Cuando era pequeño, mi padre tenia un amigo que tenia un MGB descapotable en morado y una vez me subió a dar una vuelta y en vez de una, se puso a dar trompos en una gasolinera 😂😂 Poco tiempo despues, mi padre compró un GT y ahi ya me enamoré definitivamente. Hace un par de años pude llevar uno que llego a mi taller y es uno de esos ejemplos en que el mito no defrauda.
Es verdad, a veces uno idealiza tanto un recuerdo que cuando vuelve a probar el coche es fácil defraudarse, pero este coche tiene mucho encanto. Muchas gracias por comentar.
Un coche precioso, qué buenos tiempos aquellos cuando los coches eran tan bonitos y con tanta "personalidad ", muchas gracias por sacarnos una sonrisa cada vez que nos traes éstas maravillas tan bien cuidadas, y enhorabuena a los propietarios por mantener viva una parte preciosa del automovilismo.
Ciertamente (y lo digo por laaaaaarga experiencia), los vehículos de esas épocas había que saber conducir, porque ni había ayudas como ABS o ESP ni nada de nada, pero eso si: eran coches con alma. Se disfruta muchísimo conducirlos. Este MG está simplemente precioso, y me llamó la atención que es cómodo hasta para un hombre grande como Usted. Saludos Don Rubén 👍
Yo de pequeño solía ver uno blanco que siempre iba a mirar porque me gustaba, ya de aquellas era un coche antiguo pero llamaba la atencion. El que pruebas es muy bonito y parece en un estado envidiable. Gran prueba como siempre.
Precioso coche, siempre me gusto esta línea. Esto es un coche para coleccionistas. Hace un mes estuve en Gibraltar y vi uno de estos allí, incluso con el volante a la derecha, que no es habitual en esa zona. Han pasado los años y su línea sigue siendo muy llamativa, su corte trasero muy bonito. Rubén una vez más gracias por traernos al canal estas joyas. Un abrazo.
Yo tambien recuerdo ese MGB , lo veia todos los días pasar por mi calle, en Monte alto. Creo que lo vi, desde 1976 , que lo recuerde, hasta 1994. Y si era muy elegante y se salia de todo lo que se veia en aquella epoca.
En Bilbao había un roadster blanco, propiedad de Alberto Robertson, de ascendencia inglesa, que tenía un taller en la calle Simon Bolivar que SIEMPRE estaba lleno de clásicos en los años 90. Creo recordar que se llamaba taller "Sierpes" o algo así. Tenía también un Jaguar XJ6 verde, también matrícula de Bilbao, BI-X ó BI-V creo. Un día me dijo que hace décadas tuvo un PEGASO, como lo oyen, cuando no tenía demasiado valor, y que lo vendió sin imaginar que algún día valdrían lo que valen ahora. Hace 10 años que no le veo y ya pasaba de los 80 años... El vídeo me ha recordado el esmero con el que cuidaba el MG blanco. Saludos.
Me alegro haber despertado esos recuerdos. Muchas gracias por compartirlos. Es cierto que los Z102 hasta hace veinte años nadie los quería... la ignorancia es lo que tiene. Por el mismo motivo salieron un montón de Alpines A110 FASA casi regalados para Francia y ahora los pagamos a precio de oro.
Gracias Rubén. Nuestros recuerdos de infancia!!! Madre mía, recuerdo ver en la calle con coches aparcados como un Renault Alpine, Citroen Tiburón, los 2CV del repartido de donuts o un vecino mío que tenía un taxi seat 1500 propulsado por bombonas de butano naranjas que llevaba en el maletero. Y, cómo no, 600 y 850 a punta pala. Un saludo Rubén. Sigue haciendo vídeos.
Coches ingleses siempre tienen un toque de distinción, ésos cromados, ése volante en madera y salpicadero con relojes indicadores analógicos una preciosidad para ser del 65 . Como todas las pruebas es amena e interesante, que suerte tienes Rubén, de conducir ésos coches. 👍
Grande Rubén, cómo se nota vídeo a vídeo tu pasión por los clásicos y tu generosidad en compartir tus conocimientos sobre ellos!!! Gracias por el momento de entretenimiento y de permitirnos irnos a dormir sabiendo algo más!!! Un saludo cordial!!! :)
Ruben fidalgo, santi de documentos del motor, y powerart. Tres mastodontes del motor en castellano en youtube. Los unicos a los que doy like antes de darle al play, y nunca me he arrepentido...
Una vez más un video tuyo que me deja un fantástico sabor de boca, comparable a una caldereta de langosta (plato típico de Menorca), una prueba de un cochecito estupendo en un marco idílico (me dan ganas de ir a Galicia y recorrer esas carreteras retorcidas) Gracias por estos deliciosos aportes.
Otra prueba excelente y enhorabuena asu dueño, que lo mantiene en muy buen estado. No recuerdo de haberlo visto de niño. Los deportivos ingleses siempre me han parecido muy elegantes pero no brutos, para conducir a lo gentleman.
Hola, Rubén. Qué suerte tienes de probar estos modelos. El MG B GT siempre me ha fascinado. Esta versión cerrada me parece incluso más atractiva que la roadster. Un saludo.
Reconozco que es la primera vez que veo este coche. Sí recordaba el Roadster, pero desconocía la existencia del Coupé, y me ha parecido muy espectacular, casi más que el Roadster, ya que me parece súper utilizable, y con un diseño más "diferente" y poco visto que el descapotable. Mil gracias por la prueba y como siempre, agradecerte encarecidamente, cómo eres capaz de trasladar tus sensaciones al volante, y de poner en contexto histórico y social el por qué y el cómo del diseño y la fabricación del coche. Me flipa conocer todos los datos mecánicos, pero contigo es otro nivel. Gracias de corazón Rubén. Un abrazo!!! 🤗
Hola Diego, muchas gracias por tus palabras. A mí también me gusta más el GT que el roadster, tal vez por e recuerdo de verlo de niño o porque se ven muchos menos que los descapotabes. Un saludo!
Qué maravilla de cochecito.... Precioso y fácil de mantener... qué más se puede pedir? Muchas gracias por tu dedicación a estas máquinas tan bonitas y por compartir lo bien que te lo pasas trabajando 😉😊
Precioso Rubén, muchas gracias por la prueba. El modelo con carrocería gris, del que se hicieron poquísimos, me ha recordado al primer coche de mi padre. Un Seat 850 Sport Coupé (si bien éste tenía 4 faros detrás, y el Coupé sencillo, 2). Un saludo desde San Lorenzo de El Escorial 😊
Eres una enciclopedia del automóvil viviente, qué paseo tan vívido y qué par de carburadores Stromberg luce el cacharro...una delicia de vídeo que me deja babeando,como siempre
Precioso como todos los MG, Triumph y demás coches británicos de la época. Manolo Santana tuvo uno en color blanco, lo sé porque lo vi en exposición en el concesionario "Baulenas" en Barcelona, al menos es lo que me dijo el vendedor. A ver cuando hace una video prueba del Triumph TR4/5.
