🇩🇪 Zusammenfassung unten von Mara! ⤵️ 🇬🇧 Hey folks, the quick English summary. Sietse is helping today, Emile is going to adjust the brakes, but some questions were raised about were to measure and how to adjust. The manual stated that at the bottom the clearance should be 0,25mm, at the top 0,50. But when adjusting the upper one the clearance at the bottom will change again. Also fastening a nut on the back side is not mentioned where Emile thinks it needs to be to prevent the change in clearance. Because it’s raining outside, they continued inside with the hydraulic swivel of the crane of the DAF truck. It needs new seals, therefore a bit of metal is removed on the lathe of the hydraulic swivel housing to fit the new seals. The frame of the Toyota Hilux is almost done to be transported to the sandblaster and coater, the last pieces of metal are removed. Also a package came in, containing some tea, candy for the kids and tools for the workshop. The weather improved so they started to adjust the brakes as good as possible, when this was done, the brake system is bled of air, and refilled with brake fluid. Have a great week, stay safe. 🇩🇪 Zusammenfassung. Sietse is heut wieder bei Milo.....Milo will in diesem Video die Bremsbacken einstellen beim DAF YB616 und ihm stellt sich nun die Frage wie er das machen muß....es gibt ja die unteren Exenterbolzen als Drehpunkte der einzelnen Backen und es gibt oben den Bremsexemter....nun ist nicht direkt deutlich, wie nun die richtige Vorgehensweise ist, denn eine Abbildung fehlt in der Anleitung....hier gibt es auch die Frage an die Zuschauer, was sie davon denken, wie es nun genau getan werden muß.... ....dann muß der HiLux-Rahmen noch von allen Stücken Stanz-Abfall befreit werden....die meisten sind einfach rausgefallen aber es gibt ja immer ein paar Hartnäckige, die keine Lust dazu haben....mit dem Endoskop, dem Schonhammer und einem Magnet konnte Milo die letzten Teilchen aber schon überreden rauszukommen.... ....dann denkt Milo doch erstmal nicht mehr daran die Bremsbacken einzustellen, denn das Wetter spielt eben mal nicht mit und er denkt darum das er doch erstmal an der Zentralen Durchfuhr für die Hydraulik am Kran vom DAF zu arbeiten....da hatte er lange nach einem neuen Simmerring gesucht aber da es ein amerikanischer Kran ist, war das nicht einfach....dieser Ring muß neu, weil der alte halt alt und auch noch bei der Demontage kaputt gegangen ist....gefunden hat Milo einen, der passen würde....nur der Außendurchmesser ist halt etwas größer und Milo denkt den Sitz dafür größer aufzudrehen....erst denkt er das das Einspannen und Zentrieren des äußeren Teils der Durchfuhr schwierig sein wird aber das ging doch einfacher als erwartet und das ist dann auch gut gekommen.... ....zwischendurch gibt es noch Zeit um ein Paket von einem Zeeländischen Zuschauer mit Namen Leendert....es enthält lauter nützliche Dinge für die Werkstatt und ein Buch über den Krieg in Zeeland und der Text vom Volkslied von Westkapelle zusammen mit einem MP3-Spieler mit der Melodie....Milo beweist einmal mehr sein Gesangstalent.... ....dann wurde das Wetter besser und Milo machte sich doch an's Bremsbackeneinstellen und das scheint auch ganz gut zu klappen....zwar schafft er nicht alle Bremsen zu stellen aber das System entlüften, wollte er doch noch eben....und zwar mit neuem DOT4.....es ist ein DOT3-System aber das darf....anders herum darf nicht, DOT3 in ein DOT4-System darf man nicht machen....zu zweit mit Sietse klappt es wunderbar....der eine pumpt und der andere öffnet die Entlüftungsnippel.... ....in einem der nächsten Videos müssen die restlichen Bremsbacken noch eingestellt werden und dann kann auch die Hydraulik vom Kran wieder komplettiert werden und demnächst kann Milo vielleicht schon schnell zum RDW, unserer Straßenverkehrsamt, um den DAF auf Kennzeichen zu setzen.... ....für heute war es das aber mal wieder....viel Spaß beim Anschauen von diesem Video und bis zum nächsten Mal wieder.... Mara
Dat je remmen in de bergen helemaal in orde moeten zijn, heb ik ervaren met de motor. Motor 8 jaar oud, half jaar mijn rbw, groepstour naar de alpen en een week lang bergpassen rijden. Dat was bij elkaar 3800 km in 11 dagen. Motor naar de dealer gebracht, kijk hem helemaal na, aandachtspunt voorrem blijft af en toe hangen. 500 euro af getikt. Hij is in orde. Me voor laten lichten, kort en hard remmen en niet de rem lang laten slepen om oververhitting te voorkomen dat de blokken niet verglazen. Toen gingen we naar de Stelvio pass. Wat een van de mooiste passen is want yt videos gekeken. Ik keek er onwijs naar uit. Ervoor zit een tunnel met een stoplicht. Rood dus andere kant komt er door. Sta je een kwartier. Groen en voorrem zat totaal vast / oververhit. Ik was met andere motorrijders en jongens kwamen terug want ik volgde niet. Dan is er wat aan de hand. Ik stond in een kloof zonder bereik op mijn telefoon. Kak. Maar ze kwamen allemaal terug. 7 man, allemaal gereedschap onder de zadels vandaan en ze gingen sleutelen. Heel de remklauw eraf en uit elkaar met minimaal gereedschap. Hoop gekut en 2 uur verder. De plunjers in de remklauw zaten vol aangekoekt vuil. Dat afgekrabd en boel weer in elkaar. Maar dan ben je alle remvloeistof kwijt van je voorrem en je rem werkt niet meer. Voorrem is 70% van je remkracht + in de bergen. Das echt niet grappig. Ze zijn allemaal met alarmlichten achter me gaan rijden en met een heel rustig tempo naar een tankstation. Daar zijn ze verplicht om remvloeistof te verkopen bij tankstations. Rem gevuld, ontlucht, ik had weer druk, de rem werkte weer. Voorzichtig rijden en ik had het niet naar mijn zin op mijn favorite pas waar ik zo naar uit keek. 3 uur vertraging dus diner in hotel gemist. Ik heb voor iedereen die geholpen heeft het diner betaald bij een restaurant. Wel zo netjes toch. En een van de laatste dagen tegen de reisleider gezegd. Ik ga niet mee. Ik ga terug naar de stelvio en er nu van genieten. Is goed. Prachtige dag en toen voelde het wel goed. En thuis een gesprekje gehad met mijn dealer die de rem na zou kijken waar ik flink voor betaald had. Netjes laten weten dat ik dat niet leuk heb gevonden. Ik heb iemand nog nooit zo vaak sorry horen zeggen.
