導航系統隱藏的缺陷會導致義航的這架班機走上致命的道路嗎？【空中浩劫】短片精華篇
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- เผยแพร่เมื่อ 4 ต.ค. 2024
- 義大利航空公司404號班機(AZ404/AZA404) 是一趟由義大利飛往瑞士的國際航班。這架由義大利航空運營的道格拉斯 DC-9-32飛機於1990年11月14日在蘇黎世機場進近時墜毀於10公里外的魏阿赫地區的樹林中，機上46人全部遇難。
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![[空難模擬]西雅圖劫機案,一名地勤偷開飛機,甚至還完成了一個桶滾!劫機者與塔台對話－ Rich Q400](http://i.ytimg.com/vi/pdRKfXavoPs/mqdefault.jpg)
![The Wall Song ร้องข้ามกำแพง | EP.213 | กรีน อัษฎาพร | 3 ต.ค. 67 [1/5]](http://i.ytimg.com/vi/3KrlLbCsadI/mqdefault.jpg)
副機長負責降落，經判斷決定重飛，但機長不尊重其職權，阻止他重飛，也因此錯失了最後挽救的機會。過度自負者，有時就是這樣害人害己。
除了這個人為因素, 尤其在能見度低/晚間, 機師利用儀器降落是很重要的一環
是否證明空管人員有意謀殺, 又或者ILS是垃圾?
加拿大也有幾乎一樣的失事原因
我一向了解，都是只要其中一個機師呼叫 go around 都必需立即重飛；不知道是義大利航空訓練問題還是 90 年代的舊習慣... 因為有時其中一個機師發現有問題，根本沒時間解釋，而且這有時跟經驗無關
看wiki關於這次空難的說明，"其中一個機師呼叫 go around 都必需立即重飛"這個規定好像正是因為這次空難出現後才被提出的
You can always go around.
就算有ILS也該注意外部環境，
看不見跑道還不復飛就是作死，
機長全責。
正副機師要互相尊重彼此專業性，不要自認正機師比較大而自傲不尊重其他機組人員
有的機長太過於有自信不小心就出了差錯，結果一切都太遲了......
後來制定新規定 禁止中斷復飛
永遠都靠死人來奠定新標準。
@@國文課的入定僧 除非你夠天才能夠預先想到所有可能發生的狀況?
所以假設你作為一個航太工程專家，你更新自己飛航維安系統相知識的方式是靠這次死多少人、為什麼死人嗎？
撇開天候因素不說，什麼設備、管線在什麼溫度下會凍結，什麼艙門在什麼壓力下會承受不住，這些是靠死人來學習是嗎？
@@國文課的入定僧 事實上事前能做的都做了，想不到的東西就是就是如此沒錯，很多事情就是要這樣才學得到的。
你抱怨這些也只不過是後見之明
c tsui 欸
副机师都察觉不对劲了，如果机长够细心的话也会发现有问题的…
太听话了没办法
为啥要critisize副驾驶，机长应该反省自己的问题为什么别人反对他不考虑一下自己对不对
副機長判斷決定重飛，但機長卻當場阻止他，最後害死了自己和所有乘客跟機組員！
後面是機長錯誤判斷，如果機長沒有沒打擾到副駕駛，因為副駕駛在還沒衝進樹林時，高度還允許時已經意識到不對，他那決定是正確的，他準備拉高機頭要重飛，被機長阻止了
但機長想說導航接收器轉到NAV1 LOC也開起 也顯示對準 沒想到儀器是故障 所以才這樣有自信
這件事告訴我們，千萬別太自以為
機長自以為是害了機上的人
出問題的是導航儀器和機長過於信賴儀器,GPS出現偏差
就像蘋果手機和安卓手機,在導航時也會出現偏差
但飛機的電腦儀器不能出現如此嚴重的偏差
那時代和這時代不同了吧!是1990年
這就是為何至今仍需要真人駕駛在交通工具上親自控制啊，無論是人或機器都需要多次確認的。
被体制化的机长，不根据实际情况做判断而是机械的僵硬的按照死性的认知准则，或者他自己没有勇气面对问题对他来说按照条列他更能显示出他的优秀。
這個故事教訓我們， 不可以完全依賴設備， 要相信自己的直覺。
可是飛行訓練恰恰相反
教官總說要相信儀器 不要靠直覺
所以這要看情況
0:06 Descending 100 意思是下降到飞航空层100
6:49 小心 豬隊友 就在你身旁! 如何保命 ?
