저도 3.8 풀옵 타고 잇고 차 나오기 전에 이영상 보았었어요. 코너를 돌때 이런 현상이 일어나는데 핸들 꺽는 각이 일정 각 이상일때만 이런 현상이 생기더라구요 기어2단을 이야기들 하시는데 솔직히 3단 이상에서 그 특정 핸들 각 꺽으면 아마 뒤집힐겁니다;;;;아님 뒤가 날라가서 슬립이 생기던가요....특정 조향각을 주었을때 차가 흐르는걸 방지하기 위해서 스로틀 제어가 들어가는것 같다는 생각입니다.. 실제로 핸들을 조금 일찍 풀어주면 가속이 되거든요... 예를 들어 90도 우회전을 할때 속도도 줄이고 핸들을 후욱 꺽게되면 엑셀이 안먹는데 핸들을 빨리 풀면(1차선쪽으로 붙게되겟죠) 가속이 됩니다.. 반대로 핸들을 덜 감으면서 크게 돌면 스로틀 제어가 안들어오면서 가속을 하게되구요.. 이상 이제 막 1년차 차주였슴다
일리가 있는거 같네요. 아무리 봐도 미션이 멍때린다기 보다는 엑셀 입력을 차단한걸로 보여요. 제 추측으론 저 차가 서킷 같은 환경을 고려했을 것 같진 않으니 강한 횡G가 걸리면 차가 슬립이나 스핀하는 걸로 인식을 해서 엑셀을 차단한게 아닐까요? 보통상람은 그런 상황이면 당황해서 엑셀을 막 밟고 그럴 수도 있잖아요?
th-cam.com/video/TsddQg_mngA/w-d-xo.html 링크의 더 베스트랩 준대형 세단 배틀에서도 보였던 현상인듯 한데요? 저 영상에서는 VDC 켜짐이라고 자막에 나온거 보니 출력제어 들어가는 건데 이건 무조건 쓰레기라고 하고 끝내기보다 왜 그런지 알려주면 구매 하려는 사람들 입장에서 정보를 더 얻을 수 있고 좋을 것 같습니다. 전륜기반 차들이 언더 성향을 기본적으로 나타난다고 할 때, 과속으로 코너 진입 시 더이상의 악셀 전개를 막아서 사고를 방지하려는 목적 아닐까 하네요.
베스트랩 채널 보니까 그랜져랑 k7도 똑같은 증상 보이는데 vdc가 지금 차가 스핀한다고 생각하고 2차사고를 막을 목적으로 가속을 차단 시키네요. 그리고 차체가 아무래도 크기 때문에 액셀을 잠글때 40키로까지 다운 시키는 것 같고요. 이건 미션 자체 내구성이나 로직문제보다는 일반도로에사 일반인의 안전성을 고려한 것으로 보입니다.
악셀 안먹는 이유가 요즘 현대기아차들 한계영역에서 급격한 코너나 핸들을 돌릴 시 사고 위험을 방지 할려고 엔진제어 들어가는 걸로 아는데 그거 때문에 그런거 아닐까요? 인제 서킷에서 그랜저ig나 k7도 동일한 증상 나온걸로 압니다. 그리고 일정시간 지나면 정상으로 돌아오는 걸로 알고 있는데 운전자에게 모든걸 맡기지 않는거 같습니다.
전자제어를 다꺼도 서킷전용차가 아니기때문에 자세제어를 잡아주면서 개입하죵 일반사람들이 차를 사서 서킷에서 탈일이 많지않기때문에 자세제어가 개입하게끔 위험상황에 맞게 만든겁니다 일부로 영상처럼 쉬프트업이 안되는 이유또한 전자 제어를 다껏지만 서킷이 아닌 일상에서 위험한 일이 일어날 상황이 훨씬 크기때문에 코너 탈출또한 악셀아무리 밟아도 가속되지않죠 차가나쁜게 아닙니다 절대 차가 극한에 상황에 맞딱들였을때 서킷보다 일상에서 위험사황이 많기때문에 설계자체를 일부로 그렇게 해놨다는 겁니다 안전성을 감안해서요 고로 차리뷰는 서킷으로 평가하면 안돼요 서킷에서는 성능이 이렇다 장단점만 참고해주는거죵 일상생활에 맞게 설계되는게 맞는겁니다. 결론: 일반차들은 일상생활에 맞게 설계해서만든다. 서킷에서 부족한능력은 나쁜게아니다!
펙트 는 1:49초 보면 테스트를 위해다 끄고 스포트 모드에서 한거고(전자장치 개입하면 이게더 문제지 ,껏는데 개입하면 왜만들어논건데?) 문제 생긴 단 구간은 기어비 2.901에종감속 3.648 245-50-20 타이어 계산하면 문제생긴 6000rpm은 정확하게 80.5km/h 임 (망할 80km/h면 실용 구간임) 4:56 에 보면 66km/h 보이지? 저기서 부터 코너 탈출해서 거의 직진 구간에서 풀악셀 치는데 미션이 고자라서 강제로 올려버리는데 이걸 쉴드를 치냐???
전자장치 꺼도 개입 하는 차는 현기 말고도 많음. 안전장치인데다가 서킷용 차가 아니라서, 개입하는게 꼭 나쁜건 아님. 미션이 고자라서 멈추는게 아니고 저것도 횡g 강하게 걸리면 긴급 상황으로 인식해서 스로틀 제어 걸리는거야. 너 죽지 말라고 도와주는거야. 저정도 테스트 안했을거라고 생각하냐
횡가속도가 어느 수준을 넘게 되면 차가 spin하는 상황으로 생각해서 가속을 일시적으로 막는 것으로 보입니다. 공도에서 저렇게 빠르게 급커브를 돌지는 않으니까 실제주행에서 저런 현상을 겪을 일은 없습니다. 혹시 저런 현상을 겪는다면 자신이 급커브에서 너무 위험하게 운전하고 있다고 생각하고 차에 순응하면 됩니다.
먹통이 되는게 뭐가 안전한 겁니까 ....자동차를 운전하면서 차체가 미끄러지게 되면 ecu가 판단하고 운전자가 원하는 방향으로 갈 수 있도록 도와주는게 진짜 기술이고 안전을 위한 겁니다. 괜히 차가 횡G에 걸린다고 중간에 동력을 끊어버리면 동력이 필요한 위기상황속에서 대처능력이 현저히 떨어집니다. 그리고 그 짧은 1초사이에 사고는 이미 발생 했겠죠... 하여튼 차체가 크거나 패밀리카들은 다 동력을 끊는다고, 그게 올바른 방법이라고 생각 하시는분들은 혼다랑 도요타같은 패밀리카를 만드는 회사들도 생각해보세요. 저 두 회사도 펠리같은 차 만들고요, 꼭 서킷에서 달리는 차를 만드는 회사가 아니어도 미끄러진다고 동력을 끊어버리는 차는 만들지 않습니다.
전륜기반의경우 오버스티어보다는 언더스티어가 많이 발생하고 이는 가속이 아닌 감속을 통해 자세를 회복하죠 코너탈출가속을 해봐야 아무의미 없는거고(오버스티어가 걸려 가속한다한들 전륜은 오버스티더에 대처하기 어렵습니다.)애초에 패밀리카에서 강한횡G와 많은 핸들타각, 격한 차량 거동이 걸릴일이 뭐가 있을까요? 난폭운전만 하지않는다면 vdc개입없이 충분히 코너가속탈출을 할 수 있습니다. 서킷이니 가능하지 공도였으면 난폭운전입니다.
급 코너후 차가 서버리는 것은 뒷차에게는 정말 위험한 것 입니다. 말리부도 써킷 달리다 브레이크 한계치에 오면 서버린다고 엄청 욕먹고 그 프로그램 삭제된 것으로 아는데요. 운전하다보면 정말 생각지도 못 한 상황이 생기는데 차량의 한계점이 높으면 회피하는데 당연히 유리한거고 그걸 테스트 하려고 서킷 간건데 뭐라 하는건 좀.. 그럼 공도에서 저렇게 테스트 할 수 는 없잖아요. 그리고 보통은 회피하면 제동도 같이 하는데 운전자 의지와 상관 없이 서버리는 것은 좀... 교정이 좀 필요 할 것 같네요.
제주도에서 팰리세이드 렌트해서 5.16 도로를 주행해봤고.. 국내에서는 그래도 타볼만한 고개길 중에 하나라고 봄. 거기서 딱히 펠리세이드가 출력이 낮아서 못가겠다 싶은 정도는 아니었음. 물론 suv라서 차 무게 중심이 높아서 일반 세단몰듯 속도는 못내겠더라고.. 차의 한계점이 어딘지를 일반인인 내가 목숨걸고 테스트 할 수는 없으니까.. 어쨋든 suv로서 일상 주행에 문제점은 못느꼈음. 다만 레이서가 자신이 원하는 타이밍에 출력이 안나왔다면 승질날지도.
다들 걸러 들을 건 걸러야한다고 봅니다. 서킷에서 큰 횡G가 걸릴 때 차가 먹통이 되는 건 일반인에게 이점이 큽니다. 저 덩치크고 높은 차를 막 잡아돌릴 수 있는 사람이 몇이나 될까요? 일반인들은 보통의 세단으로도 평소에 타이어 스키드음 조차 거의 못듣습니다. 큰 횡G가 지속해서 걸릴 때 차 속도를 낮추는 게 안전엔 최곱니다. 안그러면 밖으로 밀려나가 큰 사고가 나죠. 차가 뒤집어지던가. 회피기동과는 또 다른 상황입니다. 달리는 차면 서킷에서의 제어 정도를 평가하는 건 맞습니다. 하지만 저런 차는 아니죠.
