Muitoooo bom o vídeo !!!. A trailblazer é MARAVILHOSA e não chega aos pés da nova SW4 , agora se eu compra-se uma TrailBlazer seria a versão gasolina .
Bellote, já que fez teste com o Honda Accord, poderia realizar um teste duplo comparando ( ainda que em valores e motorização distintas) dois grandes sedãs de marcas nipônicas : Nissan Altima e Toyota Camry. O canal está cada vez mais aperfeiçoado , um abraço !
Quando é apresentado o menu você destaca "hora de trabalho", refere-se à vida útil do lubrificante, ou seja , trata-se de um horímetro semelhante ao que existe em um trator?
Bellote, se quiser fazer uma materia com as Blazers mais antigas por favor entre em contato, faço parte do Clube do Vortec s10 e Blazer, somos um clube oficial da GM e tem membros com exemplares que parecem ter saido da fabrica a poucos dias.
Engraçado que todos que testam carros que possuem auxílios, para fazer algo que não necessite o motorista pisar nos pedais eles levantam as mãos para mostrar que não estam pisando nos pedais
Na verdade silverado nova só por importação independente, importação oficial é igual a do camaro, vendido em concessionária GM e em catálogo da montadora.
Rafael Batista é que o Brasileiro gosta de ficar trocando de carro todo ano pra mostrar pros outros que tem dinheiro e acaba gastando mais do que ficando só com um carro durante anos. É seguro que tem que fazer de novo, licenciamento, nossa, nem vale a pena
essa blazer é muito mais cara e tem muito mais tecnologia que os carros de entrada(onix,cobalt,spin) mas ela tem painel analógico e eles tem digital. Eles são melhores então?
xLukez é, o painel do onix é melhor q o da ferrari 458 italia q tem velocimetro é analogico tb... carplace.uol.com.br/wp-content/uploads/2009/07/ferrari-458-italia.jpg
Defender é jipe, amigo. Sobre ela, eu lhe digo o que sei: Exstem basicamente 3 tipos de motores que você vai encontrar por ai são: - 200Tdi - Motor Diesel mecânico que equipou as primeiras Defenders que chegaram ao Brasil, até 1997, se não me engano. - 300Tdi- Motor Diesel mecânico que equipou as Defenders que foram Fabricadas no Brasil. Esse é o mais comum, de manutenção mais fácil e na minha opinião mais confiável. - Td5 - primeiro motor Diesel eletrônico, equipou as Defenders de 2005 a 2008, se não me engano. Excelente motor, só que manutenção mais cara e complicada. Puma - Motor diesel Eletrônico que equipou as Defenders de 2008 em diante. Motor mais versátil, menos ruido, emissões mas também manutenção mais cara e difícil. O 300Tdi tem a vantagem de ter sido fabricado aqui no Brasil e as peças são fáceis de achar. Com 10 mil você faz o motor se precisar.
E outra, se tratando dos TDI, quanto mais nova melhor... Parte elétrica: Dos anos 90 até hoje, a maioria dos chicotes passou a ter conectores blindados, diminuindo em muito problemas por corrosão. A mudança drástica foi de 98 para 99, onde a maior parte dos chicotes que habitavam os arredores do motor, passaram a ficar protegidos debaixo do banco do passageiro, especialmente o sensível relê com temporizador das velas de pré aquecimento. Porém em 2003 foram feitos outras melhorias, como os sensores de engate das caixas, que também passaram a ter conectores blindados evitando eventuais falhas na acusação do engate do bloqueio centra. O motor do limpador de pára-brisa dianteiro teve sua potência elevada a partir de 2002, ajudando em muito a visibilidade em tempestades na velocidade 2. Carroceria Em 2002, todos os Defenders ganharam porta traseira em aço, eliminando as trincas geradas pelo estepe sobre a antiga porta em AL com estrutura de aço, que terminava por oxidar pela ligação metálica AL - FE. De todo modo, as trincas passaram então acontecer no suporte do estepe. Ainda assim a nova porta possui alça interna que não se amassa com o apoio dos passageiros e seu acabamento interno em plástico ABS moldado é muito superior ao antigo. No interior da nova porta, encontra-se também a predisposição elétrica para instalação da terceira luz de freio. O teto dos Defender de 2002 em diante ganhou ranhuras longitudinais diminuindo ruído e garantindo melhor resistência e desaparecimento do efeito sonoro de "saco de papel inflando" tomava-se um golpe de vento com todas as janelas abertas, algo que era bem raro.. mas ficou melhor e foi resolvido. O forro dos modelos mais recentes não se desprende mais. Em 2002 os Defender 90, tiveram a parede de separação de