Ce reportage est aussi un très beau témoignage de ce qu'est (ou était) un poste d'aiguillage "à l'ancienne". Peut-être dépassé technologiquement, mais à mon humble avis certainement moins sujet aux caprices et autres bugs informatiques. Ici, au moins, des hommes voyaient et entendaient directement ce qui se passait sous leurs yeux, un gage de sécurité supplémentaire pour les conducteurs et les usagers. Merci Thierry pour ces 12 minutes de découverte qui serviront aussi d'archives pour les passionnés.
@@aiguillages Bonjour, ces postes existaient déja dans les années 30 (ceux de Paris-Lyon identiques à quelques détails près datent de 1929 sjmb), donc non, ce n'était pas à la pointe de la technologie en 1950.
Bonjour Thomas, les bâtiments de ces postes ont été construits dans les années 30, mais avec l'électrification de la ligne PLM dans les années 50, leur équipement a été modernisé et doté de ce qui se faisait de mieux à l'époque. Vous trouverez plus d'explications à ce propos dans le sujet consacré au poste I de la gare de Perrache
@@aiguillages Tout à fait. Par exemple la gare de Migennes qui comme toutes les dessertes de la ligne PLM a vu son électrification des voies dans les années 50. Les PA ont été construits déjà bien avant, à commandes manuelles, il y en a encore aujourd'hui (notamment à Migennes). Et aujourd'hui, beaucoup s'informatisent.
Merci Thierry au nom de tous les AC et Aiguilleurs du Poste central pour ce reportage. Il matérialise la mémoire d'un outil remarquable sur lequel on pouvait compter. Je suis fier d'avoir été et malheureusement le dernier dirigeant.
Très beau reportage d'un poste que j'ai très bien connu, presque depuis sa mise en service, qui n'est pas en 1954, mais à la mi-septembre 1951, pour l'électrification totale de la ligne de Paris Gare de Lyon à Lyon-Perache le 06 juin 1952.
j'ai fais 40 années à la SNCF et j'ai été chef de manœuvre entre autre à la réserve au triage de St Pierre des Corps,dont plusieurs fois aux postes 5 et 3 du triage équipés de leviers à enclenchements donc anciens mais je ne connaissais pas ce système car aujourd'hui presque tout est informatisé
superbe reportage mais dommage de voir disparaître un tel monument technologique. Merci ! Ce reportage sera un témoignage précieux. Bravo encore une fois Thierry !
Bonsoir Thierry, Très intéressant comme reportage (comme toujours d'ailleurs). Mais c'est toujours passionnant de voir le patrimoine ferroviaire en pleine action même si ce terme n'est plus d'actualité. Merci.
Joli reportage et ce sentiment éternel du temps qui passe et nous remplace par la technologie....J'ai été recalé aux tests d'aiguilleur, dommage j'adore ça, je me contente d'aiguiller mes trains LGB ou sur les jeux vidéos lol
Émouvant ce reportage. Encore une technologie qui disparaît et les postes qui vont avec. Comme tant d’autres, la gare de Mâcon ce déshumanise et c’est bien triste. Travaillant au PRS de Pont de Veyle, je suis bien content d’avoir pu mettre le visage d’Emmanuel sur sa voix que je connais depuis des années. Bonne continuation chers collègues de Mâcon. Vous nous manquez déjà.
Merci pour ce reportage!! Très intéressant de voir le fonctionnement de cette belle entreprise, tête de turc des politiciens. Bref........ peut être le fonctionnement d'une rotonde? Merci
Merci Anatole. Pourquoi pas le fonctionnement d'une rotonde, c'est une bonne idée. Après, il faut trouver les bons contacts pour pouvoir réaliser ce genre de reportage, mais si l'occasion se présente, je suis preneur ...
@@Stormakdo_5647 de rien si cela peut faire plaisir, en tout cas moi ca me coute rien.....heuuuu je serait pas un peu goujat sur ce coup la ....( sourire....)
J'ai bossé dans 9 postes d'aiguillages en 37 ans de carrière. Saxby = enclenchement électro-mécanique PRG = Poste d'aiguillage tout relais géogtaphique PLI = Poste à levier d'itinéraire PRS = Poste d'aiguillage tout relais souple. Et tout types de leviers à enclenchemet en campagne. Mais pas de PRCI..! ( Poste d'aiguillage à relais à commande informatique. )
@@aiguillages et 2 ans et demi sur les travaux de la ligne TGV Nord et Interconnexion. Travaux en ligne en tant que acompagnateur de train de travaux puis Chef de PC = agréable expérience.
Quelle tristesse d'avoir vu la démolition de ce poste, toujours un petit pincement lorsqu'on arrive en gare depuis Lyon et qu'il manque quelque chose le long de la V4...
