Сколько можно зарабатывать на газели ? Часть 3.
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 16 ก.ย. 2024
- 2:50 За какую цену нужно работать?
10:51 Куда можно ездить, а куда не стоит. Как достичь высоких ставок.
14:08 Хорошие и плохие направления.
20:41 Как работает АТИ.
#РаботаНаСвоейГазели #CколькоЗарабатываетГазель #ГрузоперевозкиНаГазели #БизнесНаСвоейГазели
Сначала лайк, потом просмотр!
@@hryun_morjov Спасибо за Ваш подход)
Здравствуйте Александр. Спасибо за то что делитесь опытом и наблюдениями. Интересно конечно было бы послушать про 4й путь, в общих чертах он понятен, но не понятен путь его достижения. Смею предположить, что после набора постоянных клиентов, начать возить их не самому, а передавать другим водителям не безвозмездно? И пока катаешься по 40+ р\км можно добавить в плюс еще создание и расширение базы постоянных клиентов, для движения по пути предпринимателя? В общем если у вас есть желание снять такое видео, у нас есть большое желание его посмотреть =). По АТИ само собой видео будет безумно актуальным. Еще хотел добавить что Крым и Севастополь тоже черная дыра в грузоперевозках, сюда можно ехать только по супер цене, а назад почти всегда только с черешней которую на обочине нарвал, ну и производства тут... кульки да семечки, и ближайшее что могут произвести, так это только план созданный в подвале на коленке как обуть очередного приезжего, к сожалению.
З.Ы. Наблюдаю недоверие от некоторых комментаторов к вам. Лично у меня нет ощущения что вы хотите меня обмануть, я черпаю и сопоставляю информацию, с той которая у меня уже есть и которая еще поступает из других источников, и никаких безумных расхождений я не вижу. Возможно в наш век инфоциганства не верят никому, а возможно и то что люди не видят вашей цели в ведении таких подробных влогов или не верят ей из первого видео на канале. Да и видео о вашем пути к такой компании тоже нету, а было кстати очень интересно. Я все это к тому что есть люди которые ценят ваш труд, спасибо!
@@Epistel Добрый вечер. Спасибо за подробный разбор). У меня сейчас нет каких-то целей в инфоциганстве. Я создал этот влог с целью рассказать, чем я занимаюсь и как я это делаю. Видео о коллегах, людей которые забирают у меня грузы на АТИ стало самым просматриваемым. Я не имел права не поддержать эту тему. Я, конечно, задумываюсь над тем зачем я это делаю. И чаще прихожу к мнению, что сейчас отсутствие коммерческой цели делает меня свободным. Я ничего не рекламирую, никуда не зазываю никого и могу говорить то что вижу и думаю. Наверное, когда-то появится прямая цель и мне придётся говорить так как удобно этой цели. Сейчас её нет и это очень приятно, говорить и не выворачивать выгоду. Если всё же задуматься о ней, наверное предложу сделать вместе. Вот вместе с такими людьми, которым не безразличны перевозки. Допустим я, придумаю варианты, расскажу о них, соберем команду и будем действовать. Если говорить, что за цели, то крен такой. Я бы хотел команду людей, котрые вместе, что-то придумывают и становятся уникальными на рынке. Как для примера, можно найти человека, который в перевозках зарабатывал допустим 100 000, а станет 200 000. Или человек, котрый упёрся в какую-то проблему и хочет всё бросить к чёрту, а мы вдохнем новую идею и как следствие новую жизнь в его дело. Всё будет зависеть от людей, которым это интересно. Я буду строить планы исключительно из запроса. Меня ругали за отсутствие цифр,я разложил цифры. Будет ещё запросы, я буду говорить свои мысли. Пока в таком ключе. Дальше будем строить планы вместе. Повторюсь, я каких-то конкретных целей не преследую.
@@Компания_Буряков Надеюсь это прочитают неверующие, которым кажется что вы навязываете ездить по 40 р\км. Хотя если честно, мне кажется что такие будут слышать всегда то что им удобно, и спорить с тем о чем вы не говорили и не имели ввиду =).
@@Epistel 4 ый путь когда человек выстраивает транспортно-экспедиционную компанию. Т. е. у него появляется персонал -логисты, менеджеры, маркетолтоги. Он зарабатывает на разнице, между тем, что платит клиент и затарат на организацию перевозки, включая привлечение перевозчика. Он уже занят не вождением авто, а процессами в офисе. Выстраивает систему привлечения клиентов, систему подбора перевозчиков. Здесь для него его газель -это инструмент. Инструмент - зайти к какому-то клиенту. Прикрыть какой-то большой объем, закрыть экстренную потребность и т. д.. Но он уже не смотрит на машину, как на средство дохода. У меня был интересный кейс. Я долго в одном городе не имел заказы. 4 машины с красивым брендом сделали меня в городе узнаваемым. При этом город был населением 1млн человек. И 4 газели создали бренд и узнаваемость. Опять же там была работа маркетологов по разработке бренда, наружной рекламы, привязке к сайту. Газель была просто носителем, т. е. она просто носила тент.
