Die Dampflok Teil 1 - Grundprinzip - German • Great Railways
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- เผยแพร่เมื่อ 26 ก.ย. 2024
- Die Dampflokomotive - Technik
Die Dampflokomotive! Sie ist praktisch verschwunden, aber sie begeistert auch noch Generationen, die die Dampflok nie im Regeldienst erlebt haben. Mittels diese video ist es jetzt möglich dieses Phänomen so kennenzulernen, wie Sie es sich wünschen. Die Techniek ist einfach und in beinahe all ihren Aspekten erläutert.
Dampflokfahren …….. anschauen und geniessen!!
Teil 1 - Das Grundprinzip der Dampflokomotive
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Danke!!!! Nach 50 Jahren hab auch ich es endlich verstanden............
So gings mir ebenso. Bei Märklin sieht es "etwas anders" aus...😀😀😀...
I passed my childhood's afternoons watching again and again all the train VHS's my father used to bring home from Germany to Italy from 85 to early 2000's , all of course in German language (loved them although I never understood a word).
They were just like this, but I don't remember the publisher, but I swear if I found them back I'm gonna convert them in digital and upload on the tube!
Thanks for uploading this stuff, when I've found this channel it brightened my day up :) cheers from Milano :)
Superschöne Aufnahmen. Das ist alte Technik, die begeistert.
Und
Eine wirklich großartige Serie. Für mich als Dampflok Fan eine große Bereicherung für mein Wissen! Vielen Dank!!
Klasse Erklärungen, vielen Dank. Daumen hoch.
Naja, geht so. Es werden Fachbegriffe verwendet, bevor diese erklärt werden.
😍👍👍👍💪💪💪🙏🙋♂Hervorragende Doku . Sehr gut erklärt .
Ein erstklassiger sehr gut verständlicher Film.
Klasse. Jetzt weiß ich halbwegs wie so eine Dampfmaschine funktioniert. Das wollte ich schon immer mal wissen. Bin 50m von einem BW groß geworden und habe die Lok's tagtäglich gesehen..👍
Und da haben Sie sich kein Stück für die Technik interessiert? Komische Gebräuche sind das in Ostfalen ...
@@Baetzibaer
Das hat nichts mit dem Gebiet zu tun, in jungen Jahren hatte ich halt andere Interessen als die Funktionsweise einer Dampflok zu kennen. Heutzutage würde ich meinen Opa ganz viel über seine Zeit als Lokführer fragen, als ich jünger war, hat es mich nicht interessiert.
@@OswaldOstfalen Unmittelbar hinter meinem Elternhaus führt die Werrabahn vorbei, auf der dort parallel geführten Strecke nach Neustadt (und seit Ende 1989 wieder bis Sonneberg ...) herrscht in den 50er und bis in die 70er Jahre(n) reger Dampflokbetrieb mit 50ern, 64ern und vor allem 86ern. Das Bw war fußläufig entfernt, und als sich nach der Einschulung auch noch ein Klassenkamerad als Lokomotivführer Sohn herausstellte, war die Brühe geschüttet, wie man bei uns sagt. Deswegen kann ich Ihren "Werdegang" nur sehr schwer nachvollziehen ... 🥴
das ist alles sehr interessant, vielen Dank dafür!
Technology Germany Steam Train Amazing !,Wonderful ! ,verygood !,Im from Indonesia ! 🇮🇩 , 🇩🇪👍👍👍
Sehr gut gemachtes Video .Danke .
Perfekte Erklärungen auch geeignet für Nichteisenbahner👍
Reichsbahn was by far the most impressive.
Los trenes centenarios van galopando, por rieles y durmientes de los tiempos. No olvidados. En mi alma voy atesorado, los trenes de los bellos recuerdos de mi temprana Infancia, mas allá de los tiempos y distancias. Hernan navarrete rojas. Cronista. Poeta. Artista fotógrafo. Productor cultural. El poeta de las glorias de chile ......... Hijo de los rieles. Un humilde samurai.
Well explained. Vielen Dank!
Heinz Hoever geb. 1936 in Oberhausen.
ein toller Beitrag zum Thema Dampflok - konnte 2018 auch selbst mehrere Musterzeichnungen
für das Archiv in Meinigen übergeben.
