Coches Híbridos: Lo que debes saber
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- เผยแพร่เมื่อ 3 เม.ย. 2021
- Híbridos, híbridos en paralelo, combinados, en serie, híbridos Plu-ing, Full hybrid, mild hybrid… En este video te vamos a contar lo que tienes que saber: Los tipos de híbridos que hay, cómo funcionan, ventajas e inconvenientes. Y como siempre en este canal, la decisión es tuya.
Hay mucho despiste con esto de los híbridos entre otras cosas porque las marcas utilizan esta tecnología con fines diferentes, unos simplemente para conseguir una “pegatina” más favorable, otros para reducir consumos y emisiones, otros para tener argumentos de venta y otros, no lo olvidemos, para mejorar sus prestaciones… Objetivos que no son excluyentes, sino que puedes pretender alcanzar varios de ellos, y suele ser el caso.
He leído muchas veces que los híbridos han llegado para quedarse. Personalmente, creo que es así, pero que van a cambiar mucho, de hecho, ya están cambiando, también. Hay básicamente cuatro tipos de híbridos
1. Híbrido convencional.
2. Mild Hybrid.
3. Híbridos enchufables.
4. Eléctricos de autonomía extendida.
Pero atendiendo al tipo de funcionamiento o acoplamientos, podemos distinguir tres tipos de híbridos:
1. Híbrido en paralelo. Ambos motores están conectados a las ruedas y pueden mover el coche.
2. Híbrido en serie. O eléctrico de autonomía extendida, solo el motor eléctrico está conectado a las ruedas y el térmico alimenta al eléctrico a través de las baterías.
3. Híbrido combinado. Ambos motores están conectados a la transmisión pero pueden trabajar solos o combinados, según convenga. Es la solución más moderna y eficiente.
Vamos a ver ventajas:
1. Recuperamos energía en las frenadas. VERDADERO.
2. Tratamiento legal más favorable. VERDADERO.
3. Mayor suavidad. VERADERO.
4. Mejores aceleraciones. VERDADERO.
5. Consumen menos. NO SIEMPRE.
6. Son más fiables. NO LO SABEMOS.
Pero ahora vamos con los inconvenientes que se les suele adjudicar:
1. Son más caros. VERDADERO.
2. Son bastante o mucho más pesados. VERDADERO.
3. Necesitan un punto de recarga. VERDADERO.
4. Consumen menos. NO SIEMPRE.
5. Son más fiables. NO LO SABEMOS.
El final de este vídeo ni es feliz ni lo contrario. Os decía que los híbridos han llegado para quedarse, porque he probado algún Mild Hybrid a los que esa pequeña ayuda eléctrica le sienta muy bien al motor de gasolina, como es el caso de algunos Suzuki. Y por otro, creo que los híbridos enchufables sí que permiten ahorrar mucho, pues si en función de tus recorridos diarios, podrás usarlo siempre en eléctrico… pero tendrás coche para viajar. En mi opinión los menos interesantes son los híbridos que podríamos llamar convencionales. Espero vuestros comentarios. - ยานยนต์และพาหนะ
Ante todo, ENHORABUENA por vuestro canal, que hace mucho que sigo.
Soy un jovenzuelo de casi 61 años y "antipilas" declarado, he trabajado en el ramo de excavaciones y sé muy bien lo que supone la obtención de materias primas, por lo que NADIE me va a vender la moto de la emisiones de los eléctricos... ya las generan antes de pisar la calle y en su reciclaje.
Por circunstancias, espero estrenar un Yaris Cross Style 2024 (tracción delantera) con triple sistema de recarga de batería.
Me va a tocar cambiar el chip de conducción, ya que vengo de un Jeep Compass con motor vw 2.0 turbo, que es un trueno... hasta que ha muerto (es de 2007), a ver si aguanta una semana más 🤞🤞.
Cuando lleve un tiempo con él, si me acuerdo, volveré a comentar y dar mis conclusiones.
Lo que sí tengo muy claro es que los híbridos, han llegado para quedarse... como el Covid.
Enhorabuena de nuevo!! 💪✌️
Hola a todos!!!. Bueno Máximo este es un vídeo de los que tengo que volver a verlo unas diez veces para poder aprobar.. jajajaja.
Gracias por vuestro trabajo
Saludos Máximo!
Respondiendo tu pregunta sobre si hablarnos en plural o singular.
En mi opinión hablar en plural da una sensación de compañía, como si todos los garajistas estuviéramos sentados en frente tuyo escuchándote narrar, realmente lo percibo mas acogedor. E incluso, no quita el hecho que de vez en cuando se percibe como si estuviésemos entablando una conversación contigo, realmente tu facilidad de narrar es asombrosa.
Un abrazo y sigan adelante!
He adquirido hace unos meses un Kia Rio GT Line 1.0 de 120cv, transmisión manual y Mild Hybrid MHEV de 48V. Llevo 5000 kilómetros recorridos y un consumo medio de 5,2 litros a los 100 en conducción eficiente y en modo ECO. Lo más sorprendente es que en ciudad consume 5,1l /100 km y en carretera 5,3l/100 km. Estoy muy contento con la compra. Anteriormente tenía también un Rio del 2013 con motor de 1,2l y 84cv. Consumía unos 6,5l/100 km. Estoy ahorrando entre 30 y 40 euros mensuales. Quien diga que los coches de hibridación ligera son una estafa o treta legal para conseguir una etiqueta ECO se equivoca.
Te equivocas en eso de que un hibrido no gasta menos siempre. Tengo un hibrido Toyota no enchufable, es un 1.8 y tiene un consumo a los 100 promedio de entre 4.3 y 4.6., eso está muy bien para ser un 1.8. Si bien es cierto que ciertos momentos como en una pendiente muy fuerte puede llegar a gastar igual que uno de gasolina equivalente (lo cual no siempre porque es ciclo Atkinson), lo que compensa en llano y en las bajadas apagando el motor térmico a veces, compensa con creces el consumo que puede tener de más en un momento dado, por lo tanto, como lo que cuenta es el consumo total, sí gasta mucho menos. Saludos.