Ze hebben die voorrem, een brembo klauw, ff getest. Doet het hoor. Vinkje. Als ie blijft hangen af en toe, snap je toch als bmw motorrad monteur dat ie uit elkaar moet voor een inspectie? Of denk je dat je klant onzin praat dan? Als die klauw vast had gelopen op een bergpas afdaling ga je gewoon zo hop over de vangrail het ravijn in 1000 meter diep. Dan heb je een andere feestje gehad. Een met een sfeervol muziekje, praatje en met kopje koffie en plakje cake enzo.
Hoi Emiel, Het niet direct opbouwen van de remdruk kan ook komen Als de remschoenen niet goed afgesteld zijn en er dus teveel ruimte tussen de schoen en de remtrommel zit moet je eerst deze speling er uit pompen. Omdat de veer in de trommel de rem cilinder weer leeg drukt. Remmen goed afstellen dan nog eens beoordelen. Groet bart,
Het voetremsysteem is nog niet in orde tot je zeker bent dat de luchtdruk opbouwt en gebruikt kan worden voor de bekrachtiging. Just a friendly reminder ;-) En de handrem wens ik je veel plezier mee, dat is een draak met een giga transmissierem (schijf) op de as, 2 remklauwen en 4 remschoenen in een bijzondere scharnierconstructie
Remmen ontluchten gaat prima alleen, slang aan de ontlucht nippel en dan in een pot met een klein laagje vloeistof er in, met pompen kan er dan wel lucht uit maar nooit terug. Dafjes van mij hebben alemaal een remdruk bekrachtiger, deze heeft ook 2 ontlucht nippels, neem aan dat dat ook op de 616 zit. En de rempomp heeft er 1
Zoals ik al eerder in een vorige vlog aangaf, werkt de handrem met een klemband op de aandrijfas. Het is belangrijk als de handrem d.m.v. de ratel hefboom aan getrokken wordt er één tandje speling overblijft. Dit is nodig bij het lossen van de handrem. Is er geen speling, dan kan je de hefboom niet "afslaan" en blijft hij op de rem staan. Ook moet de handrem goed los komen om aanslepen van de klemband te voorkomen, wat oververhitting kan veroorzaken. Ik heb het idee dat jullie manier van remmen stellen goed is geweest. Succes met de verdere werkzaamheden aan de takeldoos. Ik geniet er van.
Afstellen zoals beschreven. 0.25 onder , boven 0.5 daarna heb je de remschoenen wel aardig goed staan. De bovenkant maakt grotere slag als onder. De voering slijt vanzelf goed in op de trommel. Niet te veel kopbrekens over maken.
Wat betreft prioriteiten, wat mij betreft gewoon de Daf afmaken en bij regenachtig weer met de Hilux doorgaan. Wat zijn de verdere plannen met de Daf als hij op Nederlands kenteken staat?
Hoi Milo Eerst onder stellen dan boven en dan niet meer onder kijken. Opening op 10 voor 10 of 10 over 2 ( opening naar voorkant). Er zitten ook nog ontluchtingsnippels op de rembekrachtiger en 1 op de hoofdremcilinder. succes ermee
Nog als toevoeging op het remvloeistof verhaal, dat geldt natuurlijk ook voor remvloeistof die al een hele tijd in een niet-verzegelde kan of blik zit. Normaal gesproken, fles meer dan een jaar geleden open gemaakt, wegflikkeren. Ik heb het zelf nooit gemeten omdat ik altijd kleine verpakkingen heb, maar als jij toevallig een hygrometer hebt ben ik wel benieuwd naar de graad van de vloeistof in dat blik, dat ziet er uit alsof het al een tijd geleden geopend is heheh.
Hydrofiel, die term heb ik al lang niet meer gehoord.😅 De meer bekende term is, hygroscopisch. Enkel DOT5 ( DOT 5.1 = remvloeistof op glycolbasis en DOT 5 = remvloeistof op siliconenbasis ) is, niet hygroscopisch. Toffe Vid alweer, heerlijk om dat oude spul , op te knappen!
Klopt, dot5 is een vreemde soort en werd gebruikt bij auto's met ABS, heeft ook te maken met de viscositeit. Dot 3 en 4 en 5.1 zijn gelijk wat betreft de samenstelling. Wat anders is de viscositeit en nat kookpunt. Doe je dot 5.1 in een dot 3 systeem bestaat de kans dat de afdichtingen gaan lekken.
Misschien wordt het tijd een kleine party tent oid te kopen of een afdakje te maken? Een tentje rond die DAF maken is ook best te doen. Dan kun je met elk weer klussen.
Remolie t/m DOT4 is overigens hygroscopisch. Dat betekend dat ze uit de lucht ook het vocht trekken. Vanaf DOT5 is dat niet meer want deze zijn vaak gebaseerd op siliconen en dus niet meer hygroscopisch. En iets wat hydrofiel is zou betekenen dat het water zelfs mengt met de olie en dan gaat volgens mij dat verhaal met de bellen niet helemaal op.
Lijkt ook veel op het onderstel van de Terberg SF 1350 6x6, die had ook een soortgelijk REO onderstel. (met Volvo N10 'neus' en Volvo motor) Ik heb op zowel deze DAF takeldoos gereden als de Terberg.
@@Unimerk Mwah...voor die tijd redelijk. Ik kreeg zelf de Terberg in 1980, en die was van bouwjaar 1979. Toen een redelijk moderne auto. Het Volvo deel dan. Maar het REO onderstel was niet helemaal berekend op het laadvermogen. Geregeld knikkeras van voorwielaandrijving stuk, dan wel steekassen achter. Bij een vracht van zeg 15 kuub zand begon de truck in terrein met zacht zand te 'springen' en waren die assen vrijwel onmiddellijk kapot.. O ja, de aandrijfas werd dan ook in no time gepromoveerd tot 'wokkel'.
Die keerring is voor een bar of 10 geschikt!!!! Je moet daar manchetten inzetten!!! Die tot minimaal 200bar kunnen, nogmaals Sealtech in België, Eynatten zal dit best kunnen regelen....mss ook een leuke voor een excursie vlog trouwens. Zo' n zwaaiklep noemt men trouwens draai doorvoer. Suc6 met je projecten gr. Sander
Zwaaiklep is de naam die handleiding van de DAF gebruikt, het is een centrale doorvoer. Er kan geen druk op de keerring komen omdat de eerste groef een lekkanaal is die een open verbinding heeft naar de olietank.
Met het keuren voor kenteken probeer wel binnen in de keuringsruimte te komen. officieel mag je niet mee naar binnen de keuringsruimte in maar met bijzondere voertuigen maken ze soms uitzonderingen omdat hun ook niet alles weten😅 heb 2x geluk gehad dat ik mee mocht met keuren helaas mag je niet filmen tijdens het keuren. Is wel leuk en leerzaam om bij te zijn.
Laatst nog een 205gti ingevoerd. Stond er gewoon naast bij de kenteken keuring. Als de RDW nog technisch personeel zoekt, is een bezoek van MM een uittrlezen kans.