Absoluter Hammer ist diese weitere Dokuserie hier: Deutsche Dampflokomotiven
th-cam.com/video/3OhuVjQO9k8/w-d-xo.html
Super interessant. Ich habe abboniert für mehr.
Haha
Ich dachte früher immer, wenn Dampflok rückwärts fahren will, muss die Kohle umgedreht werden 😂. Mit diesem Video bin ich endlich eines besseren belehrt worden
die Kohle umdrehen? Tatsächlich besteht diese Redeart, kommt aber von der elektrischen Lokomotive. Die Schleifkohlen sind die Kontakte an den drehenden Wellen der Motoren und die mussten bei frühen E-loks zum rückwärtsfahren umgestellt warden, also Kohlen drehen. MS
Ja genau, und das Wasser muss bei Rückwärtsfahrt gefroren sein !😂
@@dominikstuehler7411 Es reicht ein Anfuf im Elektrizitätswerk.
Die lassen den Generator umgekehrt rum laufen.
Die Leute dort kennen mich schon. ;-)
Stimmt - und den Lokführer muss auch umgedreht werden
Merci pour ces explications claires!
Nice upload. Interesting to watch. Keep up the good work 👍🏻
Beeindruckende Maschinen diese Dampfloks und doch froh, daß es heute nur noch Museums-Züge sind!
Sehr schön erklärt. Was ich noch wissen würde ist: Was ist mit den sog. 3 Zylinder Lokomotiven, wo ist der 3. Zylinder ?
Von vorne gesehen zwischen den Rädern, etwas höher als die anderen angebracht.
Danke für die Info !
Gut erklärt! 👍🏾 Danke 🙂
TOP!!!
Sehr gut gemachtes Video. Vielen Dank!
Super Kanal !
Sehr gut erklärt....👍
Danke für den Film ...das zeigts mal auch für mich Laien ...Wahnnsinn ....
Wartungsfrei
Love the Thomas Cooke guy. shows how long that company actually was around.
Very interesting video !
9:40 Frage eines Laien: Weshalb kann die Lok so wirtschaftlicher betrieben werden?
Bei 13:48 wird über ein "Luftdruckbremssystem" berichtet. Was für ein Unsinn!!!
Hab ich gleich mal aboniert. Klasse!
4:41 da wird doch garnichts beschrieben. ich verstehe nix. wo ist da die dampfmaschine? wo ist die kurbel?
DANKE
der Abdampf wird nochmals durch den Kessel geleite, was 30% Energieersparnis bringen soll (über die Erfindung habe ich mal ein Kalenderblatt im Radio gehört)
Wenn so etwas funktionieren würde, hätte die Dampflok vmtl. auch heute noch eine Chance.
Sehr interessantes Video. Habe selbst Dampfmaschinen gebaut. Bevorzuge die Heusingersteuerung. 12:12 Achsfolge 2C1. 2 Zwei Laufräder. C. Drei Treibachsen. Und die 1?
Da ist noch eine Laufrad-Achse unter dem Führerhaus.
Michael Brinkmann Danke Dir.
Warum hatte man es nichtmal andersherum versucht? Wassergefüllte Rohre sekrecht gestellt, mit einem gemeinsamen Dampfsammler, ebenfalls in Röhrenform und die Heizgase umströmen die Rohre von außen. So könnte man gefahrlos wesentlich höhere Drücke erzeugen. Der Kessel würde nur als zusätzlicher Berstschutz und als Rauchgasbehälter dienen. Überhitzer könnte man zusätzlich ebenfalls integrieren. Ich kann mir vorstellen, das so eine Bauart billiger wäre, weil die ganzen Stehbolzen entfallen könnten. Auch der Wirkungsgrad wäre höher. Das einzige Problem wäre die Entrußung der Rohre, aber mit etwas Gehirnschmalz gäbe es dafür auch eine Lösung.
hatte man sehr früh sogar und nennt man wasserrohrkessel. ist aber wegen seiner bauart für dampfloks ungeeignet. mehr was für schiffe und kraftwerke
endlich mal ein Erklärungsfilm
Jetzt, mit 71 habe ich es endlich kapiert. Vielen Dank.
Die Erklärung der Luftdruckbremse ca Minute 14 ist unklar. Die Backen müssten bei Druckverlust angelegt werden, somit: Bremsung.