@@aiguillages En général, le vide n'est pas que sentimental, car les agents-circulation "à distance" des postes de commande centralisée sont très éloignés des installations, et ça créé certains problèmes en cas de dérangement où il faut aller sur le terrain. Quand l'agent est sur place, il descend du poste au besoin, alors que s'il est éloigné, il est obligé d'attendre le concours d'un agent d'entretien ou d'un conducteur pour obtenir des assurances. Les délais ne sont pas les mêmes, et ça fait monter la pression...
Oui, je crois que les postes parisiens qui étaient également équipés de la même technologie ont été les premiers à fermé, puis ce fut au tour de celui de Lyon Perrache, et enfin, le dernier Mâcon.
J'adore la vidéo et j'en ai utilisé un court extrait ici : th-cam.com/video/4xDjqgX-MZI/w-d-xo.html Bien entendu, je cite mes sources dans le descriptif de ma vidéo.
Ce reportage est aussi un très beau témoignage de ce qu'est (ou était) un poste d'aiguillage "à l'ancienne". Peut-être dépassé technologiquement, mais à mon humble avis certainement moins sujet aux caprices et autres bugs informatiques. Ici, au moins, des hommes voyaient et entendaient directement ce qui se passait sous leurs yeux, un gage de sécurité supplémentaire pour les conducteurs et les usagers. Merci Thierry pour ces 12 minutes de découverte qui serviront aussi d'archives pour les passionnés.
En effet technologie avant-gardiste dans les années 50, qui a forcément pris un coup de vieux, quoi qu'elle est bien tenu jusque là.
@@aiguillages Bonjour, ces postes existaient déja dans les années 30 (ceux de Paris-Lyon identiques à quelques détails près datent de 1929 sjmb), donc non, ce n'était pas à la pointe de la technologie en 1950.
Bonjour Thomas, les bâtiments de ces postes ont été construits dans les années 30, mais avec l'électrification de la ligne PLM dans les années 50, leur équipement a été modernisé et doté de ce qui se faisait de mieux à l'époque. Vous trouverez plus d'explications à ce propos dans le sujet consacré au poste I de la gare de Perrache
@@aiguillages Tout à fait. Par exemple la gare de Migennes qui comme toutes les dessertes de la ligne PLM a vu son électrification des voies dans les années 50. Les PA ont été construits déjà bien avant, à commandes manuelles, il y en a encore aujourd'hui (notamment à Migennes). Et aujourd'hui, beaucoup s'informatisent.
Merci Thierry au nom de tous les AC et Aiguilleurs du Poste central pour ce reportage. Il matérialise la mémoire d'un outil remarquable sur lequel on pouvait compter. Je suis fier d'avoir été et malheureusement le dernier dirigeant.
Voilà un coté du travail des cheminots que je ne connaissais pas. Merci pour la leçon. Amicalement.
Très beau reportage d'un poste que j'ai très bien connu, presque depuis sa mise en service, qui n'est pas en 1954, mais à la mi-septembre 1951, pour l'électrification totale de la ligne de Paris Gare de Lyon à Lyon-Perache le 06 juin 1952.
Merci pour la précision sur la date de mise en service
j'ai fais 40 années à la SNCF et j'ai été chef de manœuvre entre autre à la réserve au triage de St Pierre des Corps,dont plusieurs fois aux postes 5 et 3 du triage équipés de leviers à enclenchements donc anciens mais je ne connaissais pas ce système car aujourd'hui presque tout est informatisé
Il est vrai que ce genre de poste est voué à disparaître un peu de partout sur le territoire au profit de grands centres informatisés.
excellent reportage sur un métier peu visible mais essentiel dans le trafic ! chapeau bas messieurs
Merci !
Encore merci pour nous faire découvrir cette pratique de commande que je ne connaissais pas
Avec plaisir Tchoutchou !
superbe reportage mais dommage de voir disparaître un tel monument technologique. Merci ! Ce reportage sera un témoignage précieux. Bravo encore une fois Thierry !
Merci JF
Merci pource recueil de témoignages !!! Superbe !!
Bonsoir Thierry,
Très intéressant comme reportage (comme toujours d'ailleurs).
Mais c'est toujours passionnant de voir le patrimoine ferroviaire en pleine action même si ce terme n'est plus d'actualité.
Merci.
Oui, je vais essayer d'en faire quelques autres dans le même esprit
je viens de découvrir et chapeau !!!
Bonjour Thierry,
Superbe reportage moi même j'ai pu visiter le poste d'aiguillage à levier type AL à BISCHHEIM en Alsace .👍👍👍👍
Jean-Claude
Merci Jean-Claude !
Thierry a lu dans mes pensées, bravo pour ce reportage au vif du sujet ;-)
Merci Philio !
Joli reportage et ce sentiment éternel du temps qui passe et nous remplace par la technologie....J'ai été recalé aux tests d'aiguilleur, dommage j'adore ça, je me contente d'aiguiller mes trains LGB ou sur les jeux vidéos lol
ça vaut peut-être le coup de retenter de passer les tests non ?