2:12 Je moet na het stellen, nu er remvloeistof in zit, eens meten als de rem ingetrapt word, of dan de remschoen boven en beneden volledig tegen de trommel aan zit of dat een van de twee nog een opening heeft. Als dat is kun je verder beredeneren wat je dan moet doen om dit op te lossen. Dat is mijn idee.
ik restaureer jeep uit de 2e wereldoorlog en daar werkt het afstellen het zelfde. wat ik altijd doe is aan alle bouten draaien tot dat de remtrommel soepel draait en dan nét een tikje terug. zo van als je de ene aan draait dan verdraaid de ander dus dan stel je die ook weer goed af tot dat de remtrommel draai. dan doe ik hem nog net een tikje terug.
Het is hygroscopisch, het trekt vocht aan. Inderdaad, verouderde remvloeistof is meestal voorzien van vocht, dus eerst meten voordat je het gebruikt. Dit is nog een blik, is het een kunststof vat dan zit er in ieder geval al vocht in. Ijzer laat minder vocht door, dat was ook de reden dat oude voertuigen alles van ijzer gemaakt was, dus ook het reservoir etc.
Emil, is het nog belangrijk of je de onderste exentrieken een bepaalde richting op draait. Als je ze tegenelkaar in draait zit de onderkant van de remschoenen op een andere hoogte dan als je ze uitelkaar draait. Ik heb sowieso het idee dat je ze altijd tegengesteld gedraait af moet stellen om symmetrie te verkrijgen.
Milo, zoiets draai je niet uit maar dat boor je uit met een kotterkop op de freesmachine, en gietijzer bewerk je droog omdat het koelmiddel met het gietijzer stof je gereedschap heel snel laat slijten. Maar wel mooi dat het is gelukt.
Misschien eerst onder op 0,25 zetten en contramoer vastzetten,dan boven op 0,5 afstellen en contramoer vast . Is onder dan niet automatisch op 0,5 afgesteld?
Een keerring word ook vaak met de afschermende hoek naar buiten gemonteerd om te zorgen dat overdruk makelijk naar buiten kan en zooi onder druk niet makelijk naar binnen
Als de trommel aanloopt, wordt hij warm tijdens het rijden en zet de schoen uit waardoor hij nog meer gaat aanlopen. Je kan hem beter stellen dat hij vrij loopt en na een paar km opnieuw stellen
Moi Milo ik heb zelf ook zo n setje voor door gedraaide schroeven of boeten maar hij wekt niet als het erg vast zit daar is dat metaal van het bitje te zacht voor
Ik vind het wel weet tijd voor een ouderwetse postvlog! Bij deze de oproep aan alle commentiers om gezellig mee te doen. Een kaartje, een zak snoep of handige dingetjes waar je zelf niks meer mee doet. Let's make the postvlog great again! Ik ga deze week wat sturen.
Hé Emile, ge kunt nu officieel zeggen dat de hi-lux een Rotisserie restorstion ondergaan is. al is dat normaal gesproken met de carroserie ipv het chassis. LOL
Als je kijkt naar normale remvoeringen zit alleen maar onder een stel mechanisme dus denk ik boven 0.5 zetten dan onder 0,25 dan is het goed denk namelijk dat als je dan onder stelt hij vanzelf boven goed staat
Hola Emiel (Held!), Ik denk dat het zinning is eerst de heleboel te ontluchten om vervolgens een paar keer stevige te remmen (stilstaand) om de remschoenen zich te laten "zetten" en daarna af te stellen. Zo is de kans klein dat je alle remmen nog een keer moet afstellen. Adios Henk.
Het ontluchten van deze remmen vereist dat ze eerst gesteld zijn.. dus kip ei, ei kip verhaal. Eerst grof afstellen en dan ontluchten, vervolgens voor de zekerheid nog een keer stellen.
het zou misschien leerzaam zijn om eens een vlog te wijden aan inch maten en Amerikaanse SAE UNF, UNC, NPT, en NPS schroefdraad. Als er nog tijd over is dan ook over is misschien nog aandacht voor Engelse Withworth schroefdraad BSF, BSW, en BSP.
Dat heb je niet altijd voor het zeggen. In de dagelijkse praktijk kom je van alles tegen. Zeker als je aan wat apart spul wekt. Ik vindt het gemis als je niet weet waarmee je te maken hebt en hoe je ermee moet rekenen en meten.
had misschien makkelijker geweest om een lange (tuin)slang aan het perslucht-pistool te hangen en die door de chassisbalken te voeren, dan blaas je alles naar 1 kant eruit
Jammer dat je vonkelhagelnieuwe remvloeistoftester niet aan te pas kwam.....maar ik snap het, als je toch nieuwe vloeistof gaat gebruiken....en dan ook nog het goeie DOT4.....☝️😃
Zeg Emile, nu je tòch al dingen naar eigen smaak aan het aanpassen bent, kun je dan ook zo'n veiligheidsklep op de cilinder van de hijsarm zetten, waardoor er geen olie uit de onderkant van de cilinder kan, zolang er geen druk op de (stalen) leiding naar de bovenkant van de cilinder is. Als je begrijpt wat ik bedoel... Lijkt me wel een waardevolle toevoeging voor zowel gebruik als werkpaard, als wanneer deze DAF (met welke eigenaar dan ook) evenementen gaat bezoeken.
@@TerrorTubbie666 Thnx! Anders was zo’n beveiliging wel echt een goede upgrade geweest. De kraan is met die nieuwe slangen wel echt een mooi werktuig wat ook veilig te gebruiken is. Wel moeten we de staalkabel nog even goed nakijken.
UITDAGING: Het moet toch technisch mogelijk zijn om zo'n brandstofdslurper zo aan te passen dat hij ook aan de huidige milieu eisen en zuinig met brandstof omgaat. Een moderne motor heeft toch ook als basis zuigers en cilinders. Er is alleen e.e.a. technisch aan toegevoegd zoals turbo's en motormanagement. Lijkt me dat dit ook voor zo'n oude DAF te maken moet zijn. Er zijn vast techneuten die dat kunnen. Toch?
Joh heb voor paccar gewerkt en jah dat uitmeten doe je met nieuwe remschoenen (sloffen) niet met gebruikte. als de vorrige eigenaar ze er niet uitgemeten op heeft gezet klopt je hele meet systeem niet ook al zijn ze rond afgesleten. wat je dan kan doen is ze allemaal in dezelfde pozietie zetten int midden maar dan kom je het probleem tegen dat als je verschillende remcylinders gebruikt niet de zelfde druk krijgt. dat heet gewoon ze in dezelfde stand zetten en slijten als een gek.
Voor de draaibank bestaat er zoiets als een onafhankelijke 4 klauw. Zoals de naam zegt, daarbij kan je alle 4 de klauwen onafhankelijk bewegen. hiermee kan je excentrisch draaien, en ja, zelfs vierkant draaien. Andere optie is kotteren op de freesbank.
