Так может пора купить в гараж какой-то станочек? Кайфонете разок-два, как создадите деталь из куска металла и все, подсядете, а потом и второй источник дохода будет. А спустя время может и основной, если подсядете крепко ) . Всех благ Вам !
"Йдемте до дошки" - мені за всю школу і коледж нізару не було так приємно йти до дошки, а тут аж захотів встати і підійти. Дядько Максим знає як запрошувати на навчання!
Косо роблять тому що різка зміна форми деталі це є так званий концентратор напружень (місце в яких ймовіна поява тріщини ), і тому щоб зменшити концентрацію роблять плавний перехід від однієї товщини до іншої у вигляді скосу.
Мало хто знає, але то піднутрення було задумане шановним Магістром Головнім Інженером всія СРСР, як загадка майбутьньому поколінню. І тільки той, хто здогадається, що можна то піднутрення робити під 90 градусів і брати кулачками на розжим отримає мага-експіаренс і, відповідно, потужний левел-ап. Шановний Дядько Максиме, вітаю Вас із новим левелом!
Прекрасное обучающее видео. Не только сама работа, а и элементы обьяснения и показывания, как сам рядом стоял и через плечо заглядывал, что впрочем и делает видосы, и самого ДМ неповторним й талановитим
Максим ты много показываеш про оброботку металла про все понятно поучительно но не разу не показал правку круга шлифовального под профиль и плоскую запустиш леру пакажи правку кругов ну и чуть теори и по этой теме.с ув
Доброго вам Дядьку Максиме, піднутрення або ж вибірку використовується при конструюванні для; утворення не технологічної сторони деталі (на серійних, забезпечує при виготовленні та контролю деталі постійне базування на одній стороні (лише одна технологічна сторона)), підбору та транспортування змащувального матеріалу (в таких випадках вказують кут, він залежить від мастильного матеріалу), утворення баз установки та монтажу (окрім вашого випадку для базування при нарізці зубів на не серійних (також вказується кут)), облегшенню деталі, також є випадки що використовується для забезпечення пружної деформації під дією сторонніх навантажень а також для забезпечення ослаблених місць вузла при не штатних ситуаціях (вибірку у колесі яке працює в парі з вал-шестернею виконують максимально можливою та отворами)
P.S. з приводу проточки, щоб ви на долі могли здійснити свою задумку майте на увазі що у Анурьева, та і в інших, приймають за норму допустимі зйоми на діаметрі d1=1,6*d (D1=0,6...0,5*D) і мінімальна товщина S1=2/3*S при зустрічні проточці та S1=1/4*S при проточці лише з однієї сторони.
Ув. Д.М. в домашних условиях вы можете делать прямой угол безусловно. А если это серийное производство шестеро и шкивы чаще штампуют на горячую а большие отливают. Эти углы действительно рассчитываются на диаметр и высоту поднутрения конструкторами технологами чтоб поковка или отливка не застревала в форме.
Углубление для облегчения детали и экономии металла, а углы - штамповочные или литьевые уклоны. Судя по цвету закалка делали производилась с одной стороны. Резаком или обращались на твч?
@@Dyadko.Maksym знаєте шо подумав. А може воно для зручності щоб зручно було брати руками при збірці вузлів? Ну реально , пальці іменно в ті піднутрення попадають і зовнішня брова не дає шестерні вискользнути з руки. А будь вони гладкі, прямі - не то. Во точно. або щипцями то саме
Углубление чтобы металл от температур никак не вело, не тянуло? Ведь если шейка тонкая, то гораздо труднее повлиять. И матрицы может проще делать, ведь в заводских условиях заготовки льют+обработка+балансировка, а не скругляка режут. . Например железодорожное колесо - это экономия металла и прочностные характеристики заданы. Звенеть не будет как блинчик....
Дядько Максим приветствую. Если не сложно показал бы какими пластинками токаришь, где покупаешь и тд. Понятно что тема уже задроченая, но лишним по крайней мере для меня точно не будет
Максим можливо те піднутрення на шестернях роблять для зняття внутрішніх напружень у металі чи при поверхневій термообробці індуктивною закалкою зубців шестерні або ручїв шківа. Можливо то є принцип як у рельсі (при поперечному розтині).Це моє припущення.
Если на шкиве после всех обработок угол 90° за который держался ДМ во вребя оработки сточить до 45(или сколько там с обратной стороны) , то шкив будет одинаковый с обеих сторон и сделанный за одну установку (кроме сточеного уступа, который в работе не участвовует, в результате получим шкив визуально как и все другие шкивы и шетерни с заужением в середине.