안전장치개입한다는건 코너에서 서스펜션 밸런스와 그립력을 상실하는 한계점이 생겼다는거다. 그래서 그한계점에서 뒷바퀴에 힘이전달되면 그립력이 무너져 위험하기 때문에 리미트를 걸어 논것이다. 여러 구동 배분 시스템으로 잡을수 있지만 패밀리카 특성상 잡아돌리면 안되기에 단점을 노출 하더라도 안전을 생각한것이다. 하지만 기본적으로 극한에서도 코너 탈출을 잘해야 하지않은가? 위험상황에서 이 안전장치가 독이될지 약이될지는 ... 차의기본인 바디앤 샤시 서스펜션 차체안전성 주행감각 승차감 브레이킹 전기차나올때까지만이라도 기본적인 기술을 최대한 끌어올려서 외제차와 동등하게 경쟁했으면 하는 바램이든다 기계는 거짓말하지 않는다 인테리어는 다음이되기를...
저건 전복방지를 위해서 전자장비가 개입하는걸로 보여요. 제 차가 전자장비 안 끄고 서킷 달릴 때의 모습과 아주 흡사합니다. 근데 저건 좀 뭐랄까...너무 지나치게 개입하는 느낌이에요. 전자장비 OFF 스위치를 눌렀으면 완전히 꺼지게 만들면 좋겠어요. 그러다가 전복되는건 운전자 책임이지 제조사 책임은 아니니까요.
저런 서킷에서의 극단적인 가속상황이 일상생활에서 있을까 의문이지만 댓글들 보면 원래는 저런 상황에서 가속이 되어야 하는게 맞는거고, 그 반대는 ECU인지 뭔지(차알못이라 ㅈㅅ) 가 개입되어서 안전을 위해 저게 정상...이다? 라는 말이 있는데 뭐가 맞을까요. 자동차 이외의 기타 제품들에서 내구성을 필요로하는 제품들을 보면 보통 일상생활에서의 부하를 견디기 위해 그보다 높은 조건에서 내구성 테스트를 마치고 나오는 제품들을 보면 맞는말 같기도 하구요. 그래서 밀스펙이란것도 있구... 차알못이고 정말 궁금해서 올리는거니까 뭐라하지 마세요 무서우니까
한계 주행에서의 문제점 발견! 혹자는 대형 suv를 누가 그렇게 조지면서 타냐고 하지만 공도에서 심심찮게 보이는 간튜닝 suv. 패밀카를 누가 거칠게 타요~ 하지만 아이가 타고있다는 차가 레이서 꿈나무를 키우는건지 과속에 난폭운전에 코너링이 기가막힘. 평생 차를 운전하면서 한계 상황이 안올것 같으세요? 전혀~ 서킷주행으로 이런 문제점들을 지적하는걸 전 아주 좋은 일이라고 봅니다. 단점과 결함은 공론화 시켜야 제조사들이 수정합니다. 중고차값 떨어질까봐 입다물고 있으면 피드백이 없는데 뭘 어떻게 개선시킵니까. 나중에 더 발전된 차를 타고싶다면 집요하게 까야됩니다.
팰리세이드 2.2디젤 오너입니다~!재미있게 잘봤습니다~ 한계주행시 횡G와 핸들타각상태 차량 상태 판단해서 VDC들어온거라고 하네요 전 디젤이라 저 정도는 아니겠지만 그래도 일상주행에서 생각보다 정말괜찮은 차라고 생각되서 많은걸 얻어가는 리뷰였습니다~!! 구독과 좋아요 알림설정!! 화이팅
위에 테스트는 안전장치 끄고 했구요 2단 문제는 코너탈출후 거의 진직이라서 핸들 타각이나 횡지는 별개구요 그리고 VDC는 자세 제어구요 차라리 TCS 같은 게 더 어울리겠죠 여태 차주엥 VDC 들어와서 차 안나가는 게 뭐있나요 ?ㅎㅎㅎ 문제생긴 구간은 2단 고알피엠 90-100km/h 전후 입니다 안전장치 다껏다는데 님이 말하는"~VDC 들어온거라고"하네요 이런 추측성도 아니고 어디서 주워 들어온것도 아닌듯한 이런 멘트 근원지는 어딘가요? 누가그러던가요? 현대에서 그러던가요? 펙트만 이야기하세요 카더라 말고.
@@344523525325 댓글감사합니다 영상 한번더 자세히보시면 꼭 2단에서만 나타나는 증상은아닙니다. 서킷 처음 들어가자마자 헤어핀에 가까운 저속코너에서 처음발생됐고요 그 다음 영상속 보시면 2단에서 문제가 발생한다고 까만형이 말했지만 실제영상보면 3단에서도 꼭 해당km영역대가 아니더라도 동일한 증상나타납니다. 말씀하신데로 저도 제가 써킷가서 보고온것도 아니고 타리뷰에서 언급한 내용을 댓글로 적은겁니다. 팩트가 아니라고 하신다면 죄송하구요 다른차량 테스트에서도 동일증상이나타난 경우가 있어서 말씀드리는겁니다. 미션문제가 됐던 차체제어장치가 됐던간에 서킷에서 미션이 바보짓한건 똑같잖아요? 따지고 든다고 뭐가 바뀌는지 모르겠네요 100%완벽한 분석댓글을 제 수준에서는 달지못하기에 인용해서 단부분 거슬리셨다면 죄송합니다
@@344523525325 영상 다시보시면 직선이 아니라 코너에서만 작동합니다. 보이스로도 핸들을 감을때만 된다고 얘기하구요. 그리고 tcs라니요 오히려 vdc가 더 적절합니다. 일반적인 경우 스티어링 미스에 따른 자세 제어가 주 기능이지만 롤오버를 방지하기도 합니다. 급격한 코너에서 가속이 안되게 컷이 들어온다? 롤오버 방지죠. 물론 서킷에서는 좀 과해보이긴 하지만 차체가 높아 공도에서는 적절한 세팅이죠. 그리고 일반노면에서tcs가 작동되려면 휠이 헛돌만큼의 가속이 선행되어야 합니다. 터트려 보셨으면 알겠지만 tcs 터졌다 바로돌아오고 다시터지고 합니다. 저렇게 코너전체에서 쭉 컷되는거 절대 tcs아닙니다. 본인이야말로 뇌피셜 그만하시길..
엔진 power curve와 power band를 우선 보셨습니까? 0-100킬로를 몇초에 합니까? 지금 내가 타는 차는 0-100은 3,2초에 합니다. 마력수는 500에 토크는 530. 변속기 control firmware에 아직 완전하지 못한것 같습니다. 그렇게 엔진이 stall을 하면 위험한데요.
그런걸 의지하고 믿어주고 따라주는 소비자가 계속 많아지고 지켜주면 현대는 소비자를 봉으로 생각하고 항상 제자리 겠죠 그리고 언급하셨던 글 중에 영상의 저 증상은 절대 장점이 될 수 없습니다. 애초에 그냥 그렇게 막 타는 차=현대차 인식이라면 가급적 응원해 드립니다. 급가속, 칼치기 안할거면 계기판의 속도계 숫자도 130에 리밋 걸주고 140넘어가면 퓨얼컷도 해주는게 안전을 위해서 더 나은 방법 같기도 해보입니다. 현대차를 정말 좋아하는 분인지 지능형 안티분인지 참 햇갈리는데요 ^^ 결국은 발전없는 현대차를 이끌어주는건 우리 국민들 대다수이고 해외에서 얻어터져 화풀이 대상도 국민이 되는겁니다. 잘 따져 보시길!!
@@DoosanNAVY407 ㅂㅅ인가 패밀리 밴을 가지고 뭘 더 얼마나 조지려고 헛소리지?? 당신이 말하는건 고성능 스포츠 유틸리티 카에나 해당하는 거고... 이차는 패밀리 밴 이라서 아이들 태우고 달리는 차라 그렇게 밟아야 할 이유도 없고 그렁 필요도 없는 차인데.....
@@user-nu2dt3nw6m 글쎄요 말그대로 패밀리카니 반듯이 가족만 태우고 다녀야겟네요 ㅋㅋ 만약 팰리세이드 구매하신분들이 회사에서 출장 가는데 성인 남자 4명이타면 안돼는거네요 패밀리카니 내차는 갈수 없습니다. 이러면 돼는거죠? 그걸 말이라고 하시는거에요? 차량 성향이 패밀카 인거지 반듯이 가족만 타는 차는 아닙니다.
@@조성만-y7m 뭔소리래....패밀리카에 성인남자 4명이 타는거 하고 패밀리카로 갈 수 없는 곳하고 무슨 관계가 있다고 국어공부 못하죠???? 성인남자4이면 평체 70키로 라고 치고 웨이트 280더 실린 겁니다... 그만큼 주행에 더 불리하니 만큼 tcs가 더 개입해야 옳은 소리죠??? 다음 패밀리카라고 갈수 없는곳.... 당연한거죠?? 그럼 당신은 패밀리카로 만든 차량 가지고 오프로드 잘 못달린다고 까댈껍니까 ?? 그리고 패밀리카를 한계까지 몰아 붙여서 cpu가 차량제어에 극단적으로 개입해서 차량의 전복을 막은 세팅이 뭐가 문제라는 겁니까??? 당신은 이차를 공도에서 몰면서 200키로 이상 조지고 다닐껍니까?? 코너는 150이상 드리프팅하면서 주행할껀가요???? 그럴것도 아니고 그럴수도 없는 차량을 가지고 가선 안되는 돗에서 극한으로 밀어붙이고 세팅이 미스다 라고 하는게 어이 없는 거라구요....
