Kína vs. Németország - Elektromosautó-gyártás
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 16 พ.ค. 2024
- Gondolkodtál már rajta, hogy miért fejlődik ennyire gyorsan a kínai elektromos-autógyártás?
Ebben a videónkban a német és kínai elektromos autógyártást hasonlítjuk össze, és igyekszünk objektíven megvizsgálni és analizálni a tényeket.
www.ABN.hu
✅ Teljes körű Németországi autóbehozatal ügyintézés
✅ Új és prémium használt autók Németországból
✅ Oldtimer gépkocsik
✅ Gépkocsi helyszíni állapotfelmérés Németországban
✅ Autóvásárlási konzultáció
✅ Gyűjtő és egyedi autószállítás Németországból
✅ Import autó magyarországi forgalomba helyezés
✅ Casco és kötelező biztosítás egyedi kedvezményekkel
Ezeken az oldalakon találsz meg minket:
➡️ Weboldal: abn.hu
➡️ TH-cam: / @abn-germany
➡️ Instagram: / abn_germany
➡️ ABN® BLOG - A legújabb tippek és autóhírek - ยานยนต์และพาหนะ
![ตีสิบเดย์ [FULL] | ครอบครัวสะท้านทุ่ง "นางบี & อ้ายสติ๊ก"](http://i.ytimg.com/vi/A1rhYcxxNtA/mqdefault.jpg)
Mit gondoltok, ki lesz a befutó elektromos autó terén az elkövetkező 5 évben? 🤔
Én inkább arra leszek kíváncsi, hogy USA- EU- Kínában hogy fognak alakulni az elektromos autók aránya. Jelenleg USA-ban az új autó eladások 8%-a, EU-ban 15%-a, Kínában 25%-a villanyautó. Joe Biden most a világ összes pénzével rávette az akkumulátor ill. autógyártókat, hogy náluk USA-ban építsenek gyárakat. Ennek eredményét 3-4 év múlva fogjuk látni. EU-ban szintén elég keményen mennek a harcok az aksi ill. autógyártókért, Kína meg a pártvezér vezényletével és támogatásával mindenkit lesöpör az asztalról.
Szerintem Kínában 2030-ra az új autó eladások 80% már elektromos lesz, EU-ban 50%, USA-ban pedig 40%. Majd 5 év múlva visszaolvasom ezt a kommentemet..... :)
Tesla,Byd. A kínainak már évek óta nincs szüksègük hackelni.. legalábbis állami szinten. A VW nem fejleszt, ezért bebukta a piacot. A lelküket is eladták odakint a vegyesvállalatokkal. Most pedíg lemaradtak, majd megveszik a kínai platformot. Úgy fognak járni mint a Volvo..
Európai autóban nincs lfp, senkinek, csak amelyikben kínai tulajdon van. Az nmc drága, és kicsi az élettartalma.
Magyarországra a byd nem hoz akksi gyártást, csak a Catl aki a Bmw legnagyobb beszállítója lesz. A kínai állami támogatás kb ugyanazon a szinten van mint az Eus. Ne feledjük már el ki mentette meg az Opelt,Peugeot,Renaultot.. mi pénzt kapott a 3 nagy német az Ipar4-en keresztűl? Rengeteget!
@@torpemonguz - A VW ezerrel fejlesz, egyszerűen csak későn reagáltak, mivel nekik egy meglévő jól működő dolgot kell(ett) elengedni és egy új,- és bizonytalan dolgot elkezdeni (részben állami nyomásra).
Míg a kínaiaknak nem volt mit veszteni, mert a tradicionális autófejlesztésük egy csőd volt, ergo nekik a kockázat lényegesen kisebb volt.
A Volvo más story, a SAAB-ot miért nem vették meg a kíniak és az MG-t miért igen?
Összességében nem találom szerencsésnek, hogy bizonyos vállalatokat az állam támogat, és/vagy kiment a csődből, mint az USA-ban immár sokadszorra GM-et. A VW-nak sem kéne segíteni, csak a munkahelyek …érdekes korreláció…
@@abn-germany tudnék neked mesélni a vw fejlesztéséről, kb 10 évíg dolgoztam az Ingolstadti irodának.Vaskalapos agyhalottak! Megérdemlik a sorsukat! A melóst sajnálom, a többi mehet a levesbe!