carga (herança do 90 Pickup)/reforço estrutural removida em favor um sistema tubular, garantindo maior espaço para as pernas dos passageiros traseiros, além de melhor rebatimento dos bancos dianteiros e consequentemente maior espaço para motoristas com mais 1.80m de altura. Por não ter ± 1,5 m2 a mais de chapa reverberando dentro do carro, o ruído diminui. Painel De 2002 em diante foi substituído por modelo com botoneira central, melhorando o acesso, principalmente ao alerta em caso de paradas abruptas do trânsito. Seu chicote foi otimizado, diminuindo a quantidade de cabos além de facilitar a instalação de um rádio junto ao cluster central. Aparentemente os modelos de 2003 em diante, não tem mais o conector azul que costuma dar zinabre por fim termina por apagar os faróis. Tanque De 98 para 99, o Defender 90 teve o tanque expandido de 45 para 60 litros, um enorme ganho em autonomia. Em razão da sua mudança de local, antigamente debaixo do banco do passageiro e agora atrás do eixo traseiro, ganhou-se um excelente espaço para estoque de utensílios, compressor, etc, etc.. Com a mudança de local ganhou-se sensível melhor no comportamento dinâmico do carro, melhor distribuição do peso. Motor O nacional (99-2005) tem tolerâncias menores, vide comparação das medições das peças entre o manual de oficinal LR e International. Os motores fabricados de 2002 em diante poluem menos Euro 2 vs Euro 1. Os nacionais possuem virabrequim forjado por eletroindução e bielas fraturadas. Estas mudanças evitam eventuais trocas do virabrequim por quebra, o Ronald tem alguns casos deste tipo de falha grave em seu rol. O torque máximo nos motores brazucas é alcançado antes, em razão de turbina com eixo de menor peso. Os motores nacionais produzem mais HPs. Câmbio Os modelos mais recentes ganharam sufixo L após o número serial da caixa, denotando a presença de rolamentos maiores e mais fortes. Vale apenas nos carros equipados com a caixa R380, ou seja do 300TDI até o TD5. Cardans Em 2002 ganharam cardans com cruzetas mais fortes (big UJ), similares aos presentes nos 110 e 130. Diferencial Por volta de 2002-2003 os 110 e 130 ganharam o diferencial traseiro "Wolf", nome de batismo da unidade para forças armadas da rainha. De equivalente resistência ao anterior Salisbury, tem tamanho reduzido, melhorando a aptidão em off-road em razão do maior vão livre do solo. A manutenção do novo diferencial foi enormemente simplificada, aposentando as difíceis técnicas de expansão da caixa bem como as ferramentas especiais comuns do Salibury para remoção do diferencial. Além de tudo, foi aposentado o crítico retentor baseado em couro, que aborrecia alguns proprietários de Salisbury em uso severo no barro e areia. O peso do novo eixo é menor. Também não oferece mais risco de espanar a rosca do bujão de enchimento e nível. A diferença de peso entre ambos, na ordem de 15kg, garante maior controle em estradas com costelas de vaca; menor quantidade de massa não suspensa. O modelo moderno, por não possuir tampa traseira em lata, mas sim um forte capacete metálico, não corre risco de deformação em manobras de ré. A quantidade de óleo passou a ser menor. Suas medidas passaram a ser métricas, ao invés de imperiais. Munhões a partir de 98-99, passaram a vir com graxa perene, ao invés de óleo 90, resolvendo de vez o vazamento de óleo junto as rodas. Suspensão em 2002, todos os modelos ganharam buchas e parafusos mais resistentes na barra Panhard. Vedação a carroceria dos modelos fabricados de 2003-2004 em diante, raramente é invadida por água, um dos vários efeitos do último estágio do controle de qualidade do chefe de fábrica Ricardo Carreira, representado por um selo específico junto a coluna direita do pára-brisas. Impostos Os modelos nacionais pagam menos IPVA em relação aos importatos. Os últimos 2005 que foram vendidos com tela de separação de carga, pagam a metade do IPVA dos demais. Por ex, meu 90 2000, pagava R$1990 de IPVA. Meu 110 2005 paga apenas R$1050 Em resumo, apenas baseando-se por estes e mais outros fatos concretos, não é difícil chegar a conclusão de qual é o LR com maior quantidade de melhorias. Qual deve-se escolher é uma questão meramente financeira e de oportunidade. Vale lembrar que não existe mais Defender novo no Brasil, Game Over. Quem tem, tem. A hora de comprar o seu definitivo é essa. Se puder gastar um pouco mais e escolher "aquele" modelo, não pense duas vezes.