@@user-ed4rm2nb8r 안전문제라면 제네시스도 그래야 하는거 아닌가요? 제네시스 g80 8단에선 이런 현상이 있다는 소린 못들은거 같은데.. 그랜저나 k7 까지 그랬다면 전륜베이스 미션의 내구성이나 완성도가 떨어지는건 아닌가 하는 의구심도 들고 그것도 아니라면 싸구려 8단 미션이 들어간건 아닌지 하는 의구심도. 그리고 먹통이 되는것도 잠깐이라면 이해가 가지만 영상에선 너무 긴시간 먹통되는데 이건 문제가 있는듯 하네요.
밑에 댓글들중에 대부분이 일상생활에서 저런경우가 어디있냐고 들 하지만. 속도도 80-90 전후고(기어비 계산해보면 2단 rpm 기준 문제생긴 6000rpm이 80.5km/h 임) 우리가 언제부터 제조사 이해해가며 차를 끌었나? 차가 서킷에서 조지고 타고해서 패스 돼야 양산차로서 가치가 있는게 아닌가? 미션 보호고 엔진보호고 나발이고 스펙상의 성능은 나와야지.. 장치 개입 다 껏는데.. 3.8 이 첨 개발한것도 아니고 SUV처음 만든것도 아니고 rpm 다쓰지도 못하는거 왜 만들었냐고 님들 나중에 문제 수정되서 개선형 나오고품번 바뀌고 하면 그냥 안나가는 팰리 살거임? 아니면 잘 나가는 팰리살거임? 난 후자 살건데?
흠... 정말 황당한 시츄에이션 이군요. 리뷰어의 말씀대로 극한의 상황에서도 잘 버텨주어야 일반 공도에서도 안전이 보장되는 법 입니다. 아무리 미션 기술이 딸린다고 해도 저런 상황이 나타난다는 것은 정말... 내구성면이나 기타 기술적 특성상 독일 기술까지는 아니더라도 일본 아이신 미션의 절반 정도라도 따라가야 하는 것 아닌가 합니다. 이 영상을 현대 최고경영자나 고위 기술진들이 꼭 보았으면 하는군요.
고속으로 진행하다 급한 코너에 진입했는데, 출력저하는 가히 상상도할수없는 큰일이라는 사람들은 진짜 평소에 운전이 아니라 레이싱하시는건지 궁금하다 도대체 어떡하면 핸들 다꺽을정도로 급하게 들어가는 코너에 영상으로 봐도 심하게 많이 휘어진게 보이는데 고속으로 진입하고 그와중에 속도가 40~60사이에 고정되는게 얼마나 위험하다고 하는거 보면 , 다들 고속도로 둥글게 돌면서 진입할때 속도제한 있는데 다들 무시하고 한 7~80으로 밟으시는건지 글고 저런 증상때문에 펠리세이드 그차 못사겠다 못써먹겠네 하시는분들중에 7~8인승 필요한 분이 몇분이나 될꺼고, 실제로 저차 타시는 분들은 저렇게 코너링 급하게 할 분이 몇이나 될까
문제는 두가지입니다. 안전성때문에 저랬느냐, 미션의 능력때문에 그랬느냐... 횡G를 이야기하셨는데 횡G때문이냐 아니냐는 확인해볼 수 있는 방법이 있지 않을까요? 지금 서킷에서 보면 2단 미션에서 40-50근방 이상을 못넘게 막은 것처럼 보여요. 횡G때문이 아니라면 미션의 토크능력 때문일텐데... 토크를 높게 가지고 가는 방법은 무게를 채우면 되지 않을까요? 2열,3열을 사람으로 채우면 너무 위험하니까 물탱크같은거로 채우고 언덕 등판을 해보면 쉽게 나타나지 않을까 하네요. 그리고 이런 이유로 팰리를 상대적으로 경량화하지 않았을까도 싶네요. 팰리를 원래 저렇게 몰라고 만든 차가 아닌건 확실합니다. 그리고 현대의 N라인이 상대적으로 차체가 낮고 가벼운 차종으로만 만들어지고 있다는 사실도 매우 고토크 상황에서의 구동능력에 대해 현대가 아직 가지 않은 길이 있지 않은가도 싶네요. 현대차가 X7은 아니잖아요. 레인지로버같은 차량으로 써킷을 돌아보면 어떨지 궁금하기도 하네요. 암튼 수고 많으셨습니다.
이번에 고장력강판이 많이 들어갔다고 하는데 그덕에 차체 비틀림 강성이 좋아져서 코너에서 큰덩치에도 불구하고 코너링성능이 좋아졌나 봅니다, 게다가 실오너들이 다소 승차감이 딱딱하다곤 하는데 물컹이를 버린 현대가 드디에 제대로된 서스세팅을 한다는점이 발전된 모습같네요, 공학적인 측면에서의 좋은 승차감은 물컹이가 아닌 롤링억제가 잘되는 차인데 그랜져부터 해서 스타일을 잘바꾼거 같네요, 과도한 미션프로텍트 로직이 차를 멍청하게 만든것 빼구요,,
리뷰 잘봤습니다 로직이 문젠지... 파워텍 미션이 문젠지... 그런데 약간 궁금한 것이 있어서 질문드립니다. 6:28 리뷰 하실 떄에는 약간 섀시가 아주 살짝 헐겁다는 느낌이 있다고 하셨거든요. 그 벨n 등등은 잘만들면서 요건 살짝 헐겁다고 표현하셨는데 th-cam.com/video/GPibR05o_MI/w-d-xo.html 오히려 서킷리뷰에서 바디강성이 괜찮다고 하시니까 약간 궁금한게 생겨서 질문합니다. 1. 서킷에서 타보니까 강성 괜찮더라 2. 벤n보다는 떨어지지만 서킷에서 이정도 강성이면 괜찮다 3. 그냥 인식이 바뀌었다. 차체가 강성이 좋다. 보기에는 없더라도 대충 어떤 느낌인지 한번 여쭤보고 싶어서 댓글 남깁니다.
abs 죽이면 자세제어 완전히 죽을꺼고 그러면 자세제어로 인한 토크제한 안걸테니깐 abs 퓨즈 뽑아보고 해보면 되겠네 과거 젠쿱 처음나왔을때 자세제어 꺼도 작동되서 드리프트 하는 양반들은 센서 죽이고 타고댕긴적도 있으니 퓨즈뽑고 속도붙으면 저세제어 때문에 토크제한 거는거고 그래도 같으면 미션문제인거고
차량이 스핀 사고 등이 났을때 당황해서 액셀을 밟는 운전자가 있을까봐 vdc가 개입해서 스로틀을 닫아버림. 영상에 나온 현상도 컴퓨터 판단에서는 사고상황이 아닌 일상생활에서 나타날 수 없는 횡g가 걸리면서 사고에 준하는 상황으로 판단해서 스로틀 닫아버리는거임. 벤츠나 다른 차량에서도 비슷한 현상이 나타난다는 영상 유튭에 많이 있음.
전에 어떤 유튜버에서 팰리세이드 차 하체를 봤을때 산타페를 억지로 대형 SUV 용으로 확장한 느낌이라고 했는데 딱 그거네요. 겉멋만 번드르르 합니다. 좀 제대로 만듭시다. 시승이랑 크기랑 편의성은 좋았는데 ㅜㅜ 하체랑 엔진룸 간경 텅빈거보고 에바가루 소식에 바로 포기 했습니다.
![현대가 아무리 미워도 대안이 없다. [팰리세이드 캘리그라피, 윤성로 리뷰]](http://i.ytimg.com/vi/c1N3uviRSpw/mqdefault.jpg)
![현대가 아무리 미워도 대안이 없다. [팰리세이드 캘리그라피, 윤성로 리뷰]](/img/tr.png)
저도 3.8 풀옵 타고 잇고 차 나오기 전에 이영상 보았었어요.
코너를 돌때 이런 현상이 일어나는데 핸들 꺽는 각이 일정 각 이상일때만 이런 현상이 생기더라구요
기어2단을 이야기들 하시는데 솔직히 3단 이상에서 그 특정 핸들 각 꺽으면 아마 뒤집힐겁니다;;;;아님 뒤가 날라가서 슬립이 생기던가요....특정 조향각을 주었을때 차가 흐르는걸 방지하기 위해서 스로틀 제어가 들어가는것 같다는 생각입니다..
실제로 핸들을 조금 일찍 풀어주면 가속이 되거든요...
예를 들어 90도 우회전을 할때 속도도 줄이고 핸들을 후욱 꺽게되면 엑셀이 안먹는데 핸들을 빨리 풀면(1차선쪽으로 붙게되겟죠) 가속이 됩니다..
반대로 핸들을 덜 감으면서 크게 돌면 스로틀 제어가 안들어오면서 가속을 하게되구요..
이상 이제 막 1년차 차주였슴다
악셀 먹통현상 여기서도 나와요
th-cam.com/video/TsddQg_mngA/w-d-xo.html
18분 20초부터 보시면 됩니다. 설명이 나와있네용 현기차량 공통적으로 나타나는듯
모하비도요?
감사합니다
베스트랩에서 그랜져와 K7 주행하면서 나왔던 얘기인데 일정수준을 초과하는 횡G와 스티어링 각을 계산해서 일부러 스로틀을 제어하는 로직이 있는 것 같다는 얘기가 있었죠. 결국 미션 문제라기 보다는 안전장치 개입으로 보이네요.
펠리세이드 그런 로직 없습니다. 그냥 8단 변속기 기술 부족 이지요.
기어 sliping 현상은 토크 컨버터 불량 이네여
이런건 현대에 문재 제기 해야할것 같습니다.
일리가 있는거 같네요. 아무리 봐도 미션이 멍때린다기 보다는 엑셀 입력을 차단한걸로 보여요. 제 추측으론 저 차가 서킷 같은 환경을 고려했을 것 같진 않으니 강한 횡G가 걸리면 차가 슬립이나 스핀하는 걸로 인식을 해서 엑셀을 차단한게 아닐까요? 보통상람은 그런 상황이면 당황해서 엑셀을 막 밟고 그럴 수도 있잖아요?
