Danke für dieses für mich äußerst interessante Video😀👍 Ich kannte dieses Versuchsfahrzeug noch nicht. Wie futuristisch muß dieser Prototyp damals zwischen all den in den 1960er altbackenen LKW Formen gewirkt haben...."Reine" Funktionalität und hoher Praxisnutzen waren offensichtlich Vorgabe und Entwicklungsziel, nicht Schönheit! Dennoch gefällt mir dieser LKW irgendwie sehr❣️
Als ehemaliger IFA-Werker (Spezifa-Bln-Adlershof) war mir dieses Fahrzeug geläufig. Schön wenn es erhalten wird! Was sehr gut zu sehen ist, die angestrebte 'Entfeinerung' der Pressformen. Das Fahrerhaus überwiegend aus einfach(st) geformten Teilen, plane Scheiben (ebenfalls preiswerter in der Herstellung), alles dem Nutzwert sicherlich nicht abträglich. Aber dem äußeren Erscheinungsbild nicht unbedingt zuträglich. Besonders von vorn wirkt die Gestaltung geradezu grobschlächtig. Der Spalt zwischen Stoßfänger und Fahrerhaus wirkt viel zu groß und wäre heute unter aerodynamischen Gesichtspunkten nicht vertretbar. Gleichteile-Nutzung war bei der Gestaltung oft auch eher hemmend, das Design betreffend. Hier gut zu sehen bei Türgriffen, Blinkerkappen vorn und den Scheinwerfern. Das Treffen war übrigens wieder sehr gut organisiert. Dafür auf diesem Wege nochmals Dank an alle die mitgewirkt haben. 👍
@@matti38 Ganz genau! Die KM 21D mit dem original Fahrerhaus des W 50, danach die KM 2301 mit eigenem Fahrerhaus, annähernd vollverglaster Front und generell als Linkslenker. Wichtigster Fortschritt der 2301: der hydrostatische Fahrantrieb bei Arbeitsfahrt. Somit konnte der platzraubende Arbeitsmotor im Aufbau entfallen. Das brachte mehr Behältervolumen.
Gott sei Dank nicht 😳😳😳 Zeigen Sie mir ein Teil was daran schön sein soll. Die haben es ja nicht einmal für nötig gefunden beim lackieren der Felgen die Reifen abzukleben bzw. andere zu montieren
Soll noch mal einer sagen oder behaupten wir im Osten könnten nichts 😊😊😊 gut er ist etwas gewöhnungsbedürftig un sieht dem Hanomag Henschel 223 bisschen ähnlich aber trotzdem 😊😊😊😊😊🤗🤗🤗
Mit einer entsprechenden Lobby hätten wir auch besser auf den Markt was Bestellen können. Bei dieser Sparte fehlt nur eine Klimaanlage(ob die dann auch abgekupfert wurde?) Alle Hersteller wollen das Fahrrad doch selbst erfinden.Man sollte sich über die Handhabe den Nutzen auslassen.
Es ist typisch sparsam für ganzen Ostblock . Keine unnötige Entwicklung und Produktion Aufnahme kosten für neue Bauteile . Es wurde einfach genommen was schon vorhanden ist . z.B hier Scheinwerfer von Wartburg und Trabi, und bestimmt noch viele andere Bauteile die in das neues Fahrzeug eingebaut wurden.
Das ist im Prinzip eine Leuchtweitenregulierung! Wenn ich mir die Form der Scheinwerfer (insbesondere der Streuscheibe) anschaue könnte der sogar aus dem Wartburg 353 sein!
Die Anordnung der Vorderachse VOR den Sitzen war mit Sicherheit der Schonung von Wirbelsäule und Bandscheiben der Fahrer geschuldet. Die Hanomags F 45 bzw. F76 und die alten 813er von Mercedes hatten das gleiche Konstruktionsprinzip. Die separate Scheibe zwischen A-Säule und Tür findet man ebenfalls bei der Hanomag F-Reihe vor. Die offenbar separierte Anordnung des Fahrerhauses vom Motorraum gab es später beim Renault AE und Renault Magnum. Sie war bei M-A-N für die F 90 Reihe auch im Gespräch aber offenbar hatte man da Angst vor der eigenen Courage.
