좋은내용입니다. 조금더 쉽게 풀어보려합니다. 타이어가 100이라는 한계치를 120이라는 무게와 접지능력 한계치를 벗어나게 타이어의 한계를 벗어나게 되면서 타이어가 개짓는소리 우는소리를내며 괴움을 내는데 결국 그때 벌써 언더든 오버든 타이어는 접지를 놓게되는경우도 있고 거기다 악셀까지 추가되면 바로 타이어 한계를 가져오게 되면서 접지를 못하게 되는것 그것이 결국 오버든 언더든 결과를 가져오는겁니다. 하여 그 한계치가 높은수치로 타이어가 접지를 유지하는것 비싸고 좋은타이어가 되는것이죠 그러나 아무리 좋은타이어도 한계를 무조건 버티는 타이어는 없는것이기에 기본적으로 많은 코너링 공략을 통해 몸에서 익숙해지면 이타이어가 접지력이 좋다 한계치가 높다 안좋다를 알게되는것입니다. 고속상태로 코너공략시 방법및 순서 1 급브레이크를 한다 2 앞으로몰린 비칭이 정상중심으로 돌아올때 핸들을돌린다 3 코너의 최고코너각 R값이 가장높은지점을 지나치자마자 풀악셀을 친다. 4 뒤가 털리지않도록 핸들을 최대한 직선주로가 되도록 핸들을 정렬한다. 끝.
감자 진입 오버스티어 상황에선 일반적으로 가속 하며 핸들을 자연스럽게 펴주는게 맞는데 말씀하신 상황으로 보면 차량 거동이 안정되지 않은 상황에서 브레이킹이 너무 강한걸로 보이고 (아니면 리어 서스 셋업이 필요이상으로 단단하다던지) 핸들 타각량과 브레이크양을 조절할 필요가 있을꺼 같아요 트레일 브레이킹이라고 하죠. 리버스현상은... 마찬가지로 카운터 양도 많고 조작 시간도 길어서 그런거 같긴 한데... 전반적으로 스티어링이 급하신건 아닌지 생각됩니다.. 이상 지나가는 쨉쨉이 입니다...ㅠ
뭔가 이야기를 자세히 시작하다가 마무리가 안되고 끝나버리는데요? 탈출오버는 기본적으로 탈출 선회시 리어 트랙션이 걸리는 상황에서 리어의 그립저하로 인한 현상이라는 것을 기본적으로 알려주시고, 그때 서스팬션의 특징이나 세부적인 하중이동에 따른 세세한 특성등을 부가적으로 설명해 주셔야...좀 이해하기 쉽지 않을까 합니다. 제가 실력이 모자라서 그런지는 모르겠으나....솔직히 이해가 잘 안가네요~ 좀 더 쉽게 부탁드려요
어제 라이브봤습니다 김pd를 자르고 ㅋㅋㅋ 편집자를 구하신다구요?? ㅋㅋㅋ 직접편집하실 생각이 있으시다구요??? 그러면 뻥태기님을 잘구슬려서 명팔님을 쓰시거나 럭스님 편집자를 쓰셔도 되고 모트라인 편집자도 있고 아니면 데저트이글님 한테 배워도 됩니다 ㅋㅋㅋㅋㅋ 발이 넓은게 좋네요!!! 남의 불행은 곧 나의 행복!!!!!!이라서 알려 줬어요!!!! 까만형팬이기도 하고 ㅋㅋㅋㅋ 그래도 나레이션만큼은 그대로~~~ 앙치프띠도 그대로!!!! 나머지는 뭐!!!
