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子供の頃初めて埼京線という言葉を乗換案内で聞いた時に、「最強線？なんかカッコいいな」と思いました。
あるある！
東名高速道路が透明な高速道路なんだみたいな感じ
@@佐久間清来 小さい頃マジで思った
その見返りとして造った埼京線が新幹線をはるかに凌ぐ騒音が出るという皮肉🚃
新幹線の騒音で反対してたのに結局埼京線の103系とか205系とかの方がはるかにやかましかったの草
珍走団のうるささは我慢ならんが、緊急車両のサイレンは許可。街を守ってくれるからな。
ゴネ特狙ってたらしいですよ！
東北新幹線反対運動をやった現地住民に対する国鉄の嫌がらせとかなんとか
なんならE233になった今でも新幹線の方が静か
日常で使うものはうるさくても我慢できるたまに観光でしか使わないものは少しでもうるさければ我慢できない
埼京線の歴史をリクエストした者です面白かったです動画作って頂きありがとうございました😊
どーでもいいけど大宮赤羽間の高架から見る街並みが好きなんだよなぁ。
わかる。
冬の晴れた日に見る富士山は最高!!
確かに、東京湾から川越ら辺も行けるし、都心も通るから、「最強」ではある
「ら辺」は「辺の辺」、「あたりのあたり」と二重表現ですよ。
埼京線の車庫は元々、武蔵浦和付近のロッテ工場の敷地を買収して作る計画だったと聞いたことがあります。
赤羽出身として思い入れのある列車。埼京線開業前の反対運動に親に連れられて行ったことがある。その後、宮原まで伸びるとか聞いてたが、いつの間にか川越になっていた。池袋から新宿延伸時は、高島屋のあたりがまだ昔ながらの感じが残っていて、代々木方面に住宅展示場があった。職場が天王洲になり、大江戸線開通や臨海線直通にも縁があった。
埼京線、歴史が比較的新しい路線なんだなーって感じるかなり便利だし、埼京線が生まれなければ湘南新宿ラインが生まれなかったんだもんねぇありがとう(by横浜勢)
埼京線の開業時に元山手線の103系を投入したのは、新幹線よりもうるさい爆音電車をわざと入れたという話が有力。
2:08在来線まで作ったらもっとうるさくなるのに住民納得してて草
戸田市やさいたま市中央区など、駅から離れた地域に駅ができるのが大きいでしょうね。もちろん騒音も抑えるのが条件でしたけど。
在来線(埼京線)建設は、国鉄が提示した条件ではなく、地域住民が出した条件。
埼京線の計画は、地下方式から高架方式への計画変更と同時に「国鉄側から」先に提示した条件。名古屋はじめ東海道山陽新幹線の沿線の騒音が大問題になっていた中、こんな計画変更をしたら反対が起こることが国鉄側にも判りきっていたのでしょう。
川越線が棚ぼたで恩恵を受けるも、川越市民は対都心で東上線という便利な足が既にあるのであった。国鉄が貧乏だったとはいえ、複線化出来てれば違った未来になってただろうね。
そして西武線という足もありさらに言えば相鉄直通もりんかい線直通も東上線の直通先である有楽町線や東横線が先取っていたという……
サムネのセリフ❌ 恩返し⭕ 倍返し
新幹線開通史上唯一の作られた並行在来線w
よく「新幹線より埼京線の方が結果的にうるさくて反対運動なんだったのw」と言われますけど、新幹線だけ建設されて沿線住民には特段の恩恵がなく騒音だけ巻き散らされるのは嫌だから反対したんでしょ。日常利用できる新しい在来線や駅ができるなら、沿線住民にもメリットがあるからOKになったのであって。
