Поезд метро «Москва-2020». Обзор глазами машиниста [81-775] / Overview of subway train "Moscow-2020"
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 29 ก.ย. 2024
- Новейший поезд Московского метрополитена 81-775 "Москва-2020" наконец-то приехал к нам в депо. Мы посмотрим кабину машиниста, пульт управления поездом, пассажирский салон поезда, и конечно же подвагонное оборудование нового поезда.
The most modern train of Moscow metro - 81-775 "Moscow-2020" - arrived at our depot at last. We will see driver's cab, control panel, passenger cab and, of course, undercarriage equipment.
Почта для связи: prometroo@gmail.com
Теги:
#метро #PROMETRO #metro #метрополитен #поезд #метрострой #metrostroi #metrofanat #метрофанат #железнаядорога #прометро #машинист #вагон
⚠️⚠️⚠️ССЫЛКИ⚠️⚠️⚠️
🟦Телега: t.me/pro_metro
💌Почта для связи: prometroo@gmail.com
👍👍👍👍☺☺☺☺☺☺☺👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
А часто поезд отъезжает в ДЭПО во время одной смены машиниста? И что там вообще с ним делают?
@@КристинаСлободчикова-х8о Готовность на составы действительна только 24 часа. Т.е. минимум 1 раз за 24 состав должен заехать на обслуживание.
@@КристинаСлободчикова-х8о машинист в среднем заезжает в депо каждую пятую смену , то есть раз 5 за месяц
Несмотря на столь новые составы, почему на дверях осталась надпись "не прислоняться?" Я только один раз видел, очень давно, как на старом поезде на АПЛ, случайно выдавили стекло.
Смотрю это видео во время того, как еду в этом составе 🤣
Самое банальное что можно было написать!
@@igorbelovchik самое банальное что можно было написать
Пов: ты живёшь в москве & питере
@@LARMIK_x_Bs_QLS_GENIUS в питере на состава "Москва"
@@LARMIK_x_Bs_QLS_GENIUS В Питере НеВа и Юбилейный
От первых метровагонов и вплоть до "Москвы" пульт машиниста неуклонно увеличивался в размерах и собирал на себя все больше и больше органов управления. Наконец-то этот процесс пошёл в обратном направлении)
Успел прокатиться на таком, когда был в Москве. Так и просится в питерскую подзмеку с его шириной дверей, учитывая то, как охотно встают в двери петербуржцы.
В Минском Stadler M110 такой же контроллер
Только не с обОих, а с обЕих сторон😄
Владимир, где можно с вами встретиться и пообщаться?)) Вы стали моим героем
Пожалуйта сделайте выпуск про состав типо Е, особенно про вагон 3605,там где на крайнем сиденье для эгоиста не было сзади окна
Почему некоторые выгона отмечены О, некоторые П на 8:20? Это как в электропоездах: моторный, прицепной?
Ээх.. всегда мечтал работать машинистом
Как обслуживается электроника в условиях депо ?
Владимир Викторович, большое спасибо вам за обзор! Обычно нигде не пишу комментарии, но тут прямо хочется вас поблагодарить лично😉 С огромным удовольствием смотрю ваши видео, некоторые видео пересматриваю повторно, и все равно познаю что-то новое. Кто знает, может и я лет через 7-8 сяду за контроллер...Был месяц назад в Москве, с удовольствием прокатился в метро (1,5,6,9 линии, монорельс), очень понравилось у вас) И уже после возвращения наткнулся на ваш канал😂 Спасибо вам)
Сильно не тяните. Потом медкомиссию тяжело будет пройти. Мне 40 желание есть стать машинистом метро, а зрения уже хорошего нет.
Канал харошый познавательный заэта 👍
@@andreys1982 а в очках или линзах разве нельзя ?
@@Zhralbetrerface не разу не видел машиниста в очках.
Илон Маск:
-Мы оборудовали CrewDragon ЖК экранами. Посмотрите какой современный космический корабль!
Типичный московский поезд:
...
И часто на драгоне в метро ездят?🤣🤣🤣🤣🤣
Гоу тест драйв поезда!)
Владимир, это отличный состав, мы в Пресне легко пересели с Русичей на него.
По поводу блока по левую руку, там включение освещения, обогрев ног, обогрев стёкол, и яркость подсветки на пульте ну и шторка.
На МФДУ во вкладке ТП, ещё пропустили три вещи, включение отключение рекуперации, включение накопителя ( возможность ехать составу без выского напряжения, на прицепных вагонах устанавливаются накопители), а так же режим плохой погоды, где есть числовое значение, от 1-15, где 15 при нахождении КМ в 100% машина очень плавно будет трогаться, хорошо на открытых участках, и когда едешь за дефектоскопом.
И если что, у меня есть в электронке учебники, пневматика, механика электрика, если нужно и интересно могу скинуть.