Dann ist es technisch logisch und Sicher. Druckverlust = NOTBREMSUNG. Ich denke der Erklärungsversuch ist etwas "struddelig"
Druckluftbremse, im Gegensatz zur Saugluftbremse.
Was da am Anfang als "Dampf" beschrieben wird sind in wirklichkeit die Feuerabgase!!
top
2:12 looks like it was turbo charged.
Eine Lok fährt noch in England als museumsbahn flying scotsman LNER A3
Habe mich vor Jahrzehnten als Jugendlicher geschämt, dass die Strecke Hamburg-Bergedorf.... Hamburg-Hauptbahnhof noch mit Dampflokomotiven befahren wurde. Ansonsten war alles schon elektrifiziert. Wie rückständig, dachte ich damals.
Lieber Elektrotrucker,
jetzt ein paar Erlärungen zu dem Oberleitungs-LKW zum Vergleich zur Schiene. Hinweis: Bin Elektriker und Dipl.-Ing. der E-Technik, Spezialgebiet: "Elektrische Antriebe". Speziell der Steuerung von Drehstromantrieben wie sie in diesem LKW und bei der Bahn zu finden sind. Man spricht hier von sogenannten Vierquadrantensteller in Verbinderung mit einem Pulswechselrichter. Meine Diplomarbeit war genau solch ein Problem in der Steuerung des Pulswechselrichters der beim ICE 1 und Transrapid Verwendung findet. Bei einem Pulswelchselrichter wird aus einem Gleichstromkreis ein Stromnetz variabler Frequenz aufgebaut. Die Frequenz ist bei einem Drehstrommotor fest mit der Drehzahl des Motors verbunden. Das heißt über die Frequenz steuert man die Drehzahl. Das Drehmoment entspricht der Stromstärke, genauer gesagt der magnetische Fluß ist proportional des Drehmoments und der magnetische Fluß ist proportional der Stromstärke. Also kann man mit einer getrennten Frequenz- und Stromregelung die Drehzahl und das Drehmoment einer Drehstrommaschine regeln. Der Vierquadrantensteller sorgt dabei, ob Strom entnommen wird oder ins Netz zurück gespeist wird.
Das nur als Erkläung vorab.
Nun zum Unterschied mit der Bahn.
Der Rückleiter bei der Bahn funktioniert über das Rad und die Schiene und die Erde. Das ist dabei ein hervorragender Leiter. Deswegen sind bei elektrifizierten Bahnen auch überall an dern Schienen, an Geländergitter aus Metall, an den Strommasten Erdungskabel angebracht damit bloß keine Überspannungen irgendwo aufttreten. Aber der Rückleiter ist ideal. Und hier ist das Problem des LKW´s. Man benötigt hier einen Rückleiter, also einen zweiten Pantographen. Damit habe ich automatisch einen höheren Leitungswiderstand bis zur Maschine, da ich ja einen Hinleiter und einen Rückleiter habe. Damit hat man größere Spannungsdifferenzen beim Eingang beim LKW. Das heißt ich muss mehr Einspeisepunkte bei der Oberleitung setzen als bei der Bahn. 2. Da man zwei Pantographen hat können diese nicht so breit sein wie bei der Bahn. Der Oberleitungsdraht ist auch niemals gerade gespannnt. Er löuft immer etwas schräg damit sich dort keine Rille einschleift. Diese Breite ist natürlich auch kleiner als bei der Bahn. Das alles bedeutet die Schleifleiste des Pantographen muss viel öfter gewechselt werden als bei der Bahn.
Ich sehe hier keinen Vorteil gegen über den Batterie gespeisten E-LKW, sondern nur Nachteile. Diese Technik der Oberleitungs-LKW soll man getrost einstellen. Die Investitionskosten sind viel zu und die Anfälliglkeit ist auch zu hoch. Was gar nicht gefragt wurde: Kann bei einem Unfall dort noch ein Hubschrauber landen. Meines Wissen nein. Er muss auf dem benachbarten Acker landen und der Verletzte muss auf der Trag über die Leitplanke gehoben werden.