+Arthur Sampaio parabéns pelas informações! Tinha uma linda à venda na loja Pastore Car Collection, não sei dizer o modelo, mas muito linda, verde escura!
Alex Gonçalves do Nascimento Eu vi ela há um tempo atrás mas estavam pedindo muito caro. Aliás, a grande maioria dos carros da Pastore são estúpidos de caro. As Defenders costumam ser bem valorizadas mesmo mas com 40 mil, se pesquisar bem, já dá pra pegar uma muito boa
+preto o Brasil funciona tudo assim as montadoras chegam com um preço absurdo e o pior e que nos compramos mesmo assim, sendo que o mesmo modelo de veiculo custa em outros paises quase a metade do preço que se vende aqui
+Normal Type: Legal... tenho uma 540 V8- 1996 ..Amo a marca,minha noiva trabalha no escritório da fábrica,vou em todos eventos possíveis. Tô esperando o salão....rs...
+Normal Type: Legal... tenho uma 540 V8- 1996 ..Amo a marca,minha noiva trabalha no escritório da fábrica,vou em todos eventos possíveis. Tô esperando o salão....rs...
Carro pra quem abre mao de carro bom (qualidades tecnicas) por um carro que nao vai quebrar e nem perder muito valor na hora de venda. absurdamente cara pelo o que entrega.
Ola pessoas, venho com muito tristeza relatar a compra do modelo 16/17 que com 3 dias uso quebrou a transmissão!!..e já com 2 meses de espera pela troca e nada!...que tristeza:( não comprem esse carro!!!!!
E ai Belote bela reportagem!
Gostei da trilha sonora!
boa tarde Renato, aqui vc podia fazer uma matéria com o Honda civic 2004/2005 ?
Bellote quando for testar a S10, pega a LTZ, todo mundo só testa a Hingh Country.
mesma coisa
Esse carro tá top de mais , SUV preferida nessa categoria
Hoje estou com a conta zerada, mas um dia vou ter uma dessa
acho que esse é um dos únicos carros da chevrolet que eu teria.
porisso que sempre acompanho os vídeos desse canal, não ficam falando *olhe na frente que maravilha esses filetes cromados há vai toma ,,,,,,,,,,
Eu curti demais o som do motor da V6.
Minha mãe tem um carro desses,muito lindo...
Muitoooo bom o vídeo !!!. A trailblazer é MARAVILHOSA e não chega aos pés da nova SW4 , agora se eu compra-se uma TrailBlazer seria a versão gasolina .
Bellote, faz a materia com a Blazer v6 executive.. a 2003/04 sao muitos bonitas.. grato
impressão minha ou a Blazer é mais alta do que a S10?
legal por ser a disel
Essa frente ficou mais bonita que a antiga !!!!!
Faz tempo que espero por essa matéria da Blazer 4.3 e da GrandBlazer.
Renato, quero sua opinião: O que vc acha melhor à gasolina ou diesel? E quanto ao bagageiro de 7 lugares, que é bem pequeno?
Bellote, já que fez teste com o Honda Accord, poderia realizar um teste duplo comparando ( ainda que em valores e motorização distintas) dois grandes sedãs de marcas nipônicas : Nissan Altima e Toyota Camry. O canal está cada vez mais aperfeiçoado , um abraço !
Bellote, faz um video falando do Kia Optima, muito top.
Renato,testa a nova sw4
Aguardando a matéria com a Blazer 4.3 v6
No meu prédio tem uma Grand Blazer original zerada, se precisar só falar.
Quando eu penso em Blazer eu lembro das Blazer da ROTA que faziam vagabundo tremer onde passavam!