Привіт дядьку Максиме, а тоді чого колії для поїздів виготовляють у вигляді двотаура в розрізі? Звичайно що те піднутрення для того аби шестерня в механізмі мала мінімально-допустиму масу і могла витримувати те навантаження на яке вона розрахована. Колії ж теж не виготовляють у вигляді прямокутника😅
для естетів можна залишити припуск, зробити технологічне піднутрення під прямим кутом . зробити весь шків так як зробили. а потім перевернути і зробити піднутрення під кутом, який треба. (хай воно там мінімально б"є ну і шо?) шоби ніхто не догадався!!
Поднутрение делать принято! Потому что оно дает: 1. Экономию на обработке при литье. 2. Уменьшение массы со всеми вытекающими (металлоемкость, вес, меньший дисбаланс при прочих равных, банально экономия на термообработке в пром. масштабе... ) 3. Более жесткий (либо наоборот) профиль, что иногда имеет значение Делать поднутрение под прямым углом не правильно, ибо это концентратор напряжений, так же как не правильно изготовить на валу переход между двумя диаметрами без галтели.
может при ковке на горячую - штампом по пресс форме - используют такой укос для более лёгкого вынимания заготовки из пресс формы? )))) Как один из вариантов ))) ахах )))) А потом просто так повелось..... ))) ахах О! ещё один вариант! ))) Раньше делали та и делают колёса - для поезда или для дрезин. Катают их.... там тоже углубления получаются... ))) Ахах - потом какой-то уникум использовал его как шестерню, шкив или маховик....... А какой-то инжинер конструктор слизал форму и подумал что это технологический уступ ))) ахах ))) а продолжил так делать, а потом его ещё и в гостах указали..... Ну или же повелось с момента литья - для старых двигателей ещё тех древних, которые с одним поршнем и огромными маховиками...... И решили традиции не покидать )))) Фиг их знает ))) Вариантов - вагоны ))))
Те пиднутрэння, такая мода, была же мода брюки-клёш, трубы... ну это старомодно. Все, ребята, токоря, точим шкивы, шестерни с прямоугольный выборкой, это новая мода, и цэ будэ правильно, дядька слухаты трэба.😃
@@СергейАсеев-щ2ц ответ прост, что бы не резать пальци. Так технологии подразумевают что все острые углы должны быть зачищены. А так при токарке, фаску сделал и зачищать ничего не надо.
Я всегда думал, что углубления на шестернях и шкивах - это экономия металла. В идеале, если шестерня не косозубая, то среднюю стенку можно делать тонкой. Игорь Негода фанат авиационного стиля деталей (это он так называет, не знаю как по правильному). Там облегчение доходит почти до абсурда, и средняя стенка очень маленькая. Хотя как по мне, заглубления в литых деталях, просто уменьшают количество операций при изготовлении. ... Ни разу не умничаю, просто мне так кажется.
Максиме, я правильно зрозумів, що на поперечці Лєри ти вирішив не знімати тих три десятки зедексу на клиновій направляйці? Вирішив знехтувати нахилом колони?
в серійному виробництві це банально економія матеріалу (а всі розрахунки то для того, щоб зекономити так, щоб не зламалось раніше запланованого ресурсу). Любий конструктор таке скаже. А оці внутрішні радіуси - то результат лиття або після поковки. в районі маточини - внутрішній радіус то це, щоб забрати концентратор напружень. В одиничному виробництві то вже на свій страх і риск, досвід, самовпевненість - як зробиш так зробиш, маєш сумніви - в довідники, атласи лізеш, дивишся - нічого рахувати не треба - для тебе все вже пораховано тільки в таблиці потрібне значення знайди, або прояви технічну смикалку.
Дядька максим. Ну ответ на лицо. Что бы пальцы при сборке не резать острым углом. Фаску зачищать не надо, а острый угол прийдктся градовником закруглять. Это при точеной шестерне или шкиве. А при литье, что бы заготовка из формы легко выходила. И опять же после литья токарка и опять что бы пальцы не резать.
А ничего, что шкив на валу без упора и без стопорного кольца? Или так надо, чтобы он со временем свалил со своего места? 41:35 - ось должна быть параллельна (оговорка).
Занижение, если я правильно помню, это уменьшение металоёмкости в конструкции, актуально когда деталь изготовлена методом ковки(поковка), штамповка или литьём. Ну, и снижение веса(хотя, это такое). Что-то мне подсказывает, что ДМ в курсе всего этого)))
Лойс прожал. Всё запомятав. А можно ли на твоём станке поменять маслонасос на мение шумный? А-то я сколько уже смотрю уши болят. А смотреть дуже хочется!
Це облегшення, але не для того, щоб уберегти робітників від випадково накачаних м'язів, а для зменшення інертності механізму. З одного шківа/шестерні зніметься трохи, але коли їх в механізмі(коробка швидкостей+ коробка подач токарного, наприклад) декілька десятків, то сумарний момент інерції може помітно зменшитись за рахунок виборок.