Máximo mi hermana es taxista en Valencia y tiene un Toyota Prius 2° generación. Le ha hecho más de 400.000km. Y se compraría otro pero me dijo que la marca tiene prohibido vender ese modelo (el de tercera generación) a taxistas y servicios públicos porque se estaba encasillado y los particulares no lo compraban por eso se ve poco ahora en taxis
Creo que un video sobre la reprogramación de la centralita puede ser interesante, aunque no se si da para cubrir los 20 minutos habituales
Con lo que se enrrolla y un par de anecdotas le da para un par de horas jjjjjjj
Un dato que mucha gente no sabe, es que la motorización híbrida "en serie" se utiliza desde los años 1950 en los trenes. En esa época, la pionera fue la empresa ALCO (American Locomotive Company) que se había dedicado a fabricar motores para la marina de Estados Unidos. Entonces lo que hicieron fue montar un motor diésel de barco de 2 tiempos en una locomotora, actuando como generador, y luego en las ruedas los motores eléctricos. Así funcionan hasta la actualidad todas o la mayoría de las locomotoras y automotores diésel, incluyendo las enormes locomotoras de los trenes de mercancías de Estados Unidos. En España también. El motivo de este montaje viene de que las transmisiones hidráulicas que se usaron en algunas locomotoras eran muy complicadas de mantener, por lo que tuvo más éxito el sistema híbrido o diesel-eléctrico.
Apreciado Máximo ¡ Recientemente he llegado a tu canal y debo felicitarte por la claridad , profesionalidad y sinceridad que transmites en tus opiniones . Ya tienes un amigo más ... Termino de adquirir un Hyundai Kona Híbrido y estoy encantado . Acabo de hacerle 2.000 Kms. en estas mini vacaciones y su consumo ha sido de 4,4 L/100Km en Autovías y Autopistas . Recarga la batería en desniveles y cuando lo necesita , a través del motor de combustión para luego revertirlo eléctricamente . Francamente es un placer conducirlo .
Un abrazo y gracias por tu tiempo y gran trabajo ¡¡
maximo mi enhorabuena por tu labor periodistica y tu trayectoria profesional, y a tu equipo por este proyecto en la plataforma youtube u otras como formato podcast, pero llevo unos años viendo mucho del mundo del motor y claro todo esta relacionado y el mundo del automovilismo sigue los pasos del este mundo, y mas de uno llevamos tiempo viendo como ya sea a traves de leyes normativas etc el mundo del automovilismo lo esta llevando hacia un punto en el que no solo encontramos normativas absurdas, si no parece que lo quieren conseguir es la no movilidad de la poblacion , no se si estaras de acuerdo conmigo, hay varios aspectos que me gustaria que tratases en el canal como los fabricantes lanzan modelos al mercado mucho mas caros gastando mucho menos en producirlos , ya sabes por donde voy que parezcan mas caros con soluciones mucho mas baratas de producir, y como leyes abusrdas de contaminacion nos llevan a que de aqui a unos pocos años muy pocos sean los que tendran posibilidad de permitirse un automovil privado para desplazarse, este tema es mucho mas profundo y abarca mucho mas pero creo que sabras por donde van los tiros y hay temas que no se pueden tratar por aqui porque serian censurados, un saludo y mi mayor respeto y admiracion hacia ti, sigue asi y que disfrutemos muchos años de tu trabajo y del mundo del motor, un saludo de un garajista.
Me he partido de risa... Ayer me da el punto x mirar el tema de coches híbridos... Me veo como 10 vídeos... Y hoy publicáis uno... Vaya casualidad!!! Jajajaja!!! X supuesto, el vuestro es mi favorito!! Sois geniales!!
Excelente video, Máximo. Como siempre.
Mi experiencia con híbridos y eléctricos es la siguiente. Primero tuve un híbrido enchufable (VW Golf 7 GTE serie 1), luego un eléctrico 100% (VW eGolf), y ahora de nuevo un híbrido enchufable (VW Golf 7 GTE serie 2).
¿Porqué volví al GTE? Pues como bien dices, porque con el híbrido enchufable tienes dos coches en uno. Un eléctrico para el día a día si con 50 kms tienes suficiente, y un coche de gasolina híbrido para moverte sin preocuparte de la carga eléctrica cuando haces recorridos más largos en el día a día o si sales de viaje.
Y con el Golf GTE yo siempre digo que tengo 3 coches en 1, porque además de un eléctrico para el día a día en ciudad y un gasolina híbrido para recorridos largos y viajes, también tengo un “GTI con KERS” para los momentos en que me apetece pisarle y sentir la respuesta de un motor potente.
Pongo entre comillas lo de “GTI con KERS” porque un GTE no es un GTI, pero se acerca mucho.
Antes del primer Golf GTE, para el día a día tenía un Golf GTI 6. Así que puedo hablar con conocimiento de causa sobre las diferencias entre un GTI y un GTE. Y tengo claro, clarísimo, que para las pocas veces al mes que le pisaba al GTI, me sobra con el GTE. Es más, la ayuda del motor eléctrico en bajas hace que parezca que tiene bastante más potencia de los 204cv que declara. En curvas va peor que el GTI, sibre todo por el peso de las baterías y la diferencia en suspensiones y frenos, pero no va mal. Y a cambio, el poder ir en eléctrico a trabajar cada día con el mismo coche que puedo hacer recorridos más largos o incluso viajes, me parece EL INVENTO DEL SIGLO.
Tengo muchas ganas de probar el VW Golf 8 GTE de 245cv
Es la primera vez que escribo y lo primero es felicitaros por el canal. Los temas son muy interesantes y, en ocasiones, muy didácticos. Me gusta mucho. Pero, sobre el tema de hoy, creo que no se ha dado la suficiente información para entender bien las diferencias entre unos y otros sistemas híbridación, así como los beneficios y desventajas que tiene cada uno. Soy conductor profesional y llevo híbridos desde hace 5 años. Un saludo.
excelente nota , es como vos decís, manejo una flota de autos y tenemos varios híbridos todos toyota y la gran diferencia de consumo se da en el tránsito urbano, saludos desde Argentina
Hoy he descubierto tus videos. Este de los hibridos me a resultado bastante interesante por que llevo unos meses pensando en cambiar de coche. ¿Que pasa con los que aparcamos en la calle?, ¿donde enchufo el coche?, ¿pondran puntos de recarga en las calles?, ¿cuantas peleas tendremos por cargar?. Hasta que eso no este solucionado yo seguire con mi coche termico de toda la vida, llego a la gasolinera, lleno mi deposito y a hacer kilometros
Gran Trabajo el vuestro..... gracias Max Y equipo
Como siempre Maximo un buen video con excelente explicación aunque discrepo en algunos puntos, como por ejemplo que los híbridos son mucho más pesados, sin ir más lejos mi toyota prius plus declara un peso de 1570kg, que me parece un peso razonable teniendo en cuenta que es un monovolumen de casi 4.70m y 7 plazas, también has hecho alusión a que en Barcelona y en Madrid hay menos coches híbridos que antes, da la casualidad que hace unos meses recibí la revista del taxi , revista que se envia periodicamente en exclusiva a los taxistas del AMB, (soy taxista de Barcelona) y según datos del ayuntamiento más del 43% de la flota de taxis son híbridos, debido en parte a que desde el 2018 no existe ningún turismo homologado con motor diesel, solo algunas furgoneta para servicios PMR (personas con movilidad reducida).