Emile opspannen in de vierklauw op de draaibank en op de voorkant en diameter uitrichten binnen 0,02mm. Pas op met aanzetten van de draaibank vanwege de zwaarte van het werkstuk let op: lage snelheid aanhouden. Maat inwendig kontroleren met een speermaatset🎉en niet met jouw schuifmaat (niet geschikt voor kleiner dan 0,05mm)
in die instructie zouden ze toch gewoon duidelijk moeten kunnen zetten, stel eerst de onderkant op zoveel millimeter in, en vervolgens de bovenkant op een bepaalde afstand. Het zal immers altijd hetzelfde zijn, er zijn geen andere situaties, zelfs als de remschoenen half versleten zijn kan je nog dezelfde afstanden handteren
@Werkplaatsvlog sorry dan heb ik dat gemist in een video denk ik. dat het eerste pakketje dat ik u heb gestuurd heb wel is aan gekomen. dan zou ik niet weten welke vlog dit is want heb het gemist nogmaals excuses maar dan heeft u deze tool dubbel ik hoop niet dat u dit erg vindt. ik stuur nog wel iets voor Sharon op een reep chocolade of zo of wat anders lekkers.dat vindt ze vast heel lekker het komt in orde ik stuur nog wat achter aan voor Sharon.
Je hebt toch nog die licht vervuilde WD-40. Zou het niets zijn om daarmee het chassis van binnen te spoelen? Is het chassis meteen enigszins geconserveerd voor het transport.
@@Dhrpedro Om iets langdurig te conserveren is het inderdaad ongeschikt. Maar om vliegroest gedurende enkele dagen te voorkomen meer als afdoende. Het chassis moet namelijk ook nog vervoerd worden naar de behandelaar die hem langdurig gaat conserveren.
Het is toch als je de bovenste verstelt wordt de onderste groter. Waardoor als je hem op de manier als hier onder stelt ze geod zitten. Dan lijkt mij dat je eerst de onderste op 0.25 zet en de contra moer vast drijt, daarna de bovenste op 0.5 en de contra moer vast draait. Dan lijkt hij mij goed te zitten
🇩🇪 Zusammenfassung unten von Mara! ⤵️
🇬🇧 Hey folks, the quick English summary.
Sietse is helping today, Emile is going to adjust the brakes, but some questions were raised about were to measure and how to adjust. The manual stated that at the bottom the clearance should be 0,25mm, at the top 0,50. But when adjusting the upper one the clearance at the bottom will change again. Also fastening a nut on the back side is not mentioned where Emile thinks it needs to be to prevent the change in clearance.
Because it’s raining outside, they continued inside with the hydraulic swivel of the crane of the DAF truck. It needs new seals, therefore a bit of metal is removed on the lathe of the hydraulic swivel housing to fit the new seals.
The frame of the Toyota Hilux is almost done to be transported to the sandblaster and coater, the last pieces of metal are removed. Also a package came in, containing some tea, candy for the kids and tools for the workshop.
The weather improved so they started to adjust the brakes as good as possible, when this was done, the brake system is bled of air, and refilled with brake fluid.
Have a great week, stay safe.
🇩🇪 Zusammenfassung.
Sietse is heut wieder bei Milo.....Milo will in diesem Video die Bremsbacken einstellen beim DAF YB616 und ihm stellt sich nun die Frage wie er das machen muß....es gibt ja die unteren Exenterbolzen als Drehpunkte der einzelnen Backen und es gibt oben den Bremsexemter....nun ist nicht direkt deutlich, wie nun die richtige Vorgehensweise ist, denn eine Abbildung fehlt in der Anleitung....hier gibt es auch die Frage an die Zuschauer, was sie davon denken, wie es nun genau getan werden muß....
....dann muß der HiLux-Rahmen noch von allen Stücken Stanz-Abfall befreit werden....die meisten sind einfach rausgefallen aber es gibt ja immer ein paar Hartnäckige, die keine Lust dazu haben....mit dem Endoskop, dem Schonhammer und einem Magnet konnte Milo die letzten Teilchen aber schon überreden rauszukommen....
....dann denkt Milo doch erstmal nicht mehr daran die Bremsbacken einzustellen, denn das Wetter spielt eben mal nicht mit und er denkt darum das er doch erstmal an der Zentralen Durchfuhr für die Hydraulik am Kran vom DAF zu arbeiten....da hatte er lange nach einem neuen Simmerring gesucht aber da es ein amerikanischer Kran ist, war das nicht einfach....dieser Ring muß neu, weil der alte halt alt und auch noch bei der Demontage kaputt gegangen ist....gefunden hat Milo einen, der passen würde....nur der Außendurchmesser ist halt etwas größer und Milo denkt den Sitz dafür größer aufzudrehen....erst denkt er das das Einspannen und Zentrieren des äußeren Teils der Durchfuhr schwierig sein wird aber das ging doch einfacher als erwartet und das ist dann auch gut gekommen....
....zwischendurch gibt es noch Zeit um ein Paket von einem Zeeländischen Zuschauer mit Namen Leendert....es enthält lauter nützliche Dinge für die Werkstatt und ein Buch über den Krieg in Zeeland und der Text vom Volkslied von Westkapelle zusammen mit einem MP3-Spieler mit der Melodie....Milo beweist einmal mehr sein Gesangstalent....
....dann wurde das Wetter besser und Milo machte sich doch an's Bremsbackeneinstellen und das scheint auch ganz gut zu klappen....zwar schafft er nicht alle Bremsen zu stellen aber das System entlüften, wollte er doch noch eben....und zwar mit neuem DOT4.....es ist ein DOT3-System aber das darf....anders herum darf nicht, DOT3 in ein DOT4-System darf man nicht machen....zu zweit mit Sietse klappt es wunderbar....der eine pumpt und der andere öffnet die Entlüftungsnippel....
....in einem der nächsten Videos müssen die restlichen Bremsbacken noch eingestellt werden und dann kann auch die Hydraulik vom Kran wieder komplettiert werden und demnächst kann Milo vielleicht schon schnell zum RDW, unserer Straßenverkehrsamt, um den DAF auf Kennzeichen zu setzen....
....für heute war es das aber mal wieder....viel Spaß beim Anschauen von diesem Video und bis zum nächsten Mal wieder....
Mara
English translation of:
*Title:* "Un-stenching from the drag busses!"
*Thumbnail:* "Tasty DAFT again!"
Als ik zo op buienradar kijk is de DAF nog deze maand helemaal tiptop in orde!
Dat je remmen in de bergen helemaal in orde moeten zijn, heb ik ervaren met de motor. Motor 8 jaar oud, half jaar mijn rbw, groepstour naar de alpen en een week lang bergpassen rijden. Dat was bij elkaar 3800 km in 11 dagen. Motor naar de dealer gebracht, kijk hem helemaal na, aandachtspunt voorrem blijft af en toe hangen. 500 euro af getikt. Hij is in orde. Me voor laten lichten, kort en hard remmen en niet de rem lang laten slepen om oververhitting te voorkomen dat de blokken niet verglazen.