На 20:34 "почала брати права сторона", мабуть не права а лiва , помилка? И по углу клина. Он зависит не только от типа ремня, а ещё и от диаметра шкива. Ремень, облегая шкив, несколько "выворачивается", на меньших шкивах его выворачивает больше и клин должен быть острее. Это учитывается конструктивно.
15:50 Здесь не так страшна разная натяжка, как разная длина окружности = пробуксовывание одного из ремней. Аналогично отсутствию дифференциала на авто.
Помимо облегчения, экономии металла и т.д. Смысл такой - после литья деталь содержит кучу внутренних напряжениц, и после обработки в размер ее обязательно покрутит. Поднутрения не обрабатываются, и даже после обработки деталь останется ровной. Конструкторам, к которыми общались передавайте привет;)
Вариант с выборкой в телах вращения шестерни, шкивы, звёздочки - очень простой. заготовки делались либо литьём либо ковкой. для того чтобы уменьшить время обработки и соответственно стоимость как раз и служат эти выборки. тебе остаётся проточить в размер всего 2 узких участка с каждой стороны. почему не делать цельной - потому что тогда нужно будет совершенно точно протачивать весь диаметр. а это дольше, время, расход резца, количество стружки. почему углы там- да потому что литьё - чем больше угол тем легче лить. почему ещё тоньше - потому что термист вам расскажет как крутит цилиндр без таких выборок и как с такими. в принципе даже можно посчитать по времени остывания толщину и напряжения которые возникнут в заготовке. но это уже высшая инженерия, тут явно лишняя. + и ответ на вопрос почему не делают цельные диски на машины и мотоциклы.
Уто те пiднутпення грае при штамповцi чи при литвi. Ширина по обробленiй площiнi у партii деталей буде одинакова, а по пiднутренню рiзна. Це для того щоб згладити рiзницю у формах для литва та маси болванок при пресуваннi. А скошенi кути для легшого виходу з форми. Потiм ця умовнiсть перекочувала до токарноi обробки. Плюс пальцi цiлiщi при зборцi механiзма.
По поводу поднутрений (от студента-машиностроителя, чесно оседлавшего не один (а целых два) курсача по деталям машин): 1) Насколько понимаю лично я, делаются для облегчения колеса ( == снижения металоемкости) и улучшения внешнего вида (согласитесь, блин с дыркой и зубчиками как-то не найс) 2) "Уклоны ни на что не влияют" - а вот тут вы ошибаетесь (уверен на 99%). Если заготовка шестеренки литая, то уклоны в 3-5 градуса(ов) способствует более легкой выемке из формы.
як я вірно зрозумів то ті піднутрення, то є наслідкі шиамповки заготовок, задля того аби в процесі штамповки заготовка лишалася на нижній половині пресформи, а не тягнулася догори на верхній половині пресформи, ( для того аби заготовка не гепнулася із верхньої полуформи, та не пошкодилася)
пам'ятаю нам викладач казав ,чому роблять, там технологія вироблення, шківи робили масовими партіями. чому ця конструкція має ступіцу, вінець, інколи вінець був насадженний на ступіцу, різні метали. виготавляли литтям, штампування. по друге це економія металу вироба , далі мех обробка. якщо та партія їшла на автомати. до речі профель шківів, профель шестернь такий саме як і профель рельси, колесе велосепеда і звичайного автомобільного диска. Це вже теор механіка будівельники розкажуть про двутавр
@Дядько Максим, ти зробив ручьї, розточив посадку у отворі 26:12 - добре є, але потім 28:26 знову розточюєш посадку у отворі. На 28:29 кріпиш за заточку і точиш посадку, тобто треба розуміти, що та заточка на кулачках ідеальна і виключає биття ручьїв? Закріплений комент я прочитав.
Стосовно піднутрення. Приведу приклад зі спорту, а саме з важкої атлетики. Як що ви помітили "бліни" штанг ВСІ мають це піднутрення і воно зроблене не з ціллю зекономити метал, бо вага в них регламентована, основних причини дві: 1). Попередження злипання "блинів" за рахунок великої площі прилягання деталей (тертя); 2). Зручніть переносу і заміни, бо ЗНАЧНО легше триматись за ребро піднутрення і переносити "блин" (шестерню, шків), ніж утримувати повністю гладку деталь, особливо як що доводиться це робити однією рукою.
Дядько, если не хочешь покупать, есть такой вариант микрофона th-cam.com/video/h4bBzxuWHDI/w-d-xo.html, такой электрики у тебя на канале я не видел, вдруг появится!