Curioso lo de Santana... Tomo nota, a ver si consigo los triumph... tengo un amigo con un coche que me flipa de siempre... un jensen 541s... a ver si se anima a hacerle video tambien
Me encanta el coche! Precioso! Solo discrepo en lo del overdrive…..si parece que vas metiendo marchas en secuencial en un wrc 🤣…..salvando las distancias. Gran vídeo! No dejes de publicar! 👏👏👏👏
A ver, si algún día coincido contigo, por el CUVI, y compartimos unas palabras, a veces voy a recoger a mi hija, justo en la zona de Filología. Soy un pesado de los clásicos y clásicas aunque no tengo ninguno. Has mencionado la marca Apollo, ya me dice bastante y bueno sobre tus conocimientos, no sólo de coches , ya que eres ingeniero, sino de la historia automovilística y la cultura de los clásicos y cĺásicas en este país , muy de moda ahora, soy del 74 y con carné desde el 93 y ya me llamaban la atención todo este tipo de vehículos antes de sacarme el carné. Un saludo desde Mos .Po
Hola, suelo grabar los fines de semana, que es cuando tengo libre y los dueños de los coches también. Un saludo y muchas gracias por tus palabras, el tema del Apollo GT lo descubrí hace unos 15 o 20 años... bastante después de haber visto Herbie... no es muy conocida, por desgracia, un gran coche con poco éxito. Jay Leno tiene un vídeo muy bueno sobre él.
Bonito mg b gt , nunca estuve por los deportivos Ingleses , aunque ahora me están gustando con demasía adoro esa carrocería en el mg , adoro el middget y el primo frogaye los adoro , los encuentro divertidos y con clase , me quedo con las ganas de probar algún vehículo con overdrive. gracias por el video enhorabuena¡
Hola de nuevo Rubén que gusto ver otro de tus vídeos de nuevo, me gustan mucho los MG antiguos, cuando MG era una marca británica de verdad, lo que más me gusta de este ejemplar de MG B que tienes hoy para la prueba es el color de la carrocería, una de las mejores cosas que tenían los coches británicos, eran sus excelentes acabados interiores, hay un coche británico, que me encantaría que llevases al canal, ese es el Rover SD 1, un auténtico pura sangre que vio la luz en los años 70, y que fue uno de los modelos más brillantes de la marca Rover. El SD 1, tuvo un desarrollo largo y prolongado, pero al final se convirtió en un excelente coche de carreras, y en un excelente coche patrulla para la Policia británica durante los años 70 y buena parte de los 80, había dos versiones una con motor V 6, y otra con motor V 8, que sonaba de maravilla y andaba muchísimo, de echo un Rover S D 1, de la policía metropolitana de Londres, realizo una misión especial en el año 1987, y esa misión especial, fue transportar un órgano para un paciente que necesitaba un transplante, y lo que ocurrió es que el avión medicalizado, que transportaba el órgano para el transplante, llegó con retraso al aeropuerto de Londres, la cosa se torció más cuando la ambulancia que tenía que llevar el órgano hasta el hospital se quedó averiada, así que una patrulla de la policía metropolitana de Londres atendió la llamada, y mandó a uno de sus Rover SD 1, con motor V 8, para que recogiese el órgano y lo llevase rápidamente al hospital, fue una carrera increíble, pues el SD 1, tuvo que ir a toda velocidad por la autopista que comunicaba el aeropuerto con la ciudad de Londres, esquivando camiones de gran tonelaje, adelantando coches a toda velocidad y circulando por las congestionadas calles y avenidas de Londres a toda velocidad, finalmente, el órgano pudo ser entregado a tiempo, en el hospital donde se encontraba ingresado el paciente, que necesitaba el órgano con urgencia, por esta misión, y por esta carrera por la vida, es por lo,que el Rover SD 1, es uno de mis coches británicos favoritos, además tenía una buena aerodinámica, lo que lo hacía un excelente coche de carreras, y es que cuando apareció el SD 1, a mediados de los 70, no existía nada que se le pareciese, en fin un saludo Rubén, y espero volver a ver más vídeos tuyos.
Hola, me encantaría conseguir un SD, pero no abundan... un coche precioso. Siempre me he preguntado por qué la BMC tardó tanto en decidirse sacar un coche con la línea que Pininfarina diseñó para ellos... al final todos los rivales lo sacaron antes... el cx, el gamma, el passat, el audi 100 fastback... todos replicaron la silueta del proto.
@@rubenfidalgo si es cierto una curiosidad del SD 1, es que la parte delantera los faros incluidos eran muy parecidos a los del Ferrari Daytona, BMC, tardó mucho en desarrollar el SD 1, porque tenían problemas económicos, y además tenían muchísimos problemas sindicales que ocasionaban huelgas en las fábricas de echo el gobierno británico tomó cartas en el asunto y tuvo que inyectar dinero, a la compañía, y al final con mucho esfuerzo se logró sacar adelante este genial coche, los primeros modelos tuvieron algunos problemas de fiabilidad y de corrosión, pero estos defectos fueron subsanados en los modelos posteriores del SD 1, y de echo el SD 1, logró algunas victorias en el campeonato de turismos británicos, era un coche de carreras estupendo, por su bajo centro de gravedad y su buena aerodinámica, es una verdadera pena que no queden muchos SD 1 porque a mí es un coche que me encanta, y en mi opinión, es posiblemente el mejor producto que fáctico Rover, con piezas 100% británicas y con ingeniería 100% británica, y otro coche británico que me vuelve loco, es el TVR Cervera, es una máquina increíble, y otro coche británico que me encanta es el Morgan, el Morgan me gusta porque tiene una estética de deportivo de los años 30, pero con mecánica y tecnólogos actuales, había algunos que llevaban un motor Rover de 2 litros y 136 caballos eso unido a su ligereza y bajo centro de gravedad hacía que pudieses ir como un auténtico misil por la autopista, además tenían esas preciosas llantas de radios que le daban una estética súper racing, en fin Rubén mi sigo más que me emociono.
@@juancarloslopezrodrtiguez4787 En coruña tenía fichados dos, uno rojo versión vitesse con el V8 y uno blanco diésel... me encantaba ese frontala afiladísimo y lo anchos que parecían.
Vaya juguetito que nos has enseñado. 😂 No recuerdo haber visto ninguno con techo, siempre los había visto descapotables y creía que sólo se fabricaron descapotables. Y encima en ese azul, es más común verlos en verde ingles, rojo o granate. Siempre nos sorprendes 👍
Hola Txema, me alegro de haberte descubierto un nuevo modelo. Se vendio mucho más el roadster. Yo tampoco habia vsto nunca uno azuk taití no es habitual
Me he partido con lo de Bilbo... 😂 Qué gozada de coche, la elegancia de lo simple. Y qué bien suena en las reducciones (muy bien ejecutado el doble embrague, por cierto, no estaría mal que lo explicaras en algún vídeo). Una sugerencia al respecto: en las pruebas de estos coches podrías dejar un rato el micro en el salpicadero para deleitarnos con el sonido de los motores, porque al llevarlo en la solapa lo escuchamos muy de fondo. Una vez más, ¡gracias por el canal!
Hola, en el vídeo del audi quattro del 1 de julio escucharás mejor el motor ;-). Lo del doble embrague lo ha comentado otro amigo, así que lo haremos. Un abrazo!