En el resto de apartados coincido en todo.
un saludo y gracias.
Me uno a la opinión de muchos subscriptores hace poco mas de un mes que disfruto de un Corolla 125h y creo que ya puedo decir que los que hablan en contra de los hibridos de toyota,la mayoría hablan de oidas...Me explico....Ni son ruidosos,ni son lentos,ni el Cvt es una kk y sobretodo sus consumos son reales,tanto en ciudad como en carretera.La mayoria de probadores se basan en las pruebas en modo Eco,y ahí la centralita prima el consumo y el uso de la batería para lograr consumos irrisorios,luego esta el modo normal,que funciona correctamente en ciudad y muy bien en carretera.Por último el modo esport y aqui es donde esta el fallo.El modo Sport no es solo para hacer el cabra por carreteras de curvas,se puede usar normalmente consumiendo muy poco y con una respuesta del motor muy contundente y agradable.Yo no hablo de oídas pues vengo de 12 años con un turbo de gasolina de 156cv.Os aseguro que no echo de menos sus caballos,y si se me pone una sonrisa de oreja a oreja cada vez que lleno el depósito y veo la autonomía real de la que dispongo.Ya no hablo de fiabilidad que esta mas que contrastada,aunque en mi caso no he podido comprobar.En fin ahí mi granito de arena apra el que este indeciso....
Soy seguidor de tu canal y admiro tus conocimientos sobre vehículos, pero me gustaria que se aclarase el concepto de "frenada regenerativa". En mi opinión, en los frenos no se regenera nada, se sigue perdiendo la energía térmica que se genera al intercambiarla por la reducción de energía cinética al frenar, lo que ocurre con un híbrido es que al soltar el pedal de acelerador, el motor eléctrico (en los mild hybrid, el alternador-motor) se pone en modo generador y su resistencia hace de freno-motor, con lo cual se alivia a los frenos en su trabajo, y por ende generan menos energía térmica. De hecho no hay ningún dispositivo especial en los frenos de un híbrido, son iguales que los no híbridos. Eso sí, esos frenos tienen una mayor duración por menor desgaste, debido a ese alivio o ayuda del motor eléctrico en modo generador. No sé si estás de acuerdo, pero está muy extendido eso de explicar la frenada regenerativa como si fueran los frenos los que producen la energía eléctrica para recargar las baterías, y es un error. Un saludo
Me ha gustado, ha sido instructivo y como pronto cambiaré de coche. A tener en cuenta. Gracias
Yo pienso que la fiabilidad de los híbridos, en el caso de Toyota, está más que contrastada.
Los he visto con más de 600.000km!
No entiendo por qué no lo has mencionado???
Otra cosa va ser lo que nos espera con las marcas francesas y alemanas..
Respecto a los híbridos enchufables, yo soy de la opinión que su sistema eléctrico va a sufrir más estres y desgaste que los híbridos tradicionales, pues los ciclos de carga y descarga son más cortos y la exigencia más alta.
Decía mi padre que cuantas más cosas tiene un coche, más fácil será que se rompa alguna. Si un híbrido es en el fondo un coche convencional que además tiene un montón de software, uno o dos motores eléctricos y un paquete de baterías, además de todos los mecanismos de interacción de los motores, es esperable que pueda tener más averías. Cierto es que motores térmicos y eléctricos se reparten el trabajo y eso puede reducir el riesgo.
Me ha llamado la atención la mención a los Toyota Prius como taxi. No sé si quería decir que hay muchos (éxito) o que están desapareciendo (fracaso).
Los taxistas tienen poco negocio conmigo.
Los periodistas con Toyota no se llevan muy bien. Por ejemplo, no saben que lo que pesa de más la batería de un Toyota, se lo ahorran en muchas cosas que no tienen que instalar. Por eso Toyota no tiene un sobreprecio exagerado en los Híbridos. Desconocen la arquitectura interna de los coches. Eso si como dice : el Renault carece de "embrague" .... Como los Toyotas desde hace 25 años,,,, Para carretera a más de 100kmh tontería comprarse un hibrido, salvo que valores su suavidad "eléctrica". Para ciudad un hibrido no hay color... Y para acelerar de 0-100 en 8,4s 4x4, 200cv con un consumo razonable y precio contenido, un RAV4 o un Camry.
@@pd1190 Los taxistas están bajando demasiado el nivel del coche, entiendo que Sus ingresos van en caída respecto a los viejos tiempos pero se están yendo a coches muy cutres.
@@RicardoBrion el taxi tiende a desaparecer
en que modelos? que años? cuales
Deberías ayudarnos con info de las baterías tipos, tiempo de vida útil y algo importante que se está convirtiendo en un problema su disposición final, que hasta donde se no se tienen claras las políticas de dicha disposición, saludos!
Es cierto que los vehiculos híbridos partieron como una respuesta a los altos consumos de los vehículos convencionales en ciudad, pero eso ha ido cambiando con el tiempo. Ej. El Toyota Corolla híbrido tiene dos versiones una de alrededor de 100 caballos pensada para ciudad y otra de 180 caballos pensada para carretera. El Toyota Rav4 Prime (híbrido enchufable) tiene 300 caballos de potencia. Por mencionar un par de casos. Y la confiabilidad de Toyota también esta presente en estos modelos. Ej. Usted puede ver estos vehículos con 130.000 kms con las pastillas de freno originales. Por lo general lo primero en fallar es la batería a los 300.000 kms o doce años de uso aproximadamente.
Los felicito a todos, hacen muy grandes videos
En singular.
Gracias por el trabajo.
Exelente video es de mucha ayuda gracias y bendiciones
Ya sabía que no te gustan los híbridos de Toyota pero, ¿destacar que el de Renault no tiene embrague cuando Toyota lleva mucho tiempo con su transmisión de eCVT sin embrague? De hecho hablas de híbrido convencional cuando muchas casas han fracasado en el diseño de ese híbrido convencional, por eso sacan otras cosas. ¿20 años de prius es poco? ¿Cuántos años y cuántos km han hecho esos prius de taxistas?
Totalmente de acuerdo con el comentario. En distintos momentos del vídeo he tenido la sensación de que pasabas de puntillas sobre Toyota, o, es más, deslizabas comentarios sin el rigor que sueles transmitir.
Si, eso me hace gracia, teniendo a Toyota
Prefiero trato en singular. Está claro que todos te conocemos a ti, pero tú no nos conoces a nosotros; al menos a la mayoría.
El singular da la sensación de trato personal que es lo que seguramente todos y cada uno de nosotros quisiéramos tener contigo.