Косе піднутрення получається через технологію виконання - штамповка, лиття. Форма піднутрення не впливає на роботу шківа, шестерні тощо. Воно потрібне для економії матеріалу і/або для полегшення конструкції.
Заміна інструмента у сверлилці робилася НЕПРАВЕЛЬНО, по традиції вставляють хлопаки клин, і б'ють його наступним інструментом, який буде вставлятися в шпвндель, а після заміни інструмента треба на деталь поставити досочку і файно в неї в' ї..хати новим інструментом, щоб не випадувало
Ливарні ухили і радіуси на заготовках получаються як наслідок, ухили робляться на моделі по якій формується піщана форма для виливки заготовки. Якщо не буде ухилів і радіусів - то модель із форм просто неможливо буде вийняти, не зруйнувавши ливарну форму. При отриманні заготовок методом штампування ухили потрібні для виходу заготовки з матриці і щоб не "зависла" заготовка на пуансоні при розмиканні форми. В більшості випадків ці виборки, або піднутрення, не обробляють, хіба що закладені вимоги у кресленні і використовуються для зменшення маси деталі, а також для зменшення розходу різального інструменту. Як концентратор напружень виборки без ухилів і радіусів рахують тоді, коли деталь є дуже "оптимізована" по масі і міцності. Якщо роблять деталь з прокату і маса не є критичною - то навіть при проектуванні ці виборки не закладають, бо верстатнику за зроблену стружку також платити немає смислу.
Ви ще не бачили як воно рівно крутиться!!))) Дякую зроблено на совість!!
як звязатить з Максимом можливо є почта СПС
а ну?! :)
Я стал виртуальным суперстаночником 10-го разряда и технологом машиностроителем высочайшей категории.Мечу на главного ...
Зря стараешься, этот титул уже мой!
могу составить серьезную конкуренцию
@@lexandrstyshuk2952 а я трудностей не боюсь, у меня огромный потенциал диванного эксперта.
Так может пора купить в гараж какой-то станочек? Кайфонете разок-два, как создадите деталь из куска металла и все, подсядете, а потом и второй источник дохода будет. А спустя время может и основной, если подсядете крепко ) . Всех благ Вам !
Век живи - век учись, с дивана не вставай )
"Йдемте до дошки" - мені за всю школу і коледж нізару не було так приємно йти до дошки, а тут аж захотів встати і підійти. Дядько Максим знає як запрошувати на навчання!
Найкращого токаря я ще не бачив який робить га совість.Дядько Максим ти фахівець найкращий!
Тобі лайк.
Золоті слова про поради,але бувають такі випадки, що й зі згодою на пораду все одно ти винен...такі в нас люди.
Косо роблять тому що різка зміна форми деталі це є так званий концентратор напружень (місце в яких ймовіна поява тріщини ), і тому щоб зменшити концентрацію роблять плавний перехід від однієї товщини до іншої у вигляді скосу.
Мало хто знає, але то піднутрення було задумане шановним Магістром Головнім Інженером всія СРСР, як загадка майбутьньому поколінню. І тільки той, хто здогадається, що можна то піднутрення робити під 90 градусів і брати кулачками на розжим отримає мага-експіаренс і, відповідно, потужний левел-ап. Шановний Дядько Максиме, вітаю Вас із новим левелом!
Прекрасное обучающее видео.
Не только сама работа, а и элементы обьяснения и показывания, как сам рядом стоял и через плечо заглядывал, что впрочем и делает видосы, и самого ДМ неповторним й талановитим
піднутреня то технологічна фішка щоб зекономити час та різці на проточку повного діаметру литої заготовки. А на шківах для зменшення биття та маси.
Дуже гарний спосіб закріплення, браво!
Я вам со всей ответственностью заявляю, без косой проточки оно работать не будет.
Так ведь можно с переустановкой потом косую проточку сделать, и никто никогда не узнает, что всё было неправильно :)
Максим ты много показываеш про оброботку металла про все понятно поучительно но не разу не показал правку круга шлифовального под профиль и плоскую запустиш леру пакажи правку кругов ну и чуть теори и по этой теме.с ув
Думаю, что это коммерческая тайна.
Не покаже бо він робить це неправильно, так само як заточює різці чи свердла)
@@Александр1-о4д да никакой тайны нет, просто пыли много....
