Bel video, come sempre recensione impeccabile. Bellissima l' idea dei voti alla fine con la grafica a supporto. Aspetto ogni volta i vostri video per vedere il backstage troppo divertente complimenti!!!
Un'analisi statunitense fra le due vetture elettriche più longeve e diffuse, ossia la Tesla Model S e proprio la Leaf hanno mostrato un'usura maggiore della batteria della giapponese rispetto all'americana.
@@giovannimancini8098 secondo gli analisti era l'ottimizzazione del software di gestione di funzioni secondarie, trazione e batterie. Questo è vero anche nella telefonia mobile, dove alcuni produttori (senza fare nomi) sono più bravi di altri ad ottimizzare i consumi.
La Leaf è un’ottima vettura, peccato per il caricatore di bordo monofase e per le batterie climatizzate. Se avessero curato più questi particolari sarebbe stata una valida alternativa a molte vetture dello stesso segmento.
+sasadj a volte si perdono per poco. 🙄 ma anche Mercedes ed altri non pensano ai tempi di ricarica in AC su colonnine da 22 kW in trifase pubbliche, le più diffuse
Scusatemi, ma secondo il mio modesto parere, il tester ha controllato superficialmente le informazioni che appaiono sul cruscotto. Come fa a dire che non c'è il consumo istantaneo? C'è quello, e ci sono le statistiche ed il grafico delle medie, di quanto si è consumato e di quanto rigenerato. Tra i contro detti nella prova, io menzionerei anche la mancanza della regolazione lombare. Inoltre in un'auto tecnologica come la LEAF, la presenza delle lampadine ad incandescenza per le plafoniere interne di cortesia, per le luci agli specchietti del parasole, per le luci della targa, per gli indicatori di direzione anteriori e posteriori, la luce retromarcia e l'anti nebbia posteriore, rappresenta la classica scivolata sulla buccia di banana da parte di Nissan. Altro aspetto che non mi soddisfa, è la mancanza di illuminazione sui pulsanti degli alzacristalli e su quelli della chiusura/apertura centralizzata. Un altro aspetto scomodo è rappresentato dal blocco di sicurezza dei vetri, che una volta inserito blocca l'uso dei vetri dai comandi del lato guida, rimane usabile solo il comando lato guida, trovo questa logica scomoda. Per il resto concordo con quanto detto. Mi sono permesso di puntualizzare e specificare quanto sopra in quanto possessore e quotidiano utilizzatore di una 40 da 2 anni e mezzo. Per finire, il prezzo di listino della Tekna +e si aggira sui 46.000 euro circa, mentre Model 3 Standard Range sui 50.500 euro circa. Ballano circa 5.000 euro di differenza, il 10% in più. Considerando tutto non mi pare, come detto in prova, che il prezzo si distanzi molto, perché, sempre secondo me, si tratta di capire cosa e come si utilizza l'auto. La LEAF ha, secondo il mio parere 3 punti favorevoli: è costruita mediamente meglio, può avvalersi di una rete di assistenza diffusa ed ha dimensioni più compatte. Model 3 dalla sua ha diversi aspetti interessanti: la carica in AC a 11 kW, la rete Supercharger che garantisce capillarità in tutta Europa, facilità di uso e potenza di ricarica ragguardevole (Model 3 SR si carica a 120 kW) con una curva di ricarica molto favorevole. Il software, completissimo rappresenta un riferimento per tutti gli altri Costruttori e le prestazioni. Per finire con 50 kWh di batteria, la Model 3 guidata in modo accorto, data l'efficienza maggiore, ha un'autonomia vicina a quella della LEAF, che va ricordato, ha una capacità di 62 kWh totali che si trasformano in circa 55/56 netti utilizzabili. Saluti.
@@NewsAutoit Si esatto se si scorre lateralmente nel menù del cruscotto si arriva al risparmio energetico. Li c'è una barra orizzontale azzurra, che si illumina e sotto ha la scala da 0 a 45 che mentre vai si illumina sul consumo istantaneo e sopra c'è un triangolo bianco rovesciato che sta sul consumo medio e sopra c'è la scritta: Media 14,1 kWh / 100km Consumo medio dall'ultimo reset. Da questo menù scorrendo sulla seconda voce si arriva alla Cronologia risparmio energetico dove appare un grafico a barre 📊 dove nella linea orizzontale sono riportati i minuti dell'ultima ora e nella linea verticale il consumo in kWh/100 km.