@@Epistel Я вовсе не хочу ничего навязывать. Буду впредь аккуратно приподносить информацию. Я говорю о реальных цифрах. Наверное было бы интересно послушать мнение других, по чем они работают. Я могу ошибаться,говорю о своём опыте и наблюдениях.
@@Компания_Буряков Очень интересно было бы все таки услышать вашу историю создания компании. Ну или видео про именно момент перехода с 3го на 4й, как понять что время настало, будет ли сразу 4й окупаться, по вашему мнению конечно же и опыту.
Работаю на "ООО" на 3метровой по городу в западной Сибири. Ставка Час/1т.р. Оформлен как самозанятый. По знакомству нашел сначала первую работу, потом спустя год вторую работу. В месяц 150-200грязью. За год пробег 20т.км. По своему опыту скажу:
1)Поглядываю в сторону дальнобоя(приобрести свой а/м побольше) - АТИ шлак полный.
2) Лично у меня 3метра Газель, по ПТС масса в снаряженном состоянии 2100кг, максимальная 3500. Т.е. Максимально на борт могу 1400кг взять. Если газель 6метров она пустая уже под три тонны весит, зачем на неё грузить еще 3сверху?
3) ищите прямых работодателей ОООшников.
@@МихаилГребенников-р1ф это второй путь, мы о нём говорили. Многим там комфортно. Но заработок ниже, чем на дальнобое через АТИ. И меньше, чем имея свою компанию. Но я многих знаю кому комфортно работать по городу за 100-150 чистыми и без больших пробегов. Проблема одна. За эти деньги можно прожить семье, но не более. Каких-то глобальных задач не решить. А хочется думать о будущем и строить его. Вот второй путь имеет в этом плане короткую перспективу. И может завести в тупик. И фраза "работаю на "ООО" " говорит сама за себя. Но если Вам комфортно, то супер, это тоже путь и он достоен права на жизнь
@@Компания_Буряковя лично считаю что заработок должен быть пропорционально потраченным деньгам и времени. Свою газель в прошлом году брал за 330т.р.
Поглядывая на дальнобой смотрю б/у варианты 3-5млн.руб за сцепку. Можно смело отбить её за пол года, но ездить "стоя" и переплачивать за лизинг нет желания. А вот стать крутым бизнесом я пока ХЗ как. Так как друзья детства не хотят сменить завод с з.п. 40-50т.р. на грузоперевозки. Садить абсолютно левых людей не хочется на сцепку. А друзья нос воротят когда предлагаю 200к в месяц.
P.s. смотришь последние ролики перевозчик 116 и Маршал Белорусов и не хочется так-же втухать с лизингами, и дебеторскими задолженностями.
Если вы собираетесь заработать на газели, то не тратьте время. Я продал газель и купил старый daf 95, загнал в белорусь и там восстановил. За год отбил да ещё и в большой плюс ушёл. А вы все с газелями возитесь.
@@user-chizh Т. Е. Вы считаете, что всё у кого есть газели в России они не зарабатывают деньги и должны их подать? Мне кажется это популистский вывод и оторван от реальных обстоятельств.
@@Компания_Буряков я считаю, что это тупиковая ветвь развития. Бизнес должен всегда расти. Если он не растёт, то он становится убыточным - это вопрос времени. А 1 газель - 2-3, не дают нужного роста. В итоге бизнес на газели превращается в подобие "работы на дядю".
@@user-chizh так. По Вашему, все у кого есть одна, две, хоть три газели они в тупике? Никто из них не достигнет хорошего дохода? А может они на газели зарабатывают 100 000 в месяц , а на экспедиции 1млн и газель для них не источник дохода, а точка роста.
@@Компания_Буряков когда ты зарабатываешь на экспедиции, то газель становится обузой, её в этом случае проще поставить к забору. На ютубе есть один товарищ из Казани, который зарабатывал на экспедиции и набрал транспорт в лизинг, и теперь не знает, что с этим лизинг ом делать. Как говорят за 2мя зайцами погонишся не одного не поймаешь.
@@user-chizh но к экспедиции нужно как-то прийти. Я вот тоже как пришёл, машины продал.
На газель нужно грузить по 10 тонн! А лучше по 15 тонн. Сами весь бизнес уничтожили, а теперь катаемся за копьё, с перегрузом.
А дальше, когда транспортники возьмутся за мелкий коммерческий транспорт, будите ныть, что заработать не можете, беда, кошмар и т.д.
Вывод:Вы этот бизнес сами похоронили!!!!
@@Рома-ъ7д8з Не обязательно работать на газели. Есть Валдай. И другие варианты. Посмотрите линейку Газ. Там есть авто, которые по паспорту поднимают 3т. Можно начать с газели и понять как это работает. А дальше уже купить иную машину. Если есть стартовый капитал, можно начать с Валдай или Газон Некст, в последнем случае 5 т возить по паспорту можем. Мы говорим о частных случаях, но популярных в реалиях нашей жизни.
Если по 6 грузить норм будет. За видео спасибо.