Доброго вам Дядьку Максиме, піднутрення або ж вибірку використовується при конструюванні для; утворення не технологічної сторони деталі (на серійних, забезпечує при виготовленні та контролю деталі постійне базування на одній стороні (лише одна технологічна сторона)), підбору та транспортування змащувального матеріалу (в таких випадках вказують кут, він залежить від мастильного матеріалу), утворення баз установки та монтажу (окрім вашого випадку для базування при нарізці зубів на не серійних (також вказується кут)), облегшенню деталі, також є випадки що використовується для забезпечення пружної деформації під дією сторонніх навантажень а також для забезпечення ослаблених місць вузла при не штатних ситуаціях (вибірку у колесі яке працює в парі з вал-шестернею виконують максимально можливою та отворами)
P.S. з приводу проточки, щоб ви на долі могли здійснити свою задумку майте на увазі що у Анурьева, та і в інших, приймають за норму допустимі зйоми на діаметрі d1=1,6*d (D1=0,6...0,5*D) і мінімальна товщина S1=2/3*S при зустрічні проточці та S1=1/4*S при проточці лише з однієї сторони.
Ув. Д.М. в домашних условиях вы можете делать прямой угол безусловно.
А если это серийное производство шестеро и шкивы чаще штампуют на горячую а большие отливают.
Эти углы действительно рассчитываются на диаметр и высоту поднутрения конструкторами технологами чтоб поковка или отливка не застревала в форме.
Углубление для облегчения детали и экономии металла, а углы - штамповочные или литьевые уклоны.
Судя по цвету закалка делали производилась с одной стороны.
Резаком или обращались на твч?
те уклоны - наследие литейного варианта изготволения шкивов и шестерен. При токарке - вообще все равно, есть там уклон тот литейный или нет)
Полностью согласен, ибо единственное адекватное обоснование
Дааа, круто!!! 👍👍👍 Вы супер!!!
Э, такы дядько правый _ "... горобчик в руках такы либше ниж дятел в дупи..."!!!
Работа класс.
Таке піднутрення (радіус його кутів), я вважаю, потрібне для зняття концентрації навантажень...
Яких навантажень? Торці на злом не працюють...
😁
@@vladimirvladimirchuk7877 шківи не калять =)
Я Вам кажу то роблять для транспортування щипцями.
@@Dyadko.Maksym знаєте шо подумав. А може воно для зручності щоб зручно було брати руками при збірці вузлів? Ну реально , пальці іменно в ті піднутрення попадають і зовнішня брова не дає шестерні вискользнути з руки. А будь вони гладкі, прямі - не то. Во точно. або щипцями то саме
Добрий вечір, Максиме!
Скажи будь ласка, яким чином у тебе встановлена мала плоска шлифовка? На віброопорах чи на анкерах?
Максим а вал на циркулярку ви можете відцентрувати? Коли розпускаю дошку то дуже б'є по руках?
Углубление чтобы металл от температур никак не вело, не тянуло?
Ведь если шейка тонкая, то гораздо труднее повлиять.
И матрицы может проще делать, ведь в заводских условиях заготовки льют+обработка+балансировка, а не скругляка режут.
.
Например железодорожное колесо - это экономия металла и прочностные характеристики заданы. Звенеть не будет как блинчик....
Так в колесе одни заморочки : вал отдельно на гарячую, обичайка (реборда) тоже отдельно...
Дядько Максим приветствую. Если не сложно показал бы какими пластинками токаришь, где покупаешь и тд. Понятно что тема уже задроченая, но лишним по крайней мере для меня точно не будет
Максим можливо те піднутрення на шестернях роблять для зняття внутрішніх напружень у металі чи при поверхневій термообробці індуктивною закалкою зубців шестерні або ручїв шківа. Можливо то є принцип як у рельсі (при поперечному розтині).Це моє припущення.
Дядько! І як це назвати? Я тут бухий в лайно, а тут відос:) добре лукас як звичайно, а додивлюсь з ранку, удачі!
поднутрения облегчают - ну и остались традицией со времён всеобщего чугунного литья 19века :)
Максим - красавчик!
Піднутрення - виключно для полегшення шківа. У легшого шківа, менший момент інерції. Відповідно не розбиває шпон-паз і шпонку, вузол довше служить.
Если на шкиве после всех обработок угол 90° за который держался ДМ во вребя оработки сточить до 45(или сколько там с обратной стороны) , то шкив будет одинаковый с обеих сторон и сделанный за одну установку (кроме сточеного уступа, который в работе не участвовует, в результате получим шкив визуально как и все другие шкивы и шетерни с заужением в середине.
Дядько Максим після твого відео даєш деталь до місцевого токаря я офігіваю
Дядьку, не переживайте - в ту пряму виточку з часом залетить смалець і шкварки з тирсою і стане фсьо правильно (не правильно) - під кутом.
Ага и даст дисбаланс, немного но будет.
Привіт дядьку Максиме, а тоді чого колії для поїздів виготовляють у вигляді двотаура в розрізі? Звичайно що те піднутрення для того аби шестерня в механізмі мала мінімально-допустиму масу і могла витримувати те навантаження на яке вона розрахована. Колії ж теж не виготовляють у вигляді прямокутника😅
Робимо гарно, погано само получиться!