Un saludo.
A mi me gusta en plural por que me hacen sentir parte de una comunidad seguidora del canal, cada punto tiene algo positivo
El tema de los prius como taxi no es por fiabilidad, es que en la última generación del prius fue la propia Toyota la que no quiso homologarlo como taxi por que no querían que se asociara su coche a los taxistas, el prius+ de la anterior generación estuvo a la venta mas tiempo y los taxistas lo seguían comprando, aquí en Madrid aún se ven muchos.
Efectivamente. Y otro indicador es el alto precio que se pide y que se paga de un prius de segunda mano aunque halla sido taxi.
Si que es por fiabilidad y el alto precio de compra de las baterías de sustitución. Te lo dice un taxista que tuvo que tirar un Prius a la chatarra a los 4 años tras haber pasado media vida en el taller.
Buenas Maximo...el otro dia me enteré de la muerte de Sabine Schmitz una de las mujeres que mas respeto por mi parte ha tenido en mi concepción de mujeres piloto o mujeres en el mundo motor. Aunque no muy conocida tal vez los que hemos visto Top Gear y algún otro programa la recordaremos por su eterna sonrisa en esos programas.
Y escribía esto aunque no tenía nada que ver con tu video. por que sentí una gran tristeza. Solo eso
Didáctico y ameno como siempre .gracias Máximo
Gracias, es una rápida explicación de este tema, que es un quebradero de cabeza. Lo difícil actualmente de estas compras es saber qué deparará el futuro, ya que una gran compra hoy puede ser una ruina a la vuelta de un par de años en algunos lugares.
En otro orden de cosas, a mí me gusta el plural, lo veo más natural.
Gracias y un saludo.
Las baterías de los híbridos ya se están abaratando y además vienen ya por módulos, así en caso de avería solo hay que cambiar el módulo averiado!!
Muy buen vídeo Máximo y excelente canal!! Sería interesante hacer un vídeo sobre la prensa del motor, porque con los años cada vez da menos conocimientos mecánicos que antes se daban para conocer dinámicamente un vehículo, diagrama de cambio, curvas de potencia y par, etc... también me parece interesante hacer un vídeo sobre MATRA una marca que llego a estar en la F1, y que paso con Rover o MG?
Siempre claro y didáctico Max
felicitaciones Max. yo teengo un Honda Insightt hibrido de 2010. y he conseguido consumos de 4.2 litos/100km .
Sois unos cracks, gracias por compartir tanto!
Máximo tienes un tacto para hablar que me haces sentir parte de una comunidad enorme y con mucho respeto entre si
Lo de la fiabilidad de los híbridos en el caso de Toyota es totalmente cierto es increible
Por hacer dos puntualizaciones:
2:24 Ademas de a baja velocidad, tambien pueden ir a velocidades medias de crucero en autovía, ya que hay vehiculos que en estas vias (en condiciones favorables) pueden ir hasta los 80-100Km/h en modo 100% electrico.
2:53 Hay modelos de 48, 24 y 12 voltios, sin ir mas lejos como el Renault que pones en imagen en el minuto 3:00
Como de costumbre, estupendo video, mis felicitaciones por vuestro trabajo.
PD: Yo prefiero el "vosotros", asi sientonque somos una autentica comunidad de amantes del motor unidos. 😎
..ya, pero esos coches son tan caros como los eléctricos 40.000€ y subiendo...
Para ser un amante del motor, estás muy enterada de como funciona una lavadora con ruedas? Hastelo mirar
Gracias por tus videos, gracias a usted aprendo mucho! Quisiera consultarlo sobre los vehículos que adaptan a su motor para usarlo a gas, veo que muchas personas usan de esa manera y supuestamente ahorran más, me gustaría saber que opina al respecto de sus ventajas y desventajas.. Gracias!!!
Como siempre interesante. Hablando de eléctricos, podrías hacer una referencia a un antiguo eléctrico. El GM Ev1.
Da para video. Un coche que hizo historia, lamentablemente GM lo tiró al hoyo.
Ese carro tiene su historia, interesante máquina
Cierto, ese coche fue histórico.
Por cierto, tienes un video de "ridiculeando" (un youtuber) sobre él
@@MONTYRAMONES @Jaime Martínez recomiendo otro video documental llamado "Quien mató al coche electrico", esta en youtube y habla de este tema. Altamente recomendable y muy instructivo.
Lo mejor es usar el motor de combustión solamente para producir electricidad ya que no se necesita distribución variable ni altas rpm sería como un generador eléctrico siempre trabajaría a las mismas rpm pudiendo fabricar un árbol de levas que brinde potencia y el torque en el mismo rango de rpm favoreciendo la eficiencia del motor térmico mucho, ya que se pensaría para usarlo siempre a las mismas rpm fijas no durante todo el rango bajando el costo del motor, su peso y su mantenimiento ya que si trabaja a bajas rpm el aceite dura más, los filtros, bujías, y todo el motor serían motores de carrera de pistón más largas sin distribución variable, tampoco se necesita caja de cambios ni siquiera embrague eso reduce el peso aún más ya que los motores eléctricos tienen torque desde 0 rpm, tampoco necesita baterías grandes ya que solamente serían para recuperar en las frenadas lo que ahorra más peso, todo esto baja el consumo mucho. Nissan lo llama E POWER y sin dudas son los. mejores híbridos si las personas no lo compran es porque aún no comprenden como funciona o porque se necesitan mejores vendedores en Nissan.
Hace tiempo que estoy subscrito a GH y siempre me ha gustado en plural, ya que Max sabe dirijirse a ti cuando es necesario (por ejemplo en cosas de seguridad, precauciones tecnicas al volante etc.. ).
En plural transmite sensación de comunidad y objetividad periodística, que creo que la mayoría venimos buscando en este canal.
Así que tal y como lo has hecho hasta ahora esta genial 👌🏻
Un video muy interesante! Gracias
Gran explicacion. 👍
En la línea de siempre! Eres un crack! Sir Máximo Sant.Un abrazo equipo!
Sólo un apunte, respecto a la última consulta sobre la compra de un híbrido de segunda mano. Los taxis prius de Barcelona se estan revendiendo a particulares con 300mil o 400mil km y están muy bien mantenidos. Nos obligan a cambiarlos al llegar a 10 años, pero no significa que vayan mal. A la mayoría de ellos ya se les han renovado las baterías y se pueden encontrar unidades muy buenas.
Como tú dices siempre, hay que buscar una buena unidad.
Como siempre, el vídeo muy interesante.
Respecto a lo de hablar en singular o en plural, realmente me es indiferente, aunque bien es verdad que en singular podría parecer más directo. Pero lo fundamental siguen siendo los contenidos Y siguen siendo muy buenos, contados en singular, o en plural
Genial, como siempre. Máximo es el "Arias Paz" de este siglo.