Toen gingen we naar de Stelvio pass. Wat een van de mooiste passen is want yt videos gekeken. Ik keek er onwijs naar uit. Ervoor zit een tunnel met een stoplicht. Rood dus andere kant komt er door. Sta je een kwartier. Groen en voorrem zat totaal vast / oververhit.
Ik was met andere motorrijders en jongens kwamen terug want ik volgde niet. Dan is er wat aan de hand. Ik stond in een kloof zonder bereik op mijn telefoon. Kak. Maar ze kwamen allemaal terug. 7 man, allemaal gereedschap onder de zadels vandaan en ze gingen sleutelen. Heel de remklauw eraf en uit elkaar met minimaal gereedschap. Hoop gekut en 2 uur verder. De plunjers in de remklauw zaten vol aangekoekt vuil. Dat afgekrabd en boel weer in elkaar.
Maar dan ben je alle remvloeistof kwijt van je voorrem en je rem werkt niet meer. Voorrem is 70% van je remkracht + in de bergen. Das echt niet grappig. Ze zijn allemaal met alarmlichten achter me gaan rijden en met een heel rustig tempo naar een tankstation. Daar zijn ze verplicht om remvloeistof te verkopen bij tankstations. Rem gevuld, ontlucht, ik had weer druk, de rem werkte weer. Voorzichtig rijden en ik had het niet naar mijn zin op mijn favorite pas waar ik zo naar uit keek. 3 uur vertraging dus diner in hotel gemist. Ik heb voor iedereen die geholpen heeft het diner betaald bij een restaurant. Wel zo netjes toch.
En een van de laatste dagen tegen de reisleider gezegd. Ik ga niet mee. Ik ga terug naar de stelvio en er nu van genieten. Is goed. Prachtige dag en toen voelde het wel goed. En thuis een gesprekje gehad met mijn dealer die de rem na zou kijken waar ik flink voor betaald had. Netjes laten weten dat ik dat niet leuk heb gevonden. Ik heb iemand nog nooit zo vaak sorry horen zeggen.
Ze hebben die voorrem, een brembo klauw, ff getest. Doet het hoor. Vinkje. Als ie blijft hangen af en toe, snap je toch als bmw motorrad monteur dat ie uit elkaar moet voor een inspectie? Of denk je dat je klant onzin praat dan? Als die klauw vast had gelopen op een bergpas afdaling ga je gewoon zo hop over de vangrail het ravijn in 1000 meter diep. Dan heb je een andere feestje gehad. Een met een sfeervol muziekje, praatje en met kopje koffie en plakje cake enzo.
Hoi Emiel,
Het niet direct opbouwen van de remdruk kan ook komen
Als de remschoenen niet goed afgesteld zijn en er dus teveel ruimte tussen de schoen en de remtrommel zit moet je eerst deze speling er uit pompen.
Omdat de veer in de trommel de rem cilinder weer leeg drukt.
Remmen goed afstellen dan nog eens beoordelen.
Groet bart,
Het voetremsysteem is nog niet in orde tot je zeker bent dat de luchtdruk opbouwt en gebruikt kan worden voor de bekrachtiging. Just a friendly reminder ;-) En de handrem wens ik je veel plezier mee, dat is een draak met een giga transmissierem (schijf) op de as, 2 remklauwen en 4 remschoenen in een bijzondere scharnierconstructie
Een eer om mee te mogen werken
Fantastisch,dat noem ik mooi gezegd
Remmen ontluchten gaat prima alleen, slang aan de ontlucht nippel en dan in een pot met een klein laagje vloeistof er in, met pompen kan er dan wel lucht uit maar nooit terug. Dafjes van mij hebben alemaal een remdruk bekrachtiger, deze heeft ook 2 ontlucht nippels, neem aan dat dat ook op de 616 zit. En de rempomp heeft er 1
Mooi weer deze week. Graag lekker verder met die DAF 👍
Zoals ik al eerder in een vorige vlog aangaf, werkt de handrem met een klemband op de aandrijfas. Het is belangrijk als de handrem d.m.v. de ratel hefboom aan getrokken wordt er één tandje speling overblijft. Dit is nodig bij het lossen van de handrem. Is er geen speling, dan kan je de hefboom niet "afslaan" en blijft hij op de rem staan. Ook moet de handrem goed los komen om aanslepen van de klemband te voorkomen, wat oververhitting kan veroorzaken. Ik heb het idee dat jullie manier van remmen stellen goed is geweest. Succes met de verdere werkzaamheden aan de takeldoos. Ik geniet er van.
Afstellen zoals beschreven. 0.25 onder , boven 0.5 daarna heb je de remschoenen wel aardig goed staan. De bovenkant maakt grotere slag als onder. De voering slijt vanzelf goed in op de trommel. Niet te veel kopbrekens over maken.
Klopt denk ik ook , als ze allemaal maar gelijk staan en goed vrij lopen
onder 0.25, boven 0.5 en bij het vastdraaien gaat ie ongeveer in het midden staan, en zoals je zegt slijt dat vanzelf goed in zou ik zeggen. ¯\_(ツ)_/¯
En ik dacht de remvoering eerst op de grootste speling zetten. En dan onder naar de 0.25 vervolgens boven naar de 0.50, dan vast zetten.
Lijkt mij ook, je zou t even uit kunnen tekenen op de pc (kleine moeite denk ik) en kijken wat de slag beneden tov boven doet.
Wat betreft prioriteiten, wat mij betreft gewoon de Daf afmaken en bij regenachtig weer met de Hilux doorgaan. Wat zijn de verdere plannen met de Daf als hij op Nederlands kenteken staat?
Pffff, te veel uitleg ......zit precies terug op de schoolbank. Maar wel leerrijk hoor Emiel. Dankjewel. Wat meer gekke avonturen zijn welkom.
Wow, dacht echt ff zoiets van 'Wat doet ie nu'... gewoon de grote zwenkmeneer aanpassen. Top gedaan!
Hoi Milo
Eerst onder stellen dan boven en dan niet meer onder kijken. Opening op 10 voor 10 of 10 over 2 ( opening naar voorkant). Er zitten ook nog ontluchtingsnippels op de rembekrachtiger en 1 op de hoofdremcilinder. succes ermee
Onze mielmonteur haha, blijft interessant om naar je vlogs te kijken ga zo door 👍
Whahahaha ohh wat leuk, post van een mede Zeeuw, naja mede Walchenaar!
Met hele leuke extratjes!
(Dat boekje heb ik ook).
Ik hield mn hart vast bij dat uitdraaien. 🫣
Nog als toevoeging op het remvloeistof verhaal, dat geldt natuurlijk ook voor remvloeistof die al een hele tijd in een niet-verzegelde kan of blik zit. Normaal gesproken, fles meer dan een jaar geleden open gemaakt, wegflikkeren.
