Забыл в видео сказать что перед тем как совмещать метки и крутить колено нужно сначала выкрутить свечу тогда в цилиндре не будет давления и метки не будут проскакивать при совмещении и второй момент ПОРШЕНЬ В ВЕРХНЕЙ МЕРТВОЙ ТОЧКЕ НА 4Т МОТРАХ БЫВАЕТ ДВА РАЗА ,В КОНЦЕ 2ого ТАКТА СЖАТИЯ И ВКОНЦЕ 4ого ТАКТА ВЫПУСКА
Хватит чуш писать. Метки для того и совмещают чтоб понять что поршень в ВМТ В НУЖНОМ ТАКТЕ.если свечу не выкручивать то давлением поршень будет проворачивать дальше . Можно конечно в свечное отверстие засунуть спицу и смотреть когда она максимально вылезет (или ты знаеш какой то другой метод определения ВМТ?) ,но знаеш ли я не любитель колхоза и считаю что в камеру сгорания лучше не лезть чтоб туда никакой мусор ни попал. к томуже свеча тут вкручивается с боку под углом к поверхности поршня. После таких колхозных методов регулировки "мы" удивляемся чтоже у нас проблемы с мотором. "Вот японские инженеры то дураки напридумывали этот гемор с метками."да и не только японские.
В чем гемор то ? Снять крышку генератора открутив 4 болта? И открутить свечу? На мой взгляд гемор крутить одной рукой колесо когда включена передача и одновременно контролировать на сколько вылазит из свечного отверстия спица.
спасибо огромное! всё четко, наглядно и понятно. спасибо огромное за добавления из разряда " чем УДОБНЕЙ делать и как практичней подойти к вопросу". скорее всего тоже остановлюсь на иксерке и ваши видео очень облегчат жизнь на тему обслуживания байка. буду ждать видео и на другие темы по обслуживанию. заранее спасибо!
Все хорошо рассказал, только забыл помянуть о необходимости регулировки свободного хода ручки декомпрессора, что немаловажно. Это положено делать после каждой регулировки клапанов.
В ролике есть оговорки все делалось с одного дубля но в целом думаю понятно как и что нужно делать. Ну уж если быть дотошным есть такое понятие как перекрытие клапанов это такое положение, когда открыты сразу все клапана (впускные и выпускные). наступает оно в момент конца 4 такта выпуска и начале 1 такта впуска вот тут поршень находится в ВМТ и метки свмещены.
На этой крышке же есть смотровое окошко, достаточно открутить винт этого окошка и будут видны метки. Крышку целиком можно не снимать. Если не ошибаюсь, с 2002 года стали делать эти окошки. А прокручивать коленвал можно киком. Не очень удобно это делать одному, но вполне можно. Для облегчения надо либо свечку выкрутить, либо декомпрессор во время поиска мт пластиковой стяжкой зажать (не забыть его отпустить во время регулировки клапанов. Т.к. он левый выпускной клапан принудительно открывает). И помнить о том, что 2 оборота коленвала - это один оборот распредвала. Поэтому не всегда при совмещении риски Т появляется люфт в клапанах. В этом случае надо сделать еще один оборот коленвала.
Это я все знаю, про свечу написал в самом первом комментарии ТК забыл это сказать, можно и колесом прокручивать, но одному гораздо удобней снять крышку так проще и удобней , смотровые окошки были всегда с самого первого выпуска.
@@grom-XR650R На крышке прокладка и герметик вокруг проводов, выходящих от генератора. Лично мне не хочется эту часть лишний раз тревожить. Дело вкуса, а обзор хороший. Сегодня как раз клапана отрегулировал после замены поршневых колец. Еще про использование динамометрического ключа можно добавить. В мотор лучше без него не лезть.