Como siempre sublime. Quien iba a decir que la industria automovilistica britanica acabaria siendo un mero recuerdo. Lo del volante a la derecha sé que en España se puede circular y es obvio ya que tenemos en tu video pero estaria bien que lo diJeras tu para que los amigos del canal lo sepan por ti. Un saludo amigo de un español desde Texas USA.
Una vez más felicidades por tus vídeos!! Las tomas del coche son increíbles!! Muy curiosas las rejillas de los faros delanteros, no sé si se deben a las imposiciones en la reglamentacion de America, para que no se rompieran los faros.
Yo es que vamos. Veo ese volante, el cuadro de instrumentos, el asiento casi pegado al eje trasero y me olvidó de l as ballestas o la dirección resistida jajaja Me gusta ese coche. !!
Cuando te vi parado en la toma desdw atrás, donde decias la altura del mismo, dije... Como va a hacer para entrar ahi!!! Jajajaja Y entraste y cómodo.... De no creer
Sí, dentro es más amplio de lo que parece por su tamaño, y la postura es cómoda. De hecho, ya ves la altura para la cabeza me sobra bastante y tuve que tirar un poco del asiento hacia delante, todavía caben personas más grandes que yo en él.
Qué bonito Rubén. El motor 3500 V8 es el famosísimo de Rover de origen Buick? Un sonido precioso, pero en un Rover SD o en un Range Rover bebía como un cosaco. El V6 que pruebas tambien suena precioso, es de origen Ford?. La lluvia puede ser typical British, pero typical Galician también lo es un rato. Gracias por el vídeo
Efectivamente el V8 es el famoso bloque que Rover compró a Buick. El de la prueba es un 4 en línea, el 6 cilindros se diferencia por una joroba en el capó para dejar espacio al motor más largo.
Un coche muy bonito y a la vez interesante, y un reportaje muy agradable dentro de tu rigor habitual, gracias por seguir trayendo contenidos originales de de tan alta calidad. Al tener el volante a la derecha, dada la posición de la cámara en este vídeo se hace más patente tu costumbre de realizar los cambios mediante doble embrague. Sería muy interesante que un día nos hicieras un vídeo acerca de esa técnica, tanto desde el punto de vista teórico (en qué consiste, para qué sirve y en qué coches conviene más) como práctico (cómo sincronizar la maniobra entre embrague, acelerador y palanca, ya que viéndote parece sencillo para ti, pero seguro que no es tan evidente pillarle el truco). Y si quieres, también sus diferencias (de conveniencia, ejecución y resultado) con la maniobra de punta-tacón. Espero que veas útil la sugerencia porque no imagino mejor profesor para esa clase ;-) Un abrazo y por supuesto gracias a Santi y Clemente por ceder su preciado coche, que está impecable como es marca de la casa 🤗
Hola, gracias por tus palabras. Efectivamente dado el tamaño del coche y dónde podía poner la cámara, se ve muy en primer plano el selector del cambio y la pierna izquierda. Tomo nota y preparo un vídeo ;-). Un saludo.
Siempre pensé que este modelo era un clásico muy utilizable,si no para coche de diario por lo menos de uso muy frecuente y me alegra ver que en tus conclusiones es uno de los puntos a favor.He eido o he oído decir que la relojería Smiths da problemas ,no se si será cierto o no pero desde luego el toque inglés que le da al cuadro es indiscutible. Me ha llamado la atención el peso,pensaba que sería un coche más ligero y que estaría por debajo de la tonelada. Buen trabajo Rubén,como siempre una prueba muy detallada y vistosa.
Investigando sobre el modelo me llamó muchísimo la atención el tema de los pesos... y que el v8 fuese el más ligero. Los relojes smiths no dan más guerra que otros... lo peor es la instalación eléctrica en los ingleses
Por cierto, mi primer Majjorette fue un MG descapotable onda como el blanco que mostraste... Era precioso, y en aquel entonces Majjorette era mejor que los Matchbox...
Hola muchas gracias. El coche es más amplio de lo que parece y la puerta también... normalmente en los coches angostos es más complicado salir que entrar y ya ves que salgo sin problemas. Un saludo.
El overdrive funciona de forma similar a las marchas cortas/largas de un camión o tiene poco que ver? Lo digo porque me gusta ver grabaciones de conducción de Pegasos antiguos y claro he relacionado una cosa y otra. La lluvia da un toque muy romántico y adecuado a esta maravilla de coche. Un placer volver a verte y muchas gracias.
Hola, muchas gracias por tus comentarios. Por lo menos sigue viva... la verdad es que de la industria británica no queda nada en su casa... toda ha pasado a manos extranjeras.
Sí, haré un vídeo. Básicamente es un tren epicicloidal que se intercala entre el árbol de transmisión y el piñon de ataque en el diferencial. Con un electroimán (o con vacío), cuando lo activas lo que haces es intercalar ese tren epicicloidal, de forma que, por ejemplo, por cada vuelta del árbol de transmisión, el piñón de ataque gira 3/4 de vuelta, lo cual alarga el desarrollo un 25%. Cuando lo quitas, se desacopla y el árbol de transmisión y el piñon de ataque giran solidarios.
Hola, sí, hay un mercado bastante vivo de este modelo, pero es mejor buscar uno por España o en Europa continental... con el Brexit las cosas no son tan sencillas ahora.
Tengo uno en escala 1/18 color verde inglés cuyo grado de detalle llega a tener los asientos y bandeja trasera forrada en fieltro simulando tapicería (que me tiene fascinado). Recuerdo que cuando me lo regalaron (desconocía su existencia en aquél momento) lo primero que pensé fue "Un Authi Morris 1300 de lujo y potente" ya que sus pilotos traseros, la zaga y el frontal son muy similares. Siempre me encantó ese coche. Pero obviamente, nada que ver el uno con el otro aunque comparten unas similitudes de línea (salvando distancias) y de pequeños detalles (faros, pilotos traseros, intermitencias) que asustan. Lo que más me 'flipa' de este modelo son los pequeños "dagmars" que tiene en los parachoques traseros y delanteros. ¿Es posible que usaran estos modelos esas u otras piezas en común para ahorrar costes, u obedecía a otras causas como la 'coincidencia'?
@@rubenfidalgo Seguramente, porque son prácticamente los mismos tras haberlo comparado hace un momento con el que tengo en casa y viendo fotos en la red.
También es una parte de mí infancia. ya te lo he dicho cuando niño pasaba todos los días delante de un taller MG. Me gusta lo que no me gusta como descendiente británico es que el block del motor no sea verde. ¿Para un conductor de citroën clásicos es como el auto? Por lo demás excelente video muy britisch 🌧️😂
Hola Rubén desde Francia. Muy contento al poder escuchar tus conocimientos. Simplemente preguntarte por el overdrive. Leyendo algunos foros de coches de esta época, de conductores de coches ingleses y de Volvo, muchos afirmaban que preferían pisar el embrague para accionar el overdrive, por la longevidad de las piezas. No sé qué piensas. Saludos.
Hola, más que pisar el embrague, lo recomendable es dejar de pisar el acelerador suavemente cuando lo activas y desactivas para que los engranajes no estén tirando ni reteniendo el coche, levantas un poco el acelerador y ya está.
Muy buen video como siempre y un coche precioso. Yo tengo ganas de tener un clásico o neoclásico ejem. sierra , Monza, Seat 131, el miedo es el mantenerlo y repuestos , existencia y precios. Que marcas o modelos son más fáciles de mantener en buenas condiciones. Muchísimas gracias.