С краном тема интереснее, есть петля безопасности, но сам кран находится во втором положении и давление в ТМ 5.2, им можно тормозить как на номере. Но бывает когда петля безопасности неисправна, нужен переход на кран, действия аналогичные, сорвать петлю 29 поставить в положение Р, и вот новинка на панели сзади нужно включить блокировку ВТБ, и подтвердиться на МФДУ, тем самым мы обходим ВТБ, а экстренный тормоз т.к. мы нажали на кнопку уйдёт через вентиль ЭПВН1 он находится после ВТБ и произойдёт отпуск тормоза, и мы можем ехать дальше управляя уже полностью краном и воздухораспределителями. Но если такое возникнет на линии, с пассажирами всё равно запрещена дальнейшая эксплуатация.
Про блокиратор БТБ и КРМ во 2 положении тоже нечего не сказано
@@ivannikitkin2659 Да, точно, ну щас тут допишу, не смотря на наличие петли безопасности, кран машиниста находится во втором положении, и давление в ТМ 5.2, краном можно тормозить как на номере, в случае неисправности петли, переход на кран аналогичен, но при этом не изменится ничего, кроме того, что бы применить экстренное то кран нужно поставить в 7 положение, но если возникнет необходимость на него перейти с пассажирами всё равно не эксплуатируем. Всё это сделано потому что на 1 трубопроводе в бто кто стоит два вентиля, 1 срабатывает при нажатии экстренного другой пропускает воздух всегда, поэтому при переходе на кран, ставим переключатель сзади на панеле в положение ВТБ что бы его заблокировать и уже управлять краном по средству сработки ВР. Мудрёная схема, давно объясняли это всё, но примерно всё происходит так.
А меня всегда интересовал вопрос. Если у тебя в кране накрылся автоматический вентиль(не помню как называется) и ТМ не подпитывается , то почему нельзя просто открыть К29 и записать ТМ в ручную и не трогать блокиратор БТБ?
@@ivannikitkin2659 А это на выбор машиниста, можно так можно так. Но открыв просто 29 у тебя будет петля, а при переходе на кран, экстренный тормоз будет только 7 положением.
@@Mr.Michael у нас тчзэ сказал переход на кран только с блокиратором БТБ , даже если тебе надо просто зарядить ТМ
У вас такое счастливое лицо.Вы прям так радуетесь и я вместе с вами.
🤩
В будущем хочу стать машинистом!
Ваш канал открыл мне глаза и я загорелся этой профессией , спасибо!!
Я тоже
Я тоже
Я тоже метро это топ!
Я уже))
@@ivannikitkin2659 Там сложно пройти. В смысле, чтобы стать машинистом нужно прям железное здоровье?
Мне лично, внешне нравиться больше предшественник, но внутри да, очень красиво. Так же внутри очень тихо, но для меня есть минус, который прям режет звук, снаружи поезда, он очень и очень шумный:( понятно,что вентиляция, кондиционеры, но на предыдущих версиях, такого шума не было.
К оператору просьба - задерживать объектив неподвижно на несколько секунд при съемке мелких элементов (кнопок, надписей). Иначе они получаются размытыми как из-за движения объектива, так и из-за особенностей кодирования видео.
Посадочных мест стало меньше - по 5 на диван вместо 6, и торцевых диванов всего 2 по 2 места, итого 34 на вагон. Это хорошо работает на Кольцевой и Большой Кольцевой линиях, где длина поездки небольшая и большой пассажирообмен на станциях, но не годится для радиальных линий, где как можно большему числу пассажиров желательно ехать сидя.
Пассажирам в час-пик нужно хотя бы войти, а то, что двери шире шанс войти в первый поезд и не ждать следующий из-за народа намного более.
Мне, как пассажиру без разницы сидя или стоя, главное быстро и не в давке, а вот, как раз уменьшение сидячих мест и позволяет уменьшить давку, либо в час пик большему числу уехать, то есть можно поспать на 5 минут дольше или даже 10, что гораздо важнее, дремать можно и стоя в уголке и к тому же меньше мест-меньше гонок за эти места, посидеть можно и дома, а основная масса целый день сидя работает им и постоять не грех.
@@ЕкатеринаСмирнова-щ4е а я не езжу в часпик и мне неудобно спать стоя, а мест не хватает в этих вагонах даже в 22.00
Это не транспорт с индивидуальными местами, мест хватит для тех, кому тяжело стоять. А всем всё равно не хватит, зато входить и стоять свободнее.
Спасибо вам за контент! В ближайшем будущем надеюсь пополнить команду машинистов московского метрополитена!
Жду ролик "24 часа с Диспетчером"
61-й машина исправна
Обкатка Выхино, что с составом?
