Was ein herrlicher Sound das doch war, dazu könnte ich wirklich einschlafen ;) Und noch viel wichtiger: Die unglaublich angenehme Innenbeleuchtung, bei den heutigen Zügen bekommt man auch bei Dunkelheit die grelle Vollbeleuchtung in die Fresse...
Ich persönlich bin leider noch nie mit einen 611 gefahren😒 aber ich muß sagen der Sound und die Inneneinrichtung damit gemeint das Dunkle Licht gefallen mir sehr gut! Daumen hoch.
Ein sehr schöner Sound, für mich der Triebwagen mit dem besten Sound und komfortabel. Man hätte diese Triebwagen wie die 612er auch modernisieren sollen, stattdessen fahren jetzt halb vergammelte Dostos und Lahmtriebwagen 628 und 644 und teilweise nicht klimatisierte auf der Brenzbahn und Donautalbahn... Weiss man den schon wie es mit diesen Zügen weitergehen soll (VT 611)?
Die VT611 stehen im Stillstandsmanagement und warten auf einen Käufer. Findet sich niemand wandern sie, wie viele andere Fahrzeuge auch, zum Verwerter.
@@MarioRBahnvideos Die stehen bald seit 3 Jahren dort rum, anscheinend sind die der DB doch zu wertvoll zum verschrotten. Die Fahrzeuge VT 611 könnte man in Ulm und im Allgäu noch sehr gut einsetzen, man muss sich definitiv eine Lösung einfallen lassen wie mobilitätseingeschränkte Menschen besser in den Zug kommen. Ansonsten sind die Triebwagen eigentlich in den letzten Jahren fast immer problemlos und zuverlässig gefahren und sind sehr komfortabel
Naja, sie stehen erst seit zwei Jahren wirklich rum. Um den 611 rankten sich immer wieder Gerüchte um "neue" Einsatzgebiete. So hieß es im Sommer 2016, dass die zum Fahrplanwechsel Dezember 16 die Fahrzeuge von der Donautalbahn verschwinden sollten und nach Kempten übergehen. Daraus wurde nichts, da Ulm garnicht genug VT612 zur Verfügung hatte und die modernisierten 612 noch auf sich warten ließen. Also fuhr man auch 2017 weiterhin mit den VT611. 2018 sollten dann die modernisierten 612 so richtig durchstarten, aber sie waren so schadanfällig, dass die Verfügbarkeit schon fast negative Werte annahm. Häufig war in der Reiseauskunft zu lesen. "Störung! Es fehlen Wagen!". Auf der Südbahn gab es das selbe spektakel: Fehlende Triebwagen, verkürzte Züge, defekte Neigetechnik usw. , nur im Gegensatz zur Donautalbahn wurden auf die Südbahn keine Ersatz-VT namens VT611 geschickt. Wirklich Schluss war dann erst im Sommer 2019 mit den Zügen, als dann endlich die VT612 "zuverlässig" liefen... so zuverlässig, dass durchs Donautal wieder 628 fahren müssen ;-). Tja, leider hat man sich von der "regionalen Angelegenheit" VT611 verabschiedet und die im Vergleich zum 612er nicht wesentlich älteren Triebwagen in den Ruhestand geschickt. Ich behaupte, dass man sich so ganz bequem einer Splitterbauart entledigen konnte und somit auch keine gesonderten Ersatzteile mehr vorhalten muss...
Der 611 hat meiner Mreinung nach wie der 612 auch ne sehr unzuverlässige Neitec, aber ansonsten war er super. Man hätte ne neue Neitec einbauen sowie einen neuen Bordcomputer sollen und ne Motorenwäsche durchführen sollen, dann wäre der 611 noch länger gelaufen. Den Abschnitte Ulm- Aulendorf hätte er ja ab Ende 2021 eh nicht mehr fahren müssen und Stuttgart- Wendlingen ab S 21 ja auch nicht mehr. Nicht, dass der 611 in allem super wäre, aber die weiß- gelben 612 er sind der größte Schrotthaufen unter den Neigetchnik- Triebzügen- da wären 610 er besser!
@@MarioRBahnvideos Du lagst richtig. Peter Wuschansky von der RAB konnte mir schriftlich bestätigen, dass die 611 deswegen ersetzt wurden , weil die Ersatzteilbeschaffung der 611 er zu teuer für den aktuellen Verkehrsvertrag war. Und er merkt am 612 halt, dass dieser in die Jahre gekommen ist- als er neu war, war der 612 sicher zuverlässiger.
oh mann. wie ich diese lok und diesen sound vermisse bin damit sehr oft gefahren lebe jetzt seit 8 jahren in deutschland und bissle kann ich mich auch an die 610er reihe errinnern aber an den sound der 610er nicht .meinermeinung nach klingt der 611er sound deutschlich besser als der von der 612er :( Schade das die zuge in stillstand gelegt wurden :(
Der VT 628 hat den 12V 183 TD12 mit 485 kW, der VT 611 den 12V 183 TD13 mit 540 kW. Salopp gesagt bedeutet mehr Leistung auch mehr Druck im Zylinder und damit einen etwas anderen Klang. Allerdings spielt da noch Abgasanlage, Schalldämmung und ähnliches mit hinein ;-).