Вентилятор ставится на правый радиатор , датчик можно врезать в корпус термостата , подключается как обычно плюс и масса, родного генератора хватает, но лучше проводку переделать с переменного тока на постоянный ток, ставишь выпрямитель и конденсатор, у меня вентилятор включается не от датчика а от кнопки так надежнее, особенно если стоит вапор и видно темпиратуру двигателя. Сверху справа есть ссылка на группу в контакте там в альбоме есть и схема и фото всего необходимого. Да и в видео про тюнинг тоже можно все это увидеть.Удачи!
Olá pessoal ; tenho uma honda xr 650 R ano 2001 , acontece que foi reparada por motivos de conssumo de óleo! levou piston de origem 2 valvolas de admissão juntas vedantes de valvolas , enfim tudo de origem ! acontece que continua a conssumir bastante óleo, mas por incrivel que paressa a mota nem deita fumo tem compressão e o cilindro está em otimas condições ! agradecia ai ao pessoal entendido na materia que me ajuda se a tentar perceber o que se está a passar ? abraço
Спасибо за Видео! Но хотелось бы попросить сделать такой же обзор регулировки для Бахи. Так как уу меня баха, а толковых спецов нет. Хотел еще с того сезона сделать регулировку, но не имею понятия как это делать. Буду очень благодарен если найдете 250ку и покажете как это :) Зарание огромное спс!
А не кто не пробовал просверлить крышку по центру и поставить центральную заглушку с резьбой как на многихмотоциклах, на фига каждый раз крышку то снимать, да ещё и рычаг передач.
Забыл в видео сказать что перед тем как совмещать метки и крутить колено нужно сначала выкрутить свечу тогда в цилиндре не будет давления и метки не будут проскакивать при совмещении и второй момент ПОРШЕНЬ В ВЕРХНЕЙ МЕРТВОЙ ТОЧКЕ НА 4Т МОТРАХ БЫВАЕТ ДВА РАЗА ,В КОНЦЕ 2ого ТАКТА СЖАТИЯ И ВКОНЦЕ 4ого ТАКТА ВЫПУСКА
Хватит чуш писать. Метки для того и совмещают чтоб понять что поршень в ВМТ В НУЖНОМ ТАКТЕ.если свечу не выкручивать то давлением поршень будет проворачивать дальше . Можно конечно в свечное отверстие засунуть спицу и смотреть когда она максимально вылезет (или ты знаеш какой то другой метод определения ВМТ?) ,но знаеш ли я не любитель колхоза и считаю что в камеру сгорания лучше не лезть чтоб туда никакой мусор ни попал. к томуже свеча тут вкручивается с боку под углом к поверхности поршня. После таких колхозных методов регулировки "мы" удивляемся чтоже у нас проблемы с мотором. "Вот японские инженеры то дураки напридумывали этот гемор с метками."да и не только японские.
В чем гемор то ? Снять крышку генератора открутив 4 болта? И открутить свечу? На мой взгляд гемор крутить одной рукой колесо когда включена передача и одновременно контролировать на сколько вылазит из свечного отверстия спица.
ну удачи, мне твой способ кажется обсурдным.
А какие зазоры впускных и выпускных ?
спасибо огромное! всё четко, наглядно и понятно. спасибо огромное за добавления из разряда " чем УДОБНЕЙ делать и как практичней подойти к вопросу".
скорее всего тоже остановлюсь на иксерке и ваши видео очень облегчат жизнь на тему обслуживания байка. буду ждать видео и на другие темы по обслуживанию. заранее спасибо!
Мужик уважение вызывает молодец. спасибо.
спасибо за обзор. давно уже себе иксер присматриваю.
Спасибо, все грамотно и понятно рассказал.
Реально регулировка выполняется элементарно. Мот классный.
Все хорошо рассказал, только забыл помянуть о необходимости регулировки свободного хода ручки декомпрессора, что немаловажно. Это положено делать после каждой регулировки клапанов.
Спасибо
В ролике есть оговорки все делалось с одного дубля но в целом думаю понятно как и что нужно делать. Ну уж если быть дотошным есть такое понятие как перекрытие клапанов это такое положение, когда открыты сразу все клапана (впускные и выпускные). наступает оно в момент конца 4 такта выпуска и начале 1 такта впуска вот тут поршень находится в ВМТ и метки свмещены.