@@МихаилХлопин сломался что ждите
Спасибо большое за обзор! Мой любимый поезд ❤️
Мой тоже, обожаю его)
И мой тж
Сделайте видео про знаки в тоннелях, что каждый означает, и расскажите про кнопки в кабине (Москвы, не 2020), что, какая за что отвечает пожалуйста
Про кабину 765 видео уже было на канале
Вы серьезно думаете , что вам это покажут на канале?
@@ivannikitkin2659 а почему нет? Вряд ли это какая-то страшная тайна.
@@karelalex про знаки смысла нет , а про кнопки в кабине...а вдруг вы поезд захотите угнать , да и не к чему это все , все равно мало что поймёте.
@@ivannikitkin2659 мне немного больше лет, чем школьнику, так что угонять поезд я вряд ли буду. Да и куда его угонять-то? Мне сразу же после угона напругу снимут в тоннеле и сотрудников органов пошлют для объяснения, что так делать не стоило.
Геймерское кресло в кабине машиниста топ, не хватает только RGB подсветки))
Это в поезде москва 2024 уже доработают. И мониторы побольше
И майнкрафт заодно
А вот с сидячими местами - настоящая беда. Их стало меньше. Мало того, что между дверьми теперь помещается пять мест, а не шесть, так еще и полностью убрали тройные сидячие места, которые раньше устанавливали между крайней дверью и торцом вагона. Таким образом, в промежуточных вагонах 34 места вместо 48.
В головном вагоне мест и того меньше - 29 вместо 42.
Кстати, в каждом из вагонов USB, которые не зарежают. Поначалу все критиковали размещение разъемов в сиденьях - мол, запылятся и забьются грязью. Думаю, такое расположение прямо «в диване» - не лучшее. Разработчики дали в разъем очень низкую силу тока - точно не выше 1 Ампера. За полчаса поездки, что я «заряжал» смартфон и параллельно пользовался им, показатель заряда увеличился всего на один процент. На самих usb-разъемах никаких указаний на силу тока нет. Интересно, что в электричках «Иволгах», которые производит тот же Трансмашхолдинг, поставили двойные блоки usb-разъемов и пассажир может выбрать, к какому гнезду подключиться - на 1А или на 2,1А.
Сиденья, которые не помыть
Но главное, чем меня разочаровал инновационный поезд, - это обивка сидений. Вместо привычного кожзама, который легко моется и чистится, стали делать красивую модную ткань. То, что она красивая и модная - это, конечно, хорошо, но она совершенно не моется. Поэтому уже вскоре после начала эксплуатации сиденья становятся такими.
Я вообще не понимаю, как производитель, который делает вагоны столько лет, сколько существует метро (ведь это именно «Метровагонмаш» из Мытищ выпускает новые составы) мог додуматься до такого.
Конечно, когда поезд новый, все выглядит хорошо. Но потом начинается ад.
То, что сиденья становятся столь неприглядны, стало известно уже через несколько месяцев после начала эксплуатации. Про это много писали в соцсетях. Но производитель продолжает выпускать вагоны с такой обивкой. Почему бы ее не заменить?
Тихо и красиво - да. Но дьявол в деталях.
В Вашем комментарии мне непонятны две вещи. Первое- Ваша печаль по поводу уменьшения числа сидячих мест, чем их меньше тем свободнее и удобнее, посидеть можно в любом другом месте, в транспорте не просто сидят, в нем едут к нужному месту))). Второе-Вы про обивку на завод напишите, тут это бессмысленно, если только воздух посотрясать.
Добавлю, что это блин метро, а не экскурсия по городу...всех невозможно усадить, от этого страдает пассажировместимость. В поезде достаточно сидячих мест, самое главное, что он справляется с нагрузкой и люди доезжают до своей станции без ожиданий. Все правильно сделали, поезд отличный
Толку от ширины дверей если все равно больше 2 человек в проем не входят
@@ЕкатеринаСмирнова-щ4е что за бред? Если мне 40 минут ехать я должен стоять? Зачем?
Он все правильно описал - и про места и про ткань и про эти убогие зарядки.
@@andreystoro ну да, по вашей логике должен страдать пассажир, а не мазахистам такое передвижение не подходит
Спасибо за видео! Да, интерьер поезда впечатляет, но мне, как высокому человеку, потолочные экраны посреди вагона стали мешать 😁 Кабина меня тоже порадовала, заметный скачок в дизайне и эргономике, особенно понравился новый контроллер. Ну а внешний вид, если честно, на любителя) Хотя в приоритете комфорт пассажиров, так что простительно)
Сиденья которые засираются и смотрятся просто блевотно это впечталяет?
@@АлексейАкопный номерные которые пора распилить тебя тоже впечатляют?