機長不相信負責降落的副機長做出的判斷，就是最後導致出事的那一根稻草。難道你開車機器導航帶你往田裡去你也要智障的撞進去嗎？
404 not found
靠邀我竟然笑了 對不起
搓到笑點
iqgg5566 eror
Henry Lee 什麼意思
一直覺得飛機用這編號很不吉利...
太仰賴導航系統了。
Him: Can you hold it?
Also him: RRRRRRRRRRRRRRRRRR
20年比1年 笑死
時數果然都是刷出來的
我看過全集，機長的過失比實際的更大，先不計否決對副機場的重飛的致命決定，單單對副機長的行為，已經是職場PUA的典型特徵，跟Twin City 719差不多。
全集把機長的責任淡化是不公道，機長絕對要負上絕大部分責任
字幕錯了，不是下降率100，是下降到FL100
之前有個空難是機長對於防撞系統和塔台指引不同，結果機長聽塔台的，然後飛機就相撞了;這個空難是機器偏差所造成，所以到底要聽機器的還是人力的呀?
那起事故之後，ICAO後來是規定遵從防撞系統，再後來有沒有改我忘記了。
當時全世界上大部分的國家是規定TCAS的指令優先權大於塔台的指令，惟俄羅斯例外，機師可自行決定要聽從誰的指令
到了後來，他們的航管局有修正相關規定。
那起空難事故 是巴什客利安航空2937號班機和DHL611號班機相撞，兩架班機上的71人全數罹難。
理論上飛機的電腦防撞比較正確 !
因為2台會互傳資料!
所以知道要升還是要降 !
而航管雖然也能看到飛機的位置與高度 !
但由人來判斷哪邊要升, 哪邊要降 !
感覺是危險了一點 !!
人跟電腦都有出錯的機會 這還真的不好說
@@user-jeanshyen 其實之前日本航空都發生過類似事件，提出建議要求ICAO跟進，但沒執行，直到烏林伯根空難
一開始那句Decending 100應該不是下降速率，是"正在下降通過飛航空層100(即一萬英呎)"的意思吧?
自信過頭變自大，航空機師因資歷而自大，二人互相確認，這些空難，十之八九與錯判高度而斷命，重飛損失是時間，但太底則直接到地府。
唔應該這樣揸，首先要望鏡打燈，控制車速，個頭抬高看前方是否，到了機場不要再看表板，準備踩腳制手制。
依家揸車咩老兄，你以為咁易操作呀
自動導引是錯誤的 ?
可是為什麼塔台没發現飛機的位置是錯的 ?
而且地面不是會有跑道燈 , 應該很早就能看到了 !!
我也想知道
竹間 管制员就是沒发现。没什么理由。ILS 出错。夜航+跑道前有山+偏离下滑道。飞行员看不到跑道
管制員說他當時要看6台飛機，沒辦法注意到每台的高度
@@jinfuwu
這樣子的 理由 好像說 不通~
@@jinfuwu 飞行高度不就是塔台管的嘛🤔
都沒人發現為什麼要切換到Radio1 ? 完整版也沒說清楚，只說Radio1壞了，卻沒說本來在Radio2為什麼要切換，導致這場悲劇...
看過幕後花絮已經無法正視墜機那段了xd
我想知道有什麼合法方式可以在手機上面看完整的影片呢？
每次都只能看些片段，搜尋後都只有一些我不確定是否合法的中國影音網站
就是因为机长不信任年轻的副机长，毕竟这位年轻的副机长去年才进入，经验不多。但是就算机长不执行绕行，副机长还是有权利执行绕行的。都怪副机长太听话了，还有怪彼此没有信任。唉。。。真可惜，44个游客和年轻帅气的副机长就这样送了命。😭😭
能否觀賞整篇報導？
完整影片是要訂購頻道的
驕傲和系統漏洞 壞了一切
看了一堆空難，很多都是機長一意孤行，完全不理副機長的意見。
印象中有規定無法看到跑道不就必須重新進場嗎 還是各大機場制度不同
看飛機裝備 跟 機場的設備 有無可能自動降落或降低到 CATIII approach
結論是上一年來的比20年來的感覺還要有經驗都看到樹林了跟我說給他下去找死
LOC没有DME吗? 没有莫斯码信号吗?