Quando é apresentado o menu você destaca "hora de trabalho", refere-se à vida útil do lubrificante, ou seja , trata-se de um horímetro semelhante ao que existe em um trator?
Faz um video com o ford edge 2017
.
Opa Bellote tudo bem? Gostaria de ver vc andando, mostrando a Chevrolet Tahoe, abraços
*Aí no Brasil há Nissan Qashqai ?*
não
Não vem mais com os Paralamas dianteiros e traseiros? Tá horrível sem parece que tá pelada.
parabéns matéria show !!!!!
blazer clube mg
Bellote traz a Fiat doblo adventur extrime 2016 na lama ela e top!
Vinicius Basso ela vem sim com sensores de estacionamento traseiro e dianteiro.
ela não está a venda pq
SW4 OU TRAILBLAZER ???
Renato bellote procura por favor um Monza tubarão 96 gls
blazer é top de mais
aqui tem uma gran blazer original se quiser
Bellote, se quiser fazer uma materia com as Blazers mais antigas por favor entre em contato, faço parte do Clube do Vortec s10 e Blazer, somos um clube oficial da GM e tem membros com exemplares que parecem ter saido da fabrica a poucos dias.
Pelo preço, Faltou um teto solar, sensor de estacionamentos dianteiro e traseiro, e chave de presença. Mas é um carro lindo e muito bom!
Leia mais, está enganado ai abs
tem sensor sim amigo
+tatu punk é, pelo menos isso ne
+tatu punk Nem a sw4 que ê mais cara tem teto solar, e ela tem sim os sensores
preco absurdo
Carrão esse, parabéns pelo vídeo!
É impressão minha ou essa unidade é a mesma que a Quatro Rodas testou? Pois a cor é a mesma rsrsrs
Santana Bellote por favor!
Nem que seja um quadrado CL.
Acho que não deveriam ter tirado os projetores tipo canhão dos faróis, foi um regresso.
Engraçado que todos que testam carros que possuem auxílios, para fazer algo que não necessite o motorista pisar nos pedais eles levantam as mãos para mostrar que não estam pisando nos pedais
sou mais uma Grand Cherokee
Testa o Punto, Bellote! abraço
pena não ter um equipamento de som de acordo com o valor do veículo.... imagino isso pq nada foi mencionado.
A reencarnação da Veraneio kkk.
mostra a pajero full
Ótimo carro 👏 mas melhor a v6
Melhor é, mas o consuumo...
Mateus Richard o consumo é de boa
Gm podia ter feito uma Silverado cabine dupla pro Brasil
Se a Trail Blazer não vende imagina Silverado que aqui sairia por uns 200k
+Thelukas a lenda Com a popularização da Dodge Ram acho que venderia
Por importação oficial da pra achar em algumas revendas especiais, algo em torno de 350 mil 😕
Na verdade silverado nova só por importação independente, importação oficial é igual a do camaro, vendido em concessionária GM e em catálogo da montadora.
+André Luiz Pereira isso ai mesmo, obrigado por corrigir
quero a nova ranger no canal
como sempre acho q falta expor mais os pontos negativos do carro, compara-lo com os outros da mesma categoria. fora isso, bom vídeo
Hoje em dia ,não se fica dez anos com um carro zero, não por ele não ter qualidade, mas sim pela sua rápida desvalorização !
fica sim, basta querer e deixar de lado esse medo estúpido da grande maioria dos brasileiros
+Arthur Sampaio concordo com vc, o problema é que o brasileiro nunca que perder em nada,
é foda, 80 mil km os kras já acham q é fim de vida pro motor quase kkkkkk tem cara q roda 500 mil fácil, só fazer a manutenção preventiva corretamente
Rafael Batista é que o Brasileiro gosta de ficar trocando de carro todo ano pra mostrar pros outros que tem dinheiro e acaba gastando mais do que ficando só com um carro durante anos. É seguro que tem que fazer de novo, licenciamento, nossa, nem vale a pena
Felipe Ribeiro ja vi Hilux das antigas, as quadradinhas, batendo um milhão de km fácil, só com as preventivas
GRAND BLAZER MOTOR DO OMEGA 4.1
0 a 100 ?