@@TheVT628 Die Getriebe beider Fahrzeuge ähneln sich ja sehr stark, wenn sie nicht sogar identisch sind. Man hört und spürt beim 612 vor allem, dass da ein Reihensechser werkt und kein V12 mehr.
Man hört so einen Motor ja leider nur selten unverfälscht, also ohne Lüfteranlage, Hydrostatik, und wie Mario schon schrieb, Abgasanlage und Getriebe. Nackt ohne alles klingt der 12V 183 in allen Versionen sehr ähnlich, egal ob in der schwächsten Version im 628.1 oder mit 960 PS als Bootsmotor. Im 611 ist er schon ziemlich hoch eingestellt und bringt dort mit 720 PS noch mehr als im 644 (700 PS). Im 610 und 628.4 waren es noch 660 PS, im 628.2 560 PS, und im 628.1 gar nur 480 PS.
@@christian4012 In diesem Video sehen wir fast den gleichen Motor wie im 628.2, den DB OM 444 LA 12V und es klingt auch wirklich sehr nach 628, eben ohne Nebengeräusche th-cam.com/video/B_0BhgLHPNo/w-d-xo.html
Die Beleuchtung in den Wagen hat was. Richtig einladend!
Ich vermisse diese Beleuchtung beim VT611 im Dunkeln sehr! Beim VT612 grellt es richtig schön, so wie leider sein muss.
Was ein herrlicher Sound das doch war, dazu könnte ich wirklich einschlafen ;) Und noch viel wichtiger: Die unglaublich angenehme Innenbeleuchtung, bei den heutigen Zügen bekommt man auch bei Dunkelheit die grelle Vollbeleuchtung in die Fresse...
Ich persönlich bin leider noch nie mit einen 611 gefahren😒 aber ich muß sagen der Sound und die Inneneinrichtung damit gemeint das Dunkle Licht gefallen mir sehr gut! Daumen hoch.
Einfach immer wieder schön zu hören
Im Vergleich zu Pesa Link und VT 612 wirklich ein extrem leiser Triebwagen. Leider sind die guten Zeiten mit dem 611 ja vorbei.
Das ist Wunderschön. Ich liebe das Lokomotiven
Der VT611 war ein guter Triebwagen :)
Schöner sound! Auch wenn der turboladereschlauch nen kleines lochchen hat läuft der trotzdem genial!
Daumen weit nach oben!
Danke dir!
Das macht es doch erst interessant :D. Der Sound darf im oberen Bereich ruhig etwas biss haben :D.
@@MarioRBahnvideos V12 ist immer laufruhiger als 6 - 8 zylinder :) (ausnahmen sind naturlich die großdiesel V12er)
Schönes Video👍. Guter Sound
Great coach
Unfortunately they are out of Service and for sale… but nobody wants these railcars.
Ein sehr schöner Sound, für mich der Triebwagen mit dem besten Sound und komfortabel. Man hätte diese Triebwagen wie die 612er auch modernisieren sollen, stattdessen fahren jetzt halb vergammelte Dostos und Lahmtriebwagen 628 und 644 und teilweise nicht klimatisierte auf der Brenzbahn und Donautalbahn... Weiss man den schon wie es mit diesen Zügen weitergehen soll (VT 611)?
Die VT611 stehen im Stillstandsmanagement und warten auf einen Käufer. Findet sich niemand wandern sie, wie viele andere Fahrzeuge auch, zum Verwerter.
@@MarioRBahnvideos Die stehen bald seit 3 Jahren dort rum, anscheinend sind die der DB doch zu wertvoll zum verschrotten. Die Fahrzeuge VT 611 könnte man in Ulm und im Allgäu noch sehr gut einsetzen, man muss sich definitiv eine Lösung einfallen lassen wie mobilitätseingeschränkte Menschen besser in den Zug kommen. Ansonsten sind die Triebwagen eigentlich in den letzten Jahren fast immer problemlos und zuverlässig gefahren und sind sehr komfortabel
Naja, sie stehen erst seit zwei Jahren wirklich rum. Um den 611 rankten sich immer wieder Gerüchte um "neue" Einsatzgebiete. So hieß es im Sommer 2016, dass die zum Fahrplanwechsel Dezember 16 die Fahrzeuge von der Donautalbahn verschwinden sollten und nach Kempten übergehen. Daraus wurde nichts, da Ulm garnicht genug VT612 zur Verfügung hatte und die modernisierten 612 noch auf sich warten ließen. Also fuhr man auch 2017 weiterhin mit den VT611. 2018 sollten dann die modernisierten 612 so richtig durchstarten, aber sie waren so schadanfällig, dass die Verfügbarkeit schon fast negative Werte annahm. Häufig war in der Reiseauskunft zu lesen. "Störung! Es fehlen Wagen!". Auf der Südbahn gab es das selbe spektakel: Fehlende Triebwagen, verkürzte Züge, defekte Neigetechnik usw. , nur im Gegensatz zur Donautalbahn wurden auf die Südbahn keine Ersatz-VT namens VT611 geschickt. Wirklich Schluss war dann erst im Sommer 2019 mit den Zügen, als dann endlich die VT612 "zuverlässig" liefen... so zuverlässig, dass durchs Donautal wieder 628 fahren müssen ;-).
