Спасибо вам за видео, они простым и понятным языком объясняют как настраивать сигнализацию. Надеюсь, они помогают новичкам, но я выскажу пару замечаний. ДСП связывается с ДСП соседней станции не после отправления поезда, а до. На ПАБ нет понятия направления перегона и на отправление каждого поезда (в не зависимости от того, в какую сторону шёл предыдущий) нужно запрашивать согласие у соседней станции. Получается, что чтобы пропустить поезд, дежурным нужно связываться минимум 3 раза - запросить согласие, доложить об отправлении, доложить о прибытии (с уточнением, что поезд прибыл в полном составе, так как на ПАБ перегоне не контролируется). Исключение составляют двухпутные перегоны - там согласие может даваться автоматически с прибытием предыдущего поезда. И да, такие перегоны не разворачиваются. Ещё было сказано, что предупредительный помогает включить на предыдущем светофоре зелёный вместо жёлтого. На самом деле, можно было бы построить логику работы сигналки так, но sU работает иначе и предупредительные никак не учитывает. Из-за этого нужны маркеры, но об этом далее. Про кодирование. То, что на перегоне с ПАБ на локомотивном белый - это нормально, так и должно быть. И коды должны появиться перед входным, но не где-то, а в определённом месте. Для этого и нужен изостык, но в настройках у него нужно ставить нет кодов. По этой же причине не ставят предупредительные, если по расстояниям они заходят друг за друга. И поправка по визуальной составляющей: на видео показан изостык для электрифицированных участков, что можно понять по толстым проводам. Основная задача MRPAB - убрать показание один жёлтый, а добавление сигнала два зелёных - дополнительная фича. По станции Колосово следует поставить маркер MRT+MRPAB, чтобы светофор показывал два жёлтых и не показывал ЖмЖ. Иначе показание входного будет зависеть от показания входного, что бывает только на коротком перегоне. Запрет на два зелёных не по главным путям, а в тех случаях, где нужен сигнал два жёлтых. По этому на Евстигнеевке можно было бы поставить светофор ЖЗК-ЖЗБ, который бы показывал К - ЖЖ - ЖмЖ в сторону АБ и К - ЗЗ в сторону ПАБ. Но там есть вариантный маршрут, поэтому нужно ставить светофор ЖЗК-ЖБ и обязательно с маршрутным указателем. Также не показаны так называемые "проходные ПАБ". Если перегон длинный, но переход на АБ не оправдан, перегон делится на части блок-постами. Можно сказать, что это станция без путевого развития. Там есть только один светофор ЗК, который совмещает функции входного и выходного, а так же предупредительный к нему.
kemal667 к сожалению, АБП в Trainz работает не так как в реальности, поскольку сама сигналка не адаптирована под это. Можно лишь создать на перегоне невидимую стрелку, поставить вокруг неё два светофора с розжигом ЗК (логично предположить, что ставятся обе галочки “входной” и “выходной/маршрутный”), создаётся отдельная псевдо-станция для них, и открывать их придётся вручную (иначе говоря, собирать сразу два маршрута - от станции А до АБП и от АБП до станции Б, тогда как в реальности АБП работает автоматически, что следует из его названия). И ещё (это уже к видео), сигнал ЗЗ с главного (при отклонении и переходе с АБ на ПАБ) всё же возможен, но является устаревшим по ИСИ, и встречается только на станциях, где не проводилась реконструкция СЦБ. Наглядный пример - станция Голицыно МСК, где при следовании на Звенигород выходной Н1 показывает именно ЗЗ.
подскажите, как называется видео, где есть информация по какой скрипт отвечает за открытие светофоров игроку в автоматическом режиме? в плане например на 1 пути уехал пасс, я стою на 2 например, и после того, как он уехал мне открывается выходной, как это сделать в автомотическом режиме? а не по команде подготовить маршрут за закрытым
Отличный урок, но почему выходной на станции всегда зелёный с бокового пути? Я конечно понимаю, что машинист с отклонением поедет 40 кмч, но в служебной инструкции по СЦБ сказано, что выходные светофоры на ПАБ могут иметь показание 2 жёлтых + верхний мигающий.
Урок ёмкий, спасибо. Но есть вопрос. Каков смысл установки маркера "RE рельсовая цепь", если в трс светофор следующей станции на АЛС кодируется аж по проходе выходного предыдущей на обычных локомотивах (т.е. кроме "продвинутых" ДМ62 и 2ТЭ121). Или этот маркер обрывает цепь перед собой и АЛС до него горит белым (в этом случае он полезен и придаёт реализма). И ещё момент, необязательно ставить выходной с двумя зелёными линзами даже на станции, принадлежащей участку с АБ, если после него нет альтернативного направления, кроме как на ПАБ. Но, возможно, это уже тонкости)
При паб в основном это перегоны и станции до реконструкций маневры производились по указанию дсп и без маневровых светофоров прям под запрещающий выходной но без выезда на перегон!
ПАБ - система регулирования движения поездов _на перегоне_, маневровая централизация - система для проведения манёвров _на станции_. Наличие этих систем между собой не связано никак.
Спасибо вам за видео, они простым и понятным языком объясняют как настраивать сигнализацию. Надеюсь, они помогают новичкам, но я выскажу пару замечаний.
