ราคาจริงที่ต้องจ่าย เพื่อรถไฟฟ้า 20 บาทตลอดสายของชาวกรุง | KEY MESSAGES #99
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 11 พ.ค. 2024
- กรุงเทพฯ เป็นเมืองที่ค่าโดยสารรถไฟฟ้าแพงเป็นอันดับต้นๆ ของโลก เมื่อพรรคเพื่อไทยได้เป็นรัฐบาล นโยบายรถไฟฟ้า 20 บาทตลอดสายจึงได้รับการจับตามองว่าจะสามารถทำได้จริงหรือไม่
ล่าสุดคุณ สุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมคนใหม่ ยืนยันว่าจะเร่งผลักดันโครงการนำร่องในสายสีแดงและสีม่วงก่อนภายใน 3 เดือน แม้ว่าก่อนหน้านี้จะพูดว่าอาจใช้เวลา 2 ปีในการผลักดัน การผลักดันนโยบายรถไฟฟ้า 20 บาทตลอดสายมีความยาก-ง่ายอย่างไร และต้องแลกกับอะไรบ้าง
00:00 เริ่มรายการ
01:14 รถไฟฟ้าที่เริ่มมาแบบต่างคนต่างทำ
02:54 คนขึ้นรถไฟฟ้าเยอะแค่ไหน แต่ละสายราคาเท่าไร
06:30 คุ้มหรือไม่กับเงินที่ต้องจ่ายชดเชย
ตัดต่อ: ศุภอาฒย์ มั่นสิงห์
---------------------------------
กดติดตาม และ กดกระดิ่ง : bit.ly/3Naelc3
ติดตาม THE STANDARD ในช่องทางอื่นๆ
Website : thestandard.co/
TikTok : / thestandardth
Facebook : / thestandardth
Twitter : / thestandardth
Instagram : / thestandardth.ig
#TheStandardNews #KEYMESSAGES #รถไฟฟ้า #รถไฟฟ้า20บาทตลอดสาย #รัฐบาล #ค่าโดยสาร #ค่าครองชีพ
![[TH] 2024 PMSL SEA W1D3 | Summer | เคาะ 8 ทีมแรก ที่ไปรอวันอาทิตย์](http://i.ytimg.com/vi/eKFbDC1qe38/mqdefault.jpg)
เปิดต้นตอปัญหารถไฟฟ้าสายสีเขียว ภาระใหญ่เกินอำนาจผู้ว่าฯ กทม. th-cam.com/video/RVU1UBaDjto/w-d-xo.html
ตอนเข้ามาไม่เห็นผู้ว่าประกาศว่าทำไม่ได้หรือภาระใหญ่เกินอำนาจของผู้ว่านะครับ ผู้ว่าได้ใช้เวลากว่า 2 ปีศึกษาปัญหาพร้อมทั้งประกาศว่าถ้าทำไม่ได้อย่ามาสมัคร ไปบอกว่าภาระใหญ่เกินอำนาจเขาระวังถูกเขาฟ้องหมิ่นประมาทนะครับ
@@txp158ยังมีแมงโม้ ในเนทบอกว่า คำหาเสียงไม่ใช่ศิลาจารึก อีกด้วย ครับ
ถ้าต้องเอาเงิน Subsidies เพื่อให้รถไฟฟ้า 20 บาทนี่ ผมว่าเอาเงินก้อนนี้ไปสร้างรถไฟฟ้า LRT ที่เชียงใหม่ โคราช พร้อมกับทำรถไฟฟ้าชานเมือง เชียงใหม่ - ลำพูน - ลำปาง และ รถไฟฟ้าช่านเมือง - ปากช่อง - โคราช - บัวใหญ่ ยังดีเสียกว่านะครับ
@@wisarutbholsithi5561 รถไฟฟ้าจะวิ่งได้ต้องมีเงินเลี้ยงถาวร เพื่อนำไปเป็นค่าจ้างคนขับ คนดูแล และค่าซ่อมบำรุงครับ ดังนั้นจึงต้องมีกำไร หากนำเงินก้อนไปสร้างรถไฟฟ้าแล้วขาดทุน ไม่ว่าจะที่ไหน เงินเหล่านั้นก็จะหายไปอย่างไร้ค่าครับ เพราะเมื่อไหร่เงินหยุดมาคนก็จะหยุดทำงาน รถก็จะหยุดวิ่งเพราะไม่จ่ายค่าไฟ
@@wisarutbholsithi5561 ยิ่งละลายแม่น้ำ ให้ขาดทุนไปอีกหรอครับ 5555
จากใจคนอยู่กทม ใช้รฟฟบ่อยๆ ใจไม่อยากให้เอาภาษีคนทั้งประเทศมาแบกค่ะ อยากให้หาวิธีที่ยั่งยืนกว่านี้
วิธีน่ะคงจะมี ถ้าไม่มีนักการเมืองที่หวังร่ำรวยจากเงินทอน
จะเอาภาษีคนทั้งประเทศมาจ่ายให้คน กทม..มันก็ไม่ใช่นะคะ..
รัฐบาลควรทำแบบอังกฤษ ออกบัตรโดยสารสาธารณะให้เฉพาะคนที่ควรจะได้รับ เช่น ผู้สูงอายุ ผู้พิการ นักเรียน หลังจากนั้นรัฐบาลไทยควรขยายเกณฑ์ออกไปเช่น ให้คนที่ใช้บ่อยตามที่รัฐบาลกำหนดเช่นมีหลักฐานว่า ผคส คนนี้ใช้บริการรถสาธารณะไปกลับมากกว่า 20 เที่ยวต่อเดือน ก็ให้สิทธิ์ได้รับบัตรพิเศษ 20 บาท ตลอดสาย แค่นี้รัฐก็ใช้งบประมาณอย่างคุ้มค่า ช่วยเหลือคนที่ต้องการความช่วยเหลือจริงๆ ไม่ใช่ให้ทุกคน เพราะบางคนเขารวยอยู่แล้ว เขาไม่ได้สนใจอะไรพวกนี้ นทท เขาก็ไม่ได้สนใจเพราะเขาเตรียมเงินมาเที่ยวอยู่แล้ว และก็ไม่ควรจำกัดเฉพาะรถไฟฟ้า พวกรถเมล์ รถไฟ และ BRT ก็ต้อได้เหมือนกัน ถ้าทำแบบนี้ได้ก็จะประหยัดงบประมาณไปได้เยอะเลย ไม่ต้องเสีย 7000 ล้านบาทต่อปี
ทุกวันนี้มีแต่คน กทม จ่ายภาษีแบกคนทั้งประเทศนะครับ
กทม จว เดียว ก็จ่ายภาษีไป 60% ของประเทศแล้ว
พับบลิคทรานสปอร์ตเขาทำให้ทุกคนใช้ ทุกคนใช้ได้ ถ้าต้องเริ่มที่หมื่นห้า นั่นไม่ใช้พับบลิค เด็กประถม มัธยม คนตกงาน ต้องได้ใช้ 😂😂😂
ไม่เห็นด้วย ถ้าเอาเงินภาษีของคนทั้งประเทศ เพื่อมาอุดหนุนนโยบายแค่เฉพาะกรุงเทพ เอาเงินพันล้านไปกระจายต่างจังหวัด สร้างอาชีพ สร้างโครงสร้างพื้นฐาน สนับสนุนเอกชนย้ายไปต่างจังหวัด กระตลความมั่งคั่ง กระจายความหนาแน่น กระจายรายได้ ทั่วประเทศ
ประเทศไทย ไม่เท่ากับกรุงเทพ ปัญหาของคนกรุงเทพเทพไม่ใช่ปัญหาของประเทศ
ต่างประเทศมีรถไฟฟ้าในต่างเมืองที่ไม่ใช่เมืองหลวง แต่ไทยกระจุกอยู่แค่ กทม กับปริมณฑล ประชากรเกือบครึ่งของ กทม เป็นคนต่างจังหวัดที่มาทำงานใน กทม ทั้งนั้น
นั่นนะสิ เงินมันมีที่มาที่ไปเสมอ เอามาชดเชยตรงนี้ มันก็เอามาจากส่วนอื่น ส่วนที่ควรจะกระจายให้เหมาะสมเท่ากัน ถึงคราวนี้คนกรุงไม่พูดเรื่องเท่าเทียมแล้วนะ ผลประโยชน์มันเข้าตัวทีนี้ก็เงียบเป็นเป่าสาก ประชานิยมนี่มันน่าเบื่อจริงๆ
ผมอยู่พระราม9 เกิดมาขึ้นรถไฟฟ้าไม่ถึง10ครั้ง ต่อให้เอาภาษีคนกทมมาทำ ผมก็ไม่เห็นด้วยเช่นกัน สรุปนโยบายนี้ใครเจ็บบ้าง เจ็บกันถ้วนหน้า
เห็นด้วยครับ ในต่างจังหวัด ขนส่งสาธารณะยังไปไม่ทั่วถึงเลย
จะไปหาหมอที ต้องจ้างเหมารถกันไปหาหมอตกคนละ 300-500บาท
มันถูกต้องแล้วหรอ ที่จะเอาภาษีคนทั้งประเทศ มาชดเชยแค่รถไฟฟ้าในเมืองกรุง
คุณก็รอพ่อส้ม มาทำให้ละกัน