ABS가 없던 시절 펌핑브레이크라고 해서 과거에 휠이 락 걸리는 현상을 방지하기 위해 권장되던 브레이크 방법입니다. 한번에 과하게 브레이크를 밟게 되면 바퀴가 굴러가지 않고 아예 멈춰버리게 되는데요. 이현상을 락걸렸다고 하는데.. 이렇게 되면 조향이 불가능해집니다. 이걸 막기 위해 ABS브레이크가 만들어졌습니다. 요새는 다 달려있습니다. 과거 김진표감독이 스톡카로 사고가 났을때 바로 이현상이 벌어졌는데 김진표감독말로는 할 수 있는게 아무것도 없었다고 합니다. 참고로 스톡카는 ABS가 없습니다. 락걸리면 레이서도 아무것도 못했다고 한다면 일반인은 말 다했죠. ABS브레이크가 탑재된 시점부터 펌핑브레이크는 의미가 없어졌다고 하시는 분들도 있습니다. 하지만 모든 상황에 ABS가 제대로 작동하는게 아니기 때문에 세팅이 제대로 되지 않은 ABS는 서킷에서 오히려 위험한 상황을 만들어냅니다. 연석을 타면서 바퀴가 내려올때 느닷없이 작동한다던가 해서 위험해진다고 하는데.. 안해봐서 모르겠습니다. 하여간 겨울에 그립이 떨어질때 펌핑브레이크나 부드러운 브레이킹은 중요해진다고 합니다. 확실한건.. ABS가 작동하기 전에 운전자가 알아서 펌핑브레이크를 해주는게 공도에서는 유리하다고 봅니다. 왜냐면..ABS가 작동하면 브레이크가 주욱 미끄러지거든요. 이게 락을 걸리지 않기 위해 짧은 시간안에 브레이크를 잡았다 놨다를 기계적으로 반복해 주는건데... 드드득 하고 브레이크 페달에 느낌을 전달해 줍니다. 차종마다 다르다고 하던데.. 이부분은 모르겠습니다. 운전자 입장에서는 브레이크 잡을때 몇미터가 아쉬운데 정지거리가 늘어진다고 생각해보세요. 미치는 겁니다. 브레이크는 그냥 쎄게 밟으면 차가 몹시 불안정해집니다. 위 영상에서 보듯이 드리프트가 일어납니다. 적당한 브레이크량이 중요한데.. 이게 순전히 감각입니다. 자신의 차의 서스펜션 스프링이 완전히 눌러지기전에 브레이크를 다 끝내야 합니다. 까만형 말씀대로 그냥 막대기 꼿아논 상태가 되면 ... 드리프트가 시작됩니다. 펌핑브레이크는 무작정 쎄게 두번 밟는게 아닙니다. 적당한 브레이크로 자신의 차의 서스펜션 스프링이 다 눌리기 전에 한번 브레이크를 놔 줍니다. 그리고 다시 스프링이 복원되기전이나 복원되면 다시 한번 밟아줍니다. 차의 자세가 정상적으로.. 그러니까 하중이나 그립이 정상적으로 복원됬을때 한번 더 브레이크를 밟아 주는겁니다. 이걸 반복합니다. 부드럽게 밟는량을 조절하면서 브레이크를 완전히 떼지 않고 하는게 오히려 좋습니다. 브레이크는 직진할때 밟는게 무조건 유리하기 때문에 핸들을 꺽은 상태에서 펌핑브레이크를 시전하게 되면 요단강 건널 확률이 높습니다. 차의 상태가 천차 만별이라 핸들을 꺽은 상태에서 쎄게 두번 밟게 되면 무슨일이 벌어질지 아무도 모릅니다. 직진 상태에서 브레이크를 쎄게 밟게 되면 뒤가 들리는 현상을 경험하시게 되고 심지어 차체의 뒤부분이 떠는것도 느끼실 수 있습니다. 바디가 긴차들.. 심쿵이죠... 핸들 요리조리 돌려주고..이부분에서 레이서들이 바디강성을 강조하는게 이해가 되더라구요. 일반인은 어쩌다 경험하는거지만.. 레이서들은 뭐... 브레이크는 부드럽게 나눠 밟는 것이 중요합니다. 브레이크를 완전히 떼는것 보단 천천히 단계적으로요. 사실 이건.. 운전오래 하신분들이 가르춰준거.. 제가 썰을 푼겁니다. ㅎㅎ 전에.. 류시원감독이 펌핑브레이크를 ABS가 있어도 해야 한다고 강조하는걸.. 방송에서 해준적이 있었는데.. 정작 중요한 설명을 하려는순간에 편집... 썩을.. 까만형이 펌핑브레이크 설명해주면 좋겠다는 생각도 드네요.