Finally found a version that didnt get copyrighted
仗著自己20年的資歷，藐視正只有1年資歷而謹慎行事的新手的正確判段。
事实证明一仪器只是辅助，人类的判断才是主要的根据。
很難說 如果今天空難是 飛行員不相信儀器而一昧地靠直覺飛到地上
相信很多人會說與您相反的話
機長以為很強有自信的不看前方
就怕遇到猪队友
當時DC-9客機好像也是經常出事故的類型
Daily Crash不是空叫的
哭喔，ILS14聽成RWY14😑😑😑
請問一下
這個狀況還有機會發生嗎？
還是已經改善系統了？
我超想出國但真的很怕坐飛機...
Han Chu 飛機其實很安全的
現在的飛機很安全
現安全性都是這些空難堆疊出來的
所以放心搭吧
確實 如果沒那些經驗就不會有現在的安全保障
謝謝回覆
怕= =
放心 空難 發生的機率 都比 車禍來個低
404 Not Find
found
机长的自以为是害了整机的人
2:25 504?
flight 404
不是three-two-five吧
3不是要念tree
Jacob Wang 是three，tree是树的意思
@@安安-j6i6i 航空界的念法不一樣
航空用語3=tree 9=niner
還有ILS runway 14 應該讀做one four而不是fourteen
@@安安-j6i6i 還有很多東西你還不懂
@@jasoncheanggaming6412 略懂略懂
要怎麼付費看完整版
B站可以看
或者在b站直接搜尋空中浩劫S18e08
还有兔子航空？
去力 還有嫦娥啊！她都飛到月球去嚕～
几时才会有Mh 370
應該不會有了，這個系列至少得有黑盒子，確認了最後對話以及一些系統數值才能判斷出原因，並且做成節目探討。。。
有了，我看過
s14
404 這名字取得不好
404 Error不就是Not Found...
为什么没有接地警告
起落架和機翼已放下 電腦認為飛機要降落 所以自動關閉了
@@JSmith777 不是，是因為他們飛機一號無線電導航接收器故障，讓機師接收錯誤的下滑道指示，當時這款高度計設計有缺陷，就是當儀器有問題也沒設計提醒警報告知。再來，他們發現無線電導航發出錯誤的訊息時，GPWS接地警報就無法正常工作
机长自以为是，该后悔一生!
404找不到
機長太依賴儀器了
因為受過IR訓練 加上飛行員被訓練成相信儀器畢竟儀器真的比人可靠這算是例外
@@youjie5257 是的
重飛就沒事了
+1
可是他要重飞重飞的时候已经看到树木了，重飞成功可能性不大
纪录片拍摄时的效果， 并不是真的这样啊 = =+ 最终报告里写的就是如果机长没有中断重飞 ， 灾难可以避免
@@hanhnwenl.5162 這是空中浩劫的紀錄片 裡面有災後分析並模擬 事實上從黑盒子訊號與飛行數據分析 當時如果立刻重飛 這架班機是不會墜落的
@@allen5816 重點是人類未必能像電腦一樣， 能夠成功復飛
我问号 为什么前面会没有跑道
因為他們飛機上一號無線電導航有問題，使他們飛的比儀器顯示還低1000英尺，好死不死前面有座山，副駕駛發現有異狀想復飛，被機長不信任阻止他復飛動作，結果撞山了
這到底在翻什麼鬼東西 Decending 100是下降到 空層100 10000英尺的意思 關下降速率啥事
後面的Echo Receive是指收到 終端資料自動廣播服務 ATIS E這個資料好嗎......
Tommy Lin，Decending 100不是降到10000，降到10000是Descent FT100。
以及如果是在空層10000，一早錯過進場程序。
.........很明顯機組是省略了Flight Level 不然一架剛跟進場台聯繫的不是下降到一萬呎 不然是幹啥.........
Tommy Lin，10000以上是Departure，10000以下是Approach
很明顯你沒搞懂 我開始覺得我解釋這些是在浪費我時間
一架準備要進場降落的飛機跟進場台聯繫 說Decending 100 你跟我說不是下降到一萬呎
我強烈建議您別回了 先去搞懂基礎航空知識再來看一次 看是誰搞錯
Tommy Lin
wiki.flightgear.org/ATC_Tutorial
這裏無提及Decending
到場席? 為何不翻進場指揮?