ДСП связывается с ДСП соседней станции не после отправления поезда, а до. На ПАБ нет понятия направления перегона и на отправление каждого поезда (в не зависимости от того, в какую сторону шёл предыдущий) нужно запрашивать согласие у соседней станции. Получается, что чтобы пропустить поезд, дежурным нужно связываться минимум 3 раза - запросить согласие, доложить об отправлении, доложить о прибытии (с уточнением, что поезд прибыл в полном составе, так как на ПАБ перегоне не контролируется). Исключение составляют двухпутные перегоны - там согласие может даваться автоматически с прибытием предыдущего поезда. И да, такие перегоны не разворачиваются.
Ещё было сказано, что предупредительный помогает включить на предыдущем светофоре зелёный вместо жёлтого. На самом деле, можно было бы построить логику работы сигналки так, но sU работает иначе и предупредительные никак не учитывает. Из-за этого нужны маркеры, но об этом далее.
Про кодирование. То, что на перегоне с ПАБ на локомотивном белый - это нормально, так и должно быть. И коды должны появиться перед входным, но не где-то, а в определённом месте. Для этого и нужен изостык, но в настройках у него нужно ставить нет кодов. По этой же причине не ставят предупредительные, если по расстояниям они заходят друг за друга. И поправка по визуальной составляющей: на видео показан изостык для электрифицированных участков, что можно понять по толстым проводам.
Основная задача MRPAB - убрать показание один жёлтый, а добавление сигнала два зелёных - дополнительная фича.
По станции Колосово следует поставить маркер MRT+MRPAB, чтобы светофор показывал два жёлтых и не показывал ЖмЖ. Иначе показание входного будет зависеть от показания входного, что бывает только на коротком перегоне.
Запрет на два зелёных не по главным путям, а в тех случаях, где нужен сигнал два жёлтых. По этому на Евстигнеевке можно было бы поставить светофор ЖЗК-ЖЗБ, который бы показывал К - ЖЖ - ЖмЖ в сторону АБ и К - ЗЗ в сторону ПАБ. Но там есть вариантный маршрут, поэтому нужно ставить светофор ЖЗК-ЖБ и обязательно с маршрутным указателем.
Также не показаны так называемые "проходные ПАБ". Если перегон длинный, но переход на АБ не оправдан, перегон делится на части блок-постами. Можно сказать, что это станция без путевого развития. Там есть только один светофор ЗК, который совмещает функции входного и выходного, а так же предупредительный к нему.
kemal667 к сожалению, АБП в Trainz работает не так как в реальности, поскольку сама сигналка не адаптирована под это. Можно лишь создать на перегоне невидимую стрелку, поставить вокруг неё два светофора с розжигом ЗК (логично предположить, что ставятся обе галочки “входной” и “выходной/маршрутный”), создаётся отдельная псевдо-станция для них, и открывать их придётся вручную (иначе говоря, собирать сразу два маршрута - от станции А до АБП и от АБП до станции Б, тогда как в реальности АБП работает автоматически, что следует из его названия).
И ещё (это уже к видео), сигнал ЗЗ с главного (при отклонении и переходе с АБ на ПАБ) всё же возможен, но является устаревшим по ИСИ, и встречается только на станциях, где не проводилась реконструкция СЦБ. Наглядный пример - станция Голицыно МСК, где при следовании на Звенигород выходной Н1 показывает именно ЗЗ.
MrMatzukk, да, именно так. Это должна быть станция, а станции нужна стрелка.
И, я думаю, автоматическими они стали не сразу.
О, контент подъехал!
подскажите, как называется видео, где есть информация по какой скрипт отвечает за открытие светофоров игроку в автоматическом режиме? в плане например на 1 пути уехал пасс, я стою на 2 например, и после того, как он уехал мне открывается выходной, как это сделать в автомотическом режиме? а не по команде подготовить маршрут за закрытым
Отличный урок, но почему выходной на станции всегда зелёный с бокового пути? Я конечно понимаю, что машинист с отклонением поедет 40 кмч, но в служебной инструкции по СЦБ сказано, что выходные светофоры на ПАБ могут иметь показание 2 жёлтых + верхний мигающий.
Автор, на 5:13 я поставил и у себя на маршруте точно так же. Ноу меня они горят красным. Я не понимаю почему так происходит...
Сделай видос по коробкам возле светофора
Урок ёмкий, спасибо. Но есть вопрос. Каков смысл установки маркера "RE рельсовая цепь", если в трс светофор следующей станции на АЛС кодируется аж по проходе выходного предыдущей на обычных локомотивах (т.е. кроме "продвинутых" ДМ62 и 2ТЭ121). Или этот маркер обрывает цепь перед собой и АЛС до него горит белым (в этом случае он полезен и придаёт реализма). И ещё момент, необязательно ставить выходной с двумя зелёными линзами даже на станции, принадлежащей участку с АБ, если после него нет альтернативного направления, кроме как на ПАБ. Но, возможно, это уже тонкости)
Где можно скачать все эти путевые объекты?
На ДЛС.
А если, допустим на станции с ПАБ есть маневры, то там надо ставить 3х линзовые с розжигом ЗКБ (Зеленый-Крысный-Белый)?
Верно.
Team Of The Trainz, спасибо за ответ!
При паб в основном это перегоны и станции до реконструкций маневры производились по указанию дсп и без маневровых светофоров прям под запрещающий выходной но без выезда на перегон!
Да и кстати при ПАБ бывают проходные светофоры
ПАБ - система регулирования движения поездов _на перегоне_, маневровая централизация - система для проведения манёвров _на станции_. Наличие этих систем между собой не связано никак.
Просто дайте ссылку на бесплатное скачивание sU
forum.trainzup.net/showthread.php?t=2115