Jajajajajaja.... Muy bueno!!!
Nunca se me había ocurrido definir a Máximo como “el Arias Paz” del periodismo del motor, pero es una definición BUENÍSIMA.
Muy buen video. Particularmente a mí me interesaría saber sobre los híbridos en zonas frías, por el rendimiento de las baterías, y como se comportarían los componentes eléctricos y la sal que tiran en las calles para limpiarlas de la nieve. Saludos desde Ushuaia, tierra del fuego.
Gran vídeo, pienso igual, yo tengo un Lexus RX400H.
Es una pasada y por ciudad va en eléctrico pero sigue pesando 2 toneladas y media y por autopista bajar de 9 litros es ir pisando huevos.
Eso si! Lo ganas en prestaciones y ien do por poblado .
Gracias ☺️
Muy buen video como siempre Máximo,solo una pega y un palito para el buen Rodrigo,el auto del día es un Marshell como se ve en las imágenes y en los gráficos está como Marchell,se lo achacamos a los apuros de. Semana Santa,un abrazo desde Uruguay.
Fantástico vídeo y 100% de acuerdo con las conclusiones, las mismas a las que yo había llegado por otros medios. Como siempre, dependerá del uso que cada uno le de. En cuanto a lo de dirigirte a nosotros en singular o plural, a mí me gusta más en singular, pero para gustos, colores.
creo que el peso desorbitado e las baterías es algo genial, porque los coches eléctricos es tan echos de aluminio ya que este pesa 2.8 veces menos que el acero, así que si un auto antes pesaba 1,400 kilos supongamos que el chasis pesa 1,000 kilos, pues si lo hacemos de aluminio ahora pesa 347 kilos, bueno el aluminio es un poco más frágil que el acero así que supongamos que hacer el chasis de aluminio hace que pese 500 kilos y los otros 500 kilos son de baterías, los aviones eléctricos sólo son viables si están echos de fibra de carbono, así que gracias a las baterías estos procesos se clasificarán y serán más baratos y pues si se siguen haciendo autos de combustión a las marcas se les ara tentador hacerlos de fibra de carbono aluminio ETC
Todo me parece estupendo. El autor, máximo. El lector, el pensador , el que debate a ciencia cierta e incierta.
El meditacoches!
Ahí creo estoy... 😐
Si tienes coche y te funciona y las averías no son muy a menudo incluso (voy al límte) si fueran cada mes y no alcanzan la cuota de la compra de uno nuevo.
NO TE COMPRES COCHE.
ESPERA A QUE ESTA REVOLUCIÓN DEL AUTO, SE ESTABILICE POR LO MENOS, A SABIENDAS QUE TAMPOCO VAN A BAJAR MUCHO EL PRECIO CON LA ERA DE TANTA CRISIS, GUERRA, INFLACIÓN ETC.
PDTA
EL QUE GUARDA SIEMPRE TIENE... TIEMPO PARA SEGUIR
MEDITANDO😊
SALUDOS CORDIALES PARA TODOS, TODAS Y TODES!!!!
POR CIERTO VAYA POLITICOS DE FANFARRIA.
VAN HACER BUENOS A LOS QUE ROBABAN CON TRAJE.
WI WI.
Buen video máximo esperando el siguiente
Estupendo repaso al tema Máximo.Pero da para muuuchas puntualizaciones. En mi opinión tomar como referente de híbrido convencional y evaluar consumos un Honda Insight no es precisamente una buena elección, el pobre coche fue un fracaso en todos los sentidos, un patinazo en toda regla. Los híbridos convencionales no consumen menos necesariamente, pero si pueden consumir menos por regla general, al menos comparados con su homólogo en gasolina y casi igualar los consumos de un diesel. La cuestión muchas veces está enque requieren untipo de conducción un poco particular Al menos esa es mi experiencia
te pongo como ejemplo un viaje por autovía de 2000 km con un consumo de apenas 5,5 l/100km. Por supuesto ese consumo puede subir si vas muy por encima de los limites y más comparado con los consumos que puedes realizar en ciudad o carretera convencional. Luego está aparte el tema de que no todos los híbridos son iguales ni en su gestiòn eléctrica ni en el tipo de motor térmico que monten y sus características. Como con cualquier otro tipo de coche.
Yo tengo un Corolla de 180 CV y la verdad es que gasta como si tuviera muchos menos caballos, hay que ser muy bestia para llegar a 6,5 l a los 100. Conducción tranquila entre 5 y 6 litros, a ver qué coche con 180 CV hace ese consumo. Y no es más caro que su competencia nacional híbridq
Tengo un Corolla 184CV con carrocería familiar y equipación advance (con llantas de 18''). Tengo un consumo medio de 5,5 litros. Así que contentísimo con el. ¿Y precio? similar a la de un octavia combi de 150cv gasolina
Saludos, Don Max, estamos de acuerdo con usted, como usuario tri-fuel, en la casa tenemos un Pickup Diesel Isuzu Dmax, (2013)4x4, Transmisión automática, un hibrido convencional de Lexus, NX300h (2020), el cual es económico en ciudad en especial con un manejo adecuado, que consiste en acelerar y desacelerar para aprovechar el máximo la regeneración y el uso de modo EV en todas las distancias donde la velocidad no sea mayor a 40 Km/hr y nomas de 2000-3000 metros, en viajes largos en autovía es menos eficiente, con promedio de velocidad de 110 Km/hr consume más que un térmico y por ultimo un Fiat 500e (2015) un eléctrico con batería de 24 kW/hr versión norteamericana, es una pasada, el mejor coche de la casa a todos nos gusta a mi mujer y a mis hijos, es rápido, suave de conducir, vivimos en Santo Domingo capital de República Dominicana y para nuestra ciudad es lo mejor, hemos considerado cambiara el Lexus por un Tesla Model Y, pero preferimos el Fiat como único eléctrico por su bajo consumo de recarga y por lo practico que es.
Mi papá tiene un Prius 2015, yo he viajado a muchos lugares y siempre consume menos que los otros carros que he tenido. En una ocasión viaje como 700 kilómetros con menos de 40 litros de gasolina. El Prius se comporta como un coche tradicional si lo conduces a más de 160 km/h, porque la ayuda del motor eléctrico no hace diferencia, pero por debajo de esa velocidad sí se siente en el consumo.