โจทย์ของประชาชนคือการเดินทางด้วยความเร็ว สะดวก ปลอดภัย ในราคาสมเหตุผล ผมคิดว่าการแก้ไขที่ยั่งยืนคือคุณควรไปทำให้ต่างจังหวัดเจริญ มีงานที่รายได้ดี คนก็จะกระจายออกไป รถก็จะไม่ติด พอคนมีตัวเลือกในการเดินทางหลากหลายโดยใช้เวลาพอๆกัน เดี๋ยว bts มันก็ต้องปรับราคาลงมาเอง ไม่ใช่ให้รัฐไปจ่าย subsidy ให้นายทุน คือท่านๆในรัฐบาลที่นั่งลีมูซีนมาตลอดชีวิต คงไม่เข้าใจว่ากทม. น่าอยู่ที่สุดตอนสงกรานต์กับปีใหม่ ขับรถจากบางนาไปสีลม 15 นาที แบบนี้คนก็เลือกได้ว่าจะนั่งรถเมล์ไฟฟ้าหรือรถไฟฟ้าหรือขับรถเอง ดังนั้นโจทย์ที่ถูกคือจะทำยังไงให้ลดคนเหลือเท่าสงกรานต์กับปีใหม่ให้ได้ตลอดปี คุณก็ต้องกระจายอำนาจ กระจายความเจริญออกไป เลิกรวมศูนย์เป็นประเทศกรุงเทพสักที
เข้าต้องการสร้างผลงานให้เห็นทันทีไง ชื่อเสียงพรรคตอนนี้ไม่ดี มีแต่ต้องสร้างผลงานแบบ บัตรทองถึงจะให้ประชาชนกลับมาสนับสนุน
@@BLACK-ew5mkแต่ถ้าประชาชนรับภาระมากขึ้นกะแสมันจะยิ่งตีกลับนะสิตอนนี้ประชาชนเบื่อเบื่อที่ต้องมานั่งแบกรับภาระพวกนี้แล้ว
@@vtec8723 เขาจะคิดไม่เหมือนเราอะดิ กระแสตีกลับต่างๆ เขาอาจจะรับมือด้วยคำพูดแถๆ คุณคิดว่าเขาทำเพื่อพรรคหรือเพื่อ ประชาชน
ต่อให้ต่างจังหวัดมีรถไฟฟ้า แล้วมันยังไงต่อ ตามข่าวภูเก็ตในอีก2ปีข้างหน้าที่จะสร้าง สมมติขาดทุน ประชาชนไม่สนใจ ไม่ตอบโจทย์ ภาษีจากก้อนใหญ่ๆยังไงก็ต้องมาจ่ายอยู่ดี ขนาดโคราชมีทางด่วน ห้างดังๆไปลง ไปทางภาคตะวันออก ที่ค่าแรงแพงๆ มันอยู่ที่คนมากกว่า อยากอยู่อยากเติบโตที่ไหน
ตลกแล้ว คุณไปซื้อที่ต่างจังหวัดไว้ก่อนแล้วให้รัฐใช้เงินหลวงเพื่อพัฒนา คุณไม่รวยตายเหรอครับ
กรุงเทพเจริญเพราะเป็นเมืองที่ติดกับแม่น้ำสายใหญ่ และใกล้ทางออกทะเล การส่งสินค้าและการติดต่อกับต่างประเทศสะดวก มีน้ำดื่มน้ำใช้กินไม่ขาด คนไม่กินน้ำ 3 วันตายครับ คุณเอาคน 10 ล้านคนไปกระจุกอยู่ ตจว. จะเอาน้ำที่ไหนกิน จะเอาของที่ไหนใช้ สินค้าส่งเข้าท่าเรือต้องเสียค่าน้ำมันอีกเท่าไหร่กระจายให้ถึงคน 10 ล้านคนที่อยู่ไกล ๆ
ถ้าไม่ได้เอาภาษีคนทั้งประเทศมาแบกยังไงก็ทำไม่ได้ครับ มีแต่นางแบกที่นั่งฝันหวานว่าพรรคเรายังไงก็ทำได้ 20 บาท แต่ละสาย ยังพอจะทำได้ แต่ดันไปหาเสียงว่าตลอดสาย แสดงว่า นั่งเขียว ต่อน้ำเงิน ต่อม่วง ก็คิด 20 จะเอาเงินจากไหนมาอุดหนุนตรงนี้เพราะเท่าที่เก็บอยู่ เอกชนก็ขอรัฐขึ้นราคาอยู่ตลอด
ผมเชื่อว่าเขาจะทำทุกทาง จนมันเกิดขึ้นได้แหละครับ ประมาณแบบจะเอาอะไรมาแลกก็ต้องยอม เพื่อให้ 4 ปีหน้ามีที่ยืน
สันดานเหมือนตอนพวกมึงต่อต้านรถไฟขนผักเลยค่ะ กูเป็นนางแบกอาศัยอยู่ต่างจังหวัด ยังไม่มีปัญหากับการเอาภาษีมาอุ้มรถไฟฟ้า20ให้คนกรุงเลยค่ะ เพราะมองข้ามช็อตไปไกลๆ คนในกทม กว่าครึ่งเป็นต่างจังหวัด แต่ใครๆก็ใช้ได้ไมไ่ด้คัดแค่คนกทม การเดินทางดี คนชีวิตดีขึ้น เศรษฐกิจก็โตขึ้นค่ะ มองไกลๆ อย่าโลกแคบ
@@user-wz5uz6gb3w เชื่อเหมือนกันค่ะ คิดแล้วหดหู่
@@user-wz5uz6gb3w สายสีเขียวอย่าว่าแต่ตลอดสายเลยครับ เอาแค่สายตัวเองจากคูคตไปเคหะ 20 ยังไม่รู้จะทำได้ยังไงเลยครับ
จะน่าเอาเงินพวกนักการเมืองไปรับผิดชอบถ้าเกิดมีปัญหา
เพื่อนชาวกทม.ของฉัน เฝ้ารอโครงการนี้เหลือเกิน
ส่วนฉันที่เกิดในจังหวัดท่องเที่ยวอันดับต้น ๆ ของประเทศแท้ ๆ หวังแค่รถเมล์ที่เลยตัวเมืองมาหน่อยได้หรือไม่
ดูการบริหารงบประมาณที่ไม่เห็นหัวคนต่างจังหวัดนี้สิ
ความเห็นชาวต่างชาติ ใช้ Google Translate??
@@Uunartoq2018ไม่ใช่ชาวต่างชาติค่ะ แต่ชาวเชียงใหม่ค่ะ คนเชียงใหม่รู้กันว่าเราอยากได้รถเมล์ โดยเฉพาะคนที่อยู่อำเภอชานเมืองแต่ต้องมาทำงานในเมือง เพราะจ่ายค่าน้ำมัน 3500-5000 ทุกเดือน แต่ฐานเงินเดือนสตาร์ทที่ 9000-15000 แต่รัฐไม่เคยเหลียวแลซักนิดทั้งที่ภาคการท่องเที่ยวเราก็สร้างรายได้มาโดยตลอด
@@prawasorapit9712 เงินบำรุงจังหวัดมักจะมีสัดส่วนเท่ากับภาษีเท่ากับที่คนในจังหวัดนั้น ๆ จ่าย เงินบำรุงของเชียงใหม่ใช้จ่ายอย่างไรคงต้องไปคุยกับ ผู้ว่าเชียงใหม่และ อบจ ครับ และถ้าคุณไปถึงคุณก็จะเห็นว่าเงินส่วนใหญ่หายไปกับเงินเดือนของข้าราชการ หากจะเอาเงินมาใช้เป็นสวัสดิการแจกฟรีก็จำต้องไล่ข้าราชการบางส่วนออกครับ เวลาไล่คนออกจากงานเพื่อนำเงินไปแจกฟรี สิ่งสำคัญครับคือใครจะทำครับ
ถ้าคนเชียงใหม่อยากได้รถเมล์จริงมันจะมีรถเมล์เอกชนออกมาวิ่งครับ ไม่ต้องรอหลวงแจกฟรี ประเด็นที่ไม่มี อาจเป็นเพราะจากการประเมินคนนั่งอาจไม่พอที่ทำให้สามารถดำเนินกิจการได้จริง หรือหากทำแล้วจะขาดทุนครับ
@@prawasorapit9712งบประมาณจังหวัดเชียงใหม่ ปี65 ประมาณ23,000กว่าล้าน กับอีแค่รถเมย์ไม่กี่สาย ทำได้สบาย แต่อยู่ที่ว่าจังหวัดเขาจะบริหารเงินทำอะไรบ้าง แค่นั้น
ที่ผมคิดคือ การมีรถเมย์วิ่งก็ต้องหาเอกชนร่วมด้วย
แต่โอกาสกำไรมันน้อยไงเพราะประชากรเชียงใหม่ไม่เยอะ รถก็ไม่ติดแบบกรุงเทพ คนก็ใช้รถส่วนตัวกัน เอกชนเขาก็ไม่กล้าร่วมลงทุนหรอก มันไม่คุ้มเสี่ยง ถ้ามีเอกชนกล้าทำรัฐก็สนับสนุนได้อยู่แล้ว
@@Uunartoq2018ถ้าใช้ google translate แปล “ ๆ ” จะไม่เว้นวรรคสองบาร์ด้านหลังของคำว่า “ ต้น ” แบบนั้น
ก่อนจะไปถึง 20 บาท ทำให้บัตรใบเดียวใช้ได้ทุกระบบขนส่งก่อนดีกว่ามั้ง😅
ปล.คลิปนี้ทีมงานตัดต่อ ภาพประกอบสุดยอดมากค่ะ
ใช้ได้แต่ต้องซื้อตัวราคาเดียว 150 บาทเอาป่าว ไทยพยายามทำตั๊วใบเดียวแบบอังกฤษใช้ได้ทุกระบบมากว่า30 ปีแล้ว แต่ไม่มีปัญญา ที่นี่ไทยแลนด์นะ ไม่ใช่อังกฤษ 😂😂😂
@@PunhaRoisi มึงถามไอ้ตู่ซิ มันเป็นคนอนุมัติให้ทำ แล้วทำไมคนถึงได้มาเดือดร้อน จนคนอื่นเขาต้องมาหาทางแก้ไข 🤣🤣🤣
@@suwitekkawat6607พิมพ์ภาษาไทยให้ถูกก่อนนะคะ ตั๋วค่ะ