@@torpemonguz - Az innováció és a németek az két külön fogalom az elmúlt években - Az arroganciájuk rontja a teljesítményüket. Amikor nem az agy, hanem az ego dominál. 😉
Szerintem a válasz egyszerű (természetesen némi sarkítással) - a Németek félelme jogos, hiszen ha csak a benzines és diesel autókat nézzük (még 20 éve minőségi produkciók gördültek le a futószalagról) ma már ezt nem monhatjuk el a keleti országokban előre legyártatott alapokból összehordott gépekről - igen a német autóipar minősége alkatrészek terén nagyon sokat romlott - nagyon gyakran hallom a vendégeimet hogy soha többe német autót! - holott ezt németek mondják... szóval a minőség megcsuklótt az árak meg felfelé... elekrtomos autót amúgy se tudnak igazán jókat - nem is véletlenül a kormány már annyira nem erőltetni a témát... a kínaiak meg igyekeznek olcsó, megbízható és minőségi gépekkel telíteni a piacot - így a végeredmény hogy ha valakinek nem a márka jelenti a sztátuszt akkor az olcsóbb és nevestéges módon praktikusabb kínait választja...
Ez abszolút így van. - Azt kell mondjam, hogy a németek nem becsülték meg a vásárlóikat, csak a profit volt a lényeg, pofátlan szinten. Most jött olyan piaci szereplő aki "megmutatja nekik az ajtót".
Érdekes, hogy írod a (német) "kormány már nem annyira erőltetni a témát" - ez kevésbé jön át Magyarországon, de a németeknél és az USA-ban a e-mobilitás jelenleg erősen megfeneklett. (csak a mainstream media nem annyira hangoztatja) Ettől tartanak a kínaiak, mert akkor oda a sok erőfeszítés, hogy jó sok autót adnak el az EU-ban.
Kicsit a korábbi olajas lobbira emlékeztet a dolog...
@@abn-germany Németországban élek és a bajor kollégáim mesélték, ők jobban benne vannak a politikába mint én :) nekem is német autóm van, és szopok eleget a BMW-vel...
@@haragsick Évtizedekkel ezelőtt még Jürgen és Müller állt a sor mellett, most meg Ibrahim és Mohamed. Ennyi... 😞
@@abn-germany Lehet, hogy megfeneklett (én is olvastam/hallottam), de egész biztosan csak átmenetileg, mert a szénhidrogén kiszorulása/kiszorítása már közép távon is visszafordíthatatlan. Más észszerű alternatíva meg nincs, csak a villanyáram.
@@attilamadai2694 nem akarok ebbe bele menni, de annyira sok Mohamed ls Ibrahim áll a műszakban... bürgergelddel jobban kijönnek. Én azt gondolom nem a munkaerővel van a gond, hanem a beérkező minőséggel amit beépítenek és így garantált a meghibásodás.
A ‘70-es években az autógyárak, így Németországban is még tényleg gyárak voltak. Mindent helyben csináltak. Ma már nem is gyárként, hanem összeszerelő üzemekként működnek.
Tehát hiába mondják hogy Magyarország összeszerelő üzem, mert itt sem gyártanak hanem összeszerelnek, de a nyugatra is elmondható ez.
Így is csökken az elektromos autó kereslet akkugyárból munkásokat is küldtek el és pedig a magas áruk miatt itt jön Kína ha ár alá tudnak menni ők lesznek a nyerők.
De ha engem kérdeztek Nem a Kínaiakat kell hibáztatni hanem mindennek az erőltetett elektromos átállás az oka ezek teszik tönkre az európai járműgyártást.
András, ha már bemutatkozol, csináld rendesen ! Ne használj rövidítéseket ! Honnan tudjam, mi az az abn?
A videóra a válaszom : Kínában 80 autógyár van , minden tartománynak megvan a saját autó gyártója. Az autóikat 7 éves koráig tudják regisztrálni, az én autóm ma Magyarországon 16 éves. Az elmúlt 15 évben Kina teljes átalakította az emberek oktatását a legnagyobb hangsúlyt téve a technológiák és az IT oktatásra. A Hyundai 30 % piacvesztést realizált a kínai piacon, a kínai piacon gyártott el nem adott Fordok hegyekben állnak a kínai piacon és senkinek nem kellenek. A kínai olcsóbb autók, hogy megemlítsek egy márkanevet , a BYD Dolphin - Akár 427 km hatótávval ára 4-5 millió forint között van, Kína akku gyártó nagyhatalom , ha Kína azt mondaná, hogy nem ad el akkucellákat Németországnak, akkor a németek nem fognak elektromos autókat gyártani , jelenleg Németország 3-4 évnyire van a saját akkugyártástól. Egy kínai gyári munkás nettó 1500 dollárt keres , a taxisok 3000-5000 dollárt keresnek ,vagyis egy éves fizuból képes megvenni egy új autót. Végezetül 1,4 milliárd ember gyártókapacitási áll szembe a németek 80 millió lakosával és a 6 autó márkájukkal, de ha a Németországba érkezett migránsok szakmai felkészültségét is hozzáveszem a nagy német technológiai átállásnak reszeltek! Mutatnék egy orosz-angol nyelvű videót árakkal , hogy lássátok mennyire esélytelenek az EU tagállamok Kínával szemben. Nagyon sok féle kinai autót fogtok látni , nagyon látványos videó. th-cam.com/video/rGkvMwTi3b4/w-d-xo.html Most jött el az a pillanat, hogy az EU megértse ha nem tudod legyőzni tedd a barátoddá című gondolatot.