7,6 s
a versão v6
Vlw cara !!
e um carro muito top faz ae ?
nessa blazer o painel ainda é analógico, nos carros de entrada tá tudo digital, muito escroto... tem q voltar velocímetro analógico
Evolução e tecnologia está ai para ser usada, não adianta, ninguém é obrigado a comprar nada...
essa blazer é muito mais cara e tem muito mais tecnologia que os carros de entrada(onix,cobalt,spin) mas ela tem painel analógico e eles tem digital. Eles são melhores então?
O carro não, mas o painel sim...
xLukez é, o painel do onix é melhor q o da ferrari 458 italia q tem velocimetro é analogico tb... carplace.uol.com.br/wp-content/uploads/2009/07/ferrari-458-italia.jpg
Então o painel dessa trailblazer é melhor que o da Lamborghini Huracan? techroad.com.br/wp-content/uploads/2014/03/nvidiamborghinisplay.jpg
Pode comprar um posto ⛽ de combustível
Gabrieljosesebastian Josesebastian negativo, ela é mais econômica que a concorrente SW4 na versão a diesel.
Sensacional! SUV maravilhoso!!!
Quem reclama do preço é pq é pobre, sinceramente tá barato se for comparar com Volkswagen Gol por R$ 52.000,00
Ue eu vi um video ali da masma camionete so quando passou pra 5 lugares falou q tinha 554 litros e ai ta 585 ueee
Quando você ver a linha GM americana desanima desses nacionais.
Ta parecendo materia do auto esporte, kd os pontos negativos.
O ponto negativo é n ser ´´carro modinha´´.
a Trailblazer é muito mais carro q a sw4 e concordo q o preço é absurdo nesse segmento agora imagina a sw4 rsrs podemos dizer q é um assalto kkk
0:23 siga bem caminhoneiro
Ainda falando em SUV's, poderia nos apresentar a Land Rover DEFENDER, não conheço nada desse veículo icônico. Abs.
Defender é jipe, amigo. Sobre ela, eu lhe digo o que sei:
Exstem basicamente 3 tipos de motores que você vai encontrar por ai são:
- 200Tdi - Motor Diesel mecânico que equipou as primeiras Defenders que chegaram ao Brasil, até 1997, se não me engano.
- 300Tdi- Motor Diesel mecânico que equipou as Defenders que foram Fabricadas no Brasil. Esse é o mais comum, de manutenção mais fácil e na minha opinião mais confiável.
- Td5 - primeiro motor Diesel eletrônico, equipou as Defenders de 2005 a 2008, se não me engano. Excelente motor, só que manutenção mais cara e complicada.
Puma - Motor diesel Eletrônico que equipou as Defenders de 2008 em diante. Motor mais versátil, menos ruido, emissões mas também manutenção mais cara e difícil.
O 300Tdi tem a vantagem de ter sido fabricado aqui no Brasil e as peças são fáceis de achar. Com 10 mil você faz o motor se precisar.
E outra, se tratando dos TDI, quanto mais nova melhor...
Parte elétrica:
Dos anos 90 até hoje, a maioria dos chicotes passou a ter conectores blindados, diminuindo em muito problemas por corrosão. A mudança drástica foi de 98 para 99, onde a maior parte dos chicotes que habitavam os arredores do motor, passaram a ficar protegidos debaixo do banco do passageiro, especialmente o sensível relê com temporizador das velas de pré aquecimento. Porém em 2003 foram feitos outras melhorias, como os sensores de engate das caixas, que também passaram a ter conectores blindados evitando eventuais falhas na acusação do engate do bloqueio centra.
O motor do limpador de pára-brisa dianteiro teve sua potência elevada a partir de 2002, ajudando em muito a visibilidade em tempestades na velocidade 2.
Carroceria
Em 2002, todos os Defenders ganharam porta traseira em aço, eliminando as trincas geradas pelo estepe sobre a antiga porta em AL com estrutura de aço, que terminava por oxidar pela ligação metálica AL - FE. De todo modo, as trincas passaram então acontecer no suporte do estepe. Ainda assim a nova porta possui alça interna que não se amassa com o apoio dos passageiros e seu acabamento interno em plástico ABS moldado é muito superior ao antigo. No interior da nova porta, encontra-se também a predisposição elétrica para instalação da terceira luz de freio.