ควรรวมบริษัทได้แล้ว นี่อะไรแยกสาย แยกตั๋วไปหมด นั่งจากฝั่งธนท่าพระ ไปซีคอนสแควร์ศรีนครินทร์ ต้องเสียเงินสองต่อ เที่ยวละเกือบร้อย ยังไม่รวมค่ารถเมล์จากบ้านไปสถานี กรุงเทพล้มเหลวในการบริหารค่าโดยสาร สร้างจนเต็มเมืองแต่คนไม่กล้าใช้ แล้วจะมีไปทำไมรถไฟฟ้าเยอะแยะ แล้วมันก็ไม่ได้เร็วเลยนะ สถานียิบย่อยมาก จอดทุกป้าย ไม่นับเวลาเดินเปลี่ยนสาย สรุปรถไฟฟ้ามันสะดวกจริงเหรอ
ที่พูดมาหนะจริง ต้องขออภัย กูเป็นทหาร เมืองนอกเมืองนาเขาใช้กันกูก็ไม่รู้จัก ไม่เคยใช้ ไปใช้ครั้งเดียวคนอื่นก็ซื้อตั๋วให้ ภาษสกูก็ฟังไม่เข้าใจ กูยึดอำนาจมา ใครให้ตังค์กูก๊ก็อนุมัติสร้างอุตลุด ซิว๊ะ ต้องขออภัยจริงๆบ้านเมืองชิบหานสูญเสียเงิน ปชช.ลำบากก็เรื่องของมัน 🤣@@wiaek872 🤣🤣
สรุป 20 บาทถ้าทำได้คือเอาเงินรัฐจ่ายชดเชยให้นายทุนโดยที่นายทุกแทบไม่ต้องเสียอะไรซักอย่าง แล้งเงินที่รัฐเอามาชดเลยก็เงินภาษีที่ปชช.จ่ายๆให้รัฐ สรุปรีดภาษีปชช.มาจ่ายให้ให้นายทุน นายทุนกะนักการเมืองแบ่งกล้วยกันกินสวยๆ ปชช.จ่ายค่ากล้วยไป
ถึงขาดทุน ก็จะขาดทุนไม่มาก หากดึงคนไห้มาใช้ได้เยอะมากขึ้น จะช่วยกันแชร์ค่าเดินทาง เพราะรถไฟต้นทุนมันคงที่ จำนวนผู้โดยสารคือตัวแปร
สมมุติ แต่ก่อนคนละ40บาท 50คน 40X50=เก็บได้2,000บาท
ถ้าราคา20 มีคนมาใช้เพิ่มเป็น100คน 100x20= 2,000 บาท
เป็นรายการที่มี content คุณภาพและเนื่อหาเยี่ยม ตัดต่อระดับโปร สะท้อนความจริง ทุกหัวข้อ ทุกตอน 🎉
ต้องทำ Transit oriented development และเก็บภาษีในพื้นที่ TOD หนักๆ รวมถึงเก็บภาษีที่จอดรถด้วย เพื่อเอามาหนุน เพราะ รฟฟ ทำให้ราคาที่ดินแพงขึ้น
แนวคิดนี้ผมว่าดีครับ เอาภาษีความเจริญตามแนวรถไฟฟ้า มาอุดหนุน แทนคนจังหวัดอื่นๆๆ
@@user-sd2kf5sz4n เขาทำกันทั้งโลกเลย แต่ในไทยคงยาก เพราะที่รอบรถไฟฟ้า เป็นบอง elite
@PunhaRoisi มันเป็นเรื่องทุนผูกขาด
นโยบายแบบนี้ก็แค่หาเสียงมันไม่ยั้งยืนแถมสร้างหนี้อีก กำไรเข้าบริษัทเหมือนเดิม
ประเทศไทยไม่ได้มีแค่กรุงเทพนะ
จังหวัดอื่นๆ รัฐบาลไม่สนหรอกครับ เพราะไม่ค่อยมีปากมีเสียง ชนบท ถนนหนทางเละเทะ มีแต่18ล้อพ่วง วิ่ง ถนนในกทม ลาดแล้วลาดอีก
ใช่ แต่กทม. มีคนอยู่มากที่สุด รถติดมากที่สุด
ทำในเมือง แต่หาเสียงตจว เพราะคนแก่ตามไม่ทันหลอกได้ นี้แหละนักการเมืองบ้านเรา
เอาภาษีของคนทั้งประเทศ มาอำนวยความสะดวกให้กับคน กทม. ซึ่งเป็นพื้นที่ที่แทบไม่มีฐานเสียงพรรคตัวเองเลย (ได้ สส. คนเดียว) เป็นการลงทุนที่โคตรไม่คุ้มค่า
จะอ้างว่าคน ตจว. อยู่ใน กทม. เยอะ กะจะซื้อใจคนกลุ่มนี้ก็บอกเลยว่าคิดผิด เพราะคน ตจว. ที่ตัดสินใจมาทำงานที่นี่ได้ ส่วนมากมีสิทธิ์เป็นฐานเสียง party list ของก้าวไกลสูงลิ่วแน่นอน เพราะได้รับอิทธิพลของสื่อสมัยใหม่มากกว่า ขณะที่ฐานของคนที่อยู่ ตจว. ยังศรัทธาใน สส. เขตเป็นหลัก และพรรคเพื่อไทยก็อยู่ได้ด้วย สส. เขต ในมุมทางการเมือง นโยบายนี้จึงถือว่าโคตรล้มเหลวครับ
เพื่อไทยแค่ต้องทำตามนโยบายที่เคยสััญญาตอนหาเสียงครับ ส่วนเรื่องการดึงคะแนนเสียงจากก้าวไกล แทบเป็นไปไม่ได้อยู่แล้ว
คนกทม ไม่ได้ขึ้นรถไฟฟ้าทุกคน อย่าเหมารวม แค่คนกลุ่มหนึ่งเท่านั้นที่ได้ประโยชน์
เท่าที่ดูจากสถานการณ์เพื่อไทยตอนนี้คิดว่าตั้งแต่เลือกตั้งครั้งนี้จบเพื่อไทยไม่คิดจะเอาฐานเสียงที่เลือกก้าวไกลคืนมาได้หรอก อนาคตคงหวังฐานเสียงจากสลิ่มหรือพวกที่เลือกประชาธิปัตย์ยังมีหวังมากกว่าเลย พวกนางแบกก็จ้างมาทั้งนั้น
ถ้าจะเอาเท่าเทียมกันก็เก็บภาษีรายได้คนจนกับคนรวยให้มันเท่ากันไปเลยครับ
@@lem5959เดี๋ยวนะ เขาวิเคราะห์แล้วว่าปีนี้ก้าวไกลได้คะแนนเสียงส่วนใหญ่จากฐานเสียง ปชป (เพราะอัตราส่วน สส ปชป น้อยลง) ส่วนคนที่เคยเลือกเพื่อไทย อัตราส่วนน้อยกว่าและคนพวกนี้ได้กาก้าวไกลปีนี้ไปแล้ว
ต่างประเทศที่เค้าถูกได้ เพราะส่วนใหญ่เค้าไม่เอาค่าก่อสร้างมาคิด มันคือสิ่งที่รัฐบาลควรจะเป็นคนแบกรับตรงนี้ เพราะมันเป็นบริการสาธารณะ เอาแค่ค่าดำเนินการค่าใช้จ่ายมาคิดเป็นค่าโดยสารก็พอ แล้วบวก%กำไรเข้าไปให้พออยู่ได้
ไม่ต้องเอาลงมา 20 บาท ทีเดียวก็ได้ แต่ค่อยๆลดเป็นลำดับตามที่รัฐรับภาระไหว
แต่ที่อยากให้ทำจริงๆคือ ช่วยรวมบัตรการเดินทางเป็นบัตรเดียวเถอะ ทั้ง bts, mrt, airport, รถเมล์, … แค่นี้คนก็น่าพอใจระดับหนึ่งแล้ว
ทำราคาสมเหตุผลเถอะนะ ไม่ใช่ทำราคาขาดทุนเพียงสนองนโยบายที่หาเสียง ระยะยาวหนี้จะพอกหางหมู หนี้เอกชนที่ค้างก็หลักหมื่นล้านแล้ว
ผู้ถือสัมปทาน BTS ในตอนนี้
จ่ายไปเยอะมากในช่วงเลือกตั้งเพื่อหวังให้ต่อสัมปทานของ BTS ไปอีก 30 ปี รอดูเลย ถ้าใจถึงพอไม่ต่ออายุสัมปทาน BTS แล้วให้ กทม บริหารรับรองทำได้แน่ 20 ตลอดสายแค่นี้คน กทมเท่คะแนนให้หมดแน่นอนได้เป็นนายสมัยที่สอง
@@Dexy442ผมเห็นด้วยในเรื่องที่ว่าไม่ต่อสัญญาBTS(เหม็นขี้หน้าบริษัทนี้เป็นการส่วนตัวมากๆ) แต่ผมไม่มั่นใจว่าถึงจะทำแบบนั้นไปจะสามารถทำ20บาทตลอดสายได้จริงไหม
@@SickOfDemocracy ก็คงจะไม่ เพราะส่วนต่อขยายคงจะไม่เล่นด้วยเพราะคงจะแค้นมากอาจจะทำได้แค่ส่วนสายเดิม อ่อนนุช ถึง ไหนล่ะของเดิมมัน ถ้าเลยของเดิมไปอาจจะโดนเพิ่มแต่แค่นี้ก็ดีมากแล้ว
คนมันไม่เข้าใจหรอก คนไทยตราบใดที่ไม่ใช่เงินตัวเองก็ไม่สนใจหรอก
เลือกตั้งครั้งหน้าเดี๋ยวก็รู้
ช่องข่าวที่วิเคราะห์แบบคนยุคใหม่ที่เอาเหตุผล องค์ความรู้มาถกกัน ไม่สาดอารมณ์ผสมความคิดเห็นแบบนักข่าวตลาดทั่วไป ชื่นชมครับ👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏
*****ขอบคุณมากๆๆๆครับ ที่ ออกมาพูดความจริง!!!……ไม่ใช่ว่าจะได้ของฟรีๆ!!!……มันเป็นการเอาเงินภาษีของประชาขนไปหนุน!!!……(GOVERNMENT SUBSIDIES)……แล้ว ถนนในเมืองไทย ก็จะมีหลุมมีบ่อมากขึ้นเพราะ โรงเรียนไม่มีหนังสือให้เด็กๆ…..ไม่มีเงินซอมแซมถนน???……เพราะเอาเงินไปช่วยคนนึ่งรถไฟฟ้าให้ถูกลง*****
บ้านมึงเด็กยังใช้นส. หรอ ทำไมไม่ใช้แท็บเล็ทละ รู้จักมั๊ยเออแบนทราสสปอร์หนะ เมืองใหญ่ต้องมี ต้องทำ ถนนตจว. มีหลุมมีบ่อปัญหาก็ไม่ใหญ่เท่าคนในเมืองใหญ่เดินทางไม่สะดวกเว๊ย พับบลิคทรานสปอร์ตเขาทำให้ทุกคนใช้ ทุกคนใช้ได้ ถ้าต้องมีรายได้เริ่มที่หมื่นห้าใช้ นั่นไม่ใช้พับบลิค เด็กประถม มัธยม คนตกงาน ต้องได้ใช้ คนตจว. เข้าเมืองมาก็ได้ใช้ว๊ะ 🤣🤣🤣🤣
30 บาท ตลอดสายสำหรับผู้นั่งเกิน 8 สถานี นอกนั้นคิดตามจริง แบบนี้น่าจะพอเป็นไปได้มากกว่า 20 บาท ตลอดสาย เป็นการกระตุ้นให้คนทำงานไกลหันมาขึ้นรถไฟฟ้าไป-กลับ 60 บาท ถูกกว่าขับรถมาเองอีกด้วย ปัจจุบันสูงสุด 62 บาท ไป-กลับ 124 ไหนจะต่อสายอื่น ค่ารถสาธารณะถูกกว่ารถส่วนตัวไม่ได้ก็แก้ปัญหารถติดไม่ได้หรอก จำนวน ผดส.รถไฟฟ้าก็ไม่ได้เพิ่มขึ้ยมีแต่ทรงกับทรุดโดยไม่รวม นทท.หรือคนที่นานๆมาใช้สักที
จริงครับ ตัวเลขสายเดียวสวยหรูมาก ผมนั่ง 60 บาท ไปกลับ 120 ทุกวัน
นโยบายประชานิยมทั้งนั้นแต่ละอย่าง มันพูดไปก่อนเพือให้ได้เป็นรัฐบาล ส่วนที่เหลือทำได้ไม่ได้ช่างมัน เพราะถ้าไม่เป็นรัฐบาลสมัยนี้ก็ไม่มีสมัยหน้าแล้ว คนเชียร์ก็หลับหูลับตาเชียร์ นโยบายต่างที่กำลังจะทำบอกเลย มันจะก่อหนี้สินมหาศาลให้ประเทศยิ่งกว่าสมัยรัฐบาลเผด็จการอีก แล้วสุดท้ายผลกรรมมันจะตกอยู่ที่ลูกหลาน เพราะไอ้พวกที่ก่อหนี้ก่อสินและไอ้พวกที่หลับหูหลับตาเชียร์ส่วนใหญ่มันไปนอนคุยกับรากมะม่วงหมดแล้ว
เราว่าคุ้มน้ะ งบชดเชยปีละ 1.2หมื่นล้าน คิดเป็นไม่ถึง 0.005 ของ gdp ลดงบนั่นนิดนี้หน่อยก็ได้แล้ว ถ้าคนหันไปใช้รฟฟ.มากขึ้น ก็แก้ปัญหารถติด ลดมลพิษได้ด้วย
ตอนไปสิงคโปร์ราคาถูกมาก ราคาเท่าๆ รถบัส และดีมาก คือมันเป็นบริการของรัฐนะคะ ถ้าทำได้ต้องชื่นชมเลย เพราะคนที่เสียค่าเดินทางเยอะๆก็จะลดลงแล้วเอาเงินไปพัฒนาชีวิตด้านอื่น
ถ้ากระจายอำนาจให้ทุกจังหวัดมีงาน มีเศษรญฐกิจที่ดีและยั่งยืน มีงานเยอะๆ คนอยู่ต่างจังหวัดจะไม่เข้ากทมเลยนะ คนในกรุงเทพพจะไม่เยอะขนาดนี้เช่นกัน เอาเงินคนทั้งประเทศมาใช้แค่คนกทม แล้วไม่คิดถึงคนต่างจังหวัดบ้างล่ะ รถโดยสารแทบไม่มี การเจริญน้อยมากบางพื้นที่แทบไม่มีรถโดยสาร คิดอะไรที่ยังยืนและเป็นผลดีกับคนทั่วประเทศหน่อยครับ อย่าแต่ตัวเมืองหลวง คนทั่วประเทศไม่ได้จ่ายภาษีมาให้แค่คนกทมสบายนะ กระจายอำนาจและเศรษฐกิจครับ
transit มันต้องดีด้วยครับ สมมุติย้ายราชการไปอยู่ นนทบุรี ทั้งหมด ถ้าการเดินทางราคาสมเหตุสมผล ใช้เวลาไม่มาก และ ไปถึงจุดหมายได้จริงๆ
จะลดโหลดของกรุงเทพไปได้มหาศาล แล้วทำให้เกิดเขตเศรษฐกิจใหม่ขึ้นด้วย
ปัจจุบันกรุงเทพชั้นในนอกจากจะเป็นสถานที่ท่องเที่ยวแล้วยังมีสำนักงาน,หน่วยงานราชการ อยู่เต็มไปหมด
ขอบคุณทีมงานที่ได้ทำสารคดีข่าวดีๆแบบนี้ขึ้นมาครับ ขอบคุณจริงๆครับ 🙏🙏
แบบนี้ ผดส.ที่แทบจะไม่ขึ้น รฟฟ เลยก็ไม่ได้ประโยชน์นะสิครับ ถ้าแบบนั้น เอาไปทำอย่างอื่นที่เป็นประโยชน์กับส่วนรวมดีกว่า เช่น เอาสายไฟลงดิน, ระบบระบายน้ำกรณีฝนตกหนัก, ทางเดินเท้าที่แข็งแรง, รวมถึงทำให้จังหวัดอื่นๆ พัฒนาเพื่อให้เกิดการกระจายงานออกสู้รอบนอก ลดการแออัดในเมือง ฯลฯ
ชอบฟังรายการนี้มากครับ พัฒนาต่อไปนะครับบ ✌️
เค้าต้องการให้รัฐไปกดเอกชน ไม่ใช่เอาส่วนต่างไปจ่ายให้เอกชน เพราะคิดว่าเอกชนเก็บแพงไป
เนื้อหาดีอยู่แล้ว แต่ขอชมทีมตัดต่อเลยครับ ตื่นเต้นดีเหลือเกิน
นโยบายนี้ คนต่างจังหวัดได้ประโยชน์อะไรด้วย
คนต่างจังหวัดน้ำท่วม อย่าเอาเงินภาษีคน กทม ไปช่วยนะ คน กทม ไม่ได้ประโยชน์
คือมันต้องกลับไปที่ เราอยากให้ใช้รถไฟฟ้าเพราะอะไร คือจุดประสงค์หลักคือคนใช้รถยนต์น้อยลง เพราะรถมันใช้น้ำมัน น้ำมันแพง ต้องนำเข้า ถ้าเป็นแบบนั้นก็ดำเนินการให้ครบ loop เอาภาษีคนใช้รถยนต์ส่วนตัว ค่าน้ำมันเบนซินมาแบกซะ ขึ้นภาษีที่จอดรถในห้าง office หรือที่จอดรถทั้งหมดในกทม. ทำให้การมีรถยนต์ส่วนตัวมันแพงมากและไม่คุ้มที่จะขับรถเข้าเมือง ในทางตรงข้าม ต้องทำให้การเดินทางด้วยรถสาธารณะสะดวกที่สุด คือรถไฟฟ้าตอนนี้มันยังไม่ตอบโจทย์ คนลงจากรถไฟฟ้า ก็ยังเข้าบ้านไม่ได้ ต้องต่อรถเมล์ มอเตอร์ไซค์ หรือเดิน เพื่อจะเข้าบ้าน ถ้าฝนตกก็บันเทิงขึ้นไปอีก วันดีคืนดีมีน้ำท่วม ตรงนี้ต้องหาทางแก้ให้ได้ ไม่งั้นก็เหมือนบีบประชาชนให้เดินทางด้วยรถสาธารณะแต่ไม่อำนวยความสะดวกให้
ค่าใช้จ่ายที่ประเทศต้องจ่ายในการใช้รถส่วนตัว ยังไงมันแพงกว่าการอุ้มขนส่งสาธารณะอยู่แล้ว แค่ต้องจัดการเงินดีๆ เผลอๆจะลด carbon ได้ด้วย
เนื้อหา ดีมากชัดเจน ชอบมากค่ะ พึ่งมาติดตามไม่นาน แต่ได้ค.รู้เต็มๆ
ทั้งแจก10,000 ทั้งความคิดเอาภาษีไปอุ้มค่ารถไฟฟ้า วินัยการเงินการคลังแย่มาก แล้วแบบนี้โครงการพัฒนาประเทศใหญ่จะเอาเงินมาจากไหน
ข้อมูลดี ภาพสวยมาก เหมือนหนังสั้น soundก็ดี
ขอบคุณ คุณออฟสำหรับข้อมูลดีๆ และการนำเสนอที่เข้าใจง่าย ขอบคุณมากๆค่ะ
อยากให้รัฐควบคุมค่าวินด้วยค่ะ เคยเจอค่าวินแพงกว่าค่ารถไฟฟ้าอีก
ประเด็นคือ
1.รถไฟฟ้ามีหลายเจ้า แถมนโยบายไปคนละทาง
ควรควบรวมกิจการตรงนี้ให้ได้ก่อน
