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好長的復興號XDD 這裡的出站軌道好彎
要做電器化
我喜歡DR3100自強號，302次不是撞土石流
可以不要電氣化嗎？
基本上很難，因為從高雄出發往返東部地區的需求一直都在，尤其南迴線的坡度不低，對於現有柴聯車來說，其實也是沉重的負擔，DR2800-3100都是典型單軸驅動，很容易有空轉打滑的問題，這也是南迴線班次一直無法密集&準時的原因之一。台鐵的立場當然是電氣化做下去之後，除了仰賴電車的機動性可以加大班次提升運量，未來就不必另外花錢購買新型的柴聯車(頂多支線地區)。更別提近年蘇花地區的重要公路&鐵路交通一直斷路，尤其某年的三節都在崩，南迴線也成了疏通受困花東地區遊客的必要存在。
@@wlcc7223 問題是，解決現有問題，卻也新增問題，例如，新增很多停靠站，拉長運輸時間
@@愛貓人士-b8s 南迴線的環境我還真想不到哪裡能設新站(除了遲遲沒下文的恆春支線)，甚至有幾個還是為了營運需求(ex.路線維護、路線管理)而建的，後來也都廢除客運服務，僅有台鐵相關人員才會上下車的車站。
為什麼這裡沒有電氣化呢？
目前台灣剩潮州---知本尚未電氣化
沒有電線的天空真乾淨XDD要好好把握這一刻XDD
3年過了…全部都不一樣了
因以前屏東以南一直是單線鐵路，要實施電氣化施工就會有停運的必要性，不過當時台鐵也是很乾脆把屏東到潮州為止的路線，直接另建雙線的新線，無法另蓋雙線的則是另新蓋一條單線(日後再更新原有的舊線)。但潮州到知本為止的路段就不能這樣幹，險惡的環境基本只能再現有的路線上做更新，所以有很長一段時間都是以電氣化施工為由，將晚上的列車通通停駛(記得是1900後的)，當然台鐵有委託客運業者營運鐵路不通的地區(那時還沒有"類火車"這亂七八糟的名詞)。
@@wlcc7223 潮州-枋寮可以建雙軌
好長的復興號XDD 這裡的出站軌道好彎
要做電器化
我喜歡DR3100自強號，302次不是撞土石流
可以不要電氣化嗎？
基本上很難，因為從高雄出發往返東部地區的需求一直都在，尤其南迴線的坡度不低，對於現有柴聯車來說，其實也是沉重的負擔，DR2800-3100都是典型單軸驅動，很容易有空轉打滑的問題，這也是南迴線班次一直無法密集&準時的原因之一。台鐵的立場當然是電氣化做下去之後，除了仰賴電車的機動性可以加大班次提升運量，未來就不必另外花錢購買新型的柴聯車(頂多支線地區)。更別提近年蘇花地區的重要公路&鐵路交通一直斷路，尤其某年的三節都在崩，南迴線也成了疏通受困花東地區遊客的必要存在。
@@wlcc7223 問題是，解決現有問題，卻也新增問題，例如，新增很多停靠站，拉長運輸時間
@@愛貓人士-b8s 南迴線的環境我還真想不到哪裡能設新站(除了遲遲沒下文的恆春支線)，甚至有幾個還是為了營運需求(ex.路線維護、路線管理)而建的，後來也都廢除客運服務，僅有台鐵相關人員才會上下車的車站。
為什麼這裡沒有電氣化呢？
目前台灣剩潮州---知本尚未電氣化
沒有電線的天空真乾淨XDD要好好把握這一刻XDD
3年過了…全部都不一樣了
因以前屏東以南一直是單線鐵路，要實施電氣化施工就會有停運的必要性，不過當時台鐵也是很乾脆把屏東到潮州為止的路線，直接另建雙線的新線，無法另蓋雙線的則是另新蓋一條單線(日後再更新原有的舊線)。但潮州到知本為止的路段就不能這樣幹，險惡的環境基本只能再現有的路線上做更新，所以有很長一段時間都是以電氣化施工為由，將晚上的列車通通停駛(記得是1900後的)，當然台鐵有委託客運業者營運鐵路不通的地區(那時還沒有"類火車"這亂七八糟的名詞)。
@@wlcc7223 潮州-枋寮可以建雙軌