POr el tema de recambios, los coches ingleses son los mejores, hay de todos y de muchas marcas que fabrican las piezas, así que hay precios entre los que elegir. Luego están los modelos nacionales, los que abundaron en España, como los Seat (aunque de un bocanegra y similares es complicado conseguir piezas). El monza es un cochazo, pero no abundan las piezas aquí.
Muchísimas gracias. Hago poquísimos km y mi presupuesto total es de unos 9000. € como máximo y la verdad me llena más un coche con alma , que comprar un utilitario moderno. Muchas gracias de nuevo y gran trabajo como siempre. Vamos te. Sigo dede autopasion y se agradece que alguien se acuerde de los clásicos. Que yo creo que son cultura, historia y muchas veces arte
No soy un amante de los coches ingleses....pero si de tus vídeos! Bonito ejemplar en un color muy poco visto, No estaría mal ir a la Tierra media con el.... Problemas de homologación por tener volante a la derecha Rubén? Gracias por tu trabajo y saludos.
Buenas, estoy detrás de adquirir un coche clásico desde hace algún tiempo, siempre me gustó mucho el MG B , pero al ver el reportaje me gusta aún más, eso que explicas de las marchas cortas y largas es en todos los modelos?, gracias
Éste como la zaga es muy tendida no es tan shooting brake. El roadster se vendió mucho más y como clásico aporta ese toque de que además puedes disfrutarlo al aire libre.
Hola, Rubén...q me tienes q decir de un Morris? He visto uno y me gustaría comprarlo para concentraciones y rally's de regularidad! Un saludo dsd Creixell(Tarragona)
un coche muy recomendable, mucho más que los mini, con todo lo bueno de un mini pero mas espacio, más calidad y más exclusividad a precios más razonables
Se me olvidaba....el tema de coche clásico ó VH. x lo q he visto en el otro vídeo en q lo explicas, entiendo q en un clásico puedo acondicionarlo con algúna actualización, accesorios de hoy día?
Hola, no demasiado, sólo se pueden añadir accesorios de la época o que no modifiquen la base del vehículo. No se pueden hacer modificaciones en suspensiones, carrocería...
Hola, muchas gracias. Sí, se vendieron muchos con el volante a la izquierda, pero éste se importó hace unos años desde Inglaterra,era un coche para el mercado británico
Hola! Q tal? Mira, te quiero comentar q hoy hablando con una amiga q tiene un mini cooper del 97 y q va a concentraciones y no le interesa en VH. Bueno....me ha dicho q en Barcelona o Badalona hay una casa q és taller, recambios especializada en coches ingleses y también tienen un museo! Me dijo el nombre, pero no recuerdo ahora! Si te interesa, le pregunto y te digo. Un saludo!
Es un electroimán que engrana o desengrana un tren de piñones planetarios entre el piñon de ataque del diferencial y el árbol de transmisión. Cuando vas en cuarta sin overdrive, el piñón de ataque del diferencial gira solidario al árbol de transmisión. Cuando conectas el overdrive, intercalas ese tren de piñones y el piñón de ataque del diferencial gira menos revoluciones que el árbol de transmisión y alarga el desarrollo.
Rubén. Creo que ya tengo la solución para la respiración en el audio del micro. Hay un tipo que se pone los dos aparatos el micro y receptor (yo tengo el mismo RODE que él y que tú) no se lo pone tan cerca. Se lo pinza en su americana pegadito al cuerpo pero casi a la altura del ombligo. Yo creo que el micro capta la frecuencia de la voz pero por la distancia no pillará las respiraciones. Pruébalo y me dices. Se oyen no obstante rocecitos de ropa, pero son mucho menos distractores y más agradables que las respiraciones. Por ejemplo, yo pongo el micro a 1,5 metros de mi voz en grabaciones mías y se oye igual de bien de fuerte. Pero no capta otras viscitudes. Si se pudiera modificar la ganancia del micro, podrías ponértelo dentro de la boca, pero no es tan configurable, está preconfigurado "para" tal y tal. Pruébalo.
Te agradezco muchísimo el consejo, haré pruebas. Mis micros son los dji, parecidos a los rode, con los paravientos va algo mejor también, aunque grabe en interior
@@rubenfidalgo Eres genial y tus vídeos son un gozo. Para lo respiratorio los paravientos no tienen importancia, creo. Vienen a disipar una proyección de aire SOBRE el micro, no del sonido que produce el vacío súbito veloz y fuerte que produces al respirar. Claro, debes tener, y no me sorprendería con esa voz de bajo tan potente que tienes, que ni el ralentí de un camaro suena tan bonito; que, al inhalar, vamos, eso debe ser como la admisión del charger de a todo gas :D:D:D, apagas una vela a dos metros. V12 atmosférico con cuádruple carburación galega jajaja. Ya, de verdad, sin cachondeo cariñoso. Como con Sinatra o Luis Miguel, se ponen el micro en la cintura, y suenan. Separate los micros TODO lo que debas.
@@rubenfidalgo Macho, no se te nota tío, y tienes una voz IMPRESIONANTE. Qué ansiedad ni qué hostias. De verdad, no tienes ni una sola cualidad por la que debieres objetiva y lógicamente estar inquieto, y aunque así pudiera haber sido. Pues métele carburación a cada combustión a ese V12 percebe porque si no, a falta de aire, el coche compensa con más gasolina, y oiga, que tampoco te quedes sin energía "emocional", sabes, que nos regalas mucha con los vídeos. Como decimos en Canarias "Chacho, mira ve tú". (Mira a ver tú) = ten cuidado, adquiere consciencia de algo, compruébalo.
@@ivanriverooo Es defecto del animal ;-) soy bastante nervioso y tímido, me esfuerzo por no parecerlo, y luego además en las grabaciones hay estrés por acabar a tiempo, los dueños de los coches tienen muchas veces otros compromisos y hay apenas dos o dos horas y media para hacer el material.
Hola... ¿caras respecto a qué?... a ver, barato por desgracia no hay nada ya y un problema añadido ahora es el tema de los aranceles por culpa del Brexit, pero los motores son sencillos, hay absolutamente referencias hasta para el más pequeño tornillo y hay variedad de proveedores y piezas. Echa un vistazo en recambios como holden.co.uk y verás que los faros, tulipas, interruptores, tubos de escape... todo hay mucha variedad y a precios muy razonables, aunque ahora con los dichosos aranceles de importación ya no lo son tanto.
Hola, si te refieres a esa especie de mango cromado grande que está justo bajo las salidas de aire en el centro de las mismas, es una luz de lectura de mapas, se puede girar y orientar de forma que el conductor no le moleste la claridad.
Cuando era pequeño, mi padre tenia un amigo que tenia un MGB descapotable en morado y una vez me subió a dar una vuelta y en vez de una, se puso a dar trompos en una gasolinera 😂😂 Poco tiempo despues, mi padre compró un GT y ahi ya me enamoré definitivamente. Hace un par de años pude llevar uno que llego a mi taller y es uno de esos ejemplos en que el mito no defrauda.