2.จากข้อแรกเมื่อได้รถไฟฟ้าทุกสาย จะรู้ยอดค่าใช้จ่าย+งบประมาณตามจริง
ไม่ใช่มาแก้ด้วยการจ่ายชดเชยทุกบ.ปลายทาง เสือนอนกินเลยดิ ค่ารถก็ขึ้นเอาๆตามอารมณ์ผู้ให้บริการ
ทำประชานิยมไม่สนเพดาน ได้กลิ่นคอรัปชั่น ได้กลิ่นรัฐประหาร 😆😆😆จะทำอะไรคิดให้ดีๆ เอาเงินที่ไหนมาจ่าย
นำเสนอได้ดีมากครับ
พนัส -บ้านบึง ชลบุรี เคยมีรถเมล์
ทุกวันนี้ไม่มีแล้วตั้งแต่โควิด มีแค่ วินมอเตอร์ไซค์ก็จะแพงมากตามระยะทาง
ควรไปดูแลเส้นทางที่มีผู้สัญจรเยอะแต่ไร้บริการขนส่งบ้างเถิด จะได้กระจายรายได้(การลงทุน)ทั่วทั้งประเทศของจริง
อยากให้แก้ที่โครงสร้าง พวกค่าไฟ น้ำมัน ทำระบบฐานรากเช่น น้ำประปาดื่มได้ ไฟฟ้าทั่วถึง บางพื้นที่ ตจว ไฟห้ายังเข้าไม่ถึงเลย
จริงครับชาวบ้านต้องรวมเงินเพื่อเอาเสาไฟมาลงเอง ทั้งที่ไฟฟ้าที่มันเป็นสิ่งควรจะได้รับทั่วถึง ในกรุงเทพสว่างมาก ลองไปดูแถบอีสานครับ ทั้งไฟ ทั้งน้ำที่แดงๆ ผมคนภาคกลางนะดูแล้วรู้สึกหดหู่ คุณภาพชีวิตต่างกันมาก ขนาดผมอยู่ไม่ไกลจาก กทม เลย 1-2 ชั่วโมงถึง ยังค่อนข้างเป็นชนบทอยู่เลยครับ เหมือนอยู่คนละประเทศเลยครับ แล้วยังต้องเอาภาษีมาแบก 20 บาท ตลอดสาย😢
เวลาเห็น ททท ทำโฆษณากับพี่เบิร์ด ชวนไปเที่ยวดอย เที่ยวเกาะ ไปอยู่กับพวกคนจนๆ เขรอะๆ สุขกายสบายใจ มีคนทำกับข้าวให้ สะท้อนภาพลักษณ์คน ก รุ ง เ ท พ ไปเที่ยว ตจว อุบอุ่นๆ เห็นแล้วโคตรเกลียด ความลำบากขอบอีกคน อีกคนแม่งโรแมนติก โดยมีรัฐสนับสนุน
1. ทำตั๋วแบบเดียวใช้ได้ทุกสาย รวมถึงรถเมล์ เข้า-ออกระบบไม่คิดแยกแต่คิดรวมตามระยะทาง
2. บังคับให้ BTS รับบัตรเครดิตแบบ MRT ลดการต้องต่อแถวเติมเงิน(ทำให้สถานนีแออัด) สะดวกต่อนักท่องเที่ยวด้วย
3. ปรับค่าโดยสารตามเวลา ลดราคาโดยการช่วงเช้าตรู่ ดึงให้คนตื่นเช้าแลกกับส่วนลด หรือลดราคาช่วง off-peak
แก้ง่ายมาก เก็บสายละ20บาทไปเลย
เปลี่ยน3สายก็60บาท/เที่ยว
ซึ่งปกติจะเปลี่ยนกันแค่2สาย ก็40บาท แค่นี้ก็ถูกลงเยอะมากแล้ว
ดีมากเลยครับ
เเล้วคนที่อยู่ต่างจังหวัดได้อะไรหรอครับ รถไฟก็ไม่ได้ขึ้น ภาษีก็ต้องจ่าย
ต้องช่วยกันผลักดันนโยบายกระจายอำนาจครับ เริ่มจากไปพูดคุยกับพวกที่ยังเลือก สส จากพรรคเดิมๆ พรรคเดิมๆ ที่ไม่สนใจการกระจายอำนาจ ช่วยกันเลือก สส ที่เป็นแทยในการแก่ รธน แก่การกระจายอำนาจ คน ตจว บ่นไปพวกมันไม่เห็นหรอกครับ ทำให้พวกมันดูดีกว่า ว่าพวดเราต้องการกระจายอำนาจ กระจายงบลงท้องถิ่น
กรุงเทพหมานคร จัดเป็น Primate city และนิตยสารฟอบส์ นิตยสารเกี่ยวกับธุรกิจและการเงินชื่อดังสัญชาติอเมริกา ได้จัดอันดับกรุงเทพมหานครเป็นเมืองที่มีนักท่องเที่ยวต่างชาติมากเป็นลำดับที่ 1 ของโลก โดยมีนักเดินทางเข้ามากว่า 22.78 ล้านคนและทำรายได้จากนักท่องเที่ยวต่างชาติมากกว่า 2,003 ล้านดอลลาร์สหรัฐ มากเป็นลำดับที่ 3 ของโลก รองจากดูไบและมักกะฮ์ตามลำดับ ทำให้คนทั่วทั้งประเทศหลั่งไหลเข้ามาหางานทำในกทม. ถ้าคิดลึกๆหน่อยก็จะเข้าใจว่า ทำไมเค้าถึงเลือกพัฒนาการคมนาคมแบบนั้น เค้าตอบสนองทุกคนไม่ได้หรอก 😂
แล้วทำถนนต่างจังหวัดคนกทมได้อะไรหรอ
@@whatif8780 นั้นน่ะซิผมลืมไปเลยว่าต่างจังหวัดรวมกันมันเล็กกว่ากรุงเทพ ต้องขอโทษด้วยจริงๆ คราวหลังผมจะไม่คอมเม้นท์อะไร โง่ๆ เเบบนี้อีก
คุณโฟกัสผิดจุดครับ ทำให้ข้อมูลทั้งหมดที่กล่าวมาไร้ค่า
ประเด็นสำคัญคือ "ผู้ให้บริการ มีสิทธิ์ตั้งราคาตั๋วตามใจชอบ โดยที่รัฐบาลไม่มีสิทธิ์ก้าวก่ายหรือไม่?"
ถ้าในสัญญาระบุว่า "ไม่สามารถแทรกแซงได้ เรื่องนี้ก็จะยาว และรัฐต้องดำเนินการแก้กฎหมายใหม่ ให้ตัวเองแทรกแซงได้" แต่ถ้าหากรัฐแทรกแซงได้ เรื่องจำนวนเงินชดเชยที่รัฐต้องจ่ายก็จะหายไปทันที หรือก็คือ รัฐไม่ต้องชดเชยใดๆ ทั้งสิ้น
.
และโดยส่วนตัว ผมมองว่าการลดราคาตั๋ว ไม่ใช่วิธีการแก้ปัญหาที่ถูกต้อง แต่ควรจะทำเป็นตั๋วแบบเหมาจ่ายเหมือนต่างประเทศจะดีกว่า คือซื้อครั้งเดียวแล้วก็ใช้ได้ทั้งวัน ซึ่งการคำนวณจะง่ายขึ้นเยอะ เพราะจำนวนเที่ยวและระยะทางจะไม่เกี่ยวข้องอีกแล้ว แค่รัฐบาลรู้ว่ามีคนที่ใช้บริการทั้งหมดเท่าไร ก็จะคำนวณตัวเลขรายรับต่อวันออกมาได้ทันที แล้วก็ค่อยปรับราคาตัวนี้ ให้มันอยู่ในจุดที่ผู้บริการได้กำไรก็พอแล้ว
.
จะเห็นว่าแค่เปลี่ยนวิธีคิดแค่นี้เดียว กระบวนการแก้ปัญหาก็จะง่ายขึ้นเยอะ
ตลกอะ แก้ให้ตัวเองแทรกแซงได้ เลยไม่ต้องชดเชย มันคงทำง่ายมั้ง ถ้าทำได้ ก็คงหน้าด้านขนาดแท้ และอนาคตก็คงไม่มีเอกชนไหนกล้าลงทุนกับรัฐฯ ทั้งในและนอกประเทศแน่นอน
เราคิดเหมือนคุณ มันจะเอาตัวเลขมาหักลบว่ารัฐต้องชดเชยเท่าไรแบบนี้เลยไม่ได้ เพราะถึงเวลาจริงเราไม่รู้ว่าจำนวนผู้ใช้บริการทั้งหมดมันมีเท่าไร
ผมว่ามันติดตรงนี้ รัฐบาลเลยทำได้แค่สายสีม่วงและสายสีแดงเข้มที่รัฐวิสาหกิจทำเอง
ของสายอื่นคุยยากอยู่ อาจต้องทำแบบคณว่าหรือ
คนต่างจังหวัดมีสิทธิ์ไหมครับ มีสิทธิ์ไหมครับ
สุดยอดช่องคุณภาพ
ค่าโดยสารต่อระยะทาง JR ญี่ปุ่น
1-3 กิโลแรก 150 เยน (1/6 ของค่าแรง)
20 กิโลแรก 320 เยน (1/3 ของค่าแรง)
60 กิโล 950 เยน ( ค่าแรงขั้นต่ำหนึ่งชั่วโมง)
ค่าแรงขั้นต่ำญี่ปุ่นชั่วโมงละ 900-1000 เยน
ต่างประเทศ ค่าโดยสารเทียบค่าแรงชั่วโมง ประเทศไทย ค่าโดยสารเทียบค่าแรงต่อวัน 😅 แล้วแต่ละสายยังมีค่าแรกเข้าอีก คนที่ได้ค่าแรงขั้นต่ำ ถ้าจะเดินทางโดยรถไฟฟ้า คือเสียเงินสำหรับ 1 วันไปเลย ไม่รวมค่าอื่นๆอีก เศร้าจัง
แล้วทำไมค่าแรงคนไทยถึงต่างจากคนญี่ปุ่นหรอครับ
ประชานิยม ทำให้ทุกประเทศพัง