为何没有近地报警
一些大飛機 當把起落架放下和機翼放到落地位置時 警報會自動解除
@@JSmith777 不是，是因為他們飛機一號無線電導航接收器故障，讓機師接收錯誤的下滑道指示，當時這款高度計設計有缺陷，就是當儀器有問題也沒設計提醒警報告知。再來，他們發現無線電導航發出錯誤的訊息時，GPWS接地警報就無法正常工作
@@塔綠班有夠丟臉 原來如此
憑經驗累死人
不想下載APP又想看完⋯⋯
要怎麼下載app呢？
下載就可以看完了嗎？
@@國士無雙-k8v 要會員，不過如果只想看空中浩劫，B站上可以去搜一下，有資源
是404班機，不是班幾
404这个就不吉利啊
Oh shit 一定會走上致命的公路
This Is every italian government..
機場跑道燈都沒看到 副機長察覺不對勁要重飛 要是豬隊友機長沒有阻止 重飛尋找跑道正確距離 這起空難應該是能被避免的 資深的機師觀察能力怎麼比一個新人要差
404... 此網頁不存在XD
6:29 shit.. for a second there I thought I was watching a comedy but rip
Bad airDC-9！
這是第幾季
第18季
@@塔綠班有夠丟臉 謝謝你
塔台報的方向是對的？
對的，只是他們實際飛的比儀器顯示還低1000英尺，因為他們一號無線電導航接收器故障，所以機師完全不知道他們高度計顯示錯誤，為什麼他們說看不到跑道，因為在下降前有一座山，剛好又碰到儀器故障，讓他們飛在正常下滑道之下1000英尺，視線被山擋住，又碰到機師不信任副機長的復飛操作並阻止復飛，認為他們正處於正確的降落下滑道，萬萬沒想到是低於1000英尺，就這樣撞上去了
那個機長裝什麼強的..我好想要打（人）
機長想死也別害其他人啊！
good
機長就是俗話說的
水裡淹死會水人。
都沒有人跟我一樣在查兔子航空到底是哪家嗎
蘇聯那邊
查不到xdd
因为 404 not found
找到了 rabbit air airline應該就是兔子航空了 (中文名應該是兔子空氣航空 用自動翻譯 翻得 不知道是不是翻得正確的)
對了 要用Google找才有 TH-cam幾乎找不到影片
这是人为灾难， 机长和空管人员都有错
完整版
國家地理頻道 有一個禮拜限免 youtube
B站有
leo mark B站在哪里
当你有个过度自负的上司...
每一次的飛行都是駕駛人員的問題 我按到電腦告訴你有問題 啊你跟你告訴你了你們還是認為自己飛行厲害死機上所有的人 一點都不道德
我想看完整版
张晓龙 FOX+上有完整版吧 但要付費
不然你也可以看看有沒有人偷錄然後播出來
台灣下周播映
國家地理頻道 有一個禮拜限免 youtube
放映中！
香港沒有
想不懂正機長在想什麼？
似乎是認為自己老資格，這條線合著眼我都會飛了！
因為副機師有兩個錯誤被老機師糾正，如影片中飛錯位置及下降速度沒放慢，導致副駕駛說要復飛時，老機師不屑並阻止他的復飛動作，就醬掰掰
Rip
神機長 跟爛機長的差別
RIP
兔子航空？这名字
Reall。404
沒有完整版...給差評！
請付費 謝謝
當久了免費仔，國家地理頻道不是做慈善
傲慢
National Geographic, not the best in "Aviation TH-cam ", reason ,not too professional …too general, focusing in irrelevant information
机长是眼睛瞎吗？
誰可以告訴我兔子航空是三小
兔子航空應該是rabbit air airline 是飛商務機的航空 我剛去查了 兔子航空的飛機是達索獵鷹7X 達索獵鷹7X又是客艙商務噴氣式飛機 所以應該是這間航空公司 中文應該是兔子空氣航空 (但我是用電腦的自動翻譯翻得 所以可能有誤)
對了 要用Google找才有 TH-cam幾乎找不到影片
機長太自以為了。
Please in Egyptian language
有时经验越高，智商越低
瞧不起新人。這就跟吳宗憲一樣
Ying Yu 還好吳宗憲不是做機長
機長該下地獄
ERR 404