O teto dos Defender de 2002 em diante ganhou ranhuras longitudinais diminuindo ruído e garantindo melhor resistência e desaparecimento do efeito sonoro de "saco de papel inflando" tomava-se um golpe de vento com todas as janelas abertas, algo que era bem raro.. mas ficou melhor e foi resolvido.
O forro dos modelos mais recentes não se desprende mais.
Em 2002 os Defender 90, tiveram a parede de separação de carga (herança do 90 Pickup)/reforço estrutural removida em favor um sistema tubular, garantindo maior espaço para as pernas dos passageiros traseiros, além de melhor rebatimento dos bancos dianteiros e consequentemente maior espaço para motoristas com mais 1.80m de altura. Por não ter ± 1,5 m2 a mais de chapa reverberando dentro do carro, o ruído diminui.
Painel
De 2002 em diante foi substituído por modelo com botoneira central, melhorando o acesso, principalmente ao alerta em caso de paradas abruptas do trânsito. Seu chicote foi otimizado, diminuindo a quantidade de cabos além de facilitar a instalação de um rádio junto ao cluster central. Aparentemente os modelos de 2003 em diante, não tem mais o conector azul que costuma dar zinabre por fim termina por apagar os faróis.
Tanque
De 98 para 99, o Defender 90 teve o tanque expandido de 45 para 60 litros, um enorme ganho em autonomia. Em razão da sua mudança de local, antigamente debaixo do banco do passageiro e agora atrás do eixo traseiro, ganhou-se um excelente espaço para estoque de utensílios, compressor, etc, etc.. Com a mudança de local ganhou-se sensível melhor no comportamento dinâmico do carro, melhor distribuição do peso.
Motor
O nacional (99-2005) tem tolerâncias menores, vide comparação das medições das peças entre o manual de oficinal LR e International. Os motores fabricados de 2002 em diante poluem menos Euro 2 vs Euro 1. Os nacionais possuem virabrequim forjado por eletroindução e bielas fraturadas. Estas mudanças evitam eventuais trocas do virabrequim por quebra, o Ronald tem alguns casos deste tipo de falha grave em seu rol. O torque máximo nos motores brazucas é alcançado antes, em razão de turbina com eixo de menor peso. Os motores nacionais produzem mais HPs.
Câmbio
Os modelos mais recentes ganharam sufixo L após o número serial da caixa, denotando a presença de rolamentos maiores e mais fortes. Vale apenas nos carros equipados com a caixa R380, ou seja do 300TDI até o TD5.
Cardans
Em 2002 ganharam cardans com cruzetas mais fortes (big UJ), similares aos presentes nos 110 e 130.
Diferencial
Por volta de 2002-2003 os 110 e 130 ganharam o diferencial traseiro "Wolf", nome de batismo da unidade para forças armadas da rainha. De equivalente resistência ao anterior Salisbury, tem tamanho reduzido, melhorando a aptidão em off-road em razão do maior vão livre do solo. A manutenção do novo diferencial foi enormemente simplificada, aposentando as difíceis técnicas de expansão da caixa bem como as ferramentas especiais comuns do Salibury para remoção do diferencial. Além de tudo, foi aposentado o crítico retentor baseado em couro, que aborrecia alguns proprietários de Salisbury em uso severo no barro e areia. O peso do novo eixo é menor. Também não oferece mais risco de espanar a rosca do bujão de enchimento e nível. A diferença de peso entre ambos, na ordem de 15kg, garante maior controle em estradas com costelas de vaca; menor quantidade de massa não suspensa. O modelo moderno, por não possuir tampa traseira em lata, mas sim um forte capacete metálico, não corre risco de deformação em manobras de ré. A quantidade de óleo passou a ser menor. Suas medidas passaram a ser métricas, ao invés de imperiais.
Munhões
a partir de 98-99, passaram a vir com graxa perene, ao invés de óleo 90, resolvendo de vez o vazamento de óleo junto as rodas.
Suspensão
em 2002, todos os modelos ganharam buchas e parafusos mais resistentes na barra Panhard.
Vedação
a carroceria dos modelos fabricados de 2003-2004 em diante, raramente é invadida por água, um dos vários efeitos do último estágio do controle de qualidade do chefe de fábrica Ricardo Carreira, representado por um selo específico junto a coluna direita do pára-brisas.