Muy interesante el repaso a las diferentes tecnologías hidridas. Tan solo un comentario, aunque en automóviles, la tecnología híbrida de rango extendido es relativamente nueva y escasa, en ferrocarriles y barcos se usa desde hace muchísimo años. Por poner un ejemplo, las locomotoras diésel, usan el motor diésel para generar electricidad y el movimiento lo generan motores electricos, no tienen baterías o no para almacenar gran cantidad de energía. En barcos tipo crucero también es habitual esta tecnología
Excelente Máximo. Tengo un Yaris híbrido, va como la seda. Este fin de semana he hecho 1500km, he atravesado el Hexágono (Francia) de norte a sur y luego de sur a norte. A una media de unos 110-115 km/h el consumo estaba entorno a 7-7.5 l/100km. Mis últimos dos coches han sido un Almera 1500 Diesel (primero) y un Clio 2 1200, que lo cambié por el Toyota. El Nissan era un mechero, el Clio gastaba un poro más, pero sin duda gastaban menos que el Yaris en carretera. Aunque con el Nissan llegué a un consumo medio de 4.6 l/100km en una época en que me chupaba hasta dos horas de atascos por día en el Periférico de Paris. Un saludo colega
Por cierto, tengo maquetas montadas y pintadas por mi, te enviaré fotos, sería un honor si las compartes con el resto de hermetogarajistas en algún video
Pues algo falla con tu coche… o no sabes llevarlo.
Viaje de vacaciones con un RAV4, 2200 kms consumo medio de 6,2 litros… y no iba a 100 precisamente
Teniendo en cuenta que el RAV4 pesa pero mucho más que el tuyo algo no va bien….
Máximo, parpadea 3 veces y levanta la mano izquierda si Rodrigo te tiene amenazado
Yo ya amenacé a Rodrigo si se metía con el y surtió efecto ( no te has dado cuenta que ya no se mete tanto con el )
Le amenacé con GÜAYOTA
@@mariomartin1756 jajaja, la verdad es que me da Rabia cuando se mete con el con el tema de la pronunciación, me gustaría que supiera lo poco que un gringo se molestaría en decir Goguigo.
Cuenta con nuestro apoyo Máximo. No te dejes influenciar por el lado oscuro.jejjjj
Coincido en que los híbridos han venido para quedarse, al menos en los países o regiones donde tienen la infraestructura suficiente para que un automóvil de ese tipo sea algo realmente útil y reemplace en gran parte a los de combustión interna. En Argentina no tenemos la infraestructura para utilizar automóviles "enchufables", y tampoco tenemos infraestructura suficiente para otras cosas importantes (caminos, hospitales, etc.). Creo que por esta región, no veremos "enchufables" verdaderamente útiles hasta dentro de varias décadas. Un saludo cordial desde Buenos Aires.
Otra de esas raras veces en las que estoy de acuerdo contigo en todo.
Un saludo desde Asturias.
Gracias por el vídeo. Es una buena introducción al mundo híbrido. Por ponerle una pega te pediría que no dijeras astradale, tu que vas a Roma,...carretera, estrada...
Mi experiencia particular en el taxi, Toyota Prius lo vendí con 350.000 Km. Y cinco años, mantenimiento siempre en Toyota, ninguna avería como tal, mantenimiento primeras pastillas delanteras cambiadas a los 120.000 y segundas a 230.000 incluidos discos, a los 290. Se fue la batería híbrida, 1.800 € financiado por la marca seis meses sin interés. Mi opinión súper rentable.
Saludos
¿Qué vehículo compraste después? Saludos desde Chile
Por cierto, yo tengo un Prius con 9 años y 160.000 kms y no tengo aún necesidad de cambiar la batería de tracción. Lo único que ha fallado es el Clock spring del airbag. Las pastillas delanteras las cambié con 100.000 kms, las traseras aún no. La batería de gel es la original. El a/c no me gusta mucho, en un Avensis que tuve en paralelo era mucho mejor.
Pero creo que el ahorro en combustible ha sido excepcional
@@roycorvalan Hola Roy, el taxi lo vendí porque me jubilé, y sigo con mi Mercedes A 180D w 169 del 2010 que actualmente tiene 120.000Km, también gran coche, pero no me importaría comprarme otro Toyota, y los comentarios de los clientes fue muy buena, tanto como cambiar uno por otro de la misma marca.
Un saludo
@@roycorvalan Como decía en mi comentario de ayer, jamas tuve que ir al taller por avería, nunca cambie ni pastillas traseras, o la batería de 12V, y de hecho solo abría el capot por algún problema de fallo de reinicio del taxímetro, y jama le tuve que mirar ni el aceite del motor o echarle agua al depósito del limpiaparabrisas, pues después de las revisiones lo habían llenado, toda mi experiencia con el coche y con la marca en de sobresaliente. Por cierto no se si tendrás la costumbre de cuando sabes que tienes que detenerte o bajando una cuesta poner la palanca en B para que valla reteniendo y no utilizas prácticamente el freno, te ahorrará más las pastillas.
@@fernandomartin3841 Sin duda, puedo aseverar que eres un buen conductor o al menos uno muy profesional, yo tengo por vicio ser un poco rápido y eso desgasta frenos porque se ven más exigidos. También las características geográficas.
Pero lo que me sugieres de utilizar la B, no lo hago tan frecuentemente como anticipar una frenada, más que nada lo uso para descender cuestas, voy a poner en practica la sugerencia.
Entre otras cosas que no mencioné y que dependen de regulaciones menos estrictas de cada país es, que cambié los neumáticos en 2019 con 150.000 kms, porque aún tenían grip, montaba unos Goodyear Excellence hechos en Japón. Ya no se importan a Chile, por lo que decidí instalar los Yokohama que trae el Prius de última generación.
En resumen, es un auto que tiene una durabilidad bastante alta, que como resultado de la ecuación ha resultado económico, sin sacrificar prestaciones, seguridad, comodidad, rodar. El hecho de su bajo nivel de averías y poco tiempo en el taller, es otro aspecto que se olvida, mientras otros pierden tiempo y dinero en reparaciones, el Prius rueda y rueda.
Acabo de adquirir un Corolla touring Sport, ya que al vivir y trabajar en la ciudad de Madrid, empezaba a tener problemas con mi viejo diesel de 2009 adquirido de segunda mano.
La verdad es que la conducción es mucho más cómoda y suave, y el consumo no llega a los 4,5 litros.
Además, a igualdad de equipamiento y potencia me salía "únicamente" mil euros más caro que un Seat León gasolina, con 4 años de garantía total y 10 de mecánica. La verdad, creo que acerté con la elección.
Ya te digo que sí, que llanta llevas??
@@shadowbushi. 17"
En Estados Unidos tiene muchos años los priistas de Toyota, y normalmente los usan como taxi es, y refieren que son muy buenos en ahorro y en durabilidad.