+Gianluca Mucciarelli come vedi non c'è il consumo effettivo di kWh ma medie sui 100 km. Idem per la batteria ti da una percentuale ma non i kWh effettivi a bordo utilizzabili. Ma un motivo ci sarà.... vedi usura batteria nel tempo. Giusto?
Buongiorno è il restayling di questa leaf.? Permettetemi che do un consiglio alla redazione ok l' elettrico..ma il presente si chiama metano/bio metano quando proverete un audi A3 30 g tron.? Motorizzazione che rappresenta il 20% delle vendite Audi ci sarà un perché..
Dolente ma ormai sviluppa il prodotto solo VW, solo in Europa. Anche FCA ha gettato la spugna. Il vantaggio esiste ma la rete distributiva del metano no. Oltretutto la manutenzione delle bombole non aiuta.
Secondo me un bel calcolo da fare è anche quello inutile cercare a tutti i costi adesso di pubblicizzare l'elettrico e convincere.che conviene perché per quanto mi riguarda non è così.
Bel video, come sempre recensione impeccabile. Bellissima l' idea dei voti alla fine con la grafica a supporto. Aspetto ogni volta i vostri video per vedere il backstage troppo divertente complimenti!!!
Grazie Cyprian| Ci fa piacere che questo video ti sia piaciuto molto 👌
L'accelerazione di questa #Nissan #Leaf ti incolla al sedlile e l'assetto accompagna bene.
Prova l'accelerazione di Model 3 SR e poi fammi sapere.
😉
Un'analisi statunitense fra le due vetture elettriche più longeve e diffuse, ossia la Tesla Model S e proprio la Leaf hanno mostrato un'usura maggiore della batteria della giapponese rispetto all'americana.
Sarà la mancata gestione di un sistema di climatizzazione?
@@giovannimancini8098 secondo gli analisti era l'ottimizzazione del software di gestione di funzioni secondarie, trazione e batterie. Questo è vero anche nella telefonia mobile, dove alcuni produttori (senza fare nomi) sono più bravi di altri ad ottimizzare i consumi.
Video interessantissimo 👍
+Luigi Sodano grazie Luigi 🤗🤗🤗
La Leaf è un’ottima vettura, peccato per il caricatore di bordo monofase e per le batterie climatizzate.
Se avessero curato più questi particolari sarebbe stata una valida alternativa a molte vetture dello stesso segmento.
+sasadj a volte si perdono per poco. 🙄 ma anche Mercedes ed altri non pensano ai tempi di ricarica in AC su colonnine da 22 kW in trifase pubbliche, le più diffuse
Scusatemi, ma secondo il mio modesto parere, il tester ha controllato superficialmente le informazioni che appaiono sul cruscotto. Come fa a dire che non c'è il consumo istantaneo? C'è quello, e ci sono le statistiche ed il grafico delle medie, di quanto si è consumato e di quanto rigenerato.
Tra i contro detti nella prova, io menzionerei anche la mancanza della regolazione lombare. Inoltre in un'auto tecnologica come la LEAF, la presenza delle lampadine ad incandescenza per le plafoniere interne di cortesia, per le luci agli specchietti del parasole, per le luci della targa, per gli indicatori di direzione anteriori e posteriori, la luce retromarcia e l'anti nebbia posteriore, rappresenta la classica scivolata sulla buccia di banana da parte di Nissan. Altro aspetto che non mi soddisfa, è la mancanza di illuminazione sui pulsanti degli alzacristalli e su quelli della chiusura/apertura centralizzata. Un altro aspetto scomodo è rappresentato dal blocco di sicurezza dei vetri, che una volta inserito blocca l'uso dei vetri dai comandi del lato guida, rimane usabile solo il comando lato guida, trovo questa logica scomoda. Per il resto concordo con quanto detto.
Mi sono permesso di puntualizzare e specificare quanto sopra in quanto possessore e quotidiano utilizzatore di una 40 da 2 anni e mezzo.