- Вы паять умеете ?
- Нет
- Плохо...
- А, ну плохо умею
для естетів можна залишити припуск, зробити технологічне піднутрення під прямим кутом . зробити весь шків так як зробили. а потім перевернути і зробити піднутрення під кутом, який треба. (хай воно там мінімально б"є ну і шо?) шоби ніхто не догадався!!
Поднутрение делать принято! Потому что оно дает:
1. Экономию на обработке при литье.
2. Уменьшение массы со всеми вытекающими (металлоемкость, вес, меньший дисбаланс при прочих равных, банально экономия на термообработке в пром. масштабе... )
3. Более жесткий (либо наоборот) профиль, что иногда имеет значение
Делать поднутрение под прямым углом не правильно, ибо это концентратор напряжений, так же как не правильно изготовить на валу переход между двумя диаметрами без галтели.
может при ковке на горячую - штампом по пресс форме - используют такой укос для более лёгкого вынимания заготовки из пресс формы? )))) Как один из вариантов ))) ахах ))))
А потом просто так повелось..... ))) ахах
О! ещё один вариант! )))
Раньше делали та и делают колёса - для поезда или для дрезин. Катают их.... там тоже углубления получаются... ))) Ахах - потом какой-то уникум использовал его как шестерню, шкив или маховик....... А какой-то инжинер конструктор слизал форму и подумал что это технологический уступ ))) ахах ))) а продолжил так делать, а потом его ещё и в гостах указали.....
Ну или же повелось с момента литья - для старых двигателей ещё тех древних, которые с одним поршнем и огромными маховиками...... И решили традиции не покидать )))) Фиг их знает ))) Вариантов - вагоны ))))
Те пиднутрэння, такая мода, была же мода брюки-клёш, трубы... ну это старомодно. Все, ребята, токоря, точим шкивы, шестерни с прямоугольный выборкой, это новая мода, и цэ будэ правильно, дядька слухаты трэба.😃
Поднутрение для облегчения и экономия металла при отливке!
8:10 штамповочний уклон. має бути >= 7 градусів, для вільного виймання заготовки із штампу.
Когда литьё , понятно, а когда угол указан в чертеже на токарку , вопрос:"На кой?"
литейные уклоны тоже .
@@СергейАсеев-щ2ц ответ прост, что бы не резать пальци. Так технологии подразумевают что все острые углы должны быть зачищены. А так при токарке, фаску сделал и зачищать ничего не надо.
Я всегда думал, что углубления на шестернях и шкивах - это экономия металла. В идеале, если шестерня не косозубая, то среднюю стенку можно делать тонкой. Игорь Негода фанат авиационного стиля деталей (это он так называет, не знаю как по правильному). Там облегчение доходит почти до абсурда, и средняя стенка очень маленькая. Хотя как по мне, заглубления в литых деталях, просто уменьшают количество операций при изготовлении. ... Ни разу не умничаю, просто мне так кажется.
Максиме, я правильно зрозумів, що на поперечці Лєри ти вирішив не знімати тих три десятки зедексу на клиновій направляйці? Вирішив знехтувати нахилом колони?
в серійному виробництві це банально економія матеріалу (а всі розрахунки то для того, щоб зекономити так, щоб не зламалось раніше запланованого ресурсу). Любий конструктор таке скаже. А оці внутрішні радіуси - то результат лиття або після поковки. в районі маточини - внутрішній радіус то це, щоб забрати концентратор напружень. В одиничному виробництві то вже на свій страх і риск, досвід, самовпевненість - як зробиш так зробиш, маєш сумніви - в довідники, атласи лізеш, дивишся - нічого рахувати не треба - для тебе все вже пораховано тільки в таблиці потрібне значення знайди, або прояви технічну смикалку.
Дядька максим. Ну ответ на лицо. Что бы пальцы при сборке не резать острым углом. Фаску зачищать не надо, а острый угол прийдктся градовником закруглять. Это при точеной шестерне или шкиве. А при литье, что бы заготовка из формы легко выходила. И опять же после литья токарка и опять что бы пальцы не резать.
А ничего, что шкив на валу без упора и без стопорного кольца? Или так надо, чтобы он со временем свалил со своего места? 41:35 - ось должна быть параллельна (оговорка).
Занижение, если я правильно помню, это уменьшение металоёмкости в конструкции, актуально когда деталь изготовлена методом ковки(поковка), штамповка или литьём. Ну, и снижение веса(хотя, это такое).
Что-то мне подсказывает, что ДМ в курсе всего этого)))
Дядько, подскажи, какая глубина выточки?
А скільки часу дядько робив цей заказ, що зачіска аж два рази мінялась?! Мабуть місяців 3.