Эти вагоны рассчитаны на карликов, сидеть приходится в прилипку поджав ноги
Владимир Викторович, спасибо большое за обзор. Современный, красивый, удобный. Интересно было бы узнать про особебенности и отличия в управлении данным составом по сравнению с 81-765. Ждём видео из кабины состава на линии.☺
Прошу прощение, не знаю куда вам посылать вопрос. Мне ооооочень нравится ваш контент. Спасибо вам и за работу и за оооочень интересные видео! Хотелось бы посмотреть на то, как выкручиваются из разных ситуаций ваши лучшие выпускники. Прям "золотые медалисты"
Очень красивый, современный поезд. Хотелось бы проехать на таком. Спасибо Вам за интересные видео.
Спасибо!!!! мы просили просили и получили! поезд конечно классный, прямо самолет.
Смотрю это видео перед тем, как буду управлять этим составом.
А я после того как 25 минут назад слез с этого состава.
@@ivannikitkin2659 А кто то сейчас на Ем 502 едет в туннеле питерского метро
20 огонь! Вам должно понравиться, только не на этом "старье" :) у вас еще из первых выпусков. После 85160+\- движки на тормоз работают бодрей. Петля удобней и заметней, больше и горит красным. Кресла разные бывают, 2 типа встречал. Которое у вас - прям бомба. Подогрев подножки и стекол + есть теплопечка, подогрев сиденья. Последние 20 огонь. Привет из Калуги!
Спасибо !
В некоторых странах поезда Метро ездят без машиниста и всё автоматизировано. Как далеки наши возможности от таких технологий? Конечно, для меня было бы комфортней знать, что машинист присутствует и досконально зная всё о поезде и Метро, в случае ЧП и поломок, обучен быстрому реагированию, имея возможность перейти на ручной режим управления. Но считаю, что и прогресс автоматики поездов при этом, лишним не станет.
По мне вагоны у новых составов хуже: толку от ширины дверей никакого, т.к. скорость открытия дверей в самом лучшем случае на уровне 765. А по ширине прохода также проходит не более 2 человек. То
Внутри стало намного меньше места (за счёт того, что двери открываются не наружу) - это очень сильно чувствуется.
Сидячих мест меньше + в 765, где гармошка есть 4 удобных стоячих места с поручнем, а в новых вагонах из нет, поэтому в районе гармошки стоять неудобно.
Направление потока системы кондиционирования - под 45 градусов, что крайне неудобно. Если раньше была 1 холодная точка в вагоне (765 дует строго вниз), то в новых 2 и дуют они в т.ч. на поручни - руки отмерзают.
Ощущение, что разработчики вообще не тестировали свои новшества.
Все достоинства технологичности вагона "убиваются" этими недостатками.
Из всех типов вагонов для меня, как для пассажира, 765 - лучшие.
Но есть и один большой минус! Тряпичные сидения! Порой загажены так, что сидеть на них нет никакого желания. Особенно на кольце, видимо из-за большего количества катающихся там бомжей.
Бомжам неудобно спать на USB разъемах, но вот нагадить а углу они легко могут. Это вопрос к милиции и контролерам - зачем они пропускают на территорию метрополитена лиц в пачкающей одежде с неприятным запахом и без маски
@@andreyrenteev4412 Главное, что без маски)))))))))))). Про неприятный запах в правилах метрополитена ничего не сказано, кстати.
Это не из-за бомжей, это из-за того, что обивка из тряпки, ее помыть нельзя))))). ЕЕ не бомжи, а обычные пассажиры в такое приводят и их вины тут нет, не онр такое странное решение приняли в вопросе чем обивать сиденья.
Да, внутри шумоизоляция хорошая, а вот когда на станции по телефону уже поговорить не получается, собеседник уже не слышит
А я так и думал, что будет кольцевая линия
Поезд хороший и комфортный, но снаружи очень шумный! 81-760 гораздо тише работает.
Ока устарела
😜
А мне наоборот кажется,что москва 2020 сейчас самый тихий поезда, как внутри, так и снаружи. если его везде поставят на ветках, то шумы во всем метро станет меньше
Эхххх куда же катится мир, честно говоря не впечатляет вообще ,все эти инопланетные космические технологии отвергают интерес к ЖД и метро , что у нас иволги всякие ласточки и прочее что у вас один сплошной компьютер на колесах , в общем жд с метро уже не те , скоро в сортир не сходишь без компьютера
В поездах Москва-2020 на мониторах над дверьми в левом нижнем углу, по-моему, есть "наклейки" с информацией о производителе стекла и годе его производства (как на автомобильных стеклах). Они, весьма, большие и загораживают информацию на мониторе (станцию пересадки), это очень неудобно и плохо выглядит. Так вот, кому бы об этом сообщить, куда бы написать, чтобы этот косяк как-то исправили?
Поезд очень удобный. Контролер очень классный!!!
самый топовый на номере
@@ftrftr8479 нет. Лучше 775 контроллера пока не придумали
@@ftrftr8479 господи, самый худший контроллер, который можно придумать. Даже на Еж и Еж3 контроллер в 20 раз удобней.