Per finire, il prezzo di listino della Tekna +e si aggira sui 46.000 euro circa, mentre Model 3 Standard Range sui 50.500 euro circa. Ballano circa 5.000 euro di differenza, il 10% in più. Considerando tutto non mi pare, come detto in prova, che il prezzo si distanzi molto, perché, sempre secondo me, si tratta di capire cosa e come si utilizza l'auto. La LEAF ha, secondo il mio parere 3 punti favorevoli: è costruita mediamente meglio, può avvalersi di una rete di assistenza diffusa ed ha dimensioni più compatte. Model 3 dalla sua ha diversi aspetti interessanti: la carica in AC a 11 kW, la rete Supercharger che garantisce capillarità in tutta Europa, facilità di uso e potenza di ricarica ragguardevole (Model 3 SR si carica a 120 kW) con una curva di ricarica molto favorevole. Il software, completissimo rappresenta un riferimento per tutti gli altri Costruttori e le prestazioni. Per finire con 50 kWh di batteria, la Model 3 guidata in modo accorto, data l'efficienza maggiore, ha un'autonomia vicina a quella della LEAF, che va ricordato, ha una capacità di 62 kWh totali che si trasformano in circa 55/56 netti utilizzabili.
Saluti.
Gianluca, il tester per istantaneo intendeva i #kWh consumati durante il viaggio. Non li abbiamo trovati. Sei sicuro? Quanti kWh rigenerati?
Ciao Gianluca, bella analisi. Ma hai la LEAF?
@@giovannimancinina5172 si
@@NewsAutoit
Si esatto se si scorre lateralmente nel menù del cruscotto si arriva al risparmio energetico. Li c'è una barra orizzontale azzurra, che si illumina e sotto ha la scala da 0 a 45 che mentre vai si illumina sul consumo istantaneo e sopra c'è un triangolo bianco rovesciato che sta sul consumo medio e sopra c'è la scritta:
Media 14,1 kWh / 100km
Consumo medio dall'ultimo reset.
Da questo menù scorrendo sulla seconda voce si arriva alla Cronologia risparmio energetico dove appare un grafico a barre 📊 dove nella linea orizzontale sono riportati i minuti dell'ultima ora e nella linea verticale il consumo in kWh/100 km.
+Gianluca Mucciarelli come vedi non c'è il consumo effettivo di kWh ma medie sui 100 km. Idem per la batteria ti da una percentuale ma non i kWh effettivi a bordo utilizzabili. Ma un motivo ci sarà.... vedi usura batteria nel tempo. Giusto?
Buongiorno è il restayling di questa leaf.? Permettetemi che do un consiglio alla redazione ok l' elettrico..ma il presente si chiama metano/bio metano quando proverete un audi A3 30 g tron.? Motorizzazione che rappresenta il 20% delle vendite Audi ci sarà un perché..
+Gildo De Santis grazie del consiglio 👌🤗
Dolente ma ormai sviluppa il prodotto solo VW, solo in Europa. Anche FCA ha gettato la spugna. Il vantaggio esiste ma la rete distributiva del metano no. Oltretutto la manutenzione delle bombole non aiuta.
Perché non provi mg4
Ciao la proveremo prossimamente 😉
Video e prova ben fatta, motorizzazione elettrica meno interessante e senza emozioni 😁
Grazie Marco! 👌🖐🖐🖐
L hai provata? .... prima di commentare
@@mariofaroppa9914 Si l'ho provata, sicuramente è scattante ma personalmente non mi entusiasma in nessun modo...
@@marcosavo9157 si effettivamente 0 rumore questo si
@@mariofaroppa9914 c’è a chi piace e a chi no, a me il cosiddetto silenzio dell’auto elettrica non piace.
Quanto costano le batterie
Tanto.
Secondo me un bel calcolo da fare è anche quello inutile cercare a tutti i costi adesso di pubblicizzare l'elettrico e convincere.che conviene perché per quanto mi riguarda non è così.
@@desmoducati9352 Ci stiamo lavorando.... uscirà un articolo su www.newsauto.it prossimamente
Cambi prima la macchina....
Mi dispiace sarà pure il futuro ma voto per la Yaris Gr tutta la vita....
L hai provata?