На этой крышке же есть смотровое окошко, достаточно открутить винт этого окошка и будут видны метки. Крышку целиком можно не снимать. Если не ошибаюсь, с 2002 года стали делать эти окошки. А прокручивать коленвал можно киком. Не очень удобно это делать одному, но вполне можно. Для облегчения надо либо свечку выкрутить, либо декомпрессор во время поиска мт пластиковой стяжкой зажать (не забыть его отпустить во время регулировки клапанов. Т.к. он левый выпускной клапан принудительно открывает).
И помнить о том, что 2 оборота коленвала - это один оборот распредвала. Поэтому не всегда при совмещении риски Т появляется люфт в клапанах. В этом случае надо сделать еще один оборот коленвала.
Это я все знаю, про свечу написал в самом первом комментарии ТК забыл это сказать, можно и колесом прокручивать, но одному гораздо удобней снять крышку так проще и удобней , смотровые окошки были всегда с самого первого выпуска.
@@grom-XR650R На крышке прокладка и герметик вокруг проводов, выходящих от генератора. Лично мне не хочется эту часть лишний раз тревожить. Дело вкуса, а обзор хороший.
Сегодня как раз клапана отрегулировал после замены поршневых колец. Еще про использование динамометрического ключа можно добавить. В мотор лучше без него не лезть.
Спасибо вам огромное :)
Второе положение когда метки совмещены поршень в ВМТ а клапана закрыты происходит во 2 и 3 тактах (сжатия и рабочего хода) и тд.и тп
вы здесь упомянули про вентилятор от ктм, интересно было бы про него узнать, куда ставится датчик, как подключается, и хватает ли родного генератора
Вентилятор ставится на правый радиатор , датчик можно врезать в корпус термостата , подключается как обычно плюс и масса, родного генератора хватает, но лучше проводку переделать с переменного тока на постоянный ток, ставишь выпрямитель и конденсатор, у меня вентилятор включается не от датчика а от кнопки так надежнее, особенно если стоит вапор и видно темпиратуру двигателя. Сверху справа есть ссылка на группу в контакте там в альбоме есть и схема и фото всего необходимого. Да и в видео про тюнинг тоже можно все это увидеть.Удачи!
+grom330643 спасибо!!
Olá pessoal ; tenho uma honda xr 650 R ano 2001 , acontece que foi reparada por motivos de conssumo de óleo! levou piston de origem 2 valvolas de admissão juntas vedantes de valvolas , enfim tudo de origem ! acontece que continua a conssumir bastante óleo, mas por incrivel que paressa a mota nem deita fumo tem compressão e o cilindro está em otimas condições ! agradecia ai ao pessoal entendido na materia que me ajuda se a tentar perceber o que se está a passar ? abraço
Эх, хорошо на Хонде под отвёртку толкатели(если он так зовуться))
На Ямахе там дэбильная гайка 3мм и квадратная к тому же :(
Спасибо за Видео! Но хотелось бы попросить сделать такой же обзор регулировки для Бахи. Так как уу меня баха, а толковых спецов нет. Хотел еще с того сезона сделать регулировку, но не имею понятия как это делать. Буду очень благодарен если найдете 250ку и покажете как это :) Зарание огромное спс!
все тоже самое только зазоры в клапанах другие
ДА спс! Сегодня днем уже сделал, Только с зазороми прогадал. ТАк как кто чт писал, в итоге выставили чуть больше чем надо. Завтра переделывать.
А не кто не пробовал просверлить крышку по центру и поставить центральную заглушку с резьбой как на многихмотоциклах, на фига каждый раз крышку то снимать, да ещё и рычаг передач.
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста момент затяжки гайки клапанов.
Я от руки затягиваю , туда и динамо- ключём то не подлезешь никак. Не слышал чтоб у кого-то открутилось.
@@grom-XR650R Спасибо!