1:16 초 서킷에서 유턴해보고 싶으신분.
태백으로 오세오
오늘 태백 5번 코너에서 리버스 한번 했네요. 다행히 혼자 타고있어서 사고는 안났습니다. 리버스가 왜 생겼는지 영상 보고 알게됐네요. 까만형님 감사합니다 :3
인트로 개웃곀ㅋㅋㅋ 내스타일이얔ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
아 진짜 너무 좋은 컨텐츠다....이런 컨텐츠가 많아지고 많은 사람들이 봐야 공도든 써킷에서든 설치다가 골로가는 사람들이 많이 줄어들텐데 말이죠....
좋은내용입니다. 조금더 쉽게 풀어보려합니다.
타이어가 100이라는 한계치를 120이라는 무게와 접지능력 한계치를 벗어나게 타이어의 한계를 벗어나게 되면서 타이어가 개짓는소리 우는소리를내며 괴움을 내는데 결국
그때 벌써 언더든 오버든 타이어는 접지를 놓게되는경우도 있고
거기다 악셀까지 추가되면 바로 타이어 한계를 가져오게 되면서
접지를 못하게 되는것 그것이 결국 오버든 언더든 결과를 가져오는겁니다.
하여 그 한계치가 높은수치로 타이어가 접지를 유지하는것 비싸고 좋은타이어가 되는것이죠
그러나 아무리 좋은타이어도 한계를 무조건 버티는 타이어는 없는것이기에
기본적으로 많은 코너링 공략을 통해 몸에서 익숙해지면
이타이어가 접지력이 좋다 한계치가 높다 안좋다를 알게되는것입니다.
고속상태로 코너공략시 방법및 순서
1 급브레이크를 한다
2 앞으로몰린 비칭이 정상중심으로 돌아올때 핸들을돌린다
3 코너의 최고코너각 R값이 가장높은지점을 지나치자마자 풀악셀을 친다.
4 뒤가 털리지않도록 핸들을 최대한 직선주로가 되도록 핸들을 정렬한다.
끝.
후로 레이서의 후로 강의를 감솨합니다.
편집도 프로네 ㅋㅋㅋ
치프님에 이어서 대스타님까지 관짝에 실어 보내버리셨네요ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
알아듣기 편하게 설명해줘서 좋은듯
시원하고 단순 깔끔한 설명
굿~~~~~^-^
그저깨 한문철티비에 gv80아줌마 고속도로 1차로 정속 주행하다 옆차 보고 놀래서 핸들 좌우로 열심히 돌리다 차 박살내는 영상이 생각 나는군요
ㅋㅋㅋㅋ 갈수록 인트로가 저세상인 건 나만 느끼는 건거
믿고보는 카레형😄😄
와 진짜 좋은영상이다 감사합니다
항상 제일 무서워하던게 리버스인데 좋은 영상 감사합니다!!
재미있고 유익하게 보고 있습니다~~
오늘도 유익하네요~ 적절한 예시 영상도 함께 보여주셔서 이해가 더 잘 되었습니다!
이거 아주 간결한고 안전하게 코너 돌아지더라구요 까만형 존경해!!!
와 감사합니다. 결국 엑셀과 스티어링을 부드럽게 풀어주는게 중요하겠네요.
같은차 운용중인데 1,2 편보고 주말동안 펀드라이빙만 300 키로는 탄거같습니다 ㅋㅋㅋㅋ 운전에 재미가 더붙었어요 감사합니다!
인트로 개웃기네ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
관센도리프또 ㅋㅋㅋㅋㅋ
좋은 영상 감사드립니다!
이집 맛입이네
넘나 비싼 강의를 무료로 들을수있는게 감사할따름입니다ㅎ
너무 재밌어요!!!! 진입오버 다음편에 설명나오나요??