Desweiteren gibt es in der Batterieforschung enorme Entwicklungen. Es gibt derzeit eine Batterie die folgendes aufweist:
a) keine Giftstoffe oder Schwermetalle wie Lithium oder ähnliches
b) nicht brennbar
c) bei ordnungsgemößer Wartung unendlich haltbar
d) keine Abnahme de Leistung durch Gebrauch
e) Speichervermögen: Derzeit 300 MWh (300000 kWh)
Der Name der Technikk heißt CMBlue
Sie wird derzeit zur Stabilisierung von Stromnetzen getestet. Es ist eine Flüssigkeitsbatterie. Ich bin davon überzeugt sie wird bald auch als Gelbatterie für Fahrzeuge kommen.
Man kann es nicht glauben. Die Firma ist eine deutsche Firma und is südlich von Frankfurt ansässig und hat 400 Mitarbeiter. Die ganze Fachwelt schaut gerade auf diese viel versprechenden Versuche.
Hier der Link zu der Firma:
www.cmblu.com/de/technologie/
Ein Dipl.-Ing. der E-Technik
"Wat isn Dampfmaschin? Da stelle mer uns ma janz dumm un sachen: 'N Dampfmaschin, dat isn große, runde, schwarze Raum!"
und der jrohse, runde raum hat zwei löcher...
Wat is nu ein Ventil? Da stelle mer uns janz dumm und wir sagen dat Ventil is etwas wo wat reinjeht aber sein Lebjottstag nie wieder rauskommt.
Hollanders geen goesting voor n uberzetsungske?
Nettes Video! Selbst gesprochen? Kleiner Tip: Wort die auf "t" enden auch auf t und nicht auf "te" 3:18 3:56
Alles ganz toll, vor allem diese durchgeknallte Werbung zwischendurch!!!!
man da lädt man den Film runter und schaut dann in Ruhe !
Welche Werbung?
Interessant, dass es zud er Zeit schon den Begriff ''Rocket'' gab. Oder hab ich nen denkfehler? xD
Raketen waren damals noch Science Fiction, aber der Begriff "Rakete" bzw. im englischen "Rocket" war durchaus ein Begriff. Man wusste nur noch nicht wie man das anstellen sollte und es fehlte noch jahrzehntelang die passende Technologie dafür. Das Pläne und Ziele lange vor der Verwirklichung existieren, ist ja nichts ungewöhnliches, wenn man an Flugzeuge denkt. Der Weg ist halt das Ziel ;-)
Das wird auch deutlich, wenn man weiß, wie der Name für die Lokomotive entstanden ist. Diese soll ihren Namen nämlich - und ich zitiere jetzt aus Wikipedia - "als Antwort der Stephensons auf einen gehässigen Artikel in der von John Murray Verlag herausgegebenen Quarterly Review erhalten haben. Die politische Zeitschrift schrieb sinngemäß, dass sich „die Leute eher mit einer Rakete zum Mond schießen ließen“ würden, als sich ausgerechnet dieser verrückten Erfindung anvertrauen würden. Hintergrund waren die häufigen schweren Unfälle stationärer Dampfmaschinen."
de.wikipedia.org/wiki/Rocket_(Lokomotive)#Geschichte
Also die Menschen seien quasi eher dazu bereit, sich einer völlig utopischen und damals unmöglichen Gefahrensituation auszusetzen, als mit einem vorhandenen, aber unzuverlässigem Fahrzeug zu reisen - diese Vergleiche sind bei unrealistisch erscheinenden Vorhaben sinngemäß ja auch heute noch durchaus üblich ;-)
Naja Raketen ähnlich unseren Sylvesterraketen gab es damals ja schon seit Jahrhunderten.
@Skitt Das Wort Vision oder das Wort Idee gibt es immer noch, allerdings sind beide vom Aussterben bedroht.
Eine Spezies mit Namen Kopie ist am Zug. Nächster Halt, Bahnhof Sackgasse. Always: History repeating... :)
Schön gemacht. Aber Bitte nicht Stundenkilometer sagen..
Sondern ? Wir sind hier im Dampfzeitalter ! Hirni !
Warum nicht einfach Meter pro Sekunde ?
Millimeter pro jahrhundert.