@@matvei_rusich чё кринж
@@metaweq ой, не тебе написать хотел
Много темных цветов в новом поезде, не очень приятно. Прошлая версия светлее. Черный пульт машиниста очень сильно кантрастирует со светлой кабиной. Зачем классику на 6 мест заменили 5?
На вкус и цвет все фломастеры разные, Вам, вот посветлее нравится, а другим потемнее, вы не один в метро ездите, было по Вашему))), теперь побудет по другому. Уменьшение количества сидячих мест позволяет увеличть пространство, таким образом, уменьшить давку или хотя в час пик перевезти больше пассажиров, которым больше чем сидеть, нравиться ехать, а не ждать следующий состав, так же больше свободного пространства позволяет пассажирам быстрее входить и выходить.
4 новых дизайна комфортабеных поезда москва!!!!!!!!! Тмх итальяский дизаины поезда появяться с 2023- 24-25; также поезда артемия лебедева ; sci fi дизайны future!!!!!!!
Чертовски приятно, что у нас такое производят и развивают, пусть импорта в этом поезде много, но инженеры-то наши все равно. Дело времени локализовать или свое разработать
У нас нет микроэлектроники нет заводов к сожалению....
К сожалению все современные поезда ездят на японских моторах Hitachi и импульсных преобразователях. Ну не умеют в России мощные igbt-транзисторы делать
Да и кузов тут стальной - это совсем не современно, к сожалению
@@spider777777777 Тут спорный момент. Понятно, что алюминиевый кузов - это меньший вес, соответственно экономия на электричестве и можно поставить более экономичный мотор. Но сам материал (Алюминий) дорогой и не факт, что при низких тарифах на электроэнергию, алюминиевый кузов когда-нибудь окупится в течение жизненного цикла состава (30 лет). И в плане краш-теста, сталь всё же прочнее. Если машинист заснёт, догонит задний состав и хорошенько вмажется, то в стальном больше людей выживет.
@@spider777777777 алюминиевые кузова в метро не используются,в связи с пожаро опасностью
Владимир Викторович огромное вам спасибо за этот прекрасный обзор, который так долго ждали. Вы самый лучший.
Номерные и ЕЖ хвалили за безопасность в случае терракта (не дай бог, конечно), когда не было сквозного прохода между вагонами, перегородки могли остановить взрывную волну и не дать ей перекинуться на соседние вагоны. В современных же поездах сквозной проход через весь состав, да - удобно, но не очень безопасно
Еще хочется отметить теплое контурное освещение в вагонах.
В прошлых составах холодное и неприятное
Допов на сколько навешивают ? Сколько ждать в очереди ? За городом как едет, фуру обгонит ? Шумка ок , двигатели австрийские ? Мне до дачи
Спасибо за видео. Было очень информативно!!! Но вот только не хватило увидеть, что произошло с торцевыми шкафами?
Поезда алстом и бомбардье для москвы и других городов и стран как в дубае метро беспилоные но с оператором !!!!!!!!!
ЖЕЛАЮ ВАМ ВЛАДИМИР ПОБЫТЬ В ЭТОМ СОСТАВЕ МАШИНИСТОМ И ЕСТЕСТВЕННО СНЯТЬ ВИДЕО ВАШ РЯЗАНСКИЙ ПОДПИСЧИК КИРИЛЛ
Как же машинистов обучают, новым составам, если вы даже всех кнопок не знаете?😮😢
Очень интересный ролик, ждем с нетерпением второй части, спасибо!
долгий отклик камер... сравнимо с тем, что на камере выключили питание, потом подали и ждут пока загрузится
Нормально.
Смотрю это видео, и завидую, пока еду в ЕЖ3 в Санкт-Петербурге
в питере никогда не было ежей
Приятно видеть, что метрополитен растет и развивается в ногу со временем. А вместе с ним и Метровагонмаш.
P.S. Интересно, когда новые вагоны полностью заменят номерные в Московском метрополитене?
Когда тяговые подстанции усилят на Замоскворецкой линии и когда у номерных ресурс кончится, если их не сплавят в другие города...
@@МихаилХлопин объясните, пожалуйста, человеку не шарящему, для чего нужно усиливать тяговые подстанции на Замоскворецкой? И, если знаете, в какое время это ожидать?
Живу на Замоскворецкой, очень хочется видеть составы Москва, вместо номерных.
@@theut1s я не особо знающий человек, но я сам живу на Замоскворецкой. Новые поезда потребляют больше электроэнергии, поэтому нужно усиливать подстанции, чтобы поезда смогли получать достаточно тока. Обновление ожидается к 2024 где-то, а начнут может и раньше, так как депо Замоскворецкое будут обновлять для работы с БКЛ.