Impostos
Os modelos nacionais pagam menos IPVA em relação aos importatos. Os últimos 2005 que foram vendidos com tela de separação de carga, pagam a metade do IPVA dos demais. Por ex, meu 90 2000, pagava R$1990 de IPVA. Meu 110 2005 paga apenas R$1050
Em resumo,
apenas baseando-se por estes e mais outros fatos concretos, não é difícil chegar a conclusão de qual é o LR com maior quantidade de melhorias.
Qual deve-se escolher é uma questão meramente financeira e de oportunidade.
Vale lembrar que não existe mais Defender novo no Brasil, Game Over. Quem tem, tem. A hora de comprar o seu definitivo é essa. Se puder gastar um pouco mais e escolher "aquele" modelo, não pense duas vezes.
+Arthur Sampaio parabéns pelas informações! Tinha uma linda à venda na loja Pastore Car Collection, não sei dizer o modelo, mas muito linda, verde escura!
Alex Gonçalves do Nascimento Eu vi ela há um tempo atrás mas estavam pedindo muito caro. Aliás, a grande maioria dos carros da Pastore são estúpidos de caro. As Defenders costumam ser bem valorizadas mesmo mas com 40 mil, se pesquisar bem, já dá pra pegar uma muito boa
Verdade, são caros mesmo!
O que me irrita no Brasil, além do preço, é claro, é a falta de teto solar em tanto carro caro por aí.
né
+preto o Brasil funciona tudo assim as montadoras chegam com um preço absurdo e o pior e que nos compramos mesmo assim, sendo que o mesmo modelo de veiculo custa em outros paises quase a metade do preço que se vende aqui
verdade mesmo o Brasil as fábricas são ums lixos ...
fala serio , q tosco esse carro .. pelo preço. comprasse koiza muito melhor q isso .. nao gosto dessa koiza ..
prefiro meu pajero.
Douglas Matins o que é pajero perto da trail kkk
Merecia um teto solar ..!!!!
160 mil num carro desse não vale MESMO.
Melhor do que pagar 237000 numa SW4 kkkkkkkk além desse ter motor, desempenho e preços melhores do que a da Toyota.
O cara andando com carro ,, falando de carro velho,,a se liga
Entenda o contexto antes de comentar
So tem um problema.. Não Vende!!
Também, vc ja viu o preço disso? no mesmo preço tem coisa melhor e mais em conta
+Normal Type : Falou TUDO!!! Gostei da sua foto...Tem BMW?
Raphael Fernandes uma 118i, quem sabe um dia eu passo pra uma melhor haha
+Normal Type: Legal... tenho uma 540 V8- 1996 ..Amo a marca,minha noiva trabalha no escritório da fábrica,vou em todos eventos possíveis. Tô esperando o salão....rs...
+Normal Type: Legal... tenho uma 540 V8- 1996 ..Amo a marca,minha noiva trabalha no escritório da fábrica,vou em todos eventos possíveis. Tô esperando o salão....rs...
Os faróis n mudaram n kkkkkkkkk sempre foram vermelhos
Odeio S.U.V "redondo"
Carrasco da Blazer se chama Cherokee. E da SW4 é a Durango/Grand Cherokee. Os Jeeps fizeram um rapa nesse faixa de preço e categoria.
Jeep é fiat
Então é a mesma mecânica de um carro de 50k
É um bom carro, mais continuo na SW4 mesmo sendo muito cara.
Carro pra quem abre mao de carro bom (qualidades tecnicas) por um carro que nao vai quebrar e nem perder muito valor na hora de venda. absurdamente cara pelo o que entrega.
Bruno Borges Isso.
Custo/ benefício a Blazer é bem melhor, a Toyota abusa no preço
Ola pessoas, venho com muito tristeza relatar a compra do modelo 16/17 que com 3 dias uso quebrou a transmissão!!..e já com 2 meses de espera pela troca e nada!...que tristeza:( não comprem esse carro!!!!!
Gostei, acho que não compensa pagar mais pela Hilux, apesar da mecanica Toyota ser teoricamente melhor.
Bellote traz a Fiat doblo adventur extrime 2016 na lama ela e top!
Carro lixo, nem vale a pena
lama ? aqui no Brasil as marcas colocam uns adesivos "CROSS" e os caras ja acham que podem por na lama kkkkkkk