Ik heb het zelf nooit gemeten omdat ik altijd kleine verpakkingen heb, maar als jij toevallig een hygrometer hebt ben ik wel benieuwd naar de graad van de vloeistof in dat blik, dat ziet er uit alsof het al een tijd geleden geopend is heheh.
Hydrofiel, die term heb ik al lang niet meer gehoord.😅 De meer bekende term is, hygroscopisch. Enkel DOT5 ( DOT 5.1 = remvloeistof op glycolbasis en DOT 5 = remvloeistof op siliconenbasis ) is, niet hygroscopisch.
Toffe Vid alweer, heerlijk om dat oude spul , op te knappen!
Het verschil is denk ik de richting van het water. Hydrofiel: wordt aangetrokken door water. Hygroscopisch: onttrekt water uit de lucht.
Ik ken ook enkel de term hygroscopisch.
Klopt, dot5 is een vreemde soort en werd gebruikt bij auto's met ABS, heeft ook te maken met de viscositeit.
Dot 3 en 4 en 5.1 zijn gelijk wat betreft de samenstelling. Wat anders is de viscositeit en nat kookpunt. Doe je dot 5.1 in een dot 3 systeem bestaat de kans dat de afdichtingen gaan lekken.
@@lieuwegreidanus1329 ik gebruik DOT5 in voertuigen uit de oorlog.
@@pcmmulders dat kan, misschien kan er ook atf of hydrauliek olie in. In een oorlog maakt het niet uit. 😂😂
Verder met de DAF Emiel maak hem af met je metgezellen wil hem graag zien rijden. Groet uit Zandvoort.
Misschien wordt het tijd een kleine party tent oid te kopen of een afdakje te maken?
Een tentje rond die DAF maken is ook best te doen.
Dan kun je met elk weer klussen.
Volgens mij is die Daf al bijna een tent. Alleen nog een groot stuk zeil (met de juiste vorm) erover, vastzetten en klaar is kees.
@@TerrorTubbie666Hahaha, ja dat bedoelde ik zo ongeveer ;)
Deze keerring kan die wel die hoge drukken aan, let op die oude keerring heeft een veel langere lip.
Probeer de tab blad van 122 ui te printen als je die heb ???
Remolie t/m DOT4 is overigens hygroscopisch. Dat betekend dat ze uit de lucht ook het vocht trekken. Vanaf DOT5 is dat niet meer want deze zijn vaak gebaseerd op siliconen en dus niet meer hygroscopisch. En iets wat hydrofiel is zou betekenen dat het water zelfs mengt met de olie en dan gaat volgens mij dat verhaal met de bellen niet helemaal op.
Lekker doorgaan met de DAF !
Lekker met de DAF verder gaan. Leuk. Wat de remmen betreft herken ik veel van de REO M35 die jaren geleden gehad heb.
Lijkt ook veel op het onderstel van de Terberg SF 1350 6x6, die had ook een soortgelijk REO onderstel. (met Volvo N10 'neus' en Volvo motor)
Ik heb op zowel deze DAF takeldoos gereden als de Terberg.
@Wilco07 Beviel je de Reo goed?
@@Unimerk Mwah...voor die tijd redelijk. Ik kreeg zelf de Terberg in 1980, en die was van bouwjaar 1979.
Toen een redelijk moderne auto. Het Volvo deel dan. Maar het REO onderstel was niet helemaal berekend op het laadvermogen. Geregeld knikkeras van voorwielaandrijving stuk, dan wel steekassen achter. Bij een vracht van zeg 15 kuub zand begon de truck in terrein met zacht zand te 'springen' en waren die assen vrijwel onmiddellijk kapot.. O ja, de aandrijfas werd dan ook in no time gepromoveerd tot 'wokkel'.
Milo, je kan ook de freesbank gebruiken en dan uitkotteren. Freestafel is makkelijker te centreren dan de drieklauw denk ik.
Vierklauw op de draaibank is ook geen gek idee in dit geval …
@@rchobby1979 vierklauw daar zat ik ook aan te denken dan kan je de meeste gekke vormen in klemmen.
)@@rchobby1979 Correct, hangt ook samen met het werkstuk (vorm e.d.)
Die keerring is voor een bar of 10 geschikt!!!! Je moet daar manchetten inzetten!!! Die tot minimaal 200bar kunnen, nogmaals Sealtech in België, Eynatten zal dit best kunnen regelen....mss ook een leuke voor een excursie vlog trouwens. Zo' n zwaaiklep noemt men trouwens draai doorvoer.
Suc6 met je projecten gr. Sander
Zwaaiklep is de naam die handleiding van de DAF gebruikt, het is een centrale doorvoer. Er kan geen druk op de keerring komen omdat de eerste groef een lekkanaal is die een open verbinding heeft naar de olietank.
Is er niet ergens een ruimte voor een Romneyloods, zodat de DAF later binnen kan staan, als ik me niet vergis heb je daar nog materialen voor liggen.
Remvloeistof is hydrofiel?? 🤔
Moet dat niet zijn: Hygroscopisch? 😉
Met het keuren voor kenteken probeer wel binnen in de keuringsruimte te komen. officieel mag je niet mee naar binnen de keuringsruimte in maar met bijzondere voertuigen maken ze soms uitzonderingen omdat hun ook niet alles weten😅 heb 2x geluk gehad dat ik mee mocht met keuren helaas mag je niet filmen tijdens het keuren. Is wel leuk en leerzaam om bij te zijn.
Laatst nog een 205gti ingevoerd. Stond er gewoon naast bij de kenteken keuring.
Als de RDW nog technisch personeel zoekt, is een bezoek van MM een uittrlezen kans.
2:12 Je moet na het stellen, nu er remvloeistof in zit, eens meten als de rem ingetrapt word, of dan de remschoen boven en beneden volledig tegen de trommel aan zit of dat een van de twee nog een opening heeft. Als dat is kun je verder beredeneren wat je dan moet doen om dit op te lossen. Dat is mijn idee.
ik restaureer jeep uit de 2e wereldoorlog en daar werkt het afstellen het zelfde. wat ik altijd doe is aan alle bouten draaien tot dat de remtrommel soepel draait en dan nét een tikje terug. zo van als je de ene aan draait dan verdraaid de ander dus dan stel je die ook weer goed af tot dat de remtrommel draai. dan doe ik hem nog net een tikje terug.
Maar vertellen dat remvloeistof hydrofiel is en dan vloeistof uit zo'n oud ogend blik gebruiken?
Het is hygroscopisch, het trekt vocht aan.
Inderdaad, verouderde remvloeistof is meestal voorzien van vocht, dus eerst meten voordat je het gebruikt.
Dit is nog een blik, is het een kunststof vat dan zit er in ieder geval al vocht in. Ijzer laat minder vocht door, dat was ook de reden dat oude voertuigen alles van ijzer gemaakt was, dus ook het reservoir etc.
Mijn stem... Buggy met tractorwielen!!!
Dat ding staat al zolang te wachten. Dat was nog van bij het vorige huis/werkplaats
Leuke vlog kerel ga zo door ..
