Ni som tittar regelbundet kanske ser att detta är lite äldre material. Jag spelade in ett antal avsnitt i våras som aldrig blev färdiga, fören nu! Hoppas att de är underhållande/nyttiga! Det blir i alla fall 3 delar i en liten följetång :)
Tackar och bugar! Min V4 som funnits i släkten sedan den var ny 1975, har ibland gått varm i typ 30 år, vilket medfört att man får planera körningen lite noggrant.. man vill inte hamna i köer t.ex. Nu ska det iaf bytas både kylare, vattenpump och termostat. Mycket bra att få denna lektion inför operationen. Stort tack!☺
Väldigt bra genomgång av kylproblem, tack! Något som inte är helt unikt det är att lamellerna/kylflänsarna i kylaren släppt sina lödningar; sätt fingrarna mot lamellerna och pröva att de inte gett upp.
Väldig intressant video med mer djupgående kring felsökning i kylsystemet, hoppas att du håller i med bilen och fortsätter att skruva med den, trevligt content
PÅ min tid kallades dessa SAABar Combi för gurksnopp oftast gröna och snett avkapade !! Den där motorn fixar du!! När jag åkte Rally med SAAB 2-takt så var vi tvugna att ha full värme på i cupen på sommaren för att motorn inte skulle skära på SS då motorn var trimmad från under 40HK till över 90 HK :-)
Fel på mätaren är det nog inte, den blev absolut väldigt varm. Kunde inte se någon synlig ånga i motorrummet, men mycket kan ju ha kommit via slangen som går ut i hjulhuset utan att det märktes inifrån kupén.
Gör om trycktästet utan remmen på till vattenpumpen och samtidigt drar några varv på startmotorn. Får du kraftigt ökat tryck så beror det ev på att kompretionen går ut på kylsidan. Kompretion på kylsidan trycker bort kylvatten och skapar dålig kylning.
Fint att du hade koll på vilket håll termostaten skulle monteras. Lyckades själv montera termostaten upp å ner på min Transit. Toppackningen rök. Som tur var detta en nyare Transit med bara en toppackning.... Inte en V4
Ajdå, det var drastiskt! Är lätt hänt kan jag tänka mig... Hade verkligen varit typiskt om båda toppackningarna gick åt på min V4 om jag hade råkat sätta den fel!
Kylaren är ganska ny, så jag tror att den är ok. Jag har efter att den här videon spelades in konstaterar att motorn är i ganska dåligt skick så den kan säkert även ha läckage vid topplockspackningen.
Spännande att du fixat med denna där Saaben och det är ju bara att eliminera..ja inte Saaben då alltså🤣 utan eventuella felkällor, och härligt att se att bilen är ute på vägen igen...men med lite problem...igen
På vår bil som ej är så många år gammal släppte pumphjulet från axeln i pumpen, hörde inget oljud av det heller så det kan bli fler fel på pumpen än vad du tog upp
@@Veterandoktorn jag håller på och byter kylare nu, även vattenpump, undrar om den måste ha en viss storlek/cylindervolym, bilen är ombyggd med större motor till 1,4 liters, 995 cc original
KAn köpa en "riktig" trycktestare för runt 600 spänn på websidor där Chinesium säljs. (Samma sats som på varuhuset med blåvit skylt eller den som heter møkonomen i norge).
@@Veterandoktorn JA ingen vanlig dödlig behöver väl egentligen en sån sats med alla möjliga men om man jobbar men olika märken är det rätt skönt att veta att man har de flesta. På min bil vara det motorvärmaren som oringen hade gett upp i. Omöjligt att se även med trycktestare på den modellen. För den delen lyckades den inte heller bygga upp något tryck.
92C är för varm öppning där ni långt söderut har betydligt varmare vintrar jag rekommenderar 87c, vi här uppe i norr som har 25 30 grader kallt fungerar 92 bättre.
Ni som tittar regelbundet kanske ser att detta är lite äldre material. Jag spelade in ett antal avsnitt i våras som aldrig blev färdiga, fören nu! Hoppas att de är underhållande/nyttiga! Det blir i alla fall 3 delar i en liten följetång :)
Tack för superbra information, Veterandoktorn! 👨⚕👍👍👍🙏
Tackar och bugar! Min V4 som funnits i släkten sedan den var ny 1975, har ibland gått varm i typ 30 år, vilket medfört att man får planera körningen lite noggrant.. man vill inte hamna i köer t.ex. Nu ska det iaf bytas både kylare, vattenpump och termostat. Mycket bra att få denna lektion inför operationen. Stort tack!☺
Väldigt bra genomgång av kylproblem, tack! Något som inte är helt unikt det är att lamellerna/kylflänsarna i kylaren släppt sina lödningar; sätt fingrarna mot lamellerna och pröva att de inte gett upp.
Tack, kul att du gillade det!
Fint tips, det ska jag testa! 👍
Min V4'as kylare såg helt ok ut men det gick att trycka ut nästan varenda lamell-rad...@@Veterandoktorn
Det jag glömde att skriva: Det som händer är att det inte blir termisk kontakt mellan lamellernas och kylarens vågräta rör varför det kyler dåligt.
Väldigt roligt att se! Extra nyttigt och kul med teorilektionen 👌😀👍
Vad roligt att du uppskattade den!
Väldig intressant video med mer djupgående kring felsökning i kylsystemet, hoppas att du håller i med bilen och fortsätter att skruva med den, trevligt content
Tack så mycket, det kommer absolut mer!