Es verdad, a veces uno idealiza tanto un recuerdo que cuando vuelve a probar el coche es fácil defraudarse, pero este coche tiene mucho encanto. Muchas gracias por comentar.
Un coche precioso, qué buenos tiempos aquellos cuando los coches eran tan bonitos y con tanta "personalidad ", muchas gracias por sacarnos una sonrisa cada vez que nos traes éstas maravillas tan bien cuidadas, y enhorabuena a los propietarios por mantener viva una parte preciosa del automovilismo.
Hola, muchas gracias!.
Ciertamente (y lo digo por laaaaaarga experiencia), los vehículos de esas épocas había que saber conducir, porque ni había ayudas como ABS o ESP ni nada de nada, pero eso si: eran coches con alma.
Se disfruta muchísimo conducirlos.
Este MG está simplemente precioso, y me llamó la atención que es cómodo hasta para un hombre grande como Usted.
Saludos Don Rubén 👍
Hola, muchas gracias por el comentario. Efectivamente, es más amplio de lo que pueda parecer por su tamaño ;-)
Es muy bonito y ese color una preciosidad.
No es nada habitual ese color
Yo de pequeño solía ver uno blanco que siempre iba a mirar porque me gustaba, ya de aquellas era un coche antiguo pero llamaba la atencion. El que pruebas es muy bonito y parece en un estado envidiable. Gran prueba como siempre.
Muchas gracias. En cualquier color queda genial
Como siempre un reportaje muy interesante, con datos curiosos comentados de manera muy amena. Gracias por compartir tus conocimientos. Saludos
Muchas gracias, me alegro de que te guste
Precioso coche, siempre me gusto esta línea. Esto es un coche para coleccionistas. Hace un mes estuve en Gibraltar y vi uno de estos allí, incluso con el volante a la derecha, que no es habitual en esa zona. Han pasado los años y su línea sigue siendo muy llamativa, su corte trasero muy bonito. Rubén una vez más gracias por traernos al canal estas joyas. Un abrazo.
Muchas gracias. Efectivamente es un coche que seduce.
@@rubenfidalgo Una línea muy bonita.
Yo tambien recuerdo ese MGB , lo veia todos los días pasar por mi calle, en Monte alto. Creo que lo vi, desde 1976 , que lo recuerde, hasta 1994. Y si era muy elegante y se salia de todo lo que se veia en aquella epoca.
Llamaba la atención, era precioso en medio del tráfico.
Ay Rubén,que tiempos aquellos en que MG era inglesa…Vaya vídeo y con el volante a derecha que mérito tienes.
;-)
En Bilbao había un roadster blanco, propiedad de Alberto Robertson, de ascendencia inglesa, que tenía un taller en la calle Simon Bolivar que SIEMPRE estaba lleno de clásicos en los años 90.
Creo recordar que se llamaba taller "Sierpes" o algo así.
Tenía también un Jaguar XJ6 verde, también matrícula de Bilbao, BI-X ó BI-V creo.
Un día me dijo que hace décadas tuvo un PEGASO, como lo oyen, cuando no tenía demasiado valor, y que lo vendió sin imaginar que algún día valdrían lo que valen ahora.
Hace 10 años que no le veo y ya pasaba de los 80 años...
El vídeo me ha recordado el esmero con el que cuidaba el MG blanco.
Saludos.
Me alegro haber despertado esos recuerdos. Muchas gracias por compartirlos. Es cierto que los Z102 hasta hace veinte años nadie los quería... la ignorancia es lo que tiene. Por el mismo motivo salieron un montón de Alpines A110 FASA casi regalados para Francia y ahora los pagamos a precio de oro.
Un vídeo impecable Rubén y precioso. Sigue así no cambies. ❤❤❤❤❤
Gracias!!!
Gracias Rubén. Nuestros recuerdos de infancia!!! Madre mía, recuerdo ver en la calle con coches aparcados como un Renault Alpine, Citroen Tiburón, los 2CV del repartido de donuts o un vecino mío que tenía un taxi seat 1500 propulsado por bombonas de butano naranjas que llevaba en el maletero. Y, cómo no, 600 y 850 a punta pala. Un saludo Rubén. Sigue haciendo vídeos.
Muchas gracias!!!
Coches ingleses siempre tienen un toque de distinción, ésos cromados, ése volante en madera y salpicadero con relojes indicadores analógicos una preciosidad para ser del 65 . Como todas las pruebas es amena e interesante, que suerte tienes Rubén, de conducir ésos coches. 👍
Muchas gracias, la verdad es que es un honor que los amos se animen a hacer estos reportajes. UN saludo.
Siempre nos traes coches sorprendentes Rubén, gran trabajo
Gracias ;-)
Te ha quedado una prueba preciosa de un coche ingles con toda esa lluvia. Ese azul es una maravilla.
Hola, sí, destaca en un día gris ;-)
Y lo bueno también es, que los tres defectos según se miren ni llegan a ser defectos. Eso es maravilloso, no poder sacarle nada 👏🏻👏🏻👏🏻🚙💨
No tiene grandes defectos, es un coche muy agradecido
Un coche precioso ya de por sí pero con este color azul y las llantas Minilite aún queda mucho más atractivo. Un vídeo que me ha gustado mucho.
A mí me gustan más las de radios, pero el color me ha gustado mucho
nada como llegar a casa después de un día gris y alegrarte con un video de Rubén!!
Hola, siento el día gris ;-). Muchas gracias por el comentario.
Grande Rubén, cómo se nota vídeo a vídeo tu pasión por los clásicos y tu generosidad en compartir tus conocimientos sobre ellos!!! Gracias por el momento de entretenimiento y de permitirnos irnos a dormir sabiendo algo más!!! Un saludo cordial!!! :)
Gracias ;-)
Precioso coche,precioso video.
Buen trabajo,como siempre!!!
Gracias, un saludo!
Ruben fidalgo, santi de documentos del motor, y powerart. Tres mastodontes del motor en castellano en youtube. Los unicos a los que doy like antes de darle al play, y nunca me he arrepentido...
Hola Luis, muchas gracias, un honor leer algo así.
Hola, excelente video, gracias por aumentar la cultura del automóvil , moitos parabens
Muchísimas gracias.
Una vez más un video tuyo que me deja un fantástico sabor de boca, comparable a una caldereta de langosta (plato típico de Menorca), una prueba de un cochecito estupendo en un marco idílico (me dan ganas de ir a Galicia y recorrer esas carreteras retorcidas)
Gracias por estos deliciosos aportes.
Hola, muchas gracias por tu comentario. A mí me ha quedado también muy buen sabor de boca tras probarlo, un coche encantador
Hermoso auto, hermoso paisaje, felicidades Rubén y gracias por hacerlo con todo y lluvia.
Hola, muchas gracias ;-)
Excelente, como de costumbre.
Muchas gracias
Muchas gracias ;-)
Otra prueba excelente y enhorabuena asu dueño, que lo mantiene en muy buen estado.
No recuerdo de haberlo visto de niño. Los deportivos ingleses siempre me han parecido muy elegantes pero no brutos, para conducir a lo gentleman.
Muchas gracias por comentar ;-)
Como siempre amenos, con contenido y pasión ; gracias por dedicarnos tu tiempo a nuestro conocimiento y ocio ...Un placer seguirte
Muchas gracias, un honor.