Un grand merci cher monsieur pour ce très intéressant reportage ! La SNCF passe les commandes à Skynet ! :D
Avec plaisir !
Émouvant ce reportage. Encore une technologie qui disparaît et les postes qui vont avec. Comme tant d’autres, la gare de Mâcon ce déshumanise et c’est bien triste.
Travaillant au PRS de Pont de Veyle, je suis bien content d’avoir pu mettre le visage d’Emmanuel sur sa voix que je connais depuis des années. Bonne continuation chers collègues de Mâcon. Vous nous manquez déjà.
Merci pour ce partage Sylvain
Très intéressant ce reportage. Je ne connaissais rien à ce sujet.
Content que vous ayez pu découvrir ce sujet grâce à ce reportage !
Beau reportage permettant à bon nombre d'actifs de donner de la "voie" dans ces commentaires ! 👍😜👏
Tout à fait ! Les collègues de Gérard s'exprimeront à leur tour dans la suite qui sera donnée à cette première partie.
Merci pour ce reportage!! Très intéressant de voir le fonctionnement de cette belle entreprise, tête de turc des politiciens. Bref........
peut être le fonctionnement d'une rotonde?
Merci
Merci Anatole. Pourquoi pas le fonctionnement d'une rotonde, c'est une bonne idée. Après, il faut trouver les bons contacts pour pouvoir réaliser ce genre de reportage, mais si l'occasion se présente, je suis preneur ...
Super comme d'hab !!!! et merci de me fêter mon anniversaire sur Facebook Bonne continuation ;)
Je n'allais pas louper ça !
@@aiguillages je m'en doutait !!!!
tout est dit par jules berthelemy
a qui je dit bon anniversaire moi aussi au passage
@@LaurentPe Merci ;)
@@Stormakdo_5647 de rien si cela peut faire plaisir, en tout cas moi ca me coute rien.....heuuuu je serait pas un peu goujat sur ce coup la ....( sourire....)
Très beau reportage. J’espere que le projet de la sauvegarde de ce poste aboutira 👍
Pour l'heure, je crois savoir qu'elle est en bonne voie.
J'ai bossé dans 9 postes d'aiguillages en 37 ans de carrière.
Saxby = enclenchement électro-mécanique
PRG = Poste d'aiguillage tout relais géogtaphique
PLI = Poste à levier d'itinéraire
PRS = Poste d'aiguillage tout relais souple.
Et tout types de leviers à enclenchemet en campagne.
Mais pas de PRCI..! ( Poste d'aiguillage à relais à commande informatique. )
Belle expérience !
@@aiguillages et 2 ans et demi sur les travaux de la ligne TGV Nord et Interconnexion.
Travaux en ligne en tant que acompagnateur de train de travaux puis Chef de PC = agréable expérience.
Whouaa des Leviers a tracé d itinéraire j ai jamais vu .
Courage a toi l aiguilleurs d infra Log national, surtout sur les différentes technologies.
Reportage très intéressant
Merci Ricus !
on aperçoit un éteau !!! est-ce pour forcer les agents à apprendre !! LOL
👍👍👍👍👍👍
Quelle tristesse d'avoir vu la démolition de ce poste, toujours un petit pincement lorsqu'on arrive en gare depuis Lyon et qu'il manque quelque chose le long de la V4...
C'est vrai que pour les amateurs, ça fait un vide !
@@aiguillages En général, le vide n'est pas que sentimental, car les agents-circulation "à distance" des postes de commande centralisée sont très éloignés des installations, et ça créé certains problèmes en cas de dérangement où il faut aller sur le terrain.
Quand l'agent est sur place, il descend du poste au besoin, alors que s'il est éloigné, il est obligé d'attendre le concours d'un agent d'entretien ou d'un conducteur pour obtenir des assurances. Les délais ne sont pas les mêmes, et ça fait monter la pression...
Tres triste ! 😭
Le progrès ...
Il y a eut la même chose sur Paris parus un nouveau poste à st Denis fusionnant 1b et 2b
Oui, je crois que les postes parisiens qui étaient également équipés de la même technologie ont été les premiers à fermé, puis ce fut au tour de celui de Lyon Perrache, et enfin, le dernier Mâcon.
J'adore la vidéo et j'en ai utilisé un court extrait ici : th-cam.com/video/4xDjqgX-MZI/w-d-xo.html Bien entendu, je cite mes sources dans le descriptif de ma vidéo.
Merci pour la mention, et bravo pour les tutos !
Jolie reportage dommage que le poste a fermé
Oui, espérons que le projet de sauvegarder à titre patrimonial celui de Perrache aboutira
je veυх ғaιre ceттe тravaιl je ғaιт la claѕѕe de ѕeconde coммenт ғaιт poυr le ѕυιvre ?
Il faut passer le bac, de préférence dans une série technique et ensuite postuler à la SNCF qui assure la formation.
C'est vraiment dommage 😢
Le progrès ...
Cv
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