까만형님 풋캠영상도 같이 띄워주면 감사하겠습니다 ㅎ
설명이 진짜 기가막히시네요 ㅠㅠ 어느정도 기본지식만 있으면 이만큼 좋은 설명은 없는거 같은걸요
역쉬.. 까만형의 5분카래~~~^^
감사함다...
이번에도 인트로부터 거하게 뿜고 감상합니다 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 매번 좋은 영상 감사드립니다!
아 어렵다 서린이는 오늘도 인제 갑니다
솔직히.. 귀에 잘 안들어오는데...
조금 더 자세하면 좋겠는데요~
좋은 영상 잘 보고 갑니다~ 고맙습니다!
인트로맛집ㅋㅋㅋㅋ
행님 선구독 후 영상 3개 보고 댓답니다 믿고보는 까만형
오마르의삶~ 까만형의 5분카레~ ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
충분히 감속후에 탈출가속이 안정적인게 게임이 잘되더라구요 잘 보고 있습니다. ㅋㅋㅋ
와 귀에 쏙쏙 들어온다
진짜 유익하게 잘 보고있습니다
굿티쳐범스님^^
Goooooooooooooooood~!
관짝 인트로부터 시작하는 5분형의 까만카레
이런 영상 감사합니다
악셀 온오프에 따른 서스펜션 상태의 차량 거동 설명으로
제가 산길에서 리버스로 처박힌 이유를 좀 더 명확하게 알 수 잇게되엇습니다.ㅋ
오분형은 그림도 잘 그리시네요
성격 시원시원
형님영상보고
와인딩 실력이 늘어습니다.
크.... 실력이 느셨다니 고맙습니다^^ 하지만 항상 안전운전 하시길 바랄께요^^
@@BEOMSOFFICIAL 감사합니다 형님
늘 영상 잘 보고있습니다.
더더더 구독자 번창하시길...ㅎㅎ
아~이런거 좋다.
차는 처박으면서 배우는거라고 야간 산길로 막무가내 몰아세우던 그들이 생각나네요.
5분까레ㅋㅋㅋㅋ중독성 넘치네요
와 까만형 피지컬..ㄷㄷ
유익하다!!
시간 되시면 이븐쓰로틀에 대해서 설명해주세요.
Kim Jundong 나중에 5분카레에서 다뤄보겠습니다😁👍🏿👍🏿
하중이동 공부하기엔 아토스나 다마스가 최고였죠...ㅎㅎ
차를 타면서 항상 궁금했던게 차의 한계점을 어떻게 캐치하는지 그 방법좀 알려주세요. 그 한계점을 잘알면 좀 더 재밌게 운전할 수 있을것같아요.
배정열 오...진짜 궁굼해요. 까만형님 타는거라더 봐야하낭..
100번 말로 듣는것 보단 경험하는게 답입니다. 서킷가서 조금씩 조금씩 더 빠르게 차를 몰아보세요... 그럼 어느 시점부터 어? 이거 위험할거 같은데??? 라는 느낌이 옵니다.
5분형의 까만카레~
리버스 현상 ㅎㄷㄷ 하죠. 시뮬만 해봐도 리버스 잡으면 한결 달릴만 해요.
영상을 보고 항상 운전할때 생각하면서 타기시작했는데 범스형님이 알려주신데로 하려고하지만서도 어렵고 재밌습니다 👍🏻👍🏻
역시 차는 바퀴가 4개가 다 굴러가야 차지..
형 또 왔어 복습하러 ㅎㅎ
7분맛의 태운카레~
하중이동은엉덩이가예민한사람들이그렇게잘한다고 들었습니다 ㅋㅋㅋㅋ
관세드리프토~!!!
새벽 업로드! 그래도 봤다는거ㅋ
와 ;; 이분 영상이 포르자에 도움 될줄이야
중급편은 언제나오나요? 진입오버에 대해 심층적으로 알고 싶습니다
그러면 브레이크를 밟아서 감속과 앞으로 하중을 보낸 다음에 코너에 집어넣기 전 타이밍에 브레이크를 때고 조향을 하면 된다는 건가요.