Гарно.
Лойс прожал. Всё запомятав. А можно ли на твоём станке поменять маслонасос на мение шумный? А-то я сколько уже смотрю уши болят. А смотреть дуже хочется!
Можно, на нш 10, но он не хочэ
@@ОлегХрипунов-ж9ч блэт плох
Хорошая подставка под заготовки под резак
Це облегшення, але не для того, щоб уберегти робітників від випадково накачаних м'язів, а для зменшення інертності механізму. З одного шківа/шестерні зніметься трохи, але коли їх в механізмі(коробка швидкостей+ коробка подач токарного, наприклад) декілька десятків, то сумарний момент інерції може помітно зменшитись за рахунок виборок.
для особо эстетов можно было прямой уступ сделать косым после всех чистовых проточек) Но при ремонте, когда распердолит, будет гемор
На 20:34 "почала брати права сторона", мабуть не права а лiва , помилка?
И по углу клина. Он зависит не только от типа ремня, а ещё и от диаметра шкива. Ремень, облегая шкив, несколько "выворачивается", на меньших шкивах его выворачивает больше и клин должен быть острее. Это учитывается конструктивно.
15:50 Здесь не так страшна разная натяжка, как разная длина окружности = пробуксовывание одного из ремней. Аналогично отсутствию дифференциала на авто.
@@ЁдированныйЙож как вам угодно
Помимо облегчения, экономии металла и т.д. Смысл такой - после литья деталь содержит кучу внутренних напряжениц, и после обработки в размер ее обязательно покрутит. Поднутрения не обрабатываются, и даже после обработки деталь останется ровной. Конструкторам, к которыми общались передавайте привет;)
в розрізі получається форма двотавра . Можливо для більшої жорсткості?
Может те выточки нужны для того чтоб вовремя закалки зубьев не так активно передавалось тепло на всю деталь?
А тим часом, тихенько вночі, професора та інженери по відео Дядька Максима переписують літературу
Вариант с выборкой в телах вращения шестерни, шкивы, звёздочки - очень простой.
заготовки делались либо литьём либо ковкой.
для того чтобы уменьшить время обработки и соответственно стоимость как раз и служат эти выборки.
тебе остаётся проточить в размер всего 2 узких участка с каждой стороны.
почему не делать цельной - потому что тогда нужно будет совершенно точно протачивать весь диаметр. а это дольше, время, расход резца, количество стружки.
почему углы там- да потому что литьё - чем больше угол тем легче лить.
почему ещё тоньше - потому что термист вам расскажет как крутит цилиндр без таких выборок и как с такими.
в принципе даже можно посчитать по времени остывания толщину и напряжения которые возникнут в заготовке. но это уже высшая инженерия, тут явно лишняя.
+ и ответ на вопрос почему не делают цельные диски на машины и мотоциклы.
Уто те пiднутпення грае при штамповцi чи при литвi. Ширина по обробленiй площiнi у партii деталей буде одинакова, а по пiднутренню рiзна. Це для того щоб згладити рiзницю у формах для литва та маси болванок при пресуваннi. А скошенi кути для легшого виходу з форми. Потiм ця умовнiсть перекочувала до токарноi обробки. Плюс пальцi цiлiщi при зборцi механiзма.
По поводу поднутрений (от студента-машиностроителя, чесно оседлавшего не один (а целых два) курсача по деталям машин):
1) Насколько понимаю лично я, делаются для облегчения колеса ( == снижения металоемкости) и улучшения внешнего вида (согласитесь, блин с дыркой и зубчиками как-то не найс)
2) "Уклоны ни на что не влияют" - а вот тут вы ошибаетесь (уверен на 99%). Если заготовка шестеренки литая, то уклоны в 3-5 градуса(ов) способствует более легкой выемке из формы.
Ооо по людськи правильно дядько вже каже
як я вірно зрозумів то ті піднутрення, то є наслідкі шиамповки заготовок, задля того аби в процесі штамповки заготовка лишалася на нижній половині пресформи, а не тягнулася догори на верхній половині пресформи, ( для того аби заготовка не гепнулася із верхньої полуформи, та не пошкодилася)
это для шлифовки наверное что б меньше шлифовать, а косые что б проходным резцом делать не замарачиваясь
Щоб не було звіздєжу роби все по кресленнях. Удачі!
Хороший обзор
дядько любить воду лияти
39:36 рыбка дрожит от страха)
Как же так, термичка есть, а сырка нет?
пам'ятаю нам викладач казав ,чому роблять, там технологія вироблення, шківи робили масовими партіями. чому ця конструкція має ступіцу, вінець, інколи вінець був насадженний на ступіцу, різні метали. виготавляли литтям, штампування. по друге це економія металу вироба , далі мех обробка. якщо та партія їшла на автомати. до речі профель шківів, профель шестернь такий саме як і профель рельси, колесе велосепеда і звичайного автомобільного диска. Це вже теор механіка будівельники розкажуть про двутавр
Добрый день.Как можно с вами сконтактировать?