@@user-dk6nb3pv9o добрый день, про 6 , это про что? Если по 6 тонн то там совсем другие ставки. Там 40+ это явно мало. Спасибо за Ваше мнение.
Кто хочет начать бизнес в грузоперевозках - не ведитесь на подобные видео. В трубу влетите.Сейчас все больше и больше отгружают по СТС. 6 метровая газель сможет взять примерно 400 - 600 км. Стране нужны деньги, а где их взять - конечно у народа! Получится как с скутерами. Народ нахапал, радовались все, ездить можно без прав и хоп, ввели категорию и обязали иметь водит права. Потом газели на газу. Все ставили ГБО, доки нахер, газ по 12 р за литр, в итоге гаишники стали требовать доки на переоборудование( сам с этим столкнулся, гбо сдал в чермет, газель кое как продал и перекрестился. Взял валдая, 6лет уже - полёт нормальный. Больше 3 тонн не гружу. Если на загрузке подозрение на перегруз- заганяю авто на весы. Еще совет для начинающих кто хочет работать через ати. Есть там такое понятие рейтинг. Так вот пока вы его не заработаете-хорошие погрузки вам не дадут(служба безопасности не пропустит) будете самое дно собирать! Начинать бизнес очень тяжело! Всем удачи на дорогах!
@@Rurik37ru Т. Е. Ваш совет бросить всё? А новым не начинать, потому что сложно? Т. Е. всё больше ни одного бизнеса в грузоперевозках не появится, потому что очень сложно. А что значит не ведетись? Я разве кого-то к чему-то призывал. Кто не готов, что будет непросто тому не нужно не грузоперевозками заниматься ни чем другим. На диване - очень легко. Так можно прийти к этому.
@@Компания_Буряков мой совет - очень хорошо подумать! И не в коем случае ничего не брать в лизинг или кредит!
@@Rurik37ru Так чтобы подумать и размышлять над какой-то информацией нужно её получить. Люди, которые не умеют работать с информацией у них всё равно будут проблемы. Поэтому, нужно слушать, делать выводы и принимать решения. Полезной информации не так много. Если я был не полезен в этом видео, можно эту информацию не использовать в своих мыслях. И я вот уже какой раз задаюсь вопросом. А что 250 тыщ не совсем чистыми - это прям так круто? Я считаю это для старта не плохо. Но это явно не цель.
Как вы надоели.какие 3 т.на газели.вот так вы и роняете ставки.хоть ролики не выставляете.работайте молча.
@@user-rs8ot9gd6u Я не работаю на газели, я рассказываю о том как работает рынок.
Проснулся... Цены на топливо и запчасти видел? Топливо, зп водителя, амортизация авто, расходники, страховки, стоянки, штрафы, просто. Цены на продукты и т.п. 40 рублей уже риск. А покушать и душ.. Это уже дормовоз. То о чём вы говорите приведёт к банкротству.
@@РОК-д2п мы говорим, когда человек работает пока сам, без наемного персонала, душ, продукты, топливо и запчасти всего коснулись. Если, что я, не спал, я работаю каждый день и нахожусь в рынке.
Не дурачьте людей, без наема водителей) а сам владелец водитель не должен по вашему свой труд оценивать как зарплату водителя, риски на дороге. Экономическая ситуация душит.. Жадность логистов, перепродажа заказов повсеместно на ати. Одни жулики сидят. Грузоперевозки задыхаются от их аппетитов.
Считать надо всё досконально тогда глаза открываются. Ставки не соответствуют реалиям. Да может показаться что цыфры достойные... Но до момента хорошего ремонта а он не избежен и тут всё становиться ясно. А зарплата водителя это деньги на семью, понимаете? Их в учёт дохода машины брать как бы не надо. Это оплата труда водителя, владелец он или наземный не важно.
@@РОК-д2п Но если Вы считаете, что есть зп водителя, то его можно нанять, а самому сесть на вторую. Тут уже совсем другие расчёты. Если для Вас бизнес, что купил газель, посадил водителя и деньги рекой - это фейк, мы об этом говорили в прошлых видео. Да, есть ремонт, поломки и проблемы. Про них мы говорим. Но есть и доход и перспектива. А что предлагаете Вы? Просто не делать ничего? Но мы не про это. Если нужно снять видео и разобрать проблемы сферы, давайте разберём эту тему. И я Вам скажу лёгких денег не бывает, не одно так другое будет в любом сегменте.
@@Компания_Буряков просто как то вы радужно все описываете) На сегодняшний день всё не так. Время хорошего заработка прошло. На дорогах хлам который разваливается на ходу. Обновления парка нет. А бизнес должен приносить деньги. А так, это похоже на замануху с вашей стороны. Посмотрите сколько брошенных газелей по дворам. Наглядно же всё.
@@РОК-д2п Вы знаете я анализирую и общаюсь не с теми кто бросил во дворе, а кто работает. Никто не говорит, что это всё легко, мы говорим и о плюсах и о минусах. Минусы, конечно есть и с этим не поспорить.