当時は遮音性の低い木造住宅が多かったのも原因かと思います。
りんかい線をJR東日本が買い取り、京葉線まで延伸して欲しいです。
房総新宿ラインりんかい新宿ライン
それなですね
蘇我から新宿とか大宮まで直通で行けるようになったら便利だなぁ
新宿から東北新幹線を利用する時、埼京線にするか中央線にするか悩むんですよ。
大宮駅の気動車懐かしいなぁ！赤羽線いつも混んでた黄色の電車
宮原駅は勿体ない事をしてしまったと思う。
当時の仮称は通勤新線でしたね
十条駅高架工事が発表された🎉快速の停車駅増加は残念😢😢
さいたま市快速停車がめっちゃショックでした
埼京線は、新宿駅延伸して恵比寿駅まで延伸して大崎駅まで、羽沢横浜国大まで延伸した。
海老名じゃないの？
宮原まで繋げるなら多分グリーン車繋げてそう
>今後どうなるんでしょうかね「海老名まで相鉄線に乗り入れたんだけど、相模線から八高線を経由すればグルグル回せるようになるよなぁ」って展開に期待。
その展開は、相模線と八高線共に、ホームの長さが不足します。。横浜線との重複区間問題と、八王子駅スイッチバック問題もあるので、利用者数からみると実現不可能です。
環状線をもう一個！
当時の国鉄では、通勤新線の車庫用地として、戸田を候補にしていると報道されていたのを覚えているのだが…余談ながら、中央線の豊田車輌センターや八高線のルート、それに今でも土地を確保している箱根ケ崎電車区はいずれも米軍横田基地の飛行コースの真下で、土地が入手しやすかったと地元では専らのウワサ。
おすすめであがってきました。この頃はたくみっく師匠の最後の駄洒落無かったんですね😅
103の方がうるさいの草
川越〜大宮間は1時間に3本という東上線の田舎駅でも4本あるのに、、、マジで増やして
東武川越駅:ラッシュ時最大19本JR川越駅:ラッシュ時最大4本は？
いや霞ヶ関～森林公園は毎時6本、坂戸～越生で毎時4本…東上線恐るべし！
成田新幹線もこうすれば江戸川区や浦安市を敵にせず済んだのにね
先に東西線ができてたからこの手が使えなかった！
埼京線沿線の人いいなぁ、川越から海老名へ行けるんだもの。
川越市民｢東武で中華街向かえばよくね？｣さいたま市民｢湘南新宿ライン使えばいいや｣結果意味はあったのだろうか
だから昔のダイヤに南古谷行きとかいう激レアがあったのか
埼京線さらに延伸して八王子－川越の電車に直通するといいね
え、ロッテ浦和球場のところに車庫つくろうとしてロッテに交渉したら断られたんじゃなたっかっけ？
国鉄のナレーションの元ネタって何なんだろう。
北赤羽に櫓立てて大反対してた。赤羽北は何が不満だったのか。
南古谷は、地元民の中で俗名でナンコヤと呼ぶ人がいます😉私はちゃんとミナミフルヤと言いますけどね🚃
今もずっと相鉄線直通は大反対ですそのせいで快速武蔵浦和～大宮間各駅停車になってしまったからです💢💢💨
武蔵浦和は得なんだよな
鉄オタじゃない俺から見ると、埼京線は痴漢が多いイメージ
埼京線は最強線と親父ギャグきたいしてたのに
新宿駅が終点だった名残りがいまでも色濃く残っており、埼京線は新宿止まりが多いんですよ。りんかい線の話をする前に基本的な情報をすっ飛ばすのは埼京線をまったく知らないと言ってよいレベルですよ。
新幹線そんなにうるさいか?