@@wolfgang7513 In Kilometer pro Stunde natürlich, brauchst deshalb nicht ausfallend zu werden. Damals wurden Kilometer pro Stunde sogar noch in km/Std. angegeben. Kann man zum Beispiel bei manchen älteren Baureihen noch am Tacho sehen. Der "Stundenkilometer" war damals in der Technik genauso verpönt wie heute. Und ja das macht einen Unterschied, weil Geschwindigkeiten kein Produkt aus Länge und Zeit sind sondern eben ein Quotient daraus. Manche Sachen sollte man einfach nicht verallgemeinern oder vereinfachen. Gerade in der Technik kann man schon etwas Exaktheit voraussetzen
@@al3xxx918
Wie Recht du hast ... Aber siehe oben die Kommentare.
Alles gut bis auf: "Stundenkilometer"
Das Video hat den "Charme" von den Bildungsfilmen mit denen ich früher in der Schule wahlweise genervt, gequält oder einfach nur gelangweilt wurde. Inkl. emotionslosen Sprecher und Fahrstuhlmusik. Super Idee so ein Video hochzuladen! So vermittelt man bestimmt Wissen. Indem man möglichst keine Emotion oder gar Leidenschaft weckt.
Und warum hast DU es Dir dann angesehen?
@@Eagle310367 Netter Versuch.
Es gibt grob drei Schüler-/Lerntypen: technisch, sozial, kreativ. Zu "technisch" gehörst Du nicht. "technisch" ist auch der Typ, der heutzutage im "modernen" Unterricht benachteiligt wird. Er braucht in der Schule den Frontunterricht und hat keine Mühe abstrakten Inhalten zu folgen. Was Voraussetzung für Ingenieure und Naturwissenschaftler ist.
@@pega17pl Genau! Einer muss vorne an der Front stehen und den anderen sagen was sie zu meinen und zu denken haben. Damit haben wir früher in Deutschland schon ganz tolle Erfahrungen gemacht.
Aber mal im ernst: Such mal mit der Suchmaschine deines Vertrauens nach Gerald Hüther bzw. nach dem Film Alphabet.
@@Chuck_vs._The_Comment_Section LOL - Nicht kapiert, daß das mit uneingeschränkter Aufmerksamkeit und Konzentration auf eine Sache des Schülers/Lernenden zu tun hat (was nicht Deine Sache ist) und nichts mit bedingungsloser Authorität?
U
Gut gemeint aber sorry, ich versteh nur Bahnhof. Für interessierte Laien nicht brauchbar. 🤷🏻♂️
Dann schau Dir lieber im Fernsehen Frauentausch oder ähnliches Hochniveau-Programm an !
@@wolfgang7513 Wenn dort auf anschauliche Weise technische Dinge besser erklärt werden, gern. Danke für den Tip.
Ich habe nichts verstanden. Schlecht erklärt, zu wenig schematische Bilder, zu viele Fachbegriffe in kurzer Zeit hintereinander.
Ich fand's ehrlich gesagt nicht gut erklärt.
Ja, seltsam, es fehlen an seltsamen Stellen wichtige Infos, wodurch das davor/danach gesagte völlig unverständlich wird
besser solange es keiner gemacht hat...
Mehr Werbung bitte... Daumen runter never ein abo
Segg Dolphin Alles Schlecht. - Alles Weg.
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Klingt logisch, aber ich hab kein Wort verstanden!
Dann doch lieber Tesla
Heißes Wasser produziert Kalk.. Ich Frage mich wie kann man das alles sauber machen um die Kalk Formation zu verhindern..
Ich liebe Dampf Locks.
Viele Grüße von Spanien 🇪🇸👍
Hochinteressante Technik. Das war noch Mashinenbau! Kein häßlicher moderner Scheißdreck wie heute!
Wenn kein Wasser im Kessel ist glühen höchstens die Überhitzerrohre aus. Der Kessel explodiert erst wenn kaltes Wasser auf die überhitzten Rohre trifft
...oder auf die glühende Feuerbüchse...
Wie wahrscheinlich ist das? Kenne mich nicht aus und würde gerne mehr erfahren.
180km/h?!?!!?!?!?!? mit wagons?!?!?!
Ja natürlich, warum denn nicht?
Ja, die Räder sind allerdings ganze 2,30m groß! Das waren die größten in Deutschland betriebenen - die Lok war schon außerordentlich schnell, aber nicht mit "nur" 2m Rädern. Viel größere Räder waren übrigens auch außerhalb Deutschlands sonst kaum im Regelbetrieb unterwegs :-)