รีบทำเถอะครับ เราตามสิงคโปร์ มาเลเซียไม่ทันแล้วปท.เขารถเมล์รถไฟถูกมาก เมืองหลวงรถไม่ติดเลย ลดจำนวนรถยนต์บนท้องถนนได้ปีละ10-15ล้านคัน บ้านเรารถติดมากๆๆ ลองนึกภาพถ้ากทม.รถไม่ติดจะเป็นเมืองที่น่าอยู่มากๆ ลองให้ทำดูก่อนถ้าไม่ดีค่อยเปลี่ยน
ปล.บางอย่างอาจวัดเป็นตัวเงินไม่ได้แต่มันคือคุณภาพชีวิตของ10กว่าล้านคนในกทม
จริงๆเราสามารถเริ่มก่อนเลยที่
ชดเชยส่วนต่างของเที่ยวที่เกิน 30 บาทต่อเที่ยว/ทุกเที่ยว
ส่วนของที่ถูกกว่า 30 บาท ก็ให้จ่ายราคาเดิม
และ ชดเชยเฉพาะ จ. - ศ. ไปก่อน
ในระหว่างที่เจรจา 20 บาทตลอดสาย
เพราะยังมีขนส่งอื่นๆ ที่ราคานี้อยู่ เช่น รถเมย์สาธารณะ เป็นต้น
เขาเจรจากับ รฟม.และ รฟท. เรียบร้อยแล้วครับเพราะคุยง่ายสุด และสายที่ไปทำคนขึ้นน้อยอยู่แล้ว
สายที่ขึ้นเยอะๆ อย่างสายสีน้ำเงิน หรือสายที่เอกชนทำอย่างบีทีเอส เขาไม่ทำกันหรอก
ปัญหาเกิด เพราะไม่ได้วางแผนระยะยาว ว่าจะมีโครงข่ายรถไฟฟ้า ทำให้มีหลายระบบ ทำอันนี้ให้ได้ก่อนคือรวมระบบแล้วใช้ตั๋วร่วม เพราะเปลี่ยนสาย ก็คิดเงินใหม่อีก ซึ่งยากมากเพราะเอกชนคงไม่ยอมเสียผลประโยชน์ตรงนี้ ซึ่งจะไปว่าเอกชนก็ไม่ถูก เพราะเค้าก็ไม่ได้ทำอะไรผิด
ถึงขาดทุน ก็จะขาดทุนไม่มาก หากดึงคนไห้มาใช้ได้เยอะมากขึ้น จะช่วยกันแชร์ค่าเดินทาง เพราะรถไฟต้นทุนมันคงที่ จำนวนผู้โดยสารคือตัวแปร
สมมุติ แต่ก่อนคนละ40บาท 50คน 40X50=เก็บได้2,000บาท
ถ้าราคา20 มีคนมาใช้เพิ่มเป็น100คน 100x20= 2,000 บาท
ผมคนต่างจังหวัด ยุติธรรมด้วยเหรอถ้าเอาเงินภาษีที่ผมเสีย ไปใช้ในรถไฟฟ้าที่ผมไม่ได้ขึ้น
ทุกอย่างมันผิดพลาดตั้งแต่เจ้าของของแต่ละส่วนไม่ใช่ส่วนกลางแล้วครับ การคำนวนในคลิปมันเลยต้อง “คิดเผื่อ” ในเรื่องของการจ่ายค่าชดเชยเต็มจำนวนให้แต่ละบริษัทเพราะแต่ละบริษัทย่อมต้องการกำไรให้ตัวเองเป็นหลัก ช่วยเหลือประชาชนเป็นรอง
ในความเป็นจริงแล้ว ถ้าเจ้าของเป็นส่วนกลางคนเดียวตั้งแต่แรก ส่วนกลางคนนี้ต้องไม่คิดหากำไรจากผู้ใช้ด้วยซ้ำเพราะมันควรเป็นสาธารณูปโภคที่รัฐมีไว้เพื่อประชาชน
ทำวนอยู่แต่ในกทม.นี่แหละ
ออกไปตจว.สักสายโคตรยาก
ต่างจังหวัดจะเดินทางข้ามอำเภอต้องรถส่วนตัวอย่างเดียวไม่ก็ต้องจ้างสามล้อโคจรแพง
ถ้าจะเชื่อมไปต่างจังหวัด ผมว่าไปพัฒนารถไฟความเร็วสูงจะมีประโยชน์กว่านะ อย่าเอารถไฟฟ้าไปต่างจังหวัดเลยค่าโดยสารน่าจะโคตรแพง
มันเป็นสัมปทานของเอกชน ในเมื่อเขาประมูลมาเขาก็ต้องทำกำไร มาคิดราคา20บาทเขาจะได้อะไร ลงทุนสายละกี่หมื่นล้าน คนที่ต้องโดยสารทุกรถไฟฟ้าทุกวันก็ซื้อตั๋วเดือนก็จะถูกลง แต่ถ้ามากดราคาโดยสารเขาให้เหลือ20บาทใครเขาจะยอม กทม.ต้องออกกฏให้คนใช้รถยนต์ส่วนบุคคลให้น้อยลง เพื่อบีบให้ใช้ขนส่งสาธารณะให้มากขึ้น รถไฟฟ้าอาจลดราคาค่าโดยสารลงได้อีก โดยรัฐไม่ต้องชดเชย แต่คงไม่เหลือแค่20บาท การที่รัฐจะมาอำนวยความสะดวยเพื่อเอาใจคนกรุงเทพฯจังหวัดเดียวมันไม่ควร มันไม่ควรทำประชานิยมกันแบบนี้เพราะรัฐก็ต้องจ่ายชดเชยทางใดทางหนึ่งตามมาอยู่ อย่าทำตัวเป็นรัฐสวัสดิการโดยที่ระบบภาษของประเทศยังอ่อนแออยู่เลย ระยะยาวรัฐจะถังแตก
ปัจจุบันมีรถไฟฟ้า นั่งตลอดสาย 20 บาท ฉันเคยแต่นั่งรถเมล์ ตลอดสาย ราคา 3.50 บาท, 5,50 บาท โครตคุ้มค้า กับราคารถเมล์ที่จ่ายไป ขอบคุณ ส.ข.ม.ก.
รัฐต้องคิดเพิ่มอีก
ด้วยจำนวนผู้ใช้บริการสูงสุดในแต่ละวัน ยังขาดไปเยอะนะครับ
เพราะผู้โดยสารจำนวนมากที่มีรายได้น้อย ถูกผลักออกจากระบบด้วยราคาปัจจุบัน
ทำให้พวกเขาจำเป็นต้องเลือกที่จะนั่งรถเมล์ ขี่มอเตอร์ไซค์ หรือเดินทางด้วยช่องทางอื่น ๆ ที่ราคาถูกกว่าอีกจำนวนมาก
หากราคาถูกลง พวกเขาก็อยากจะเลือกใช้บริการที่ดี และรวดเร็ว ปลอดภัย อย่างรถไฟฟ้ากันทั้งนั้นแหละครับ
อันนี้เค้าละไว้เพราะคำนวณเพื่อเครมเงินรัฐสูงสุด
เพิ่มตู้ได้ไหม บางสายเวลาเร่งด่วนมันยัดแบบซุกจักแร้กัน
ถ้าราคาถูกลง ผู้ใช้บริการจะเพิ่มขึ้น ได้รายได้จากป้ายโฆษณา ร้านเช่าเยอะขึ้น คนไม่จำเป็นต้องใช้รถส่วนตัวให้เปลือง ลดมลพิษ ความหนาแน่นบนถนน ผลได้มันหลายทาง
บางครั้ง ก็ แปลก นะครับ ก่อนการเลือก ประชาชนอยากได้ 20 บาทตลอดสายประชาชน เดือด ร้อนจะตายแล้ว พอเขาจะทำจริงง บางคนก็มีเหตุผลกันทันที มันควรจะค้านตั้งแต่นักการเมืองทั้งหลายเอานโยบายนี้มาหาเสียง หรือ ราคาค่ารถ มันแพงตั้งนานแล้วพอตอนนี้ เขาจะลดเรากำลังจะบอกว่า อย่าทำ เพราะ บาบาบา
กทม มี สส พท แค่1 คน แปลว่านโยบายนี้ไม่ได้ซื้อใจคนกรุง หลายเขต พท แพ้ รทสช ด้วย😊
ของของฟรีใครไม่อยากได้ ประเด็นคือ มันไม่ฟรีจริงและมีค่าใช้จ่ายต่างหาก ค่าใช้จ่ายมันลดที่ไหน มันมีราคาต้นทุนเท่าเดิม เพียงแต่รัฐบาลเอาเงินภาษีมาจ่ายอัดยายกินขนมยาย ต่อให้กู้มาจ่าย สุดท้ายก็เป็นเงินเฟ้อ เงินในกระเป๋าก็มีค่าลดลงอยู่ดี
เขาทำเพราะไม่อยากให้ผิดสัญญาที่หาเสียงไว้ และก็จบที่จะทำแค่สองสาย (สีแดงเข้มของ รฟท. และสีม่วงของ รฟม.) สายอื่นไม่ได้ทำ
ในสกู๊ปเขาคิดไปถึงขนาดทำให้ทุกสายซึ่งเป็นไปไม่ได้ บีทีเอสทวงค่าส่วนต่อขยายที่ค้างจ่ายยิกๆ อยู่ ส่วนสายสีน้ำเงินก็บ่อเงินบ่อทอง รฟม. สายอื่นเอกชนร่วมทุนหรือไม่ก็คนขึ้นเยอะ ฉะนั้นวนรัฐบาลนี้จะจบแค่สองสายที่ว่าเท่านั้น
ขอบคุณที่ช่วยตีแผ่ค่ะ
ไม่ต้อง 20 บาท ตลอดสายก็ได้ แต่ทำตั๋วร่วมซะทีเถอะ เปลี่ยนสายรถไฟทีนึง ก็ต้องออกจากสถานีทีนึง ไม่มีประเทศที่เจริญแล้วประเทศไหน ทำแบบนี้เลย
คนต่างจังหวัด (ที่ไม่ได้อยู่ กทม) แอบน้อยใจนะ ที่นำเอาเงินภาษีของคนทั่วไทย มาอุ้มคนที่อยู่ใน กทม.