내가봐선 기술부족 셋팅불량같음 싼타페tm 2.2디젤 9개월타고 팔았네요! 변속로직을 일부러? 근데 오르막올라갈때3000이상 튀어버리는것도 처음에 현대에서 최적의 변속감을위한다는 개소리했다가 tcu업데이트 해줬네요 ㅎ
근데19년6씩은 개선된거라네~ 집에있는 레이타고 오르막올라간다 생각하면됨 레이는 변속이라도 잘되지
@@user-tr-s7j 모르면 가만있자 ㅋㅋㅋㅋㅋ 베스트랩이나 보고오고
@@allezliverpool3335 너같이 유투부가 학교줄 알고 댕기는 넘들 땜시 요즘 좆도 모르면서 입만 살은 놈들이 드글드글 하다 그냥 가던길 가라
이치프가 말씀하신 그 부분이군요.미션이 작아서 토크를 받을 수가 없기때문에 6기통 디젤을 못올린다는. 2단에서 토크를 못받아주신까 로직이 그런거 같다는 개인적 생각.
와 그렇구나
레이서가 하는말은 맞는말일 확률이높조.
근대 코너돌다 멍해서 차쓸릴때 내가 다 가슴이 철렁하네.
안그러면 차고가 높은 차들은 전복 위험 때문에 그럴 거예요. 전복 사고 보다는 측면 추돌 사고가 안전합니다.
th-cam.com/video/TsddQg_mngA/w-d-xo.html 링크의 더 베스트랩 준대형 세단 배틀에서도 보였던 현상인듯 한데요? 저 영상에서는 VDC 켜짐이라고 자막에 나온거 보니 출력제어 들어가는 건데 이건 무조건 쓰레기라고 하고 끝내기보다 왜 그런지 알려주면 구매 하려는 사람들 입장에서 정보를 더 얻을 수 있고 좋을 것 같습니다. 전륜기반 차들이 언더 성향을 기본적으로 나타난다고 할 때, 과속으로 코너 진입 시 더이상의 악셀 전개를 막아서 사고를 방지하려는 목적 아닐까 하네요.
팰리세이드 : 뒤질까봐 그러는겨 ㅎㅎ.....
?????? : 뒤지고 싶은데 뒤질수가 없다니
아 웃겼어요 센스.
팰리가~뒤질까봐 그러는겨~~
카니발 2.2 디젤도 이런 현상이 있습니다. 2단에서 엑셀을 밟아도 안 갑니다....ㅠㅠ
베스트랩 채널 보니까 그랜져랑 k7도 똑같은 증상 보이는데 vdc가 지금 차가 스핀한다고 생각하고 2차사고를 막을 목적으로 가속을 차단 시키네요. 그리고 차체가 아무래도 크기 때문에 액셀을 잠글때 40키로까지 다운 시키는 것 같고요. 이건 미션 자체 내구성이나 로직문제보다는 일반도로에사 일반인의 안전성을 고려한 것으로 보입니다.
현 s22랑 같은 뭐 그런거라생각하면되나요??ㅋㅋㅋㅋㅋ
악셀 안먹는 이유가 요즘 현대기아차들 한계영역에서 급격한 코너나 핸들을 돌릴 시 사고 위험을 방지 할려고 엔진제어 들어가는 걸로 아는데 그거 때문에 그런거 아닐까요? 인제 서킷에서 그랜저ig나 k7도 동일한 증상 나온걸로 압니다.
그리고 일정시간 지나면 정상으로 돌아오는 걸로 알고 있는데 운전자에게 모든걸 맡기지 않는거 같습니다.
그편이 훨씬 안전하죠.. 이게 벨로스터도 아니고 전자장비를 아낄 이유가없는거죠
근데 저게 스포츠모드라는게....
미션 내구성때문에 락거는거를 안전때문이라니 ㄷㄷㄷ
코에 걸면 코걸이네 ㅋㅋ
볼보 ㅊㅊ
@@설레임-c5k 전륜기반이라 일정 횡g값이 넘어가면 출력을 제한해요.. 아우디 sq5도 서킷에서 일정 횡g이상이 걸리면 악셀이 안먹어요.. 코딩으로 뺄순있으나.. 거이대부분 그정도까지는안하시죠.. sq5도 코너에서 2단먹통현상이 생겨요.
@@user-ld5kr9wj7v 그렇담 펠리세이드의 파워트레인이 x신이 아니라, 저 리뷰하는 까만사람이 차알못인건가요?
전자제어를 다꺼도 서킷전용차가 아니기때문에 자세제어를 잡아주면서 개입하죵 일반사람들이 차를 사서 서킷에서 탈일이 많지않기때문에 자세제어가 개입하게끔 위험상황에 맞게 만든겁니다 일부로 영상처럼 쉬프트업이 안되는 이유또한 전자 제어를 다껏지만 서킷이 아닌 일상에서 위험한 일이 일어날 상황이 훨씬 크기때문에 코너 탈출또한 악셀아무리 밟아도 가속되지않죠 차가나쁜게 아닙니다 절대 차가 극한에 상황에 맞딱들였을때 서킷보다 일상에서 위험사황이 많기때문에 설계자체를 일부로 그렇게 해놨다는 겁니다 안전성을 감안해서요 고로 차리뷰는 서킷으로 평가하면 안돼요 서킷에서는 성능이 이렇다 장단점만 참고해주는거죵
일상생활에 맞게 설계되는게 맞는겁니다.
결론: 일반차들은 일상생활에 맞게 설계해서만든다. 서킷에서 부족한능력은 나쁜게아니다!
다들 이거 4년전 영상으라는 것에 주목합시다 ;;
펙트 는 1:49초 보면 테스트를 위해다 끄고 스포트 모드에서 한거고(전자장치 개입하면 이게더 문제지 ,껏는데 개입하면 왜만들어논건데?)
문제 생긴 단 구간은 기어비 2.901에종감속 3.648 245-50-20 타이어 계산하면
문제생긴 6000rpm은 정확하게 80.5km/h 임 (망할 80km/h면 실용 구간임)
4:56 에 보면 66km/h 보이지? 저기서 부터 코너 탈출해서 거의 직진 구간에서 풀악셀 치는데 미션이 고자라서 강제로 올려버리는데
이걸 쉴드를 치냐???
현기알바들 엄청많음
바퀴가 눈이나 진흙에 빠졌을때 off하고 쓰라고 만든겁니다. 그런데 서킷같이 횡가속도를 많이 받게 되면 차가 아예 스핀하고 있는 상태로 오인해서 사고를 막고자 엑셀을 잠궈버리는 겁니다.
전자장치 꺼도 개입 하는 차는 현기 말고도 많음. 안전장치인데다가 서킷용 차가 아니라서, 개입하는게 꼭 나쁜건 아님. 미션이 고자라서 멈추는게 아니고 저것도 횡g 강하게 걸리면 긴급 상황으로 인식해서 스로틀 제어 걸리는거야. 너 죽지 말라고 도와주는거야. 저정도 테스트 안했을거라고 생각하냐
쓰레기차
스포츠카도 아니고 가족태우고 그따위 운전할때 안전하게 제어해주는차 고마워해라~
횡가속도가 어느 수준을 넘게 되면 차가 spin하는 상황으로 생각해서 가속을 일시적으로 막는 것으로 보입니다. 공도에서 저렇게 빠르게 급커브를 돌지는 않으니까 실제주행에서 저런 현상을 겪을 일은 없습니다. 혹시 저런 현상을 겪는다면 자신이 급커브에서 너무 위험하게 운전하고 있다고 생각하고 차에 순응하면 됩니다.
"서킷에서 문제 없어야 공도에서도 문제없는거다"
까만형 멘트 절대공감입니다~
유럽에서 레이싱 우승회사들이 평가받는 이유가 있죠,
잘봤습니다~!!!!
저게 레이싱 할려고 만든차냐? 또라이 아냐 ㅋㅋ
@@dkim5341 그래서 공도에서는 저런 상황이 "절대로" 없을거라 확신하는건가ㅋ
d kim 벤츠차들은 다 레이싱 하려고 서킷에서 테스트 하냐?
d kim ㅋㅋㅋ 누가 또라이인지... ^^
그렇게 따지면 축구선수 하려고 축구하고...
산악인 될려고 등산다니고...
가수될려고 노래방가고...
뭐 그런건가? ㅎ
또라이 셀프 인증그만하셔요 ^^
@@dkim5341 또라이가 지 자기소개서 쓰네
2:45 esc, tcs 퓨즈를 뽑아버려요
체크등이 들어오면서 강제출력제한..
안전을 위해서?.... 이것도 그럴듯한 이야기 같은데,
위험 상황 회피시 악셀을 밟았는데 차가 굼떠진다면 그게 과연 안전할까요?
설때 서고, 밟을때 밟는 만큼 나가는 차가 안전한 차라고 생각합니다.모트라인! 까만형! 화이팅!!
g바겐이랑 비슷한데.... 지바겐도 코터탈출때 가속이 안돼요 차가크고 높아서 코너시 전복이나 사고때문에 그런다던데
현대 미션이 병진인걸 무슨 g 바겐에 갖다 붙여 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 야 가속은 당연히 되고 사용자가 컨트롤 할수 있게 해야 차의 기본이지 생각이 있냐? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@@타락할천사 코너에서 급격한 g가 걸리면 차가 스핀났다고 인식해서 강제로 스로틀 제어해버리는게 아닐까? 일반운전자들은 스핀났을때 대처방법도 모르고 당황해서 악셀 밟는걸 막기 위해서 그런거 같은데?