Echt jetzt? Ich bin bei der Armee LO Benziner und W50 gefahren. Beruflich auch W50 und dann L60. War ein Quantensprung. 180 PS und der erste Comonrail Diesel der Welt. Ist auf der Autobahn 110 kmh gelaufen. Dann nen MAN bekommen. Mehr Bums aber stinklangweilig. Eins ist Fakt. Diese Kiste wäre bei 10 kmh Gegenwind Rückwärts gefahren 😎
SUPER VIDEO PROTOTYPE IFA NKW-515
Danke für dieses für mich äußerst interessante Video😀👍 Ich kannte dieses Versuchsfahrzeug noch nicht. Wie futuristisch muß dieser Prototyp damals zwischen all den in den 1960er altbackenen LKW Formen gewirkt haben...."Reine" Funktionalität und hoher Praxisnutzen waren offensichtlich Vorgabe und Entwicklungsziel, nicht Schönheit! Dennoch gefällt mir dieser LKW irgendwie sehr❣️
Danke fürs Feedback!
Ich bin wirklich ein Fan von w50 und vor allem vom L60 ,bloß gut das das uns erspart geblieben ist!
Stimmt, der F225 10 Jahre später sah auf alle Fälle besser aus.
Echt ... Finde der L60 war einfach nur grauenhaftes Design 🤔 Einfach nur irgendwas aus dem W50 Fahrerhaus gebastelt !
Sehr schöner Rundumblick ,im Fahrerhaus 😊 für den Fahrer .
Als ehemaliger IFA-Werker (Spezifa-Bln-Adlershof) war mir dieses Fahrzeug geläufig. Schön wenn es erhalten wird!
Was sehr gut zu sehen ist, die angestrebte 'Entfeinerung' der Pressformen. Das Fahrerhaus überwiegend aus einfach(st) geformten Teilen, plane Scheiben (ebenfalls preiswerter in der Herstellung), alles dem Nutzwert sicherlich nicht abträglich.
Aber dem äußeren Erscheinungsbild nicht unbedingt zuträglich. Besonders von vorn wirkt die Gestaltung geradezu grobschlächtig. Der Spalt zwischen Stoßfänger und Fahrerhaus wirkt viel zu groß und wäre heute unter aerodynamischen Gesichtspunkten nicht vertretbar. Gleichteile-Nutzung war bei der Gestaltung oft auch eher hemmend, das Design betreffend. Hier gut zu sehen bei Türgriffen, Blinkerkappen vorn und den Scheinwerfern.
Das Treffen war übrigens wieder sehr gut organisiert. Dafür auf diesem Wege nochmals Dank an alle die mitgewirkt haben. 👍
Spezifa Adlershof hat doch die Kehrmaschinen auf W50 gebaut! Adlershof, Adlergestell, auf der rechten Seite wenn man aus Grünau kam!
@@matti38 Ganz genau! Die KM 21D mit dem original Fahrerhaus des W 50, danach die KM 2301 mit eigenem Fahrerhaus, annähernd vollverglaster Front und generell als Linkslenker. Wichtigster Fortschritt der 2301: der hydrostatische Fahrantrieb bei Arbeitsfahrt. Somit konnte der platzraubende Arbeitsmotor im Aufbau entfallen. Das brachte mehr Behältervolumen.
❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤ schönes Auto, schade daß dieser LKW nie den Weg in den Straßenverkehr gefunden hat, sehr, sehr schade !!!!!!!!!!! ❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤
Das hässliche Ding???
Gott sei Dank nicht 😳😳😳
Zeigen Sie mir ein Teil was daran schön sein soll. Die haben es ja nicht einmal für nötig gefunden beim lackieren der Felgen die Reifen abzukleben bzw. andere zu montieren
H3A,S4000,W50 und L60,schon mal gefahren? Auf solchen Ausstellungen haben einige Knallköpfe nichts zu suchen.@@carumer
Ovalscheinwerfer vom Wartburg 353. Die 412er Mossis hatten den übrigens auch drin. Original aus Ruhla.
Zum Glück ist es beim Versuchsfahrzeug geblieben. Erhalten zum zeigen sollte man es dennoch.