Excelente video como nos tienes acostumbrados, para mi siempre fue estilisticamente más un shooting brake que un coupé
es verdad, la zaga es muy vertical, podría considerarse así
Otra vez magnífico video, magnífico coche, y has elegido el día ideal para presentarlo. Aunque en Galicia es más habitual.. Un saludoooo.
Por desgracia hasta aquí empieza a ser poco habitual ;-)
Éste coche ten personalidade propia, delicioso, a pesar detalles técnicos obsoletos. Graciñas pola proba.
En su día era un defecto que fuese tan arcaico, ahora le da más sabor a clásico.
Hola, Rubén. Qué suerte tienes de probar estos modelos. El MG B GT siempre me ha fascinado. Esta versión cerrada me parece incluso más atractiva que la roadster. Un saludo.
Hola, para mi gusto también es más atractivo este GT que el roadster. UN saludo
Reconozco que es la primera vez que veo este coche. Sí recordaba el Roadster, pero desconocía la existencia del Coupé, y me ha parecido muy espectacular, casi más que el Roadster, ya que me parece súper utilizable, y con un diseño más "diferente" y poco visto que el descapotable. Mil gracias por la prueba y como siempre, agradecerte encarecidamente, cómo eres capaz de trasladar tus sensaciones al volante, y de poner en contexto histórico y social el por qué y el cómo del diseño y la fabricación del coche. Me flipa conocer todos los datos mecánicos, pero contigo es otro nivel. Gracias de corazón Rubén. Un abrazo!!! 🤗
Hola Diego, muchas gracias por tus palabras. A mí también me gusta más el GT que el roadster, tal vez por e recuerdo de verlo de niño o porque se ven muchos menos que los descapotabes. Un saludo!
Magna tú explicación de la ovedrive, magnífico ejemplar de cuando los coches tenian alma. Gracias por tus video/clases.
Gracias ;-)
Como siempre, un vídeo excelente.
Muchas gracias por todo el tiempo empleado en hacerlos.
Gracias Alberto, un abrazo
Qué maravilla de cochecito.... Precioso y fácil de mantener... qué más se puede pedir? Muchas gracias por tu dedicación a estas máquinas tan bonitas y por compartir lo bien que te lo pasas trabajando 😉😊
Muchas gracias. EL coche es una preciosidad
Precioso Rubén, muchas gracias por la prueba. El modelo con carrocería gris, del que se hicieron poquísimos, me ha recordado al primer coche de mi padre. Un Seat 850 Sport Coupé (si bien éste tenía 4 faros detrás, y el Coupé sencillo, 2).
Un saludo desde San Lorenzo de El Escorial 😊
Hola, si que se da un aire la trasera de Cune al 850 coupe, buen ojo Un saludo
Eres una enciclopedia del automóvil viviente, qué paseo tan vívido y qué par de carburadores Stromberg luce el cacharro...una delicia de vídeo que me deja babeando,como siempre
Hola, muchas gracias por tus comentarios, Ernesto. Un saludo.
Qué buen video. Qué buen análisis. Que maravilla de automóvil.
Gracias por este canal…
Muchas gracias ;-)
Mucha gracias por el vídeo Rubén, me ha encantado. Sergio
Genial, muchas gracias Sergio, feliz fin de semana.
Precioso como todos los MG, Triumph y demás coches británicos de la época. Manolo Santana tuvo uno en color blanco, lo sé porque lo vi en exposición en el concesionario "Baulenas" en Barcelona, al menos es lo que me dijo el vendedor. A ver cuando hace una video prueba del Triumph TR4/5.
Curioso lo de Santana... Tomo nota, a ver si consigo los triumph... tengo un amigo con un coche que me flipa de siempre... un jensen 541s... a ver si se anima a hacerle video tambien
El kid de la caja es ese, accionas directamente las horquillas sin cables ni reenvios, que gozada.
Sí, directo
Me encanta el coche! Precioso! Solo discrepo en lo del overdrive…..si parece que vas metiendo marchas en secuencial en un wrc 🤣…..salvando las distancias. Gran vídeo! No dejes de publicar! 👏👏👏👏
Muchas gracias!; el overdrive es muy cómodo, pero lo habría hecho a la inversa en esa palanca.
A ver, si algún día coincido contigo, por el CUVI, y compartimos unas palabras, a veces voy a recoger a mi hija, justo en la zona de Filología. Soy un pesado de los clásicos y clásicas aunque no tengo ninguno. Has mencionado la marca Apollo, ya me dice bastante y bueno sobre tus conocimientos, no sólo de coches , ya que eres ingeniero, sino de la historia automovilística y la cultura de los clásicos y cĺásicas en este país , muy de moda ahora, soy del 74 y con carné desde el 93 y ya me llamaban la atención todo este tipo de vehículos antes de sacarme el carné. Un saludo desde Mos .Po
Hola, suelo grabar los fines de semana, que es cuando tengo libre y los dueños de los coches también. Un saludo y muchas gracias por tus palabras, el tema del Apollo GT lo descubrí hace unos 15 o 20 años... bastante después de haber visto Herbie... no es muy conocida, por desgracia, un gran coche con poco éxito. Jay Leno tiene un vídeo muy bueno sobre él.
Bonito mg b gt , nunca estuve por los deportivos Ingleses , aunque ahora me están gustando con demasía adoro esa carrocería en el mg , adoro el middget y el primo frogaye los adoro , los encuentro divertidos y con clase , me quedo con las ganas de probar algún vehículo con overdrive. gracias por el video enhorabuena¡
Muchas gracias, tienen mucho encanto, y son muy agradecidos.
Hola de nuevo Rubén que gusto ver otro de tus vídeos de nuevo, me gustan mucho los MG antiguos, cuando MG era una marca británica de verdad, lo que más me gusta de este ejemplar de MG B que tienes hoy para la prueba es el color de la carrocería, una de las mejores cosas que tenían los coches británicos, eran sus excelentes acabados interiores, hay un coche británico, que me encantaría que llevases al canal, ese es el Rover SD 1, un auténtico pura sangre que vio la luz en los años 70, y que fue uno de los modelos más brillantes de la marca Rover. El SD 1, tuvo un desarrollo largo y prolongado, pero al final se convirtió en un excelente coche de carreras, y en un excelente coche patrulla para la Policia británica durante los años 70 y buena parte de los 80, había dos versiones una con motor V 6, y otra con motor V 8, que sonaba de maravilla y andaba muchísimo, de echo un Rover S D 1, de la policía metropolitana de Londres, realizo una misión especial en el año 1987, y esa misión especial, fue transportar un órgano para un paciente que necesitaba un transplante, y lo que ocurrió es que el avión medicalizado, que transportaba el órgano para el transplante, llegó con retraso al aeropuerto de Londres, la cosa se torció más cuando la ambulancia que tenía que llevar el órgano hasta el hospital se quedó averiada, así que una patrulla de la policía metropolitana de Londres atendió la llamada, y mandó a uno de sus Rover SD 1, con motor V 8, para que recogiese el órgano y lo llevase rápidamente al hospital, fue una carrera increíble, pues el SD 1, tuvo que ir a toda velocidad por la autopista que comunicaba el aeropuerto con la ciudad de Londres, esquivando camiones de gran tonelaje, adelantando coches a toda velocidad y circulando por las congestionadas calles y avenidas de Londres a toda velocidad, finalmente, el órgano pudo ser entregado a tiempo, en el hospital donde se encontraba ingresado el paciente, que necesitaba el órgano con urgencia, por esta misión, y por esta carrera por la vida, es por lo,que el Rover SD 1, es uno de mis coches británicos favoritos, además tenía una buena aerodinámica, lo que lo hacía un excelente coche de carreras, y es que cuando apareció el SD 1, a mediados de los 70, no existía nada que se le pareciese, en fin un saludo Rubén, y espero volver a ver más vídeos tuyos.