@@МихаилХлопин Спавляют их пусть куда хотят, главное, чтобы на новые заменили побыстрее, а то у нас все пассажиры равны)))), но некоторые ездят на новых поездах, а другие их и в глаза не видели. На моей линии, обоих линиях рядом с домом, новые составы и они мне нравятся гораздо больше старых, особенно нравится, что можно сесть в любой вагон и по ходу, если конечно не час пик, пройти к нужному месту для выхода, не перебегая из вагона в вагон на каждой станции.
Меня давно интересует вопрос. Почему в старых поездах московского метро нет сквозного прохода между вагонами? В чем была проблема реализовать это хотя бы в том виде в каком это делают в электричках и поездах дальнего следования? Очень хотелось бы узнать ответ.
Можно нам в Новосибирск новые вагоны метро, а то вагоны старше тех, кто на них ездит.
Имхо, 765 гораздо лучше. Меньше шума (как в салоне, так и снаружи), больше кресел, поручни более удобные (особенно возле дверей, по бокам от сидений) и тактильно приятнее за счет синей наклейки. Да и внешне, по дизайну, 765 смотрится лучше. Главным образом за счет дверей (там они не полностью стеклянные). И у 775 визуально проход между сиденьями кажется уже, чем на 765. Как будто ширина вагона стала меньше.
Про ширину вполне возможно. Двери то теперь снаружи болтаются. Однако габарит...
Согласен
Спасибо всем, кто работает на канале! Даются очень классные видео. желаю всем крепкого здоровья
Я, как обычный пассажир, никогда не задумывался о машинистах, как у них там все устроено. Наткнулся на видео, очень инетерсно было посмотреть кабину изнутри, и здорово, что у них там все так технологично и современно!
Рамки у дисплеев какие-то огромные по сравнению с количеством информации, впихиваемой в сами дисплеи. Кнопочки сенсорные прямо масенькие, а это лишнее затрачиваемое время на прицеливание и снижение концентрации над ведением поезда. Текст, отображаемый тоже мелкий, ты прям пригибаешься к нему, чтобы рассмотреть на нём что-то. ИМХО, дисплеи должны быть больше как раз на толщину этих рамок. А ты как думаешь?
Ох уж эти буржуи, навыдумывали красивые вещи......
Работаю на этих составах на БКЛ. Сравнивая с составами 81-760 и 81-765 серии, могу сказать что кабина намного удобнее и комфортнее благодаря контроллеру и обзору. То, что кран машиниста всегда в работе, как по мне-недостаток.Потому что при утечке из тормозной магистрали абсд почти во всех случаях бесполезен.
А что скажете насчёт переноса некоторых кнопок на сенсорный экран?
@@Lohmatik96 это очень удобно 👍🏼
Нужно вам обзор по номерным сделать, хороший контраст получилсябы.
Поезд классный, особенно салон самый уютный среди всех поездов метро - цветовая схема подобрана удачно. Кабина управления похуже чем в предыдущем поколении, пульт весь чёрный и зашарпанный. Единственное достоинство это улучшенный обзор в лобовое стекло. Но это чисто мои придирки к тем, кто проектировал данный поезд)
Кресло лучше. Он нахваливал.
Спасибо вам огромное за видео! Очень интересно! Отличный поезд, все удобства!👍👍👍
Да окрас состава просто супер!Чёрный цвет под землёй лично у меня вызывает чувство страха и паники.Ещё надписи "Ритуальный" не хватает по всему составу.
Расцветку эту довольно быстро "завернули". Видимо многим она не по вкусу пришлась.
Ваше предпочтение цветов-это только ваше предпочтение. Есть люди чей вкус отличается от Вашего.
Вам часто поступают звонки по связи пассажир машинист? Что говорят обычно? Много шутников?
Часто. Почти каждую смену. Сообщают обо всем.
Мнение пассажира: 765 для меня бесспорно удобнее. Больше посадочных мест, usb зарядки в сидениях плохое решение: не все пассажиры худенькие, особенно в зимних пальто, тем самым мне например сломали зарядку телефона, просто задев ногой. Так же на угловых местах стало неудобнее сидеть, подпирающее стекло совсем неудобно для плечистых пасажиров.
Из плюсов: Широкие двери действительно увеличивают скорость посадки, поручни удобнее расположены, огромную схему над дверью стало видно отовсюду.
Камеры очень долго думают!
шикарный обзор, спасибо за видео! однако резервное управление Вы тут очень поверхностно обошли)
Канал ютюб и кампания home - heat !!!!!
Гймерское крутое кресло, в симулятор метро играть)
Идеальный, современный и очень красивый поезд :)
красивый??
@@sgushenka53 да, в 100 раз красивее 81-717
@@metaweq соболезную
@@sgushenka53 соболезновать нужно тем, кто дрочит на ведрище под названием 81-717, я же совершенно здоров.