먹통이 되는게 뭐가 안전한 겁니까 ....자동차를 운전하면서 차체가 미끄러지게 되면 ecu가 판단하고 운전자가 원하는 방향으로 갈 수 있도록 도와주는게 진짜 기술이고 안전을 위한 겁니다. 괜히 차가 횡G에 걸린다고 중간에 동력을 끊어버리면 동력이 필요한 위기상황속에서 대처능력이 현저히 떨어집니다. 그리고 그 짧은 1초사이에 사고는 이미 발생 했겠죠... 하여튼 차체가 크거나 패밀리카들은 다 동력을 끊는다고, 그게 올바른 방법이라고 생각 하시는분들은 혼다랑 도요타같은 패밀리카를 만드는 회사들도 생각해보세요. 저 두 회사도 펠리같은 차 만들고요, 꼭 서킷에서 달리는 차를 만드는 회사가 아니어도 미끄러진다고 동력을 끊어버리는 차는 만들지 않습니다.
전륜기반의경우 오버스티어보다는 언더스티어가 많이 발생하고 이는 가속이 아닌 감속을 통해 자세를 회복하죠 코너탈출가속을 해봐야 아무의미 없는거고(오버스티어가 걸려 가속한다한들 전륜은 오버스티더에 대처하기 어렵습니다.)애초에 패밀리카에서 강한횡G와 많은 핸들타각, 격한 차량 거동이 걸릴일이 뭐가 있을까요? 난폭운전만 하지않는다면 vdc개입없이 충분히 코너가속탈출을 할 수 있습니다. 서킷이니 가능하지 공도였으면 난폭운전입니다.
패밀리카로 서킷을 도니 발생하는 현상입니다. 노면상황과 날씨에 맞춰 충분한 감속 및 도로에 맞는 속도로 달린다면 악셀먹통과 같은 현상은 없고, 따라서 운전자는 원하는대로 대처를 할수있겠죠
횡G가 걸려서 슬립 되기 직전인상황이면 가속해도 타이어가 가속력을 전달못합니다.
운전자가 원하는 방향으로 돌리려면 속도를 줄여주는게 맞는거죠 그래야 차가 돌수있으니까요 한계상황에 빠른 요운동을 만들어주려면 가속못하게 막는게 맞습니다. 전륜에 미끄러지는데 가속 밟아봐야 언더스티어나서 날아가요
앜ㅋㅋㅋㅋㅋ 차량반응 입으로 보여주시는거 너무웃겨욬ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
내가 알기론 횡g 일정치 넘어가면 출력 자동으로 제어 되는걸루 암.
팰리가지고 서킷갈거나 일반 도로에서 저렇게 타고 다닐거 아니면
깔필욘 없음.
급 코너후 차가 서버리는 것은 뒷차에게는 정말 위험한 것 입니다. 말리부도 써킷 달리다 브레이크 한계치에 오면 서버린다고 엄청 욕먹고 그 프로그램 삭제된 것으로 아는데요. 운전하다보면 정말 생각지도 못 한 상황이 생기는데 차량의 한계점이 높으면 회피하는데 당연히 유리한거고 그걸 테스트 하려고 서킷 간건데 뭐라 하는건 좀.. 그럼 공도에서 저렇게 테스트 할 수 는 없잖아요. 그리고 보통은 회피하면 제동도 같이 하는데 운전자 의지와 상관 없이 서버리는 것은 좀... 교정이 좀 필요 할 것 같네요.
제주도에서 팰리세이드 렌트해서 5.16 도로를 주행해봤고.. 국내에서는 그래도 타볼만한 고개길 중에 하나라고 봄. 거기서 딱히 펠리세이드가 출력이 낮아서 못가겠다 싶은 정도는 아니었음. 물론 suv라서 차 무게 중심이 높아서 일반 세단몰듯 속도는 못내겠더라고.. 차의 한계점이 어딘지를 일반인인 내가 목숨걸고 테스트 할 수는 없으니까.. 어쨋든 suv로서 일상 주행에 문제점은 못느꼈음.
다만 레이서가 자신이 원하는 타이밍에 출력이 안나왔다면 승질날지도.
일정 횡G가 넘어가면 출력 자동제어 됩니다
제가 알기론 그랜져급 덩치이상은 전부 적용대상으로 알고 있네요
아그런게 잇엇네요.
예전 그랜저로 강원도 고갯길에서 경험했네요.
모하비는 안자러는데 모하비가 이상한건가요
그니까 그 자동제어가 운전자가 원할땐끌수있도록 선택권도 줘야죠
@@Beentomoon 그럼 한계를 어디서 알아봄?ㅋㅋㅋㅋ
솔직리뷰 잘 봤습니다
굉장히 솔직하게 리뷰해 주셔서 정말 좋습니다
말리부도 부탁드립니다!!!!!
다들 걸러 들을 건 걸러야한다고 봅니다.
서킷에서 큰 횡G가 걸릴 때 차가 먹통이 되는 건 일반인에게 이점이 큽니다.
저 덩치크고 높은 차를 막 잡아돌릴 수 있는 사람이 몇이나 될까요? 일반인들은 보통의 세단으로도 평소에 타이어 스키드음 조차 거의 못듣습니다.
큰 횡G가 지속해서 걸릴 때 차 속도를 낮추는 게 안전엔 최곱니다. 안그러면 밖으로 밀려나가 큰 사고가 나죠. 차가 뒤집어지던가. 회피기동과는 또 다른 상황입니다.
달리는 차면 서킷에서의 제어 정도를 평가하는 건 맞습니다. 하지만 저런 차는 아니죠.
팰리세이드 : 오빠 나 죽어....
안전장치개입한다는건 코너에서 서스펜션 밸런스와 그립력을 상실하는 한계점이 생겼다는거다. 그래서 그한계점에서 뒷바퀴에 힘이전달되면 그립력이 무너져 위험하기 때문에 리미트를 걸어 논것이다. 여러 구동 배분 시스템으로 잡을수 있지만 패밀리카 특성상 잡아돌리면 안되기에 단점을 노출 하더라도 안전을 생각한것이다.
하지만 기본적으로 극한에서도 코너 탈출을 잘해야 하지않은가? 위험상황에서 이 안전장치가 독이될지 약이될지는 ...
차의기본인 바디앤 샤시 서스펜션 차체안전성 주행감각 승차감 브레이킹 전기차나올때까지만이라도 기본적인 기술을 최대한 끌어올려서 외제차와 동등하게 경쟁했으면 하는 바램이든다
기계는 거짓말하지 않는다
인테리어는 다음이되기를...
th-cam.com/video/yMAk6Cc2jms/w-d-xo.html 걍 벤츠도 쓰는 TCS일 뿐임
요즘 현대차들이 그렇더라구요;;;; 멍때리는과정이...있어요 수동벨엔에서는 모르는데 오토차들이 보통
저건 전복방지를 위해서 전자장비가 개입하는걸로 보여요. 제 차가 전자장비 안 끄고 서킷 달릴 때의 모습과 아주 흡사합니다. 근데 저건 좀 뭐랄까...너무 지나치게 개입하는 느낌이에요. 전자장비 OFF 스위치를 눌렀으면 완전히 꺼지게 만들면 좋겠어요. 그러다가 전복되는건 운전자 책임이지 제조사 책임은 아니니까요.
미션 코딱지만해서 저 덩치가 2단에서 쭉 치고 나가다간 개박살나지않을까요??
남양연구소 사람들 고마워해야 할것 같습니다 공짜루 테스트해주고 공짜루 피드백해주니...
수명5년안에 끝날듯ㅋㅋㅋ
세팅 문제인 듯 일상 주행과 패밀리카로 세팅한듯하네요 이런 차 타고 급격하게 코너 돌릴 없으니 안전을 위해서 세팅한 거 같아요~
이 현상이 안전하다고 하는게 맞는건지.
@@user-no9yl1nu4l 패밀리카에서 공도기준의 횡G값, 핸들타각값, 차량거동등을 파악해서 vdc가 막는겁니다. 현기 전륜베이스 세단들 전체가 그래요. 서킷탈걸 염두에뒀다면 아방스나 벨엔처럼 세팅을 했겠죠? 애초에 패밀리카로 과한 횡G가 걸릴만큼 격한 코너링을 공도에서 한다면 위험이 크기때문에, 일부러 막은걸로 보입니다. 탈출가속이 안될만큼 횡G가 걸린거면 공도기준 난폭운전을 하고있는겁니다.
18년카니발 8단이 오르막길에서 가속이 안되는 현상이 있어서 차주들이 차팔아버리고있는데 2단이 문제인듯
도대체 8단으로 무슨 오르막을 오르길래 오르막에서 가속 운운입니까??
8단이면 이미 90km이상일텐데....
도라이씨 오르막길을 무조건 8단 가속상태로만 올라가나요? 정차시 올라갈때
2단에세 가속증상을 말하는거 같은데 이해력 개 딸리시네
@@user-cy5ft6lw4f 음냐?? 댓글 스타트부터 8단 가속이라고 되어 있는데요?? 한글 독해 못해염??
저런 서킷에서의 극단적인 가속상황이 일상생활에서 있을까 의문이지만 댓글들 보면 원래는 저런 상황에서 가속이 되어야 하는게 맞는거고, 그 반대는 ECU인지 뭔지(차알못이라 ㅈㅅ) 가 개입되어서 안전을 위해 저게 정상...이다? 라는 말이 있는데 뭐가 맞을까요.
자동차 이외의 기타 제품들에서 내구성을 필요로하는 제품들을 보면 보통 일상생활에서의 부하를 견디기 위해 그보다 높은 조건에서 내구성 테스트를 마치고 나오는 제품들을 보면 맞는말 같기도 하구요. 그래서 밀스펙이란것도 있구...
차알못이고 정말 궁금해서 올리는거니까 뭐라하지 마세요
무서우니까
한계 주행에서의 문제점 발견! 혹자는 대형 suv를 누가 그렇게 조지면서 타냐고 하지만 공도에서 심심찮게 보이는
간튜닝 suv. 패밀카를 누가 거칠게 타요~ 하지만 아이가 타고있다는 차가 레이서 꿈나무를 키우는건지
과속에 난폭운전에 코너링이 기가막힘.