A mi modo de entender, la tecnología híbrida es una tecnología de transición. Al igual que en los albores de la automoción conflueyeron los tres tipos de motores, (vapor, explosión y eléctricos) se impuso el que tecnológicamente era más viable en ese momento. Ocurrirá lo mismo en este momento que vivimos el motor
Eléctrico 100% es el futuro por economía de costes, eficacia y eficiencia. Se impondrá a cualquier otro sistema, bien de combustión o combiando, eso sí, el plazo estará por ver.
Un saludo sois fenomenales, seguid así.
Yo tengo el Austral full hibrido 200 cv y cada día más contento con consumos totales de 5 l. Y en carretera me ayuda mucho el eléctrico sobre todo en cuestas paradójicamente. Descarté el hibrido enchufable por el engorro de cargas. Ahora bien no todos tienen la tecnología que tiene el Austral que es el que menos contamina. Yo creo que dentro de 5 o 6 años se verán baterías más pequeñas y menos pesadas y con mayor rendimiento, pero eso si serán más caros. Y las eléctricas se darán cuenta y subirán el precio y el estado también pondrán impuestos a los cargadores. Si no sacan los impuestos de los combustibles fósiles pues de la luz, está claro.
Hola me encanta tu canal tengo un mini countryman el cual tiene unas opciones de conducción como son green, sport, podrías hacer un vídeo explicando las modos de conducción y explicando un poco las distintas opciones que dan las marcas y sobre todo para que sirven realmente, cuando hay que elegirlas y que mejoras q suponen en la conducción. Un saludo
Estoy pasando por centros de venta, pidiendo información, y debo decir que lo observado en este articulo es muy provechoso.
Cada día hago 90 kilómetros para ir y volver del trabajo, por la B30 en Barcelona, y creo que no hay nada como un híbrido. Voy por el tercer Toyota con unos consumos reales de 4-5 litros a los 100, fiabilidad total, ni una bombilla fundida y un tema que has olvidado son los frenos, nunca he tenido que cambiar pastillas, ni discos. Lógicamente no es el coche para grandes viajes ni carreteras de montaña. Si pudiera tener dos coches el segundo sería un Yaris GR, pero para el día a día seguiría con mi CHR GR.
Los híbridos convencionales tienen una batería cuya finalidad es alimentar a los motores eléctricos que mueven el coche con o sin ayuda del motor térmico.
Tengo un Toyota híbrido convencional y desde luego consume menos combustible que mi otro vehículo térmico, ello porque además me ha reconvertido en un mejor conductor, el coche no recarga solo las baterías en las frenadas, hay momentos en los que el motor térmico recarga las baterías y otros en los que funcionan al unísono el térmico y el eléctrico.
Por cierto antes se veían muchos taxis Prius porque era el único híbrido del mercado, ahora hay muchos más, híbridos de todo tipo y eléctricos, aunque el diésel y el GLP y GNC también siguen en el mercado.
Otra cosa la electricidad no es mucho mucho mucho más barata, al precio del kWh hay que añadirle impuestos y el factor de potencia, aproximadamente un 35% más que el precio que informa la comercializadora y depende también del plan que suscribas, un plan para coche eléctrico tiene muy bajo el precio en seis horas nocturnas, en las que supones que recargas el coche, pero un precio muy alto en las 18 horas restantes, así que salvo que tengas instaladas placas solares para autoconsumo, que te cubran en parte ese consumo y vivas en una zona de mucha insolación, ese mucho no se llega a cumplir. el vehículo eléctrico, dependiendo del modelo, puede llegar a consumir por encima de los 20 kWh de media.
Mi experiencia con mi segundo híbrido (antes un Prius y ahora un Ioniq) es la contraria: los fines de semana cambio de ciudad, y en carretera es donde baja el consumo de una forma notoria. Eso sí, en invierno gasta más (calentar batería, motor, etc) no sé si es por temperatura o humedad. Los taxistas dejan de usar híbridos por una sencilla razón: al estar mucho tiempo parados o haciendo recorridos cortos, la batería sufre mucho y se acaba viciando, por no estar correctamente cargada, sobre todo las de Toyota, que eran de tecnología más antigua. Por eso los fabricantes bajaron la duración de la garantía, Toyota creo que de 8 a 3 años, si mal no recuerdo. Tengo un vecino taxista y me contó que en +-500000 kms que hizo en 8 años, le cambió la batería 3 veces. En el 10 años, el mío, con +-200000 km, ninguna, y solo por pasar a cambiar el aceite y revisiones, me aumentaban la garantía y me certificarán la batería hasta el siguiente mantenimiento, con lo que me sentía compensado por el sobrecoste de los mantenimientos.
Creo que tu vecino el taxista te ha engañado...
@@manolotaladrid6407 ¿Alguna prueba?
@@jocamoga la garantía del sistema híbrido son 10 años… no es que te haya mentido pero no es la misma garantía en taxis que en coches normales (al menos en otras marcas).
genial video muy buena explicación, creo q en singular la verdad q cuando veo el canal, es como si le pidiera un consejo a mi papá
Hola Maximo. Yo diría que trates plural o singular, como más a gusto te salga. Me parecen bien las dos opciones. Aprovecho para saludar al equipo que hace posible este programa.
Increíble
La intro es tan buena como el video, porque ese Celica lo veo en la calle y me da un infarto 🥴🤤
Pues ese Celica es mas falso que un billete de 3 euros, no esta anchado y el paragolpes es del atmosferico siemplemente le han colocado el capot..saludos
Esa polera se deberia vender como pan caliente, me gusta la polera ,gran video
Excelente video. Para mi también los híbridos llegaron para quedarse y masificarse, los eléctricos para uso urbano están bien pero se complica con distancias largas y no tanto. El microhíbrido es un concepto más que interesante, y el ideal para un uso más intenso en ciudad es el enchufable.
Hola Máximo, para cuando un vídeo de los coches que utilizan como ayuda algún tipo de gas? Sus ventajas y sus inconvenientes. Gracias por tus vídeos son muy buenos para aprender y tomar buenas decisiones. Por cierto tengo un Subaru XV 1.6 con GLP
En plural cuando quieres hacer énfasis en la comunidad garajista, y en singular cuando quieres que los garajistas sintamos que nos hablas a a cada uno en persona.
Creo que el éxito de Garaje Hermético reside en que nos haces sentir que nos hablas como si nos conociéramos en persona, como si cada de uno de nosotros fuéramos uno de esos amigos tuyos de los que hablas en los vídeos.
Pero también creo que el sentimiento de Comunidad Garajista es importante, y en parte culpable del éxito del canal.
Discrepo en que se ven menos prius de taxi, al contrario, en Madrid al menos es el mas vendido precisamente por fiabilidad y bajo coste de mantenimiento. Solo tenemos homologado el prius plus,si se pudiera comprar el prius normal estoy seguro de que se verìan muchos mas.