PÅ min tid kallades dessa SAABar Combi för gurksnopp oftast gröna och snett avkapade !! Den där motorn fixar du!! När jag åkte Rally med SAAB 2-takt så var vi tvugna att ha full värme på i cupen på sommaren för att motorn inte skulle skära på SS då motorn var trimmad från under 40HK till över 90 HK :-)
En Saab 2-taktare kan man trimma rejält.... På köpet får man en jädra fin sång!
Är den överhettad eller är det fel på mätaren? Kokade inte fast mätaren stod i botten?
Fel på mätaren är det nog inte, den blev absolut väldigt varm. Kunde inte se någon synlig ånga i motorrummet, men mycket kan ju ha kommit via slangen som går ut i hjulhuset utan att det märktes inifrån kupén.
Om kylarvätskan ändrar färg får grön eller blå till brun så är det indikatorn på att bilen har kokat eller gått väldigt varmt.
Gör om trycktästet utan remmen på till vattenpumpen och samtidigt drar några varv på startmotorn. Får du kraftigt ökat tryck så beror det ev på att kompretionen går ut på kylsidan. Kompretion på kylsidan trycker bort kylvatten och skapar dålig kylning.
Smart, det hade jag inte tänkt på! Blir sugen på att testa...
Fint att du hade koll på vilket håll termostaten skulle monteras.
Lyckades själv montera termostaten upp å ner på min Transit.
Toppackningen rök.
Som tur var detta en nyare Transit med bara en toppackning.... Inte en V4
Ajdå, det var drastiskt! Är lätt hänt kan jag tänka mig... Hade verkligen varit typiskt om båda toppackningarna gick åt på min V4 om jag hade råkat sätta den fel!
då motorn går ojämt så kan det vara toppackning, är kylaren frisk? sitter spiralerna kvar mellan cellerna?
Kylaren är ganska ny, så jag tror att den är ok.
Jag har efter att den här videon spelades in konstaterar att motorn är i ganska dåligt skick så den kan säkert även ha läckage vid topplockspackningen.
Felinställd tändning kan också vara en orsak till varmgång 🙂
Ja det är sant! Borde varit med på listan.
Det är som de brukar säga
Bättre sent än aldrig
Spännande att du fixat med denna där Saaben och det är ju bara att eliminera..ja inte Saaben då alltså🤣 utan eventuella felkällor, och härligt att se att bilen är ute på vägen igen...men med lite problem...igen
Ja den hade mycket fel att eliminera i våras! Fortfarande faktiskt... 😅
Feber? Ta en Alvedon och ring på måndag!
På vår bil som ej är så många år gammal släppte pumphjulet från axeln i pumpen, hörde inget oljud av det heller så det kan bli fler fel på pumpen än vad du tog upp
Det hade jag inte ens tänkt på, men det är väl Moores lag som gäller för vattenpumpar också
Var med om en motor där någon satt topplockspackningarna fel (kanske låter otroligt men så var det)...
Sånt kan ju hända!
Bra redogörelse! Min blir varm i motorn, typ 105-110 grader på instrumemtet, men vattmet i kylaren är bara 60-80 grader
Klurigt! Har du någon förklaring? Dåligt flöde genom kylaren eller felvisande tempmätare?
@@Veterandoktorn jag håller på och byter kylare nu, även vattenpump, undrar om den måste ha en viss storlek/cylindervolym, bilen är ombyggd med större motor till 1,4 liters, 995 cc original
KAn köpa en "riktig" trycktestare för runt 600 spänn på websidor där Chinesium säljs. (Samma sats som på varuhuset med blåvit skylt eller den som heter møkonomen i norge).
Det var inte farligt! Men alltid kul att improvisera med det man har till hands :)
@@Veterandoktorn JA ingen vanlig dödlig behöver väl egentligen en sån sats med alla möjliga men om man jobbar men olika märken är det rätt skönt att veta att man har de flesta. På min bil vara det motorvärmaren som oringen hade gett upp i. Omöjligt att se även med trycktestare på den modellen. För den delen lyckades den inte heller bygga upp något tryck.
Ah *skeva* toppar? Kunde jag fattat 😳
@@Veterandoktorn Du ska skatta dig lycklig. Du lider inte av Degenerativ Göeborgism. ;)
Permatex; härdtid 36 timmar?
24 timmar stod det på förpackningen, har igen egen erfarenhet av det sedan tidigare
Väntar på avsnittet när doktorn byter till grön rock och blir veterankirurgen
Trevlig idé! Den skriver jag upp 👍
Kolla vingarna på vattenpumpen.Är dom slitna får du ingen pumpverkan
Borde absolut bytt pump, men nu är det som det är!
Cheva toppar på en Fordmotor i en Saab 😁 👍
Aldrig en bra kombination ;)
Little did he know, att de va värre än va han trott 🙃🙃
Känns som att det ofta blir så... 😅
92C är för varm öppning där ni långt söderut har betydligt varmare vintrar jag rekommenderar 87c, vi här uppe i norr som har 25 30 grader kallt fungerar 92 bättre.
Den nya termostaten är 87 grader, blir nog lagom här
termostat?
Inte den här gången!
Köp en Mercedes-Benz w123 hellst en 300D, du kommer tycka att den har bättre komfort än volvo 240! 😅😊
Någon gång i liver blir det säkert en w123 😊
Vid 7.50 en väldigt dåligt spänd fläktrem.
Lossade spänningen för att lätt kunna snurra och känna på vattenpumpen
Lägg i några magnecyl i kylarvattnet och ring om det blir sämre. Skämt
Haha! Ja men acetylsalicylsyra är motverkar ju proppbildning, så att kanske funkar på bilar också...