ปล. ถ้ารัฐกล้าทำจริง
นางแบก นายแบก กรี๊ดใหญ่แล้วแบบนี้ 😂😂😂
ต่างจังหวัดก็อยากได้บ้างครับบ อยากมีขนส่งสาธารณะดีๆ บ้างงงง
ก็เก็บภาษีคนทำงานใน กทม เพิ่ม บวกไปในหัก ณ ที่จ่าย เมืองจะได้ลดความหนาแน่นลงด้วยจะได้มีโอกาสกระจายความเจริญด้วย ภาษีรถยนต์จักรยานยนต์ใน กทม ก็ควรจะสูงขึ้น เรื่องที่จอดรถก็ควรกำหนดได้แล้วว่าบ้านต้องมีที่จอดถึงซื้อรถได้ ลดปริมาณรถได้รถก็ติดน้อยลงรถเมล์ก็สะดวกขึ้น
วินัยทางการคลังพังทลาย...การอุดหนุนราคาต่อเนื่องไม่ว่าในรูปแบบใดๆ มีแต่เสียหายในระยะยาว....
ชาวบ้านเราคงต้องเตรียมตัว...เตรียมใจ...รับความเสียหายของเศรษฐกิจที่จะเกิดขึ้น....
ประชานิยมที่ต้องทำตามการหาเสียงถ้าเสียหายในระยะยาวจะยังทำหรือ....
ถ้าต้องเอาภาษีของคนทั้งประเทศมามาใช้เพื่อสนองนโยบาย เท่ากับว่าคนที่ได้ประโยชน์มีเฉพาะใน กทม เท่านั้น แล้วคนที่อยู่ต่างจังหวัดอย่างเราๆหละ ซึ่งถ้านับปริมาณแล้วก็มากกว่าคนใน กทม นะ ได้อะไรบ้าง
นั่นสิครับ งั้นต่อไปนี้ ใครอยู่จังหวัดไหนทำงานได้แค่จังหวัดนั้น😂 แล้วใครที่รายได้ต่ำแล้วไม่ต้องจ่ายภาษีก็ห้ามใช้สาธารณูปโภคจากภาษีประเทศเลยดีมั้ย😅 ปล. คนในกทม. มี 10,820,921 คน (แต่เป็นประชากรกรุงเทพอย่างเดียว 5,494,932 คน ข้อมูลจากปี2,566) คน😅
@@user-wo2dt4sj1c สิ่งที่อยากจะสื่อก็คือ ควรกระจายความมั่นคง ความหนาแน่น รายได้ ไปสู่จังหวัดอื่นๆที่ไม่ใช่แค่ กทม หนะค่ะ คุณก็เม้นต์อย่างกับว่าคนรายได้น้อยและคนต่างจังหวัดไม่ได้จ่ายภาษีเท่าคนใน กทม งั้นแหละ
ถ้าสั้นๆ ผมคิดว่าไม่จำเป็นต้องลงถึง 20 บาทตลอดสาย แต่ต้องขึ้นค่าแรงขั้นต่ำและวางเส้นทางรถเมล์ให้สอดคล้องไม่ซ้อนทับกับรถไฟฟ้าด้วย อันนี้คิดง่ายๆสั้นๆนะครับ ผมเข้าใจว่าปัญหานี้มันซับซ้อนและต้องใช้เวลาในการแก้ แต่ต้องเริ่มตั้งแต่วันนี้และอย่างเป็นระบบ
ขอบคุณคลิปดีๆมีสาระแบบนี้นะครับ ชอบดูมากๆ 👍
เดินทางไปเกาหลีด้วยรถไฟใต้ดิน ค่ารถไฟใต้ดิน 1,350 วอน (ประมาณ 10 บาท) หนึ่งครั้งภายใน 10 กิโลเมตร ต่อรถเมย์ก็ฟรี คือราคาถูกมากถ้าเทียบกับค่าแรงบ้านเขา อยากให้ไทยพัฒนาและปรับลดราคาให้พอดีกับค่าแรง
แก้ที่ค่าไฟฟ้า ค่าเชื้อเพลิง ให้มันถูกลง ปชช.ได้ประโยชน์ ค่าครองชีพพื้นฐานลดคนก็กล้าใข้เงินมากขึ้น แล้วให้ราคาพลังงาน ราคาพิเศษกับขนส่งสาธารณะ ให้เขาอยู่ได้ โดยที่เก็บค่าโดยสารถูกลง
เค้าไม่มีความคิดจะทำหน่ะสิครับ รัฐบาลชุดนี้ไม่มีแนวคิดรื้อโครงสร้างแต่เค้าจะทำโดยการเอาภาษีไปอุดไปยัดชดเชยให้ราคามันลงแทนซึ่งไม่ช่วยอะไรในระยะยาวแถมสร้างภาระให้งบประมาณแผ่นดินในแต่ละปีอีกด้วย
@@courami3125แล้วให้ พรรคใหม่ ไปแก้ปัญหา เอา
ถูกลงเขาไม่ทำให้หรอกครับ เพราะถ้าตั้งใจจะทำให้ถูกลงจริงๆตั้งแต่แรก ไม่ต้องขึ้นราคาตั้งแรกจะง่ายกว่า อย่างราคาน้ำมันที่บอกจะลดราคา ก็ทำได้แค่ขึ้นแล้วลดลงมาเท่าเดิม
ทำก็ด่า ไม่ทำก็ด่า welcome to thailand
ผมอยู่สมุทรสาคร ไม่รู้สึกว่าจะเป็นประโยทใดๆกับผมเลย รถเมที่นั่งยังแพงซะกว่า ควรเอางบหลักพันหลักหมื่นล้านไปขยายระบบโครงสร้างพื้นฐานให้ครอบครุมปริมณฑล หรือในต่างจังหวัดแค่มีรถเมไฟฟ้าวิ่งกันในจังหวัดให้เชื่อมจังหวัดก็ดีใจแล้ว ไม่ใช่เอางบมหาศาลมาเอาใจคนบางกลุ่มบัดซบจริงๆ😊
เรื่องจริง อยากให้ เทียบ อัตราค่าครองชีพ ของ แต่ละ ประเทศ เช่น สิงคโปร์ กับ ค่ารถไฟฟ้า ของเรา
ลองเทียบกับการจ่ายภาษีด้วยก็ดี จะได้เห็นอะไรมากขึ้น
@@teerawatnsungkhamalai1084ลองเทียบกับจำนวนนายพล จำนวนทหาร งบกลาโหมด้วยก็ดี จะได้เห็นอะไรมากขึ้นอีก
@@teerawatnsungkhamalai1084กับงบราชวงศ์ด้วย ขาดไม่ได้เลย จะได้เห็นอะไรมากขึ้นสุดๆ
@@teerawatnsungkhamalai1084 ถ้าเน้นต้องเทียบการจ่ายภาษีด้วย ประเทศนี้ก็อาจจะไม่พร้อมมีรถไฟฟ้า แต่ในเมื่อรัฐตัดสินใจลงทุนแล้ว รัฐก็ต้องศึกษาเรื่องค่าครองชีพของประชาชน ความคุ้มทุน และการจ่ายภาษีมาดีแล้ว??
@@teerawatnsungkhamalai1084 จะสื่ออะไร? จะบอกว่า พวกภาษีแพง ทุกอย่างเลยถูกว่างั้นเหรอ?
ทำไปเถอะทำให้ประชาชน เงินที่จ่ายก็ภาษีประชาชน 30บาทรักษาทุกโรคยังทำได้เลย ถึงไม่ได้ทุกสายก็ชั่งมัน
30 บาทฯชื่อเก่าเป็นบัตรทองหลักประกันสุขภาพถ้วนหน้านานแล้วงบต่อหัวต่อปีแต่ละปีคนมีสิทธิไม่ได้ป่วยพร้อมกัน 20บาทฯภาษีจ่ายให้เอกชนที่รับสัมปทาน ภาษีคนทั้งปท มาช่วยคนใช้รถไฟฟ้ากลุ่มเดียวมันคุ้มเหรอ😊
ค่าโดยสารบ้านเราแพงมากผมอยู่ต่างประเทศ ที่บาร์เซโลน่า เดือนนึง ผมจ่ายแค่20ยูโรเอง รายเดือน (ใช้ได้เฉพาะในเมืองบารเซโลน่า)บัตรเดียวใช้ได้ทั้งเมโทร รถเมล์ และ ทรัม(รถไฟฟ้ารางบนถนน) จะใช้กี่รอบก็ได้ เปลี่ยนสายก็ไม่ต้องเสียเพิ่ม ส่วนถ้าออกนอกเมืองก็จะซื้อตัวต่างหาก อยากให้บ้านเราทำแบบนี้บ้างบัตรเดียวรายเดือนใช้บริการได้หมดไม่ต้องไปจ่ายเพิ่ม
ทำไมต้องแบกราคา 24 ชม. แค่กำหนดช่วงเวลาที่คนได้ประโยชน์จริง เช่น ช่วง 06-09 น. และ 16.30-18.00 น. ซึ่งเป็นช่วงเวลาทำงานเป็น 20 บาทตลอดสายคนทำงานก็ลดค่าใช้จ่ายได้แล้ว ส่วนคนที่ไปช่วงเวลาอื่นหรือวันหยุดก็จ่ายเต็มไปสิเพราะเป็นการไปเที่ยวฟุ่มเฟือย รัฐจะไปอุ้มทำไมกัน สมประโยชน์ทั้งสองฝ่าย
คนเลิกงาน 4 ทุ่มก็มีครับ พนักงานห้าง ยังไม่รวมพวกทำงานสถานบันเทิงอีก
เอาจริงนโยบายพวกนี้ ไม่สำคัญเท่าปราบโกงเลย เอาเงินที่รั่วไหลจากการโกงกินทุกระดับมาบริหารให้ดีมันจะมีประโยชน์กว่าอันนี้มาก
ผมว่าคุณฟังก้าวไกลเยอะไปครับในความเป็นจริงต้องคำนึงด้วยครับปราบโกง4ปีไม่ได้ผลงานมากเหใือนที่เค่ายากจะได้ปราบโกงมันไม่เห็นผลเลยทันที
@@PeTa-qg7fk รู้ได้วัยครับว่าผมฟังก้าวไกล?
จริงๆนโยบายประชานิยมจนเกินไป..มันแก้ปัญหาไม่ได้จริงเบ็ดเสร็จ..แก้ตรงนี้ ก็ไปปูดปัญหาอีกที่..สุดท้าย ปชช..ปท..ใช้แต่หนี้ โงหัวไม่ขึ้นจริงไปซะที..!!!