PCH 하중이동이 부드럽게 되야해요 조향을 시작하면 브레이크를 서서히 때줘야겠져 핸들양에 따라 브레이크 양도 조절~
행님 가속할때 뒷바퀴에 하중이 실린다고 하셨는데 후륜구동 한정 아닌가요? 전륜구동 차량도 동일할까요??
코너에선 충분한 감속 후 진입이 제일 안전한거 같음
가볍게 5분말고 무겁게 50분으로도 만들어주세요!!! 일반인이 적당히 즐길수있는 와인딩 운전법같은거 아무도 알랴주는 사람이 없어요 ㅠ
어라 저거 내가 올린 영상도 쓰인듯
대박
관짝밈이 여기서 나올줄이야... ㅋㅋㅋ
벨로스터N 서스펜션 Sports+ 세팅으로 고속도로 칼치기하면 죽는다고 했던게 이런 이유때문인가요 ㅋㅋㅋㅋㅋ
엌.. 저거 아세토로 인제 헤어핀에서 맨날 당하는건데!
00:06~00:09 노래 제목 알 수 있을까요 ~ ?
no one sleep in tokyo
보드판을 더 크고 밝게 해주셔야 합니다!
BGM때문에 집중에 방해가;;
데헷 복습은 필수졍
몇일전gv80사고도 왜사고났는지 알겠네요
자동차에 그 미끌림방지(?) 이런 옵션 켜져있으면 통상 스티어는 잘 발생하지 않게 되나요??
오버 같은 경우는 잡아주긴 해요 언더는 어쩔수 없지만
Kihong Kim 아 그렇군요 감사합니다
예시영상보면 핸들을 풀어줘야 된다는건지 엑셀을 조향 끝나고 밟으란 소리인지 헷갈리는데 어떻게 되는건가요?
악셀, 브레이크는 핸들과 항상 반비례
궁금한게 있는데요, 전륜구동 차량도 가속하면 하중이 뒤로걸리나요?
네 모든차는 다 적용됩니다 사륜구동 후륜구동이든 전륜 구동이든 다 적용됩니다 다만 FF차량.FMR차령.FR차량.MR차량에 따라 하중 이동량이 틀린뿐 입니다
어렵네여ㅠㅠ
코너링할때 씨게밟으면 언더스티어 나면서 차체가 언더스티어 방향으로 쏠리는걸 감속하면서 잡아줘야하는데 감속안하고 핸들로만 잡아주려고 더 많이 감았는데 코너벗어날때 자연스럽게 안풀어주면 역으로 오버스티어가 되고 오버스티어 못잡으면 리버스턴이 된다.. 맞나요?
ㅋㅋㅋ 차가좋으면 언더스티어나도 조향만 간단히해서 바로잡을수있음... 근데 차가안좋으면 핸들 아무리 잘돌려줘도 차가 중심을못잡음.결론적으로 이런 bmw처럼 스포츠드라이빙 감성의차로 오버스티어연습하다가 대우마티즈로 오버스티어나면 연습한거 아무소용없는거
인트로 까맣게 불태웠다 흑형님의 관짝댄스
일동
정승교 1등👍🏿
언더스티어를 운전자가 직접 만들어 낼 수 있다고 하셨는데 브레이킹 후 코너 진입 시 오버스티어가 많이 일어납니다. 그 상황에서 가속을 더 해줘야하는게 맞는건가요? 카운터 잡다가 리버스걸리는 현상이 10번중 3번은 되는거같네요
감자 진입 오버스티어 상황에선 일반적으로 가속 하며 핸들을 자연스럽게 펴주는게 맞는데 말씀하신 상황으로 보면 차량 거동이 안정되지 않은 상황에서 브레이킹이 너무 강한걸로 보이고 (아니면 리어 서스 셋업이 필요이상으로 단단하다던지) 핸들 타각량과 브레이크양을 조절할 필요가 있을꺼 같아요 트레일 브레이킹이라고 하죠. 리버스현상은... 마찬가지로 카운터 양도 많고 조작 시간도 길어서 그런거 같긴 한데... 전반적으로 스티어링이 급하신건 아닌지 생각됩니다.. 이상 지나가는 쨉쨉이 입니다...ㅠ
Kihong Kim 다른분들 캠 영상보고 잘 공부해야겠군요 답변 감사드립니다!