@@metaweq стрелки не переводи и за меня додумывать что мне нравится не надо
ПОДГОН БОСЯЧИЙ ВАМ ИДЕЯ Возможно в будущем заморочиться и снять все кабины по синхронному сценарию ( особенно важно при монтаже синхронизировать показ , к примеру : М И-машинист инструктор стоит во всех обозреваемых кабинах 81-775, 81-... , 81-... и т.д. НА ТЕХ-ЖЕ ТОЧКАХ слева , справа , в кресле и далее условенных точках-местах , начало съёмки М И стоит спиной к левой двери кабины вытянув руки показывая размер кабины , или держа в руке метровый отрезок , линейку ..., далее, правой рукой показывая шкаф , далее , потянулись к рации ... , осмотрели рацию ... , сидя в кресле отрываете двери поезда , свет , пульт и т.д. , последовательность и ход рассказа Вы сами уже лучше сможете сделать .... И всё для того , чтобы , в одном экране ролика вы в двух , четырёх картинках появились одновременно ( как бы экран монитора поделить на две половинки , в одной половинке экрана вы в кабине 81-775 , в другой половинке экрана вы в этом же ролике синхронно вы как бы раздваиваетесь и ваш относително двойник стоит спиной к левой двери кабины поезда 81-... раздвинув руки с линейкой и это будем видно две, четыре и т.д. мульти сравниваимые кабины на одном экране , свет(прожектор) сравнить синхронно в экране из четырёх и выявить на уровне НИИЖДТа , по шкафу пролететь синхроннно , а так же сравнить скорость операций ( у вас в роликах было , машинист и его действия при переходе от одного управления к другому ) ... суть посыла уже ясна , там и заявку на рекорд как максимальный обзорщик кабин нашего советского континента ... ( сигнал поочереди музыку тональность ), ходовку тоже можно
Жаль, что закончили его делать ,а так мне единственное нравиться в час/пик будет в кайф ,не как в 81-760(761,762)
А мне наоборот предыдущие версии "Москвы" нравятся больше. Тише состав стал, как мне кажется, не из-за улучшенной звукоизоляции, а из-за изменения режима работы кондиционера (на предыдущих версиях состава если кондиционер выключить, он вообще "могильно" тихий). Когда было больше +30 летом в Москве, в 2019-й "Москве" было намноооого комфортнее ездить, чем в 2020. Кондиционеры в них напомнили "Оку": когда холод вроде есть, но потом в пиковые часы всё равно заливаешься потом...
В 20й понравилось лишь торможение/разгон, ход у них действительно более плавный.
Привет всем,удачи и здоровья вам и вашим родителям.Всем денег и благо!Что бы всё хорошо было в жизни у вас!Всего хорошего)Еще раз всего хорошего)
К сожалению машинисты его недолюбливают. Недавно буквально случай был, состав просто назад покатился
На самолётах полетали теперь ждём видео как на ЭП-20 и на «сапсане» поедете(на тренажёре естественно)
Им ближе МВПС будет. Эп2д, эд4м.
Мне показалось, или в кабине этого состава ручка управления похожа на ручку управления машины
Про КАЭТ нечего не сказал , про кран машиниста , про боковые и торцевую двери кабины и замки на них , про кнопку тормоз экстренный , а ведь это очень существенные отличия от 765й серии. Но понятно , что Владимир Викторович сам мог про них не знать.
Дааа, дисплеев, конечно, избыток тут
О, эргономика наконец-то посетила рабочее место машиниста! Панель перестала быть квадратно-гнездовой, рычаг управления получил эргономичную форму джостика - чтоб лежал в руке - и логичный бесступенчатый алгоритм работы
Владимир Викторович, обратите внимание, пожалуйста: не «Эдентичная», а Идентичная. :)
Как немного прошло времени с появления поезда москва. И как много отличий в лучшую сторону.
Да, 775 конечно гораздо более комфортный для пассажира, особенно в час пик. На его фоне 665 выглядит какой-то демо версией или предсерийным, но который ушел в серию.
Ребят, когда камеру новую брать будете?) все таки в 2022 хотелось бы намного более четкой картинки)
Может сбор огранизуете?)
У вас в мск калейдоскоп составов, а мы в Питере продолжаем ездить на Ежах 75года, потому что они вечные)))
Только на Ем-ах
Спасибо большое вам обзор нового состава
Надо же, как раз сегодня в первый раз на таком прокатился, думал ещё, тот ли самый это 2020 или нет, про который часто просят снять видео. Оказалось, тот)
Поезд - прямо роскошь. Единственный спорный момент(на мой взгляд) - сенсорные дисплеи. Кнопки надёжнее, и их можно дешевле и быстрее поменять в случае поломки.
Сенсор как раз таки проще и надёжнее за счёт отсутствия механических элементов.