Me gustaría que contéis más de los eléctricos con autonomía extendida, funcionamiento,modelos en el mercado etc ...
Interesante video. queria hacer una pregunta ¿ se le puede hacer hibrido a un coche convencinal? ya se que hay empresas que te cambian el motor termico por uno electrico, solo
hablo de una hibridación
Excelente video cuando haces un video de los combustibles sintéticos
Pienso que las baterias son de costo importante , por lo seria util saber su duracion y los valores de adquisicion y reemplazo , muy interesante video , saludos.
Hace tres años las cambié en Toyota con 280000Km ( taxi en Madrid), y 1800€ financiado por la marca a seis meses sin interés, y casi cinco años, en un taxi de Madrid que acortas mucho la vida de las baterías. Ahora no se como está pero hace unos años parece que la duración para un particular estaba sobre los díez años incluso cre la garantía estaba por el estilo.
Saludos
Si hace 10 años veias un monton de Prius Taxis, y hoy en dia no ves ni uno es porque fue el mismo Toyota quien decidio no permitirlo, de hecho decidió no homologarlo por ejemplo en Barcelona o en Madrid, porque no queria asociar al Prius como coche Taxi, aunque por razones obvias estos si lo quisieran. Normalmente me gustan tus videos y suelo estar de acuerdo contigo, pero cuando hablas de hibridos noto cierto rechazo, y muchas veces haces comentarios de poco fundamento. En casa tenemos 5 hibridos, no por obligacion, sino que porque nos han convencido con el paso del tiempo, y muchos de los comentarios que haces sobre ellos me hacen pensar que no los has probado muy a fondo. Por cierto, el Prius nacio en el año 97, y desde ese año hasta el 2020 se han vendido 15 millones de hibridos de Toyota, los cuales año tras año han copado las listas de los coches mas fiables en todos los mercados, junto a los modelos de Lexus, que son lo mismo. Ya me diras cuando podemos empezar a valorarlo como un sistema fiable. Dices que no sabes por que razon son mas fiables. La ausencia de una caja de cambios, motor de arranque, alternador, turbo, embrague, filtro de particulas, correa de distribucion, correa de servicio... pueden ser buenas razones, aparte del buen hacer del fabricante, claro.
Muy de acuerdo👌
Estoy muy de acuerdo, tengo un Prius 2012 y me parece un excelente auto, fiable como todos los de la marca. Para otros propósitos tenemos un LC Prado y arrastramos nuestra casa rodante. Pero en la ciudad, para trabajar o ir de visita a la casa de los padres, siempre en el Prius
El mejor comentario de todos los que he leído.
en Malaga el 70% tde taxi son Toyota hiibridos. y los Uber tambien
Aunque hace ya un año de esto,veo el video ahora porque estoy interesado en el nuevo yaris hibrido gr sport 2022 y me estoy documentando un poco,y creo que por todo lo que estoy viendo,tienes toda la razón sobre lo que comentas,y con todos mis respetos,decirle a este señor que no todos tenemos presupuesto para un hibrido enchufable o eléctrico,por lo tanto creo que los hibridos son una buena opción,y más si son toyota,gracias.
Acerca del trato yo creo dos cosas. El singular es más cercano, más cálido y tal vez nos acomoda mejor cuando se trata de algún consejo o en los videos de charla informal con botana y bebida (que por cierto extraño mucho). El plural cuando te diriges a la comunidad garajista.
¡Un abrazo a ti Max y a toda la comunidad!
A la pregunta del principio, creo que es mejor que hables en plural ya que da una sensación de grupo y de comunidad a tu canal y eso es algo que tanto en TH-cam, como en el mundo del motor siempre gusta.
Estoy deseando que hagáis un video del motor skyactive de mazda y mas videos de motos!, Un saludo desde Jerez de la Frontera
12:52 se repite un trozo del video
Buen video, das una clarifaf para quienes quieren invertir en estas nuevas tecnologias!!
Qué cuántos Prius taxi se ven en Barcelona ahora? Siguen (seguimos) siendo mayoría. Según datos oficiales del Institut Metropolità del Taxi en 2020, teniendo en cuenta la crisis del Covid, 800 taxistas renovaron su vehículo. 435 de ellos compraron el Prius Plus, el siguiente en número fue el Seat León GNC con 67 unidades... No hay más preguntas señoría.
Como siempre genial el contenido del vídeo, personalmente, para mí el futuro de nuestro parque automovilístico es la combinación de un motor eléctrico y de un motor de hidrógeno que uses el que uses la contaminación es 0 cosa que en la actualidad tanto con gasolina como con diesel, solo emites 0 emisiones en modo eléctrico, de ahí que crea, como decía cual es para mí el futuro si se pretende un país cuyo parque automovilístico tenga 0 emisiones.
¿Que las hidrogeneras son caras? Desde luego, pero teniendo en cuenta el uso que se les daria es el mismo que se les da a las gasolineras, con tal cantidad de coches que hay la rentabilidad está garantizada y teniendo el sol que hay en nuestro país e invirtiendo en I+D+I seguro que surge tecnología que la mejora y la potencía, solo falta querer hacerlo, querer.
Y el coste de la factura eléctrica de recargar el coche? Si se habla de programar la lavadora para hacerla cuando la electricidad está más barata durante los cambios de tarifa diaria (en España), ¿Cuántos euros cuesta recargar una batería eléctrica? Si se suma al coste de combustible en un híbrido, ¿es más barato que un diésel puro actual?
Mil gracias por vuestros vídeos tan interesantes. Saludos desde Berlin
La verdad es que lo del Caddy me ha dejado flipando jajajaja. Ya sé qué hacer cuando vaya de viaje la próxima vez.
Hola Máximo, quería aconsejarte un tema para un vídeo, es sobre la marca española gta spano creo que puede ser un tema interesante y que por lo que veo poca gente conoce la historia de esta marca y es muy interesante, bueno solo era eso también que me encantan vuestros vídeos son muy entretenidos y agradables de ver, seguid así.
Bonito video sobre TOSTADORAS
Saludos desde 🇨🇱
Hola Máximo y seguidores, en Madrid la mayoría son prius de taxi y no hay más modelos híbridos porque sólo podemos comprar los que la marca y ayuntamiento quieran autorizar, si no habría camry, corollas, rav 4, etc.. Están vendiendo los últimos prius plus, a ver si cuando se agoten homologan más modelos, saludos.
Tengo un toyota auris hibrido, 200.000 km, 11 años y sin ningun problema. En 50 años es el primer coche que no ha visto el taller mas que para mantenimiento.