Hola, me encantaría conseguir un SD, pero no abundan... un coche precioso. Siempre me he preguntado por qué la BMC tardó tanto en decidirse sacar un coche con la línea que Pininfarina diseñó para ellos... al final todos los rivales lo sacaron antes... el cx, el gamma, el passat, el audi 100 fastback... todos replicaron la silueta del proto.
@@rubenfidalgo si es cierto una curiosidad del SD 1, es que la parte delantera los faros incluidos eran muy parecidos a los del Ferrari Daytona, BMC, tardó mucho en desarrollar el SD 1, porque tenían problemas económicos, y además tenían muchísimos problemas sindicales que ocasionaban huelgas en las fábricas de echo el gobierno británico tomó cartas en el asunto y tuvo que inyectar dinero, a la compañía, y al final con mucho esfuerzo se logró sacar adelante este genial coche, los primeros modelos tuvieron algunos problemas de fiabilidad y de corrosión, pero estos defectos fueron subsanados en los modelos posteriores del SD 1, y de echo el SD 1, logró algunas victorias en el campeonato de turismos británicos, era un coche de carreras estupendo, por su bajo centro de gravedad y su buena aerodinámica, es una verdadera pena que no queden muchos SD 1 porque a mí es un coche que me encanta, y en mi opinión, es posiblemente el mejor producto que fáctico Rover, con piezas 100% británicas y con ingeniería 100% británica, y otro coche británico que me vuelve loco, es el TVR Cervera, es una máquina increíble, y otro coche británico que me encanta es el Morgan, el Morgan me gusta porque tiene una estética de deportivo de los años 30, pero con mecánica y tecnólogos actuales, había algunos que llevaban un motor Rover de 2 litros y 136 caballos eso unido a su ligereza y bajo centro de gravedad hacía que pudieses ir como un auténtico misil por la autopista, además tenían esas preciosas llantas de radios que le daban una estética súper racing, en fin Rubén mi sigo más que me emociono.
@@juancarloslopezrodrtiguez4787 En coruña tenía fichados dos, uno rojo versión vitesse con el V8 y uno blanco diésel... me encantaba ese frontala afiladísimo y lo anchos que parecían.
Vaya juguetito que nos has enseñado. 😂 No recuerdo haber visto ninguno con techo, siempre los había visto descapotables y creía que sólo se fabricaron descapotables. Y encima en ese azul, es más común verlos en verde ingles, rojo o granate. Siempre nos sorprendes 👍
Hola Txema, me alegro de haberte descubierto un nuevo modelo. Se vendio mucho más el roadster. Yo tampoco habia vsto nunca uno azuk taití no es habitual
Como siempre, otro coche precioso y otro magnífico vídeo.
Muchas gracias!:
Que belleza y se te nota copado en la conducción!
Vas tranquilo....
Heemoso, buen vídeo!!!!!
Hola, sí, se disfruta mucho conduciendo estos coches. UN saludo
Me he partido con lo de Bilbo... 😂
Qué gozada de coche, la elegancia de lo simple. Y qué bien suena en las reducciones (muy bien ejecutado el doble embrague, por cierto, no estaría mal que lo explicaras en algún vídeo). Una sugerencia al respecto: en las pruebas de estos coches podrías dejar un rato el micro en el salpicadero para deleitarnos con el sonido de los motores, porque al llevarlo en la solapa lo escuchamos muy de fondo.
Una vez más, ¡gracias por el canal!
Hola, en el vídeo del audi quattro del 1 de julio escucharás mejor el motor ;-). Lo del doble embrague lo ha comentado otro amigo, así que lo haremos. Un abrazo!
@@rubenfidalgo ¡menudo anticipo ese Quattro! Muchos aquí ardemos en deseos de verlo. Y gracias por lo del doble embrague.
Como siempre sublime. Quien iba a decir que la industria automovilistica britanica acabaria siendo un mero recuerdo. Lo del volante a la derecha sé que en España se puede circular y es obvio ya que tenemos en tu video pero estaria bien que lo diJeras tu para que los amigos del canal lo sepan por ti. Un saludo amigo de un español desde Texas USA.
Hola, muchas gracias, haré la aclaración ;-). Feliz fin de semana,
Gran vídeo , Rubén !
A ver si nos cruzamos por Coruña.
Slds
Gracias, si me ves, avisa, que soy algo despistado
Excelente video, con una explicación muy didáctica y entretenida. Un saludo 👋
Hola, Muchas gracias ;-)
Gracias Rubén por el vídeo. Guapísimo el MGB.
Está precioso, cierto ;-)
Es chulisimo Rubén , que unidad más bonita y bien conservada!!! Gracias por el vídeo 👏
Gracias!. Da gusto verlo, el color no es nada habitual.
Una vez más felicidades por tus vídeos!! Las tomas del coche son increíbles!! Muy curiosas las rejillas de los faros delanteros, no sé si se deben a las imposiciones en la reglamentacion de America, para que no se rompieran los faros.
Hola, muchas gracias. Las rejillas son un accesorio típico de las webs británicas,se pusieron de moda en los mini de rally.
Rubén, felicidades 😊
Gracias!
Buen vídeo Rubén y un clásico poco valorado. Da gusto verte lo bien transmites todos los aspectos de todo los coches
Muchas gracias. El coche es una gozada, y es precioso además
Precioso el coche y perfecto el video , gracias Ruben
Muchas gracias!.
Enhorabuena por el trabajo. Me ha encantado.
Me alegro, muchas gracias, Pablo.
Excelente vídeo y precioso ese MGB.
Sí que es una chulada es eMG. Muchas gracias.
Yo es que vamos. Veo ese volante, el cuadro de instrumentos, el asiento casi pegado al eje trasero y me olvidó de l as ballestas o la dirección resistida jajaja
Me gusta ese coche. !!
totalmente
Saludos amigo y como siempre, felicidades y agradecimiento por tus publicaciones
Muchas gracias, Ángel, un saludo.
Te llevas el like incluso antes de ver tu vídeo.
Ahora a disfrutar de el
;-) Muchas gracias, espero cumplir con las expectativas
Cuando te vi parado en la toma desdw atrás, donde decias la altura del mismo, dije... Como va a hacer para entrar ahi!!!
Jajajaja
Y entraste y cómodo.... De no creer
Sí, dentro es más amplio de lo que parece por su tamaño, y la postura es cómoda. De hecho, ya ves la altura para la cabeza me sobra bastante y tuve que tirar un poco del asiento hacia delante, todavía caben personas más grandes que yo en él.
