Deine Leitungsführung passt so, die Entlüftung zum Ausgleichsbehälter ist gegeben. Das 71° Thermostat wird dir definitiv helfen (VW #078121113F oder auch Mahle TX3071D). Das voll geöffnete Thermostat - schon bei niedriger Temperatur - bringt einfach früher den max. Durchsatz, der das Temperaturniveau senkt. Jedoch nur soweit, bis andere Bauteile des Kühlsystems an ihre Grenzen kommen. Du bekämpfst damit aber nur die Wirkung, bleib - wie bisher - bei der Ursachenforschung. Weiterhin viel Erfolg!
Enrico is n super Typ. Arbeite auch als Händler seit Ewigkeiten mit ihm genau wegen seiner Zuverlässigkeit. Hast Du denn schon mal versucht mit Unterdruck zu entlüften? Gibt es eigentlich auch beim 4er einen Kühler für heissere Klimazonen?
Wasserkühler hast aber das Volumen geprüft und keine Durchflussmenge. Ich hätte eher gedacht 2l durchlaufen lassen und schauen geht es bei beiden gleich schnell durch.
Das hängt ja von ab wie die einzelnen Rippen durchflossen werden. So kann das Wasser ja von beiden Seiten zu einer möglichen Blockade fließen. Aber neuer Kühler ist ja jetzt da.
Was ich mich noch Frage generiert der Motor Turbo zu viel Reibung / Wärme oder gibts ein Defizit bei der Kühlung. Kühlereffizienz könnte man ja das T-Delta zwischen Ein und Ausgang ermitteln am Kühler. Und wenn er zu schnell warm wird bis Thermostat öffnet dann wird irgendwo zu viel Wärme erzeugt. Vlt hilft da eine Wärmebildkamera. Die eigentliche Ursache erstmal finden.
@@vw-mechDa hast du auch nichts falsch gemacht, es werden nur solche Details an der Stelle nicht geändert/korrigiert. (Bei der Haldex ganz schlimm mit den Abweichungen)
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Deine Leitungsführung passt so, die Entlüftung zum Ausgleichsbehälter ist gegeben.
Das 71° Thermostat wird dir definitiv helfen (VW #078121113F oder auch Mahle TX3071D).
Das voll geöffnete Thermostat - schon bei niedriger Temperatur - bringt einfach früher den max. Durchsatz,
der das Temperaturniveau senkt. Jedoch nur soweit, bis andere Bauteile des Kühlsystems an ihre Grenzen kommen.
Du bekämpfst damit aber nur die Wirkung, bleib - wie bisher - bei der Ursachenforschung.
Weiterhin viel Erfolg!
Läuft denn deine zweite Lüfterstufe mittlerweile? Teste doch den Thermoschalter noch mal im eingebauten Zustand...
Enrico is n super Typ. Arbeite auch als Händler seit Ewigkeiten mit ihm genau wegen seiner Zuverlässigkeit. Hast Du denn schon mal versucht mit Unterdruck zu entlüften? Gibt es eigentlich auch beim 4er einen Kühler für heissere Klimazonen?
Wasserkühler hast aber das Volumen geprüft und keine Durchflussmenge.
Ich hätte eher gedacht 2l durchlaufen lassen und schauen geht es bei beiden gleich schnell durch.
@@Lachsbrötchen guter Punkt, aber soll der Kühler verstopft sein wenn das Volumen passt... oder denk ich falsch.
Das hängt ja von ab wie die einzelnen Rippen durchflossen werden. So kann das Wasser ja von beiden Seiten zu einer möglichen Blockade fließen. Aber neuer Kühler ist ja jetzt da.
Was ich mich noch Frage generiert der Motor Turbo zu viel Reibung / Wärme oder gibts ein Defizit bei der Kühlung. Kühlereffizienz könnte man ja das T-Delta zwischen Ein und Ausgang ermitteln am Kühler. Und wenn er zu schnell warm wird bis Thermostat öffnet dann wird irgendwo zu viel Wärme erzeugt. Vlt hilft da eine Wärmebildkamera.
Die eigentliche Ursache erstmal finden.
@@Lachsbrötchen wärmebild Kamera ist unterwegs
Du könntest mal versuchen bei warmen laufenden motor mit so einem laserthermometer abhauen on es wo "kalte" Stellen gibt
LLK ist vor dem Wasserkühler?Nimmt schonmal jede Menge Anströmung...Kein Wort vom Zusatzwasserkühler?!?Du fährst ja noch den Zusatzwasserkühler???
Was meinst mit Zusatzwasserkühler?
Deine zwei ausgedruckten Grafiken passen nicht zusammen, da die linke für die 2.8er passt (AQP). Für BDE und R32 stimmt das rechte Bild.
@@karstenvr6 beide Bilder werden für BFH 3.2 aufgeführt.
Da beides nach FIN bestimmt wurde.
@@vw-mechDa hast du auch nichts falsch gemacht, es werden nur solche Details an der Stelle nicht geändert/korrigiert. (Bei der Haldex ganz schlimm mit den Abweichungen)