Ik was aan het eten maar toen je die lompe bok aan het uitdraaien was kreeg ik geen hap door mijn keel. Best spannend...... maar goed gelukt!
Ik weet nog wel een leuk project om ons over te updaten. De leuke locomotor 283 bij advanture island.... heb je al contact gehad met de VSM?
Emil, is het nog belangrijk of je de onderste exentrieken een bepaalde richting op draait. Als je ze tegenelkaar in draait zit de onderkant van de remschoenen op een andere hoogte dan als je ze uitelkaar draait. Ik heb sowieso het idee dat je ze altijd tegengesteld gedraait af moet stellen om symmetrie te verkrijgen.
Dat dacht ik nou ook.
Milo, zoiets draai je niet uit maar dat boor je uit met een kotterkop op de freesmachine, en gietijzer bewerk je droog omdat het koelmiddel met het gietijzer stof je gereedschap heel snel laat slijten. Maar wel mooi dat het is gelukt.
dank voor de video
23:54 - 24:07 vervelend stukje gepiep. Tipje voor de volgende keer, dat geluid is voor mensen met tinnitus (zoals ik helaas) erg naar.
Handig he zo'n vacuüm pomp, reservoir om de remmen te ontluchten 😁
Misschien eerst onder op 0,25 zetten en contramoer vastzetten,dan boven op 0,5 afstellen en contramoer vast . Is onder dan niet automatisch op 0,5 afgesteld?
Een keerring word ook vaak met de afschermende hoek naar buiten gemonteerd om te zorgen dat overdruk makelijk naar buiten kan en zooi onder druk niet makelijk naar binnen
Hoe gaat het met het toekomstige project de Sik de oude rangeerlocomotief van de NS die op het heuveltje staat naast het water.
Doet Zanger Milo ook verzoekjes?
Zo ja, ga dan toch maar verder met voertuigen repareren :D
Als de trommel aanloopt, wordt hij warm tijdens het rijden en zet de schoen uit waardoor hij nog meer gaat aanlopen. Je kan hem beter stellen dat hij vrij loopt en na een paar km opnieuw stellen
Moi Milo ik heb zelf ook zo n setje voor door gedraaide schroeven of boeten maar hij wekt niet als het erg vast zit daar is dat metaal van het bitje te zacht voor
VOTA Seals in Amsterdam heeft vrijwel alle maten en typen seals. Als ze de juiste maat niet hebben kunnen ze die maken.
Klopt, ben daar al vaker geweest. Die kunnen iig ook wel iets regelen meestal
Ik vind het wel weet tijd voor een ouderwetse postvlog!
Bij deze de oproep aan alle commentiers om gezellig mee te doen. Een kaartje, een zak snoep of handige dingetjes waar je zelf niks meer mee doet.
Let's make the postvlog great again!
Ik ga deze week wat sturen.
@@TerrorTubbie666 staat volgens mij in de beschrijving van de video
@@lampjesmannetjejep.
Had ik ook net ontdekt en toegevoegd aan die opmerking.
Hé Emile, ge kunt nu officieel zeggen dat de hi-lux een Rotisserie restorstion ondergaan is. al is dat normaal gesproken met de carroserie ipv het chassis. LOL
Als je kijkt naar normale remvoeringen zit alleen maar onder een stel mechanisme dus denk ik boven 0.5 zetten dan onder 0,25 dan is het goed denk namelijk dat als je dan onder stelt hij vanzelf boven goed staat
Leuk post uut weschappel (voor de niet zeeuwen westkapelle)
Hola Emiel (Held!), Ik denk dat het zinning is eerst de heleboel te ontluchten om vervolgens een paar keer stevige te remmen (stilstaand) om de remschoenen zich te laten "zetten" en daarna af te stellen. Zo is de kans klein dat je alle remmen nog een keer moet afstellen. Adios Henk.
Het ontluchten van deze remmen vereist dat ze eerst gesteld zijn.. dus kip ei, ei kip verhaal. Eerst grof afstellen en dan ontluchten, vervolgens voor de zekerheid nog een keer stellen.
het zou misschien leerzaam zijn om eens een vlog te wijden aan inch maten en Amerikaanse SAE UNF, UNC, NPT, en NPS schroefdraad. Als er nog tijd over is dan ook over is misschien nog aandacht voor Engelse Withworth schroefdraad BSF, BSW, en BSP.
Pff hou het gewoon metrisch werkt altijd
Dat heb je niet altijd voor het zeggen. In de dagelijkse praktijk kom je van alles tegen. Zeker als je aan wat apart spul wekt. Ik vindt het gemis als je niet weet waarmee je te maken hebt en hoe je ermee moet rekenen en meten.
had misschien makkelijker geweest om een lange (tuin)slang aan het perslucht-pistool te hangen en die door de chassisbalken te voeren, dan blaas je alles naar 1 kant eruit
Jammer dat je vonkelhagelnieuwe remvloeistoftester niet aan te pas kwam.....maar ik snap het, als je toch nieuwe vloeistof gaat gebruiken....en dan ook nog het goeie DOT4.....☝️😃
.4?
@@Smartzeneggerdaar heb je een punt....☝️😃
Dat denk je? 4! :) @@MaraDaCoriovallum
@@Smartzenegger goh...wat mooi....enne, heb je nog plannen ermee....🤔
Die komt wel van pas. Die kan ik mooi gebruiken om de vloeistof die er tijdens het ontluchten doorheen is gegaan te testen.
De Daf rader staat aan😂❤❤❤
23:55 wie heeft die verschikkelijke piep erin gezet, fijn als je een headset op hebt.
leuk.@wteeffelen
Zeg Emile, nu je tòch al dingen naar eigen smaak aan het aanpassen bent, kun je dan ook zo'n veiligheidsklep op de cilinder van de hijsarm zetten, waardoor er geen olie uit de onderkant van de cilinder kan, zolang er geen druk op de (stalen) leiding naar de bovenkant van de cilinder is.
Als je begrijpt wat ik bedoel...
Lijkt me wel een waardevolle toevoeging voor zowel gebruik als werkpaard, als wanneer deze DAF (met welke eigenaar dan ook) evenementen gaat bezoeken.
Er zit al een slangbreukbeveiliging op, ook op de hijslier.
@@Werkplaatsvlog o, toch wel.
Heel goed.
Laat dan maar lekker zoals ie hoort.
Klusze!
@@TerrorTubbie666 Thnx! Anders was zo’n beveiliging wel echt een goede upgrade geweest. De kraan is met die nieuwe slangen wel echt een mooi werktuig wat ook veilig te gebruiken is. Wel moeten we de staalkabel nog even goed nakijken.
Effe volhouden, Milo, en Peter Kuipers Munneke zal het ook over DAFweer gaan hebben, in het journaalweerbericht.