Látom nagyban tolod az orosz/kína/kelet propagandát. Most ennek morális oldalától tekintsünk is el, látva mit művelnek éppen a szomszédban, de a lázálmod több ponton elvérzik. Kína nem azért van képben, mert akkora tech hatalom lenne -nem az-, hanem mert cinkelt lapokkal játszanak és az állam kipótolja a veszteségeiket. Nincs itt semmi csoda. Nem nehéz úgy betörni egy piacra, hogy az ott piaci alapon működő cégekkel szemben, alájuk a kínai kommunista párt tolja a pénzt, így gyakorlatilag teljesen mindegy, mennyi veszteséget realizálnak az alulárazott autóikon, mert csődbe emiatt nem fognak menni. Ellentétben a német vagy más nyugati cégekkel. Kína valójában gazdasági háborút folytat a nyugat ellen, melynek része, hogy a stratégiai ágazatokat tönkretegye, ezzel gyengítve a nyugati gazdaságot. Európa gazdaságának motorja az autógyártás, nem véletlenül trollkodják meg ezt a területet. Aki ennek a folyamatnak tapsol, az nem tudja mit beszél. GYK: ismét kiemelném, hogy egy egészséges verseny esetén semmi baj nem lenne ezzel, de a kínaiak részéről ez nem tisztességes verseny. És akkor arra ki sem tértem, hogy a technológia 90%-át elemzők szerint lopták a nyugattól, az autóikat pedig németek tervezik, mert önerőből aligha képesek rá. PLusz, amígy egy BMW, Mercedes, Audi vezetéstámogató rendszerei működnek, addig a kínai sávtartó pl. a BYD esetén, sinán a vonalon viszi az autót középen, ennyit a minőségről. Az 1,4 milliárd lakoshoz csak annyit, hogy kína 70%-ka mélyszegénységben él, egyes területeken nincs áram, tiszta víz és egyebek, kb. középkor szint. Persze neked nem ezt mutogatják a TV-ben.
az kell nektek ! ÓCCSÓ legyen !
Mert a német az szeret sz@rért többet fizetni.. aha mesélj még..
Pl. a svéd Hasselblad is ugyanígy lett minőségi és vezető kamera-gyártó, mint ahogy most csinálják a kínaiak (és régebben a japánok). Összeszedték az akkori fotográfia legjobb optikai és mechanikus elemeit, összeépítették (persze rá is fejlesztettek némiképp), és lenyomták vele a világot. Tehát nem kellene a kínaiakat e miatt elítélni, csupán pl. a svéd Hasselblad receptjét követik...
Azért mert a többi autó tilosban parkol, nem jelenti azt, hogy te nem kapsz bírságot. (vagy, hogy odaállhatsz)
Tudom, a vikingeknek is voltak világhódító terveik is…
@@abn-germany Világos, értelek. Akkor mindenki találja fel magának a kereket. Így is lehet fejlődni, csak kicsit lassabban...
Nincs szükség sem belsőégésű morral hajtott, sem pedig elektromos személygépkocsikra.
Lehet közlekedni vonattal, vagy busszal is . . .
Hja kérem az urizálás . . !
Elég buta dolog 2024-ben urizálásnak nevezni az autózást. Ezzel az erővel, Te is urizálsz amikor vonatot vagy buszt használsz. Elvégre lóháton is lehet közlekedni, sőt, gyalog is. Remélem mosogépet se használsz, hanem lehordod a helyi patakhoz a szennyest, és egy lavórban kézzel megoldod. Kőbalta rulez...
Scholz volt Kinaban
Köszönöm 🙂
Európa apró, pici, pöcs Kína mellett.
Ráadásul hanyatlik.