가석을 더 하시면 안되고요
핸들을 살살 풀어주셔야죠
앨셀 살짝 ! 유지만 하시고
미리 오버 나기전에 튕겨나가는 쪽으로 스티어링을 살살 풀면서.
전륜차도 동일인가요??
박이삭 전륜차도 탈출 오버를 제외하면 똑같아요
감사핮니당 ㅎㅎ
뭔가 이야기를 자세히 시작하다가 마무리가 안되고 끝나버리는데요? 탈출오버는 기본적으로 탈출 선회시 리어 트랙션이 걸리는 상황에서 리어의 그립저하로 인한 현상이라는 것을 기본적으로 알려주시고, 그때 서스팬션의 특징이나 세부적인 하중이동에 따른 세세한 특성등을 부가적으로 설명해 주셔야...좀 이해하기 쉽지 않을까 합니다. 제가 실력이 모자라서 그런지는 모르겠으나....솔직히 이해가 잘 안가네요~ 좀 더 쉽게 부탁드려요
어제 라이브봤습니다 김pd를 자르고 ㅋㅋㅋ 편집자를 구하신다구요?? ㅋㅋㅋ 직접편집하실 생각이 있으시다구요??? 그러면 뻥태기님을 잘구슬려서 명팔님을 쓰시거나 럭스님 편집자를 쓰셔도 되고 모트라인 편집자도 있고 아니면 데저트이글님 한테 배워도 됩니다 ㅋㅋㅋㅋㅋ 발이 넓은게 좋네요!!! 남의 불행은 곧 나의 행복!!!!!!이라서 알려 줬어요!!!! 까만형팬이기도 하고 ㅋㅋㅋㅋ 그래도 나레이션만큼은 그대로~~~ 앙치프띠도 그대로!!!! 나머지는 뭐!!!
김PD는 안짜릅니다 ㅋㅋㅋㅋ
후륜차는 안 타봐서 모르겟답
김범훈선수 까만형 좋은영상 올려줘서 정말 재밌습니다 근데 모트라인 윤성로 개사기꾼 양아치하고는 손절하시고 여기 채널만 올려주세요
관짝ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ😆
브레이크 기술 중에 브레이크를 빠르게 두 번 밟아서 모든 바퀴에 하중을 고르게 실어서 브레이킹 하는 방법이 있다고 알고 있는데 실제로 있는 기술인가요?
ABS가 없던 시절 펌핑브레이크라고 해서 과거에 휠이 락 걸리는 현상을 방지하기 위해 권장되던 브레이크 방법입니다. 한번에 과하게 브레이크를 밟게 되면 바퀴가 굴러가지 않고 아예 멈춰버리게 되는데요. 이현상을 락걸렸다고 하는데.. 이렇게 되면 조향이 불가능해집니다. 이걸 막기 위해 ABS브레이크가 만들어졌습니다. 요새는 다 달려있습니다.
과거 김진표감독이 스톡카로 사고가 났을때 바로 이현상이 벌어졌는데 김진표감독말로는 할 수 있는게 아무것도 없었다고 합니다. 참고로 스톡카는 ABS가 없습니다. 락걸리면 레이서도 아무것도 못했다고 한다면 일반인은 말 다했죠. ABS브레이크가 탑재된 시점부터 펌핑브레이크는 의미가 없어졌다고 하시는 분들도 있습니다.
하지만 모든 상황에 ABS가 제대로 작동하는게 아니기 때문에 세팅이 제대로 되지 않은 ABS는 서킷에서 오히려 위험한 상황을 만들어냅니다. 연석을 타면서 바퀴가 내려올때 느닷없이 작동한다던가 해서 위험해진다고 하는데.. 안해봐서 모르겠습니다. 하여간 겨울에 그립이 떨어질때 펌핑브레이크나 부드러운 브레이킹은 중요해진다고 합니다.