Про кнопки правду говориш
@@itheandrey там снимать экран нужно и сенсеры менять много времени
15:29 ну да правда не надо падать
Спасибо за прекрасные видео! Может быть примете и мой вопрос к рассмотрению, он связан с энергоэффективностью и возможностью рекуперации электроэнергии: 1. При выводе тормозных процентов, до каких значений процентов идет возможность потребления сгенерированной электроэнергии для состава, а при каких значениях электроэнергия уже начинает сбрасываться в тормозной резистор? (Мне это хочется узнать для освоения более рациональной схемы движения данного типа ПС в непиковые часы. Просто у меня сейчас только предположение, что если я чуть раньше - заблаговременно собираю схему на тормоз в районе 20-30% и тянусь до Станции, то фактически не потребляю энергию из Контактного рельса и берегу её. А если в часы Пик вывожу 60-70% перед началом торможения до станции, то помимо сгенерированной ЭЭ существенную часть сбрасываю в тепло. А когда тянусь до станции, то получается экономлю). 2. На какие нужды идёт сгенерированная ЭЭ (Просто говорят, что только на Кондиционеры.. или ещё что-то)? 3. Разница вышезаданных вопросов по отношению к Подвижным составам с накопителями и без них. 3. Если ПС оборудован накопителями, то при каких условиях накопленная энергия может быть отдана Тяговым приводам. Пожалуйста не игнорируйте мой вопрос, если можно. Мне важно помимо выполнения своих обязанностей осознавать, что с рациональным ведением поезда можно вносить свой вклад в экономию ресурсов.
Ничего не понятно, но очень интересно :)
@@АнатолийИванов-в9в3в все понятно , только ответ трудно дать.
Такие вопросы надо задавать производителю. Рациональное вождение поездов уж точно лучше чем дергание ручки со 100 на 100%
1. Реостат-рекуперация зависит не от "процентовки", а от напряжения в контактном рельсе. Если напряжение на сетевом фильтре достигает 925В (что говорит об отсутствии потребителей), то электропривод плавно "сваливается" в реостатное торможение. Если в начале торможения напряжение 550-750В, то тоже блокируется рекуперация, так как пониженное напряжение в сети снижает тормозную мощность электропривода.
2. Сгенерированная энергия идет в контактный рельс. От нее могут питаться собственные нужды этого поезда (ПСНы, БП кондиционеров, и.т.п.), так и расходоваться на тягу и собственные нужды другими поездами следующих на одном фидере с рекуперирующим поездом. Если тяговые подстанции оборудованы инверторными выпрямительными установками, то еще может возвращаться в энергосистему города. Правда такие подстанции дорогие, не знаю есть ли они даже в Москве.
3. Про накопители ЭЭ самому интересно.
@@АндрейФандеев-в7ъ Вы написали если в начале торможения напряжение 550-750 В, то тоже блокируется рекуперация. Торможение же идет за счет перевода тяговых двигателей в генерирующий режим. И если у номерных составов при торможении и переходе тяговых двигателей в генерирующий режим идет отключение от контактного рельса (КР) и сброс эл.энергии в тормозные резисторы, то тогда куда идет вырабатываемая при торможении эл.энергия на составах 775й серии при пониженном напряжении на КР 550-750 В ??? Просто я так понимаю: на всех скоростях (за искл низких 1..3 км) когда торможение идет электро-динамическим тормозом в любом случае идет выработка эл.энергии. Вся суть в каком объеме её может потребить или накопить в данный момент состав или составы находящиеся на одном фидере до того момента пока просто не начинается сброс этой энергии в тепло?
Этот поезд электроникой напичкан по самую макушку. Ощущение такое, что скоро машинист для ведения состава будет не нужен. А будет присутствовать для подстраховки на случай если вся эта кибкрнетика хандрить начнёт.
В Русиче электроники не меньше
@@ivannikitkin2659 Ну я не сомневаюсь, сейчас без неё никуда.
Прям на видео видно, что сенсорные экраны тормозят! Какие сенсорные кнопки в такой технике? 🤯 Я в этом очень плохо понимаю, но думаю что это не удобно. Скорее всего будут иногда не нажиматься. Камеры долго прогружаются 😅
как владелец машины с сенсорными экранами могу сказать, что физические кнопки более информативны и точны при нажатии, при большом опыте можно нажимать даже неглядя- с сенсорными так не получится
Согласен пальцы запоминают кнопки, на кнопочных телефонах текст можно было не глядя писать
Отличное видео про отличный поезд.
Попробовал такой во время поездки в Москву. Да, выглядит здорово, освещение дверей прикольно сделали. По сравнению с более старыми поездами (Русич, по-моему) и советскими вагонами, ощущается как иномарка. Шума реально минимум, можно разговаривать спокойно и интерактивные карты удобны.