평생 차를 운전하면서 한계 상황이 안올것 같으세요? 전혀~
서킷주행으로 이런 문제점들을 지적하는걸 전 아주 좋은 일이라고 봅니다.
단점과 결함은 공론화 시켜야 제조사들이 수정합니다. 중고차값 떨어질까봐 입다물고 있으면
피드백이 없는데 뭘 어떻게 개선시킵니까. 나중에 더 발전된 차를 타고싶다면 집요하게 까야됩니다.
팰리 활용도로 따지면 패밀리카의 안정성을 지키기위해 위험주행시 강제적 속도제한을 건거라보입니다.
팰리세이드 2.2디젤 오너입니다~!재미있게 잘봤습니다~
한계주행시 횡G와 핸들타각상태 차량 상태 판단해서 VDC들어온거라고 하네요
전 디젤이라 저 정도는 아니겠지만 그래도 일상주행에서
생각보다 정말괜찮은 차라고 생각되서 많은걸 얻어가는 리뷰였습니다~!!
구독과 좋아요 알림설정!!
화이팅
위에 테스트는 안전장치 끄고 했구요 2단 문제는 코너탈출후 거의 진직이라서 핸들 타각이나 횡지는 별개구요
그리고 VDC는 자세 제어구요 차라리 TCS 같은 게 더 어울리겠죠
여태 차주엥 VDC 들어와서 차 안나가는 게 뭐있나요 ?ㅎㅎㅎ
문제생긴 구간은 2단 고알피엠 90-100km/h 전후 입니다
안전장치 다껏다는데
님이 말하는"~VDC 들어온거라고"하네요 이런 추측성도 아니고 어디서 주워 들어온것도 아닌듯한 이런 멘트 근원지는 어딘가요? 누가그러던가요? 현대에서 그러던가요?
펙트만 이야기하세요
카더라 말고.
@@344523525325
댓글감사합니다
영상 한번더 자세히보시면 꼭 2단에서만 나타나는 증상은아닙니다.
서킷 처음 들어가자마자 헤어핀에 가까운 저속코너에서 처음발생됐고요
그 다음 영상속 보시면 2단에서 문제가 발생한다고 까만형이 말했지만 실제영상보면 3단에서도 꼭 해당km영역대가 아니더라도 동일한 증상나타납니다.
말씀하신데로 저도 제가 써킷가서 보고온것도 아니고 타리뷰에서 언급한 내용을 댓글로 적은겁니다.
팩트가 아니라고 하신다면 죄송하구요
다른차량 테스트에서도 동일증상이나타난 경우가 있어서 말씀드리는겁니다.
미션문제가 됐던 차체제어장치가 됐던간에
서킷에서 미션이 바보짓한건 똑같잖아요?
따지고 든다고 뭐가 바뀌는지 모르겠네요
100%완벽한 분석댓글을 제 수준에서는
달지못하기에 인용해서 단부분 거슬리셨다면 죄송합니다
@@344523525325 영상 다시보시면 직선이 아니라 코너에서만 작동합니다. 보이스로도 핸들을 감을때만 된다고 얘기하구요. 그리고 tcs라니요 오히려 vdc가 더 적절합니다. 일반적인 경우 스티어링 미스에 따른 자세 제어가 주 기능이지만 롤오버를 방지하기도 합니다. 급격한 코너에서 가속이 안되게 컷이 들어온다? 롤오버 방지죠. 물론 서킷에서는 좀 과해보이긴 하지만 차체가 높아 공도에서는 적절한 세팅이죠. 그리고 일반노면에서tcs가 작동되려면 휠이 헛돌만큼의 가속이 선행되어야 합니다. 터트려 보셨으면 알겠지만 tcs 터졌다 바로돌아오고 다시터지고 합니다. 저렇게 코너전체에서 쭉 컷되는거 절대 tcs아닙니다. 본인이야말로 뇌피셜 그만하시길..
엔진 power curve와 power band를 우선 보셨습니까? 0-100킬로를 몇초에 합니까? 지금 내가 타는 차는 0-100은 3,2초에 합니다. 마력수는 500에 토크는 530. 변속기 control firmware에 아직 완전하지 못한것 같습니다. 그렇게 엔진이 stall을 하면 위험한데요.
아는사람들은 다알죠
현기는 suv뿐만이 아니라 다운 쉬프트잘안됩니다
그냥 그렇타는차입니다
가격올라가고좋아진다고해서 달라지는건없죠
장단점이 자기한테맞음좋은거죠 ㅎㅎㅎ
칼치기나 급가속 안하고 속도120밑으로 탈거면 현기좋은것같아요
그런걸 의지하고 믿어주고 따라주는 소비자가 계속 많아지고 지켜주면 현대는 소비자를 봉으로 생각하고 항상 제자리 겠죠 그리고 언급하셨던 글 중에 영상의 저 증상은 절대 장점이 될 수 없습니다. 애초에 그냥 그렇게 막 타는 차=현대차 인식이라면 가급적 응원해 드립니다. 급가속, 칼치기 안할거면 계기판의 속도계 숫자도 130에 리밋 걸주고 140넘어가면 퓨얼컷도 해주는게 안전을 위해서 더 나은 방법 같기도 해보입니다. 현대차를 정말 좋아하는 분인지 지능형 안티분인지 참 햇갈리는데요 ^^ 결국은 발전없는 현대차를 이끌어주는건 우리 국민들 대다수이고 해외에서 얻어터져 화풀이 대상도 국민이 되는겁니다. 잘 따져 보시길!!
@@DoosanNAVY407 ㅂㅅ인가 패밀리 밴을 가지고 뭘 더 얼마나 조지려고 헛소리지??
당신이 말하는건 고성능 스포츠 유틸리티 카에나 해당하는 거고...
이차는 패밀리 밴 이라서 아이들 태우고 달리는 차라 그렇게 밟아야 할 이유도 없고 그렁 필요도 없는 차인데.....
@@user-nu2dt3nw6m 패밀리 밴이 아니라 풀사이즈 suv입니다 조지고 다니지 않아도 급박한 상황에서 대처가 안돼는 차입니다.
@@user-nu2dt3nw6m 글쎄요 말그대로 패밀리카니 반듯이 가족만 태우고 다녀야겟네요 ㅋㅋ 만약 팰리세이드 구매하신분들이 회사에서 출장 가는데 성인 남자 4명이타면 안돼는거네요
패밀리카니 내차는 갈수 없습니다. 이러면 돼는거죠? 그걸 말이라고 하시는거에요? 차량 성향이 패밀카 인거지 반듯이 가족만 타는 차는 아닙니다.
@@조성만-y7m 뭔소리래....패밀리카에 성인남자 4명이 타는거 하고 패밀리카로 갈 수 없는 곳하고 무슨 관계가 있다고
국어공부 못하죠????
성인남자4이면 평체 70키로 라고 치고 웨이트 280더 실린 겁니다...
그만큼 주행에 더 불리하니 만큼 tcs가 더 개입해야 옳은 소리죠???
다음
패밀리카라고 갈수 없는곳....
당연한거죠??
그럼 당신은 패밀리카로 만든 차량 가지고 오프로드 잘 못달린다고 까댈껍니까 ??
그리고 패밀리카를 한계까지 몰아 붙여서 cpu가 차량제어에 극단적으로 개입해서 차량의 전복을 막은 세팅이 뭐가 문제라는 겁니까???
당신은 이차를 공도에서 몰면서 200키로 이상 조지고 다닐껍니까??
코너는 150이상 드리프팅하면서 주행할껀가요????
그럴것도 아니고 그럴수도 없는 차량을 가지고 가선 안되는 돗에서 극한으로 밀어붙이고 세팅이 미스다 라고 하는게 어이 없는 거라구요....
까만형만 하는 리뷰 넘 기다렸네요.? 그 동안 안봐서.. 지금 몰아서 넘 잘 보고 있습니다.. 감사합니다
전체적인 거동은 좋은데 미션의 문제인 건지 안전상의 문제로 ECU 튜닝을 한 건지 의문이네요. 안전상의 문제라면 ECU와 TCU 업그레이드로 더 세심하게 세팅을 해야할 거 같습니다. 오토기어의 의견으로 보나 까만형의 의견으로 보나 일단 밸런스가 좋은 차임에는 틀림없는 거 같네요:)
엑셀레이터 전개를 아예 막아버리는 건 오히려 더 위험하다고 생각되네요. 조만간 수정이 조금 필요해 보입니다.
업무용으로 스타렉스, 탑차 끌고댕기는데
산길급커브에서 약간 스피드올려서(그래봐야40~50키로) 뒤가 조금 흐른다? 하면 하고 악셀반응없어요. 순간 뒷차가와서 때려박을까봐 무서웠네요. 육성으로
시발뭐야!!!이랬네요.
@@user-ed4rm2nb8r 안전문제라면 제네시스도 그래야 하는거 아닌가요?
제네시스 g80 8단에선 이런 현상이 있다는 소린 못들은거 같은데..
그랜저나 k7 까지 그랬다면 전륜베이스 미션의 내구성이나 완성도가 떨어지는건 아닌가 하는 의구심도 들고
그것도 아니라면 싸구려 8단 미션이 들어간건 아닌지 하는 의구심도.
그리고 먹통이 되는것도 잠깐이라면 이해가 가지만 영상에선 너무 긴시간 먹통되는데 이건 문제가 있는듯 하네요.
zpdlvmxkdns 그게 아니라 전륜이랑 후륜이랑 오버스티어 발생시 컨트롤이 달라서 그래요. 후륜은 악셀전개로 극복 가능한데 전륜은 불가능... 그래서 전륜베이스는 끊고 후륜은 안 끊어도 될 때가 있음
@@dypark9671 무슨말씀인지 알겠습니다만 너무 긴시간 동력을 끊는다는것이 문제라는 것을 말하는 것이예요.