Tja, leider hat man sich von der "regionalen Angelegenheit" VT611 verabschiedet und die im Vergleich zum 612er nicht wesentlich älteren Triebwagen in den Ruhestand geschickt. Ich behaupte, dass man sich so ganz bequem einer Splitterbauart entledigen konnte und somit auch keine gesonderten Ersatzteile mehr vorhalten muss...
Der 611 hat meiner Mreinung nach wie der 612 auch ne sehr unzuverlässige Neitec, aber ansonsten war er super. Man hätte ne neue Neitec einbauen sowie einen neuen Bordcomputer sollen und ne Motorenwäsche durchführen sollen, dann wäre der 611 noch länger gelaufen. Den Abschnitte Ulm- Aulendorf hätte er ja ab Ende 2021 eh nicht mehr fahren müssen und Stuttgart- Wendlingen ab S 21 ja auch nicht mehr. Nicht, dass der 611 in allem super wäre, aber die weiß- gelben 612 er sind der größte Schrotthaufen unter den Neigetchnik- Triebzügen- da wären 610 er besser!
@@MarioRBahnvideos Du lagst richtig. Peter Wuschansky von der RAB konnte mir schriftlich bestätigen, dass die 611 deswegen ersetzt wurden , weil die Ersatzteilbeschaffung der 611 er zu teuer für den aktuellen Verkehrsvertrag war. Und er merkt am 612 halt, dass dieser in die Jahre gekommen ist- als er neu war, war der 612 sicher zuverlässiger.
oh mann. wie ich diese lok und diesen sound vermisse bin damit sehr oft gefahren lebe jetzt seit 8 jahren in deutschland und bissle kann ich mich auch an die 610er reihe errinnern aber an den sound der 610er nicht .meinermeinung nach klingt der 611er sound deutschlich besser als der von der 612er :(
Schade das die zuge in stillstand gelegt wurden :(
Keine Lok, ein Triebzug :-)
Super Video!
Weißt du zufällig warum es fast der gleiche Motor wie im 628 ist, er aber dennoch ganz anders klingt?
Der VT 628 hat den 12V 183 TD12 mit 485 kW, der VT 611 den 12V 183 TD13 mit 540 kW. Salopp gesagt bedeutet mehr Leistung auch mehr Druck im Zylinder und damit einen etwas anderen Klang. Allerdings spielt da noch Abgasanlage, Schalldämmung und ähnliches mit hinein ;-).
vielen Dank für die Antwort! Ich finde, der 611 klingt schon fast wie ein 612, obwohl der ja wiederum einen Cummins Motor hat :D
@@TheVT628 Die Getriebe beider Fahrzeuge ähneln sich ja sehr stark, wenn sie nicht sogar identisch sind. Man hört und spürt beim 612 vor allem, dass da ein Reihensechser werkt und kein V12 mehr.
Man hört so einen Motor ja leider nur selten unverfälscht, also ohne Lüfteranlage, Hydrostatik, und wie Mario schon schrieb, Abgasanlage und Getriebe. Nackt ohne alles klingt der 12V 183 in allen Versionen sehr ähnlich, egal ob in der schwächsten Version im 628.1 oder mit 960 PS als Bootsmotor. Im 611 ist er schon ziemlich hoch eingestellt und bringt dort mit 720 PS noch mehr als im 644 (700 PS). Im 610 und 628.4 waren es noch 660 PS, im 628.2 560 PS, und im 628.1 gar nur 480 PS.
@@christian4012 In diesem Video sehen wir fast den gleichen Motor wie im 628.2, den DB OM 444 LA 12V und es klingt auch wirklich sehr nach 628, eben ohne Nebengeräusche th-cam.com/video/B_0BhgLHPNo/w-d-xo.html
DT1 have same diesel engine
Cool :D!
MTU Power forever!
Mir gefällt der Sound überhaupt nicht
Angenehm im Vergleich zum VT612