Soll noch mal einer sagen oder behaupten wir im Osten könnten nichts 😊😊😊 gut er ist etwas gewöhnungsbedürftig un sieht dem Hanomag Henschel 223 bisschen ähnlich aber trotzdem 😊😊😊😊😊🤗🤗🤗
Mit einer entsprechenden Lobby hätten wir auch besser auf den Markt was Bestellen können. Bei dieser Sparte fehlt nur eine Klimaanlage(ob die dann auch abgekupfert wurde?) Alle Hersteller wollen das Fahrrad doch selbst erfinden.Man sollte sich über die Handhabe den Nutzen auslassen.
👍🏻
Es ist typisch sparsam für ganzen Ostblock . Keine unnötige Entwicklung und Produktion Aufnahme kosten für neue Bauteile . Es wurde einfach genommen was schon vorhanden ist . z.B hier Scheinwerfer von Wartburg und Trabi, und bestimmt noch viele andere Bauteile die in das neues Fahrzeug eingebaut wurden.
Wofür sind diese kleinen Hebel an den Scheinwerfern?
Das ist die Höhenverstellung.
Ich dachte schon für das Fernlicht. Würde mich bei dieser furchtbaren Konstruktion nicht wundern
Das ist im Prinzip eine Leuchtweitenregulierung! Wenn ich mir die Form der Scheinwerfer (insbesondere der Streuscheibe) anschaue könnte der sogar aus dem Wartburg 353 sein!
@@sualkretepbiats Genau! Wenn du das Fernlicht einschalten willst musst du aussteigen und diese Hebel umlegen! Vollpfosten!
@@sualkretepbiats gehört offenbar zu den Hochbegabten!🤣🤣🤣🤣🤣
Die Anordnung der Vorderachse VOR den Sitzen war mit Sicherheit der Schonung von Wirbelsäule und Bandscheiben der Fahrer geschuldet. Die Hanomags F 45 bzw. F76 und die alten 813er von Mercedes hatten das gleiche Konstruktionsprinzip. Die separate Scheibe zwischen A-Säule und Tür findet man ebenfalls bei der Hanomag F-Reihe vor. Die offenbar separierte Anordnung des Fahrerhauses vom Motorraum gab es später beim Renault AE und Renault Magnum. Sie war bei M-A-N für die F 90 Reihe auch im Gespräch aber offenbar hatte man da Angst vor der eigenen Courage.
So standen sie 1968 vor der halle 9
Die Kabine hat was vom Tatra,
Lackierte Reifen zeugen von hervorragender Vorbereitung und Qualitaet, und sind obendrein totschick!
Man hätte sie mit Schablonen abdecken können, der Anblick wäre auf alle Fälle besser gewesen.
NA, SCHÖN IST ER NICHT! ABER SICHER WERTVOLL HEUTE!
Echt jetzt? Ich bin bei der Armee LO Benziner und W50 gefahren. Beruflich auch W50 und dann L60. War ein Quantensprung. 180 PS und der erste Comonrail Diesel der Welt. Ist auf der Autobahn 110 kmh gelaufen. Dann nen MAN bekommen. Mehr Bums aber stinklangweilig. Eins ist Fakt. Diese Kiste wäre bei 10 kmh Gegenwind Rückwärts gefahren 😎
Kleine Richtigstellung und Anmerkung:
Der L60 hatte keinen Commonrail und den LO gibts ausschließlich als Benziner.
MAN ist immer langweilig
@@karstenschmidt2302Kleine Richtigstellung . Den LO gab es auch als Diesel . Natürlich nur wenn mit LO der ROBUR gemeint war .
@@konradschroter4071 Der Robur mit Dieselmotor heißt dann aber LD = Luftgekühlter Dieselmotor, LO = Luftgekühlter Ottomotor
@@r.p.1454 Simmt genau !!
Fantasielos, wie ein Schuhkarton. Der W 50 sah viel besser aus ......
Ein Hässliches Auto, das wäre ein Kündigungsgrund wenn ich damit fahren müsste. 😳
Furchtbares Design
Weches Design 😂
An Einfallslosigkeit kaum zu überbieten 🤦♂️
Wirklich echt billig die Felgen in rot lackiert - ohne den Gummi vorab von der Innen- sowie Außenseite anständig abzukleben (Srühnebel)!
Furchtbar diese Kiste.
Hässlich wie die Nacht.
Der sieht nicht schön aus