На сверлильном видел клин вставляют и и вверх об голову тем временем левой рукой ловят инструмент.
Добрий день.скажіть а як з Вами зв'язатися якщо треба зробити заказ
Йшов енний день карантину... Справ по горло, але прокрастинація моє все
На 14.06.20 - 21.15 одиннадцать унучар поставили дизлайк !
@Дядько Максим, ти зробив ручьї, розточив посадку у отворі 26:12 - добре є, але потім 28:26 знову розточюєш посадку у отворі. На 28:29 кріпиш за заточку і точиш посадку, тобто треба розуміти, що та заточка на кулачках ідеальна і виключає биття ручьїв? Закріплений комент я прочитав.
Экономия металла.
Спасибо большое помогло буду точить шив
снова термиста вниманием обошли
Стосовно піднутрення. Приведу приклад зі спорту, а саме з важкої атлетики. Як що ви помітили "бліни" штанг ВСІ мають це піднутрення і воно зроблене не з ціллю зекономити метал, бо вага в них регламентована, основних причини дві:
1). Попередження злипання "блинів" за рахунок великої площі прилягання деталей (тертя); 2). Зручніть переносу і заміни, бо ЗНАЧНО легше триматись за ребро піднутрення і переносити "блин" (шестерню, шків), ніж утримувати повністю гладку деталь, особливо як що доводиться це робити однією рукою.
Объясните кто-нибудь что за прикол с этим "нигде не бьет")) сколько уже видео не смотрю - не могу понять
один профессионал доказывал мне что ремень должен ложиться на дно!!)))
Надо госты поискать. Там давно написали как правильно
Дядько, если не хочешь покупать, есть такой вариант микрофона th-cam.com/video/h4bBzxuWHDI/w-d-xo.html, такой электрики у тебя на канале я не видел, вдруг появится!
Нибяды... Лайк.
Косе піднутрення получається через технологію виконання - штамповка, лиття. Форма піднутрення не впливає на роботу шківа, шестерні тощо. Воно потрібне для економії матеріалу і/або для полегшення конструкції.
Макс, самое интересное утаил- канавки...
Якщо весь час проти шерсті, то з часом воно стане за шерсть. До чого я? Якщо весь час не правильно, то з часом воно стане нормою.
Ота фраза в кiнцi ))))) Нагадала " Keep your D1 CK in a vise", украiнською.
Ой-ё-ёй, мега-ржака, смотреть всем! ))
Дякую.
Как переводится "тремайте местно своего робчика"? Может неправильно написано, если что не обессудьте)
жена ушла
Спасибо, ничего не понял) как это понимать в контексте видео
Похоже скоро 1к62 будет с линейками.
Привіт. З здовбиці.
8:37 Вплине, локальні напруження зростуть через збільшену концентрацію напружень. ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BE%D0%BD%D1%86%D0%B5%D0%BD%D1%82%D1%80%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BD%D0%B0%D0%BF%D1%80%D1%8F%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B9
клас ,майстер
Мужики кто подскажет что за резак у ДМ? Это пропановая горелка?
Кайф....
Заміна інструмента у сверлилці робилася НЕПРАВЕЛЬНО, по традиції вставляють хлопаки клин, і б'ють його наступним інструментом, який буде вставлятися в шпвндель, а після заміни інструмента треба на деталь поставити досочку і файно в неї в' ї..хати новим інструментом, щоб не випадувало
23:43 звук правильно произнес)))))
те піднутрення під кутом роблять в ливарнин формах . щоб литво легко виймати і форми непошкодити.
Ливарні ухили і радіуси на заготовках получаються як наслідок, ухили робляться на моделі по якій формується піщана форма для виливки заготовки. Якщо не буде ухилів і радіусів - то модель із форм просто неможливо буде вийняти, не зруйнувавши ливарну форму. При отриманні заготовок методом штампування ухили потрібні для виходу заготовки з матриці і щоб не "зависла" заготовка на пуансоні при розмиканні форми. В більшості випадків ці виборки, або піднутрення, не обробляють, хіба що закладені вимоги у кресленні і використовуються для зменшення маси деталі, а також для зменшення розходу різального інструменту. Як концентратор напружень виборки без ухилів і радіусів рахують тоді, коли деталь є дуже "оптимізована" по масі і міцності. Якщо роблять деталь з прокату і маса не є критичною - то навіть при проектуванні ці виборки не закладають, бо верстатнику за зроблену стружку також платити немає смислу.