昔の車両はもっとうるさいし、それに近くを200キロ以上の列車がキィぃぃぃぃってすごい音出すからかなりうるさいと思う
国鉄時代、名古屋市内南部では新幹線騒音問題で裁判になってましたよ。
この当時は名古屋で新幹線騒音問題がクロースアップされていて、それが東北新幹線の建設に大きな影響を与えていた確かにこのころは地域の住民には、通過するだけでうるさい新幹線はいらない、という風潮が目立っていたそこで国鉄側は新幹線の線路の周囲に騒音緩衝地帯を設けるなどの措置を講じたが、住民の理解を得ることは出来なかったそこで住民の要望である通勤路線（埼京線とニューシャトル）を併設することで、なんとか合意に達したそして、開業した東北新幹線に、住民の非難の声が集中した新幹線はともかく、通勤電車の方がうるさいとはどういうことだ、と
実際、埼京線の方がうるさかったという皮肉
明らかに埼京線の方がうるさい！！
区間や時系列に明らかな誤りがありますね。もともと地下方式が予定されていたのは大宮～東京駅間全てではなく荒川の北岸まで。また埼京線の計画は、高架方式への切り替えの公表と同時に国鉄が公表したもので、反対運動が激化したのは埼京線の計画公表より後の話。
埼神線
国鉄の声は伊集院光さん？
さいたま市弱すぎ、南浦和駅・武蔵浦和駅以北10分に1本しかないのは政令指定都市にしては少ない！
元々高崎線があった宮原駅に埼京線が通るってどういうことだよ。意味分かんない。説明わかりづらい。
住民の御機嫌伺いをしなきゃ何ない新幹線、煽りで誕生した、最凶線？、
新幹線に反対しながら埼京線作ってもらっても尚、音がうるさいとか…それでも旅行で新幹線に乗る人ってどうなの？
まあ恩恵を得られてもデメリットがあるのも致し方ないし人間なんだから感情的に不満を言うのは理解できる騒音は嫌だけど新幹線は使うって別にダブルスタンダードではない
赤羽～大宮間の沿線住民のために作られたわりには、朝夕のラッシュ時に通勤快速走らせてその間のほとんどの駅を飛ばしてしまうのは、反対していた住民への嫌がらせだと個人的には思っているのです…武蔵野線快速が廃止された理由と同じようにラッシュ時の混雑が半端ないのですが(痴漢が多いことの原因の一つ)、なぜ、朝夕の通勤快速・快速を続けているのか分かりません。横浜線や京浜東北線のように昼間のみ快速運転すれば良いように思えるのですが…
子供の頃初めて埼京線という言葉を乗換案内で聞いた時に、「最強線？なんかカッコいいな」と思いました。
あるある！
東名高速道路が透明な高速道路なんだみたいな感じ
@@佐久間清来 小さい頃マジで思った
その見返りとして造った埼京線が新幹線をはるかに凌ぐ騒音が出るという皮肉🚃
新幹線の騒音で反対してたのに結局埼京線の103系とか205系とかの方がはるかにやかましかったの草
珍走団のうるささは我慢ならんが、緊急車両のサイレンは許可。街を守ってくれるからな。
ゴネ特狙ってたらしいですよ！
東北新幹線反対運動をやった現地住民に対する国鉄の嫌がらせとかなんとか
なんならE233になった今でも新幹線の方が静か
日常で使うものはうるさくても我慢できる
たまに観光でしか使わないものは少しでもうるさければ我慢できない
埼京線の歴史をリクエストした者です
面白かったです
動画作って頂きありがとうございました😊
どーでもいいけど大宮赤羽間の高架から見る街並みが好きなんだよなぁ。
わかる。
冬の晴れた日に見る富士山は最高!!