그것이 제가 의구심이 든다고 말한것이예요.
나중에 기회 되시면 닷지 차저나 챌린저로 트랙 돌아보시고 대차고 시원시원하게 잘근잘근 씹어주세요. 그 차들은 트랙돌면 어떤 문제가 있을지 궁금합니다.
구리 포천 고속도로에 최근 3.8 펠리 자주 등장하는데 겁나 쏘는 놈인듯 근데 그냥 차량무게를 무시한 배기량 믿고 너무 쏘는듯 직발은 모르겠지만 코너 많은곳에서 너무 지짐 ㅡㅡ 조만가 전손 각
@황금벌레 문제는 혼자 죽지않아서임
마스터님 말대로임 ㅋㅋ 뜻하지 않게 동반하게 된다는거 ㅠㅠ
@@REALDDOONG 펠리같은 돼지차로 칼치기는 쫌 아닌것 같더라구요 운전자가 애들도 아닌것 같던데요
탑차로 칼질하는놈도 있더라구요
@@user-dq2ng5jz9y 그런새끼들 차 뒤에 꼭 baby in the car 스티커 붙어있음
여러분들 이건 재업 아니에요
김승현 눈이 왔나보내요. 눈보고 재업인줄
잘봤습니다. 까만형 화이팅입니다
궁금했는데 영상 잘 봤네요
변속 로직이 잘못된거임? 아님 미션 과부하를 막는거임?
전복방지 안전로직이래요 이 로직이 스팅어나 g70은 안들어갔다고 들었습니다 suv는 모두들어갔구요
8단으로 바뀌면서 다 그런가봐요..6단일때는 그래도 탁탁 치는거는 있던데 8단 차는 타보니까 뭔가 좀더 굼뜨고 멍때리는 느낌..
살면서 총 4대의 신차를 별의별 고민,비교,리뷰 시청 끝에 사봤지만 이런영상 아무리 보고 결국 구매해도 잘만타고 잘팔았다는게.. 결국 본인이 보고싶은대로 보고 듣고싶은대로 듣는 댓글만 무수할뿐 정작 결정해서 타는 건 본인
패밀리카니까 일상도로에서 문제 없으면 괝은듯 싶네요
n시리즈나 제네시스만 트랙에서 안저러면 된다고 생각되요
무튼 답답한 차로 고생하셨습니다!
그랜저ig도 핸들이 많이 돌아가고 속력이 오른상태에서는 엔진을 아예 먹통으로 만들더라구여
모하비 영상보고 봤는데 펠리가 많이 딸리네요
가혹환경 테스트를 안한건가.. 나머지 부분이 다 좋다고 하니 아쉬움이 더 크네요
펠리차주 및 예비차주 및 현빠 및 알바분들 발끈덧글 재미지네요 ...
제가 생각하기에는 일장일단이 있는부분이라 좋다 나쁘다 판단은 안서지만 .... 2단에서만 증상이 나온다는점은 생각해 볼만하다 입니다
차알못이 이렇게 무섭네 발끈댓글이라니 팩트적어줘도 눈감고아몰랑인지 안쓰럽네요
내용중 2단에서만 그런다고 말한다음 3단으로 가야된다고 말한후 3단에서도 마찬가지로 멍때리는 증상이 나옵니다. 단순 2단 문제가 아니라 다른분 댓글에서 나오듯 일정 중량 이상차종들은 그렇게 셋팅되어 나온다는 얘기가 맞는거 같아요.
펠리는 아니고 싼타페모는데 2단에서만 증상나타나는거 맞습니다. 오르막길이건 펑지이건2~3천 rpm 40km속도에서 먹통됩니다. 미션셋팅을 참 더럽게했다는건 팩트입니다
트랙에서 운전을 아주 잘해서 더렇게 보이는거에요^^
실제 도로에선 뒤뚱뒤뚱 하체따로 상체따로 놀구요ㅋ
고속에서 풀브레이킹시 직진안가요
걍 노면따라 차가 흘러버리고 그냥 차세팅 쓰레기임다..
2단에 차가 안나가는건 중력가속도? 헛소리구요.
vdc 작동시 그리고 4륜 앞뒤 회전편차로 엔진출력제한 걸어버리는거구요
현대차 대부분이 그래요
저렇게 운전하는데도 하체가 견딘다는게 신기하네요 대나무 꼬쟁이 하체
어디하나 곧 내려앉을거 같은데요
차가 멍때리는 차는 첨봄~
멍때리는 차가 과연 정상일까 싶네요~
산타페도 그랬어요 ~~ ㅋㅋ
싼타페 범버에 부메랑 LED 넣은찬데 똑같겠죠...
2단 때문이 아니고 횡g가 강하게 걸리면 안전장치 켜지는거임. 일상 도로에서는 사고 상황 아니면 저럴일 없음. 너 죽지 말라고 저러는거여
돌아온번개 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅂㄷㅂㄷ
안전장치 개입하는거에요 ㅋㅋㅋ스포츠성 강한 차량아니면 다들 그래요
벤츠 g바겐은 코너링때 자동으로 속도 줄이고 속도 못 올리게 전자제어있는데 그런기술 아닐까요
전에 모 리뷰에서 티볼리,트랙스,QM3,코나,스토닉 모아놓고 무스테스트,슬라럼하는거 봤더니 QM3만 유독 전자제어가 심하게 제어해서 차를 거의 멈춰버리더군요. 아마 비슷한 세팅을 한게 아닌가 싶네요.
밑에 댓글들중에 대부분이 일상생활에서 저런경우가 어디있냐고 들 하지만.
속도도 80-90 전후고(기어비 계산해보면 2단 rpm 기준 문제생긴 6000rpm이 80.5km/h 임)
우리가 언제부터 제조사 이해해가며 차를 끌었나?
차가 서킷에서 조지고 타고해서 패스 돼야 양산차로서 가치가 있는게 아닌가?
미션 보호고 엔진보호고 나발이고 스펙상의 성능은 나와야지.. 장치 개입 다 껏는데..
3.8 이 첨 개발한것도 아니고 SUV처음 만든것도 아니고 rpm 다쓰지도 못하는거 왜 만들었냐고
님들 나중에 문제 수정되서 개선형 나오고품번 바뀌고 하면
그냥 안나가는 팰리 살거임? 아니면 잘 나가는 팰리살거임?
난 후자 살건데?
펠리뿐만아니고 타사리뷰에서 보았던 현기차 동일증상이네요 일정G값넘어가면 차단하나?...
다그래요
8단 미션이 원래 그래요 브레이크 밟고 나서 급가속 안돼는 증상이 다똑같네요
8단미션이 다 그렇다구요? 스팅어차주인데 저는 안그렇던데...
@@choisunganjj 뭐 당연히 안그럴수도 있겠죠
미션때문이 아니라 vdc개입으로 인한 현상임.
저런 현상이 도로에서 어떤 상황에서 일어날지 예를들어주실 친절한 분 찾습니다. 운전 초보라요.
고속도로 앞차 돌발사고 급차선변경 감속 뒷차가 꽝
하필 뒷차가 고급차 과실 덤탱이 인생패망
액셀 안먹히는 현상 이야기 하는거 같은데 엉뚱한 소리 하고 있네 ㅋㅋ
@@windows0074 운전 초보라고 했는데 태클 걸고 있네 시간 많니
@@user-ys4xo1rm1w 내가 너 한테 이야기 했니? 위에 댓글쓴놈이 엉뚱한 소리해서 이야기 한거지?
흠... 정말 황당한 시츄에이션 이군요. 리뷰어의 말씀대로 극한의 상황에서도 잘 버텨주어야 일반 공도에서도 안전이 보장되는 법 입니다. 아무리 미션 기술이 딸린다고 해도 저런 상황이 나타난다는 것은 정말... 내구성면이나 기타 기술적 특성상 독일 기술까지는 아니더라도 일본 아이신 미션의 절반 정도라도 따라가야 하는 것 아닌가 합니다. 이 영상을 현대 최고경영자나 고위 기술진들이 꼭 보았으면 하는군요.
까만형님 혹시 차가 흐른다는 표현은 뭔지 여쭤볼 수 있을까요? 제어가 덜 되는 부분이 있는 채로 코너를 돌아나간다는 말씀이신가요?
차가 무슨 쿨타임이 있어 씨부레
달리는 차량이 아니고 안전이 더 중요해서 그렇습니다.
고속으로 진행하다 급한 코너에 진입했는데, 출력저하는 가히 상상도할수없는 큰일이라는 사람들은 진짜 평소에 운전이 아니라 레이싱하시는건지 궁금하다
도대체 어떡하면 핸들 다꺽을정도로 급하게 들어가는 코너에 영상으로 봐도 심하게 많이 휘어진게 보이는데 고속으로 진입하고 그와중에 속도가 40~60사이에 고정되는게 얼마나 위험하다고 하는거 보면 ,
다들 고속도로 둥글게 돌면서 진입할때 속도제한 있는데 다들 무시하고 한 7~80으로 밟으시는건지
글고 저런 증상때문에 펠리세이드 그차 못사겠다 못써먹겠네 하시는분들중에 7~8인승 필요한 분이 몇분이나 될꺼고, 실제로 저차 타시는 분들은 저렇게 코너링 급하게 할 분이 몇이나 될까
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ댓글 ㅂㄷㅂㄷㅋㅋㅋ
펠리세이드 서킷리뷰 감사합니다. 좋습니다. 아주 좋아요.
급코너바리 50키로로 돌아서 큰 문제 생기나요 여긴 뭐 전부 80 100키로로 잡아돌리는 사람만 있나보네..