ควรแก้โครงสร้างทั้งระบบ อยู่ในราคาที่เป็นธรรม..และไปลดค่าครองชีพอื่นประกอบกันขึ้นมา..!!!
👉พูดไปก็เหนื่อยเปล่าๆ ..ในเมื่อรัฐบาลมาทำงานแบบลูบหน้าปะจมูกเกี้ยเซี๊ย..นั่งตำแหน่งต่างตอบแทนกันไปวันๆ..😔😔😔
ชื่นชม the standard ทั้ง content และ production เลยค่ะ
ถ้าเอาภาษีไปอุ้ม รถไฟฟ้าคนต่างจังหวัดไม่ได้นั่ง แต่ต้องแบกหนี้ด้วย ควy
เห็นด้วย เงินภาษีคนทั้งประเทศ ควรเอาไปใช้ในโครงการที่ส่งผลต่อคนทั้งประเทศ
ผมไม่เชื่อกับคำกล่าวอ้างที่ว่าการออกแบบระบบตอนแรกไม่ได้มองถึงภาพรวมทั้งหมด เพราะตอนนั้นระบบรถไฟฟ้าในเมืองของญี่ปุ่นจีน ลอนดอนหรือว่าเมืองใหญ่ๆก็มีมาให้เป็นต้นแบบนานแล้ว และปัญหาเรื่องการเชื่อมต่อ คนที่ทำระบบรถไฟฟ้าน่าจะมีข้อมูลพวกนี้อยู่ในมือ ให้สามารถอ้างอิงได้แบบเยอะมาก ข้ออ้างนี้จึงแทบฟังไม่ขึ้นเลย
เราก็คนกรุงเทพ กทำไม่ได้ก็ไม่ต้องทำ อย่ามาอ้างว่าทำเพื่อคนกรุงเทพฯ อย่างอื่นมีให้ทำเยอะแยะ เอาเรื่องเศรษฐกิจ และดูแลคนต่างประเทศที่ทำธุรกิจในไทยว่าเป็นนอมินี/จ่ายภาษีอย่างถูกต้อง/กิจการที่ทำผ่านแอพต่างประเทศกับธุรกิจเหล่านี้ต้องทำผ่านแอพไทยเท่านั้นเพื่อการตรวจสอบได้/เอาเงินไปลงทุนแอพไทยให้หลายภาษา/ใครทำธุรกิจผ่านแอพต่างประเทศแล้วจ่ายเป็นเงินสกุลต่างประเทศขอให้ฟันธงว่าหลบเลี่ยงภาษีหรือฟอกเงินไว้ก่อน/ธุรกิจของต่างประเทศใครทำผิด มีสิทธิ์ยึดทรัพย์สินเข้ารัฐ/จะได้กลัวๆๆไม่กล้าทำผิดอีก/ แต่อำนวยความสะดวกทุกอย่างที่ถูกกฏหมายให้ง่ายและตรวจสอบได้อย่างโปร่งใส
ชอบรายการนี้ + พิธีกร ด้วยครับ 🎉
ประเทศไทยไม่ใช่แค่กรุงเทพ
แต่กรุงเทพก็จัดเก็บภาษีได้มากที่สุดในประเทศ (ปี 2565) นับเป็น 25% ของประเทศ (อันดับ 2 ชลบุรีนับเป็น 4%)
ประเทศไทยจะดันความเจริญไปจังหวัดอื่นก็ถือว่ายาก เพราะต่างจังหวัดนอกจากประชากรจะน้อยแล้ว คนยังกระจายกันอยู่ทั่วประเทศ ทำได้เพียงกระจายโครงสร้างพื้นฐาน เช่นถนนหนทาง ไฟ น้ำประปา อินเตอร์เนต ให้ครอบคลุมทั่วประเทศ ซึ่งที่ผ่านมา 5-6 ปีหลังก็ถือว่าทำได้ดีมากๆ (วัดจากที่ผ่านๆ มา ถ้าต่อไปมีรัฐบาลทำได้ดีกว่านี้ ก็จะดีมาก)
คนต่างจังหวัดเสียภาษี เท่ากับคนกรุงเทพมั้ย
ตอนเค้า ออก นโยบาย ไม่คัดค้าน มี แต่ชื่นชม
นี่เป็นคนกรุงเทพ แต่คิดว่าเอางบไปกระจายความเจริญไปที่พื้นที่จังหวัดอื่นนอกกรุงเทพบ้างก็ได้ เพราะว่าถ้าความเจริญไปถึง ประชาชนก็จะกระจายตัวไปสถานที่ๆเจริญ อัตราการกระจุกตัวของประชากรจะได้ลดลงด้วย การคมนาคมก็จะสะดวกขึ้น
ดีครับช่วยเป็นเสียงให้ประชาชน หวังว่ารัฐบาลจะฟังบ้างไม่ใช่มีแต่นโยบายแจกเงิน หมื่นบาทอันนี้ก็หนี้เป็นแสนล้าน เอาภาษีของคนทั้งประเทศมาถลุง ละผลอยู่แค่แปปเดียว แทนที่จะไปมุ่งเน้นลงทุนโครงสร้างพื้นฐานให้มันดี ลงทุนครั้งเดียวแต่ยั่งยื่นกว่ามาก ทำแบบนี้เหมือนกับตำน้ำพริกละลายแม่น้ำ ยิ่งอยู่ยิ่งหดหู่ใจกับภาษีที่จ่ายไปแล้วโดนนำมาใช้แบบนี้ ซักวันหวังว่าจะได้รัฐบาบที่ดีขึ้น ไม่ก็คงต้องย้ายประเทศถ้าสามารถทำได้
ใช้งบแบกคนกรุง คนต่างชาติ และคนมีรายได้ดี...ดีจริง
ถ้าอ้างอิงจากสำนักงานจัดเก็บภาษี คนกรุงต่างหากครับที่แบกคน ตจว.
@@skybeatgaming7769 ก็ไม่แปลกตั้งแต่อดีตงบมาเน้นพัฒนาเมืองหลวง คนก็ย้ายถิ่นมาเมืองหลวงหาความเจริญ..ก็ต้องเก็บภาษีได้มากกว่าสิ...ทุก จว. จึงสู้ไม่ได้ แล้วพอเจริญที่สุดก็มาบอกว่ากรุงแบก ตจว. อืม ...สร้างรถไฟฟ้า ยังต้องใช้งบอุดหนุนค่ารถ...ตจว.แค่ถนนลาดยางยัวต้องรองบ ...555. เหตุที่ความเหลื่อมล้ำมันถึมากและแก้ไมได้ไง
@@pai3655 ก็ใช่ครับ เพราะฉะนั้นจะมาบอกว่าคน ตจว. แบกเมืองกรุงก็ไม่น่าถูก
@@skybeatgaming7769คนไม่ได้แบก แต่รัฐเอางบประเทศมาแบกแทน.....สร้างรถไฟฟ้าแถมอุดหนุนค่ารถให้อีก ...ถ้าอุดหนุนทุกสายคงต้องกู้อีก....
ไม่ว่าประเทศไหนก็ใช้งบอัดเมืองหลวงทั้งนั้น เมื่อเมื่องหลวงคือแหล่งเงินที่เข้าประเทศ เมื่อได้เงินมาก็เอาไปพัฒนาส่วนอื่นๆทั้งประเทศ
เป็นการลดราคาไม่ยั่งยืน พอสิ้นสุดโครงการ ราคาก็เท่าเดิม
พัฒนา ต่างจังหวัด บ้างเถอะ ประเทศไทยจะได้เจริญ
รักจุง
บ้านนอกตอกนาขอแค่ขนส่งมวลชนยังไม่มี เหมือนบังคับให้ต้องมีรถส่วนตัว ทำระบบขนส่งให้มันดีและทั่วถึงเหอะ
ใช้รถไฟฟ้าอย่างสบายใจได้เลยครับชาว กทม.
เราชาว ตจว. จะช่วยส่งภาษีไปช่วยค่าโดยสารนะคัฟ
รัฐอุดหนุนอีกตามเคย
ปัญหาปัจุบันคือรถไฟคนรายได้น้อยเข้าไม่ถึง ทำให้จำนวนผู้โดยสารเลยน้อย ถ้าค่าโดยสารถูกลง จำนวนผู้โดยสารอาจเพิ่มขึ้นเหมือนที่ญี่ปุ่น ถ้าไม่ทุจริตมันก็มีกำไรบ้างแหละ เอาจำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้นมาคำนวนหรือยัง
ต่างประเทศ ค่ารถไฟฟ้า หรือรถเมล์ถูกมากๆๆ เมื่อเทียบดับค่าครองชีพ โดยรัฐบาลก็ช่วย subsidy แบบนี้แหล่ะค่ะ อะไรที่ประชาชนได้ประโยชน์ ก็คือสิ่งที่ถูกต้องแล้วนี่คะ ทำไมโวยวายกันจังเอ่ย
ใช้บัตรเดียวกันได้หมด จะดีมากกกกคะ😅
บางทีผมก็สงสารตัวเองนะ บ้านอยู่ต่างจังหวัด ผมอยู่ตั้งแต่เกิดจนถึงตอนนี้ ไม่มีอะไรพัฒนาซักอย่างในแถวบ้านผม อะไรที่มันเจริญ มันถูกยัดเข้ากรุงเทพหมด เกิดมาผมอยากลองนั่งรถไฟฟ้าที่จังหวัดตัวเองซักครั้งนึงในชีวิต
ต้องใช้งบของพื้นที่นั้น เอาของทั้งประเทศมาลงไม่ได้หรอก ความจริงราคาโดยสารต่างประเทศมันก็แพงพอกัน รถไฟเราซื้อเขา ไฟฟ้าจะผลิตก็ซื้อน้ำมัน ซื้อแก๊สเขา มันก็ไม่น่าจะกดต้นทุนได้มากนัก แต่เพราะค่าแรงเขาสูงกว่าเรามากมันเลยดูถูกลงจ่ายได้ เอาแค่รวมบัตรได้ก่อน ต่อสายไม่เสียค่าแรกเข้า มีราคาสูงสุดต่อวันผมว่าก็ช่วยได้เยอะอยู่นะ