確かに、東京湾から川越ら辺も行けるし、都心も通るから、「最強」ではある
「ら辺」は「辺の辺」、「あたりのあたり」と二重表現ですよ。
埼京線の車庫は元々、武蔵浦和付近のロッテ工場の敷地を買収して作る計画だったと聞いたことがあります。
赤羽出身として思い入れのある列車。埼京線開業前の反対運動に親に連れられて行ったことがある。その後、宮原まで伸びるとか聞いてたが、いつの間にか川越になっていた。池袋から新宿延伸時は、高島屋のあたりがまだ昔ながらの感じが残っていて、代々木方面に住宅展示場があった。職場が天王洲になり、大江戸線開通や臨海線直通にも縁があった。
埼京線、歴史が比較的新しい路線なんだなーって感じる
かなり便利だし、埼京線が生まれなければ湘南新宿ラインが生まれなかったんだもんねぇ
ありがとう(by横浜勢)
埼京線の開業時に元山手線の103系を投入したのは、新幹線よりもうるさい爆音電車をわざと入れたという話が有力。
2:08
在来線まで作ったらもっとうるさくなるのに住民納得してて草
戸田市やさいたま市中央区など、
駅から離れた地域に駅ができるのが大きいでしょうね。
もちろん騒音も抑えるのが条件でしたけど。
在来線(埼京線)建設は、国鉄が提示した条件ではなく、地域住民が出した条件。
埼京線の計画は、地下方式から高架方式への計画変更と同時に「国鉄側から」先に提示した条件。名古屋はじめ東海道山陽新幹線の沿線の騒音が大問題になっていた中、こんな計画変更をしたら反対が起こることが国鉄側にも判りきっていたのでしょう。
川越線が棚ぼたで恩恵を受けるも、川越市民は対都心で東上線という便利な足が既にあるのであった。
国鉄が貧乏だったとはいえ、複線化出来てれば違った未来になってただろうね。
そして西武線という足もありさらに言えば相鉄直通もりんかい線直通も東上線の直通先である有楽町線や東横線が先取っていたという……
サムネのセリフ
❌ 恩返し
⭕ 倍返し
新幹線開通史上唯一の作られた並行在来線w
よく「新幹線より埼京線の方が結果的にうるさくて反対運動なんだったのw」と言われますけど、新幹線だけ建設されて沿線住民には特段の恩恵がなく騒音だけ巻き散らされるのは嫌だから反対したんでしょ。
日常利用できる新しい在来線や駅ができるなら、沿線住民にもメリットがあるからOKになったのであって。
当時は遮音性の低い木造住宅が多かったのも原因かと思います。
りんかい線をJR東日本が買い取り、京葉線まで延伸して欲しいです。
房総新宿ライン
りんかい新宿ライン
それなですね
蘇我から新宿とか大宮まで直通で行けるようになったら便利だなぁ
新宿から東北新幹線を利用する時、埼京線にするか中央線にするか悩むんですよ。
大宮駅の気動車懐かしいなぁ！
赤羽線いつも混んでた黄色の電車
宮原駅は勿体ない事をしてしまったと思う。
当時の仮称は通勤新線でしたね
十条駅高架工事が発表された🎉
快速の停車駅増加は残念😢😢
さいたま市快速停車がめっちゃショックでした
埼京線は、新宿駅延伸して恵比寿駅まで延伸して大崎駅まで、羽沢横浜国大まで延伸した。
海老名じゃないの？
宮原まで繋げるなら多分グリーン車繋げてそう
>今後どうなるんでしょうかね
「海老名まで相鉄線に乗り入れたんだけど、相模線から八高線を経由すればグルグル回せるようになるよなぁ」
って展開に期待。
その展開は、相模線と八高線共に、ホームの長さが不足します。。
横浜線との重複区間問題と、八王子駅スイッチバック問題もあるので、利用者数からみると実現不可能です。
環状線をもう一個！
当時の国鉄では、通勤新線の車庫用地として、戸田を候補にしていると報道されていたのを覚えているのだが…
余談ながら、中央線の豊田車輌センターや八高線のルート、それに今でも土地を確保している箱根ケ崎電車区はいずれも米軍横田基地の飛行コースの真下で、土地が入手しやすかったと地元では専らのウワサ。
おすすめであがってきました。この頃はたくみっく師匠の最後の駄洒落無かったんですね😅
103の方がうるさいの草
