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しらさぎの送り込みも兼ねてるってのが好き。
私も今年の12月にらくラクびわこに乗車しました。帰宅の時に混雑を避けて快適に移動することができる便利な特急ですね。私が乗車した車両は元サンダバの683系0番台でした。
乗りやすくなるのは嬉しいですね😊
対面の特急列車同士の乗り継ぎは副都心発着の踊り子が毎日運転だった頃の新宿のスワローあかぎ→踊り子を思い出しますね。
びわこエクスプレス時代は９両編成だったような。着席保証のある通勤特急の運用かつ時間帯が早くなったのは利用者からしたらありがたいですよね。
乗りやすくなったの楽ですね。
2本だけ681系が残っています。運が良ければ乗れますね
今はリニューアルした683系を使用しています
毎日リニューアル車じゃないみたいですけどね
@@ダイさんへそうですね。683系0番台の予備車として681系W編成も一部が運用に入ってるようなので、必ずリニューアル683系が運用に入るという保証がない感じでしょう。少なくとも廃車にせず検査を通したW12編成は681系残留組の候補になりそうです。
681系の引退も秒読みですね。らくラクびわこがリニューアル車両を使用したのもありますので機会あったら見てください。
681系基本編成のしらさぎ仕様はいつまで走るのだろうか…？流石に多少は683系0番台の予備車として残るとは思いたいがどうなることか
681系W12編成が先日検査出場したようです。廃車にせず検査を通したということは683系の予備車的な使い方をするのを見越してるのかもしれません。683-0W編成だけでは予備が0になり検査時に運休や間引きをしないといけなくなるので、681系もW12編成を含め一番状態の良い車両を2〜3編成程度残すのではと思われます。
681系の東芝GTO､本当に良い音ですねJR西日本の通勤特急らくラク～シリーズ､是非1度乗車してみたいものです
乗りやすくなったらくラクびわこ号 米原でしらさぎに乗り継いで名古屋に行けるんですね 通勤特急はね新快速並みの停車駅ですからね
らくラクびわこは新快速停車駅の高槻と能登川が外れた列車ですね
9両から6両になったんですねらくらくびわこびわこエキスプレス時代とか9両だったような
下手したら12両とか？？？？w
びわこエクスプレスから改良した夜の時間帯 という気がしてて
Awesome video!
5:56~ 「サフィール新快速」。車両基地過ぎたら急に特急列車らしくなる。
以前はサンダバ９両、改正からはしらさぎ６両。乗車率からして適していますね。ただ、近畿圏の人ならわかると思いますが、せっかく課金をするので、大阪発を新快速の発車直前にして、先の新快速に追いつくぐらいの特急としての付加価値が欲しいです。(停車駅抜粋)大阪1925→京都1952→草津2012→米原2040ぐらいの速達性があれば。特急だけど、だいぶ遠慮をして走っている感が残念。
仕事終わりに直帰する人には良いだろうけど、遅い時間の運行ならそれはそれで呑み会帰りの利用もできてよかったんじゃまいかスーパーはくと、こうのとり、サンダーバードなどの最終便が終わるまではそちらに任せ、深夜帯直前の着席需要に応える運行ダイヤだったほうが良いように思うが……
新快速の混雑緩和になるのだったら増発は必要
しらさぎ用683同志で乗り継げたら今のところは凄いけど、しばらくするとなんてこたあない、日常になる
例えばこのらくびわ2号〜しらさぎ16号ですかね。JR版名阪特急です。
意外と客がいますね
特急料金高いから急行にしてくれないかな？停車駅も多いし‥
びわこエクスプレスって、停車駅が多いなぁ
南草津、守山は通過でいいと思う
ダイさんの動画投稿待ってました！
流石に停まりすぎ
通勤特急ですから
関西1デイパスで、よく米原まで行ってひだ２５号大阪まで行ってからの前身のびわこエクスプレスで草津まで乗るだけ課金しまくってた。
乗りやすくなったのは良いが高槻駅を通過してしまうのはちょっと残念だなぁ
むしろそれが特急の強みなんやが。
高槻なら快速、新快速でも全然拾えるからむしろ通過しないと通特の旨みがない