확실한건.. ABS가 작동하기 전에 운전자가 알아서 펌핑브레이크를 해주는게 공도에서는 유리하다고 봅니다. 왜냐면..ABS가 작동하면 브레이크가 주욱 미끄러지거든요. 이게 락을 걸리지 않기 위해 짧은 시간안에 브레이크를 잡았다 놨다를 기계적으로 반복해 주는건데... 드드득 하고 브레이크 페달에 느낌을 전달해 줍니다. 차종마다 다르다고 하던데.. 이부분은 모르겠습니다.
운전자 입장에서는 브레이크 잡을때 몇미터가 아쉬운데 정지거리가 늘어진다고 생각해보세요. 미치는 겁니다. 브레이크는 그냥 쎄게 밟으면 차가 몹시 불안정해집니다. 위 영상에서 보듯이 드리프트가 일어납니다. 적당한 브레이크량이 중요한데.. 이게 순전히 감각입니다. 자신의 차의 서스펜션 스프링이 완전히 눌러지기전에 브레이크를 다 끝내야 합니다. 까만형 말씀대로 그냥 막대기 꼿아논 상태가 되면 ... 드리프트가 시작됩니다. 펌핑브레이크는 무작정 쎄게 두번 밟는게 아닙니다. 적당한 브레이크로 자신의 차의 서스펜션 스프링이 다 눌리기 전에 한번 브레이크를 놔 줍니다. 그리고 다시 스프링이 복원되기전이나 복원되면 다시 한번 밟아줍니다. 차의 자세가 정상적으로.. 그러니까 하중이나 그립이 정상적으로 복원됬을때 한번 더 브레이크를 밟아 주는겁니다. 이걸 반복합니다. 부드럽게 밟는량을 조절하면서 브레이크를 완전히 떼지 않고 하는게 오히려 좋습니다. 브레이크는 직진할때 밟는게 무조건 유리하기 때문에 핸들을 꺽은 상태에서 펌핑브레이크를 시전하게 되면 요단강 건널 확률이 높습니다. 차의 상태가 천차 만별이라 핸들을 꺽은 상태에서 쎄게 두번 밟게 되면 무슨일이 벌어질지 아무도 모릅니다.
직진 상태에서 브레이크를 쎄게 밟게 되면 뒤가 들리는 현상을 경험하시게 되고 심지어 차체의 뒤부분이 떠는것도 느끼실 수 있습니다. 바디가 긴차들.. 심쿵이죠... 핸들 요리조리 돌려주고..이부분에서 레이서들이 바디강성을 강조하는게 이해가 되더라구요. 일반인은 어쩌다 경험하는거지만.. 레이서들은 뭐...
브레이크는 부드럽게 나눠 밟는 것이 중요합니다. 브레이크를 완전히 떼는것 보단 천천히 단계적으로요. 사실 이건.. 운전오래 하신분들이 가르춰준거.. 제가 썰을 푼겁니다. ㅎㅎ
전에.. 류시원감독이 펌핑브레이크를 ABS가 있어도 해야 한다고 강조하는걸.. 방송에서 해준적이 있었는데.. 정작 중요한 설명을 하려는순간에 편집... 썩을.. 까만형이 펌핑브레이크 설명해주면 좋겠다는 생각도 드네요.
@@HONG2-f9p ㅇㅎ 엄청난 지식들... 감사합니다. 지식이 늘었습니다. ㅎㅎ
(본인 차를) 조짐
이 bgm은...... z z z
엄마 카레 이써요?
너무 피곤해 보이시네요. 입술도 다터지시고 ;;; 좀 쉬엄쉬엄 하세요 ㅠㅠ
5등!
벨엔 dct 나오면 사고 많아질 이유중 하나 ㅋㅋㅋ 진입 오버 ㅋㅋㅋ 뭣도 모르고 엔모드 키고 칼질 하다가 요단강 건너겠지 ㅋㅋㅋ
와 트랙을 역주행하는거 처음보네요....
ㅋㅋㅋㅋ
좋은 정보^^
ㅋㅋㅋㅋ