35:40 mensen kunnen altijd nog het filmpje kijken toen je water in je rem systeem had gedaan
UITDAGING: Het moet toch technisch mogelijk zijn om zo'n brandstofdslurper zo aan te passen dat hij ook aan de huidige milieu eisen en zuinig met brandstof omgaat. Een moderne motor heeft toch ook als basis zuigers en cilinders. Er is alleen e.e.a. technisch aan toegevoegd zoals turbo's en motormanagement. Lijkt me dat dit ook voor zo'n oude DAF te maken moet zijn. Er zijn vast techneuten die dat kunnen. Toch?
Joh heb voor paccar gewerkt en jah dat uitmeten doe je met nieuwe remschoenen (sloffen) niet met gebruikte. als de vorrige eigenaar ze er niet uitgemeten op heeft gezet klopt je hele meet systeem niet ook al zijn ze rond afgesleten. wat je dan kan doen is ze allemaal in dezelfde pozietie zetten int midden maar dan kom je het probleem tegen dat als je verschillende remcylinders gebruikt niet de zelfde druk krijgt. dat heet gewoon ze in dezelfde stand zetten en slijten als een gek.
Emiel wanneer ga je nu de atlas afwerken? die heeft veel TLC nodig ;-)
Hoeveel liter remvloeistof ging er wel niet in 😮
Met een vierklauw kun je hem uitwendig pakken en uitklokken.
Klopt, maar ik heb geen goede 4 klauw die op de draaibank past.
Gewoon doen zoals in het boek 0.25 onder en 0.50 boven.
DAF dan weer wel, DAF dan weer wel! - Hans Teeuwen
fijn is wel dat de remmen van de DAF klaar is want dan kan je wel focussen op andere project anders vergeet je het wel erdoor?
When bleeding the brakes always do the wheel that is the furthest from the master cylinder
40:47 leuke knuffel
Ik mis toch nog 1 project........het opknappen van de atlas kraan!!!!!
eigenaar bij de Garage
ik hoor altijd bij bepaalde bochten een raar rammelend geluid
zo zie je maar ons zeeuwen bin zuunig maar niet gierig
Voor de draaibank bestaat er zoiets als een onafhankelijke 4 klauw. Zoals de naam zegt, daarbij kan je alle 4 de klauwen onafhankelijk bewegen. hiermee kan je excentrisch draaien, en ja, zelfs vierkant draaien. Andere optie is kotteren op de freesbank.
Suiker oompje HBM zou het kunnen regelen, denk ik..
Een nieuwe super fancy pansy draaibank😂
Kunnen ze vast wel leveren
heeey, ligt t nu aan mij. of is milo vergeten die kopere afdichtingsdingetjes te vervangen?
Ga veder met de daf weer als het droog is.
Ik noem zo’n zwaaiklep altijd een draaidoorvoer.
vind het echt mooi die daf truck . maar drie afleveringen over remmen hoeft ook niet hoor pppuuuuu
Het huis hoef niet in de draaibank.
Gewoon centreren op de freesbank en dan cotteren
Het hoeft ook niet in de freesbank, je kunt ook gewoon vonkverspanen, of even 3D printen.🤓
@@Werkplaatsvlog professioneel
@@kwojcik90 het punt is; we maken alles met de middelen die we op dit moment voorhanden hebben. Ik heb geen kottergereedschap.
Detail.... Remvloeistof is hygroscopisch, niet hydrofiel.....
Emile opspannen in de vierklauw op de draaibank en op de voorkant en diameter uitrichten binnen 0,02mm. Pas op met aanzetten van de draaibank vanwege de zwaarte van het werkstuk let op: lage snelheid aanhouden. Maat inwendig kontroleren met een speermaatset🎉en niet met jouw schuifmaat (niet geschikt voor kleiner dan 0,05mm)
in die instructie zouden ze toch gewoon duidelijk moeten kunnen zetten, stel eerst de onderkant op zoveel millimeter in, en vervolgens de bovenkant op een bepaalde afstand. Het zal immers altijd hetzelfde zijn, er zijn geen andere situaties, zelfs als de remschoenen half versleten zijn kan je nog dezelfde afstanden handteren
@Werkplaatsvlog sorry dan heb ik dat gemist in een video denk ik. dat het eerste pakketje dat ik u heb gestuurd heb wel is aan gekomen. dan zou ik niet weten welke vlog dit is want heb het gemist nogmaals excuses maar dan heeft u deze tool dubbel ik hoop niet dat u dit erg vindt. ik stuur nog wel iets voor Sharon op een reep chocolade of zo of wat anders lekkers.dat vindt ze vast heel lekker het komt in orde ik stuur nog wat achter aan voor Sharon.
Haha, geen probleem. Bedankt voor het pakketje!
@@Werkplaatsvlog graag gedaan.
Emiel het word tijd voor een nieuw tshirt ind de linkermouw zit een gat
English translation of:
*Title:* "Un-stenching from the drag busses!"
*Thumbnail:* "Tasty DAFT again!"
mielo neem anders okntakt met de DAF garaasie die kunnen je ook helpen met de remen van de DAF
Dat deel moet je helemaal niet uitdraaien , dat wordt over het algemeen gekotterd
Leuke info een geweldig kanaal, maar de reclames is ech nie normaal joh! 😢
Freesbank of de draaibank met 4 klemmen
Ik zou zeggen boven heb je de grootste slag vandaar mischien die 0.5en onder de korte slag vandaar de 0.25 groetjes dirkjan tellegen uit heerde
Je hebt toch nog die licht vervuilde WD-40. Zou het niets zijn om daarmee het chassis van binnen te spoelen? Is het chassis meteen enigszins geconserveerd voor het transport.
Of vacuüm verpakken in plastic wrap. :)
@@Smartzenegger Weekend Builders uitnodigen en hem in de epoxy laten dompelen... 😛
Wd40 is veel te dun om te conserveren.
Nou dat klinkt wel verleidelijk ja. :) @@paulterhaar4862
@@Dhrpedro Om iets langdurig te conserveren is het inderdaad ongeschikt. Maar om vliegroest gedurende enkele dagen te voorkomen meer als afdoende. Het chassis moet namelijk ook nog vervoerd worden naar de behandelaar die hem langdurig gaat conserveren.
Ik zou nu gewoon eerst de takeldoos DAFmaken en dan verder met de Hilux.
Emiel, wanneer ga je aan de Helicopter beginnen? Dat lijkt me een supervet project...
Bei der Bremsflüssigkeit stelle ich meinen alten Fahrzeug auf DOT5 um ist auf Silikonbasis und zieht kein Wasser an
lekker eerst de hilux afmaken.. Dan evt de daf en dan eens een keer aan die atlas beginnen. Dat beestje verdiend ook aandacht/mooie opknapbeurt
daf
Het is toch als je de bovenste verstelt wordt de onderste groter.
Waardoor als je hem op de manier als hier onder stelt ze geod zitten.
Dan lijkt mij dat je eerst de onderste op 0.25 zet en de contra moer vast drijt, daarna de bovenste op 0.5 en de contra moer vast draait. Dan lijkt hij mij goed te zitten