しらさぎの送り込みも兼ねてるってのが好き。
私も今年の12月にらくラクびわこに乗車しました。
帰宅の時に混雑を避けて快適に移動することができる便利な特急ですね。
私が乗車した車両は元サンダバの683系0番台でした。
乗りやすくなるのは嬉しいですね😊
対面の特急列車同士の乗り継ぎは副都心発着の踊り子が毎日運転だった頃の新宿のスワローあかぎ→踊り子を思い出しますね。
びわこエクスプレス時代は９両編成だったような。
着席保証のある通勤特急の運用かつ時間帯が早くなったのは利用者からしたらありがたいですよね。
乗りやすくなったの楽ですね。
2本だけ681系が残っています。
運が良ければ乗れますね
今はリニューアルした683系を使用しています
毎日リニューアル車じゃないみたいですけどね
@@ダイさんへ
そうですね。
683系0番台の予備車として681系W編成も一部が運用に入ってるようなので、必ずリニューアル683系が運用に入るという保証がない感じでしょう。
少なくとも廃車にせず検査を通したW12編成は681系残留組の候補になりそうです。
681系の引退も秒読みですね。
らくラクびわこがリニューアル車両を使用したのもありますので機会あったら見てください。
681系基本編成のしらさぎ仕様はいつまで走るのだろうか…？
流石に多少は683系0番台の予備車として残るとは思いたいがどうなることか
681系W12編成が先日検査出場したようです。
廃車にせず検査を通したということは683系の予備車的な使い方をするのを見越してるのかもしれません。
683-0W編成だけでは予備が0になり検査時に運休や間引きをしないといけなくなるので、681系もW12編成を含め一番状態の良い車両を2〜3編成程度残すのではと思われます。
681系の東芝GTO､本当に良い音ですね
JR西日本の通勤特急らくラク～シリーズ､是非1度乗車してみたいものです
乗りやすくなったらくラクびわこ号 米原でしらさぎに乗り継いで名古屋に行けるんですね 通勤特急はね新快速並みの停車駅ですからね
らくラクびわこは新快速停車駅の高槻と能登川が外れた列車ですね
9両から6両になったんですねらくらくびわこ
びわこエキスプレス時代とか9両だったような
下手したら12両とか？？？？w
びわこエクスプレスから改良した夜の時間帯 という気がしてて
Awesome video!
5:56~ 「サフィール新快速」。車両基地過ぎたら急に特急列車らしくなる。
以前はサンダバ９両、改正からはしらさぎ６両。
乗車率からして適していますね。
ただ、近畿圏の人ならわかると思いますが、せっかく課金をするので、大阪発を新快速の発車直前にして、先の新快速に追いつくぐらいの特急としての付加価値が欲しいです。
(停車駅抜粋)大阪1925→京都1952→草津2012→米原2040ぐらいの速達性があれば。
特急だけど、だいぶ遠慮をして走っている感が残念。
仕事終わりに直帰する人には良いだろうけど、遅い時間の運行ならそれはそれで呑み会帰りの利用もできてよかったんじゃまいか
スーパーはくと、こうのとり、サンダーバードなどの最終便が終わるまではそちらに任せ、深夜帯直前の着席需要に応える運行ダイヤだったほうが良いように思うが……
新快速の混雑緩和になるのだったら増発は必要
しらさぎ用683同志で乗り継げたら今のところは凄いけど、しばらくするとなんてこたあない、日常になる
例えばこのらくびわ2号〜しらさぎ16号ですかね。
JR版名阪特急です。
意外と客がいますね
特急料金高いから急行にしてくれないかな？停車駅も多いし‥
びわこエクスプレスって、停車駅が多いなぁ
南草津、守山は通過でいいと思う
ダイさんの動画投稿待ってました！
流石に停まりすぎ
通勤特急ですから
関西1デイパスで、よく米原まで行ってひだ２５号大阪まで行ってからの前身のびわこエクスプレスで草津まで乗るだけ課金しまくってた。
乗りやすくなったのは良いが高槻駅を通過してしまうのはちょっと残念だなぁ
むしろそれが特急の強みなんやが。
高槻なら快速、新快速でも全然拾えるからむしろ通過しないと通特の旨みがない