림프구간이나 급커브길 일반인이 그렇게 몰다간 뒤집니다
차 만든 사람들이 서킷에서 가혹테스트 안해본 게 아닐테고.. 일부러 이렇게 만든거 같네요.. ㅋㅋ
전복됐나ㅋㅋㅋ
@정트루 차 성능이 잘못되는보다 차를 잘 제어해서 사고 덜 나게 사람 덜 다치게 하는게 우선이겠죠. 둘다 챙길수 없다면요
@@user-xq3nj8xx2n 전복보다는 고등어가 맛있죠
문제가있다는건알겠는데 아무도 일반도로에서 저속도로 코너링돌지않죠 직진구간에서는괜찮은것같은데 아쉽네요
코너에서 저렇게돌다가 다른차 들이박든가 도로가안좋으면 재수없으면 전손사고나요
혹시나해서 얘기하는데 직진하다가 급브레이크 밟고나서도 차 안나가면 어떻게하냐는분있나모르겠네요 말안해도 그정돈 분간하겠죠 운전자면
가솔린도 공도 리뷰를 한 번 더 했으면 하는 아쉬움이 있긴 합니다. 좋은 리뷰 감사합니다.
투싼도 와인딩하는데 아무리 기어변속 수동으로해놔도 저절로 변경되더군요...SUV라그런지 ㅠㅠ
모르는사람 입장에서 보면 안전운전하게끔 유도하는거 아닌가싶네요..
사고 또는 유사상황 발생시 횡G가 강하게 걸릴때 운전자가 무의식적으로 액셀을 밟아 차가 뒤집히는걸 방지해주고 2차사고가 안나게끔 해주는 시스템입니다.
벤츠에서도 비슷한 현상이 발생됩니다. 그리고 SUV는 차체가 높기 때문에 더더욱 그 폭이 좁은거구요.
@@windows0074 그럼 뒷차들은 감속먹은 상황에 맞춰서 다 감속해야하는건가요?...이게 더 위함하지 않을까 싶네요 전문가 아닙니다!...태클도 아니구요!
문제는 두가지입니다. 안전성때문에 저랬느냐, 미션의 능력때문에 그랬느냐... 횡G를 이야기하셨는데 횡G때문이냐 아니냐는 확인해볼 수 있는 방법이 있지 않을까요? 지금 서킷에서 보면 2단 미션에서 40-50근방 이상을 못넘게 막은 것처럼 보여요. 횡G때문이 아니라면 미션의 토크능력 때문일텐데... 토크를 높게 가지고 가는 방법은 무게를 채우면 되지 않을까요? 2열,3열을 사람으로 채우면 너무 위험하니까 물탱크같은거로 채우고 언덕 등판을 해보면 쉽게 나타나지 않을까 하네요. 그리고 이런 이유로 팰리를 상대적으로 경량화하지 않았을까도 싶네요. 팰리를 원래 저렇게 몰라고 만든 차가 아닌건 확실합니다. 그리고 현대의 N라인이 상대적으로 차체가 낮고 가벼운 차종으로만 만들어지고 있다는 사실도 매우 고토크 상황에서의 구동능력에 대해 현대가 아직 가지 않은 길이 있지 않은가도 싶네요. 현대차가 X7은 아니잖아요. 레인지로버같은 차량으로 써킷을 돌아보면 어떨지 궁금하기도 하네요. 암튼 수고 많으셨습니다.
뒤집에질까봐 그런거같기도하고
이번에 고장력강판이 많이 들어갔다고 하는데 그덕에 차체 비틀림 강성이 좋아져서 코너에서 큰덩치에도 불구하고 코너링성능이 좋아졌나 봅니다, 게다가 실오너들이 다소 승차감이 딱딱하다곤 하는데 물컹이를 버린 현대가 드디에 제대로된 서스세팅을 한다는점이 발전된 모습같네요, 공학적인 측면에서의 좋은 승차감은 물컹이가 아닌 롤링억제가 잘되는 차인데 그랜져부터 해서 스타일을 잘바꾼거 같네요, 과도한 미션프로텍트 로직이 차를 멍청하게 만든것 빼구요,,
와 내차만 그런게 아녔어
만약 일체형 한다고하면 펠리세이드는 리어보다 프론트를 하드히게 셋팅하는게 좋켔네요? 오버성향이 보이면요
고전시대 차들은 기술력이 딸려서 저렇게 제한많이걸어두었었죠. 차는 엑셀 밟으면 나가고 브레이크밟으면서는게 정상입니다. 한계라 제한걸수뿐이없었던걸 쉴드를치네..
모트라인은 앵글이나 색감이 참 좋아요^^
오~
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 요새모트라인 개콘보다웃기네요 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
리뷰 잘봤습니다 로직이 문젠지... 파워텍 미션이 문젠지...
그런데 약간 궁금한 것이 있어서 질문드립니다.
6:28
리뷰 하실 떄에는 약간 섀시가 아주 살짝 헐겁다는 느낌이 있다고 하셨거든요. 그 벨n 등등은 잘만들면서 요건 살짝 헐겁다고 표현하셨는데
th-cam.com/video/GPibR05o_MI/w-d-xo.html
오히려 서킷리뷰에서 바디강성이 괜찮다고 하시니까 약간 궁금한게 생겨서 질문합니다.
1. 서킷에서 타보니까 강성 괜찮더라
2. 벤n보다는 떨어지지만 서킷에서 이정도 강성이면 괜찮다
3. 그냥 인식이 바뀌었다. 차체가 강성이 좋다.
보기에는 없더라도 대충 어떤 느낌인지 한번 여쭤보고 싶어서 댓글 남깁니다.
가혹주행후 나온 의견이 진짜일것같네요
저도 까만형의 의견이 궁금한 일반도로주행에서는 헐겁다고하셨는데 서킷에서는 엄청 짱짱하다고 ㄷㄷㄷ
abs 죽이면 자세제어 완전히 죽을꺼고
그러면 자세제어로 인한 토크제한 안걸테니깐
abs 퓨즈 뽑아보고 해보면 되겠네
과거 젠쿱 처음나왔을때 자세제어 꺼도 작동되서 드리프트 하는 양반들은 센서 죽이고 타고댕긴적도 있으니
퓨즈뽑고 속도붙으면 저세제어 때문에 토크제한 거는거고
그래도 같으면 미션문제인거고
코너과속시 차량전복 방지를 위해 강제로 알피엠을 낮추는거 같습니다
개인적인 생각입니다 감사합니다
문제는 차가 안가자나요....
잘못된겁니다 멍때리는시간도 길던데
더위험해요
차량이 스핀 사고 등이 났을때 당황해서 액셀을 밟는 운전자가 있을까봐 vdc가 개입해서 스로틀을 닫아버림.
영상에 나온 현상도 컴퓨터 판단에서는 사고상황이 아닌 일상생활에서 나타날 수 없는 횡g가 걸리면서 사고에 준하는 상황으로 판단해서 스로틀 닫아버리는거임.
벤츠나 다른 차량에서도 비슷한 현상이 나타난다는 영상 유튭에 많이 있음.
연구소에서 테스트 엄청하던데 이런걸 몰랐을리없을꺼라 생각이 듭니다
g4렉스턴도 해주세요~~~
4:42 브레이크가 ㅅ 나올만큼 좋은가요?
모하비는 트랙에서 잘나가던데
모하비 후륜기반
@24K 37.5g ㅋㅋㅋㅋㄱㅋㄱㅋ
오프로드 랠리 같이 달려보고 싶다. 밋션 브라켓 떨어지고 추진축 떨어져서 차체에 도리깨질 작렬.
현대가 세팅을 맞게 한건지 저리 속도 좋아하는 사람들한테 문제인것고 문제는 지혼자 죽으면 문제 없는데 주위사람도 피해주니까 문제지 세팅은 현대가 맞는것같음
잘못하다가 사고날 차네 안사야지
사지도 모사는게
ㄹㅇ전형적인 병신차네
더달렸다간 차 퍼지겄다
SUV는 달리라고 타는게 아녀 이것드라
그럴람 벤츠E63AMG급이나
포르쉐나 램보르기니를 타야지
돈 이만큼주고 SUV로 차박하네 안좋네
차 못나가네 잘나가네 할거믄
벤츠E63이상을 타라거
재미로 한건데 진짜 진심으로 까는 사람들은 제정신인가 패밀리카로 나온 suv로 서킷 타는데 엔진이 어쩌고 저쩌고 ㅋㅋㅋ
222222 파나메라에 왜 유모차 잘 안 들어가냐고 까는거랑 같은꼴
쏘렌토 차주입니다.파워텍8단은 그냥 믿고 거르면 됨 내리막을 오르막처럼 세팅해놔서 얼마나 답답한지 돌아버림
전에 어떤 유튜버에서 팰리세이드 차 하체를 봤을때 산타페를 억지로 대형 SUV 용으로 확장한 느낌이라고 했는데 딱 그거네요. 겉멋만 번드르르 합니다. 좀 제대로 만듭시다. 시승이랑 크기랑 편의성은 좋았는데 ㅜㅜ 하체랑 엔진룸 간경 텅빈거보고 에바가루 소식에 바로 포기 했습니다.
지식이 없어서 유투버가 그럴싸하게 이야기하면 잘넘어가죠 이러니 다들 유투버하지..ㅋㅋ
혹시 장갑 제품명이 뭔가요?
쌍용 뷰티풀 코란도 리뷰해주시면안되나요??
공도에서도 인터체인지 같은곳에서 가끔식 엑셀 안먹어요
횡g안걸리는 직진주행중에 액셀 안먹히면 서비스센터 가라.
영상에 나오는 현상은 횡g가 강하게 걸려서 vdc 개입으로 나타나는 현상이니까.