川越〜大宮間は1時間に3本という東上線の田舎駅でも4本あるのに、、、
マジで増やして
東武川越駅:ラッシュ時最大19本
JR川越駅:ラッシュ時最大4本
は？
いや霞ヶ関～森林公園は毎時6本、坂戸～越生で毎時4本…東上線恐るべし！
成田新幹線もこうすれば
江戸川区や浦安市を敵にせず済んだのにね
先に東西線ができてたからこの手が使えなかった！
埼京線沿線の人いいなぁ、川越から海老名へ行けるんだもの。
川越市民｢東武で中華街向かえばよくね？｣
さいたま市民｢湘南新宿ライン使えばいいや｣
結果意味はあったのだろうか
だから昔のダイヤに南古谷行きとかいう激レアがあったのか
埼京線さらに延伸して八王子－川越の電車に直通するといいね
え、ロッテ浦和球場のところに車庫つくろうとしてロッテに交渉したら断られたんじゃなたっかっけ？
国鉄のナレーションの元ネタって何なんだろう。
北赤羽に櫓立てて大反対してた。
赤羽北は何が不満だったのか。
南古谷は、地元民の中で俗名でナンコヤと呼ぶ人がいます😉私はちゃんとミナミフルヤと言いますけどね🚃
今もずっと相鉄線直通は大反対です
そのせいで快速武蔵浦和～大宮間各駅停車になってしまったからです💢💢💨
武蔵浦和は得なんだよな
鉄オタじゃない俺から見ると、埼京線は痴漢が多いイメージ
埼京線は最強線
と親父ギャグきたいしてたのに
新宿駅が終点だった名残りがいまでも色濃く残っており、埼京線は新宿止まりが多いんですよ。りんかい線の話をする前に基本的な情報をすっ飛ばすのは埼京線をまったく知らないと言ってよいレベルですよ。
新幹線そんなにうるさいか?
昔の車両はもっとうるさいし、それに近くを200キロ以上の列車がキィぃぃぃぃってすごい音出すからかなりうるさいと思う
国鉄時代、名古屋市内南部では新幹線騒音問題で裁判になってましたよ。
この当時は名古屋で新幹線騒音問題がクロースアップされていて、それが東北新幹線の建設に大きな影響を与えていた
確かにこのころは地域の住民には、通過するだけでうるさい新幹線はいらない、という風潮が目立っていた
そこで国鉄側は新幹線の線路の周囲に騒音緩衝地帯を設けるなどの措置を講じたが、住民の理解を得ることは出来なかった
そこで住民の要望である通勤路線（埼京線とニューシャトル）を併設することで、なんとか合意に達した
そして、開業した東北新幹線に、住民の非難の声が集中した
新幹線はともかく、通勤電車の方がうるさいとはどういうことだ、と
実際、埼京線の方がうるさかったという皮肉
明らかに埼京線の方がうるさい！！
区間や時系列に明らかな誤りがありますね。
もともと地下方式が予定されていたのは大宮～東京駅間全てではなく荒川の北岸まで。
また埼京線の計画は、高架方式への切り替えの公表と同時に国鉄が公表したもので、反対運動が激化したのは埼京線の計画公表より後の話。
埼神線
国鉄の声は伊集院光さん？
さいたま市弱すぎ、南浦和駅・武蔵浦和駅以北10分に1本しかないのは政令指定都市にしては少ない！
元々高崎線があった宮原駅に埼京線が通るってどういうことだよ。意味分かんない。説明わかりづらい。
住民の御機嫌伺いをしなきゃ何ない新幹線、煽りで誕生した、最凶線？、
新幹線に反対しながら埼京線作ってもらっても尚、音がうるさいとか…それでも旅行で新幹線に乗る人ってどうなの？
まあ恩恵を得られてもデメリットがあるのも致し方ないし人間なんだから感情的に不満を言うのは理解できる
騒音は嫌だけど新幹線は使うって別にダブルスタンダードではない
赤羽～大宮間の沿線住民のために作られたわりには、朝夕のラッシュ時に通勤快速走らせてその間のほとんどの駅を飛ばしてしまうのは、反対していた住民への嫌がらせだと個人的には思っているのです…
武蔵野線快速が廃止された理由と同じようにラッシュ時の混雑が半端ないのですが(痴漢が多いことの原因の一つ)、なぜ、朝夕の通勤快速・快速を続けているのか分かりません。横浜線や京浜東北線のように昼間のみ快速運転すれば良いように思えるのですが…