Muy bonito. Gracias por el vídeo 👍🏼
Gracias a ti
Qué bonito Rubén. El motor 3500 V8 es el famosísimo de Rover de origen Buick? Un sonido precioso, pero en un Rover SD o en un Range Rover bebía como un cosaco. El V6 que pruebas tambien suena precioso, es de origen Ford?. La lluvia puede ser typical British, pero typical Galician también lo es un rato. Gracias por el vídeo
Efectivamente el V8 es el famoso bloque que Rover compró a Buick. El de la prueba es un 4 en línea, el 6 cilindros se diferencia por una joroba en el capó para dejar espacio al motor más largo.
Un coche muy bonito y a la vez interesante, y un reportaje muy agradable dentro de tu rigor habitual, gracias por seguir trayendo contenidos originales de de tan alta calidad.
Al tener el volante a la derecha, dada la posición de la cámara en este vídeo se hace más patente tu costumbre de realizar los cambios mediante doble embrague. Sería muy interesante que un día nos hicieras un vídeo acerca de esa técnica, tanto desde el punto de vista teórico (en qué consiste, para qué sirve y en qué coches conviene más) como práctico (cómo sincronizar la maniobra entre embrague, acelerador y palanca, ya que viéndote parece sencillo para ti, pero seguro que no es tan evidente pillarle el truco). Y si quieres, también sus diferencias (de conveniencia, ejecución y resultado) con la maniobra de punta-tacón. Espero que veas útil la sugerencia porque no imagino mejor profesor para esa clase ;-) Un abrazo y por supuesto gracias a Santi y Clemente por ceder su preciado coche, que está impecable como es marca de la casa 🤗
Hola, gracias por tus palabras. Efectivamente dado el tamaño del coche y dónde podía poner la cámara, se ve muy en primer plano el selector del cambio y la pierna izquierda. Tomo nota y preparo un vídeo ;-). Un saludo.
@@rubenfidalgo ¡Genial, gracias!, me alegra que lo veas interesante, estaré atento para cuando lo saques. Un abrazo.
Siempre pensé que este modelo era un clásico muy utilizable,si no para coche de diario por lo menos de uso muy frecuente y me alegra ver que en tus conclusiones es uno de los puntos a favor.He eido o he oído decir que la relojería Smiths da problemas ,no se si será cierto o no pero desde luego el toque inglés que le da al cuadro es indiscutible.
Me ha llamado la atención el peso,pensaba que sería un coche más ligero y que estaría por debajo de la tonelada.
Buen trabajo Rubén,como siempre una prueba muy detallada y vistosa.
Investigando sobre el modelo me llamó muchísimo la atención el tema de los pesos... y que el v8 fuese el más ligero. Los relojes smiths no dan más guerra que otros... lo peor es la instalación eléctrica en los ingleses
Por cierto, mi primer Majjorette fue un MG descapotable onda como el blanco que mostraste...
Era precioso, y en aquel entonces Majjorette era mejor que los Matchbox...
Tenían modelos muy míticos en Majjorette... recuerdo el Quattro con unas ruedas más anchas de lo normal... nos peleábamos por él.
Que buen trabajo, estimado. Solo una duda: cuánto se demoró en subirse? 😅
Saludos, un gustazo ver estos videos
Hola muchas gracias. El coche es más amplio de lo que parece y la puerta también... normalmente en los coches angostos es más complicado salir que entrar y ya ves que salgo sin problemas. Un saludo.
El overdrive funciona de forma similar a las marchas cortas/largas de un camión o tiene poco que ver? Lo digo porque me gusta ver grabaciones de conducción de Pegasos antiguos y claro he relacionado una cosa y otra. La lluvia da un toque muy romántico y adecuado a esta maravilla de coche.
Un placer volver a verte y muchas gracias.
Hola, es parecido, aunque no lo mismo. Lo malo de la lluvia es que te juegas las cámaras...
Precioso vehículo e interesante información en el vídeo. Lástima donde ha acabado la marca. Un saludo.
Hola, muchas gracias por tus comentarios. Por lo menos sigue viva... la verdad es que de la industria británica no queda nada en su casa... toda ha pasado a manos extranjeras.
Precioso coche con un bonito color. ¿Podrías explicar más tecnicamente de qué consta o como funciona el overdrive?
Sí, haré un vídeo. Básicamente es un tren epicicloidal que se intercala entre el árbol de transmisión y el piñon de ataque en el diferencial. Con un electroimán (o con vacío), cuando lo activas lo que haces es intercalar ese tren epicicloidal, de forma que, por ejemplo, por cada vuelta del árbol de transmisión, el piñón de ataque gira 3/4 de vuelta, lo cual alarga el desarrollo un 25%. Cuando lo quitas, se desacopla y el árbol de transmisión y el piñon de ataque giran solidarios.
@@rubenfidalgo Muchísimas gracias 😉
Precioso coche, precioso color y parece muy bien conservado. Aun se pueden conseguir unidades bien conservadas en Inglaterra para importar?.
Hola, sí, hay un mercado bastante vivo de este modelo, pero es mejor buscar uno por España o en Europa continental... con el Brexit las cosas no son tan sencillas ahora.
Cochazo.
Ya me gustaría tener 1
Es precioso, sí. UN saludo y gracias por comentar.
Tengo uno en escala 1/18 color verde inglés cuyo grado de detalle llega a tener los asientos y bandeja trasera forrada en fieltro simulando tapicería (que me tiene fascinado).
Recuerdo que cuando me lo regalaron (desconocía su existencia en aquél momento) lo primero que pensé fue "Un Authi Morris 1300 de lujo y potente" ya que sus pilotos traseros, la zaga y el frontal son muy similares. Siempre me encantó ese coche.
Pero obviamente, nada que ver el uno con el otro aunque comparten unas similitudes de línea (salvando distancias) y de pequeños detalles (faros, pilotos traseros, intermitencias) que asustan.
Lo que más me 'flipa' de este modelo son los pequeños "dagmars" que tiene en los parachoques traseros y delanteros.
¿Es posible que usaran estos modelos esas u otras piezas en común para ahorrar costes, u obedecía a otras causas como la 'coincidencia'?
Seguro que sí que usaban partes de modelos más comunes
@@rubenfidalgo Seguramente, porque son prácticamente los mismos tras haberlo comparado hace un momento con el que tengo en casa y viendo fotos en la red.
También es una parte de mí infancia. ya te lo he dicho cuando niño pasaba todos los días delante de un taller MG. Me gusta lo que no me gusta como descendiente británico es que el block del motor no sea verde. ¿Para un conductor de citroën clásicos es como el auto? Por lo demás excelente video muy britisch 🌧️😂
El coche es muy arcaico y poco confortable respecto a un citroen, pero tiene muchísimo encanto y es divertido y precioso.
Hola Rubén desde Francia. Muy contento al poder escuchar tus conocimientos. Simplemente preguntarte por el overdrive. Leyendo algunos foros de coches de esta época, de conductores de coches ingleses y de Volvo, muchos afirmaban que preferían pisar el embrague para accionar el overdrive, por la longevidad de las piezas. No sé qué piensas. Saludos.
Hola, más que pisar el embrague, lo recomendable es dejar de pisar el acelerador suavemente cuando lo activas y desactivas para que los engranajes no estén tirando ni reteniendo el coche, levantas un poco el acelerador y ya está.
Muy buen video como siempre y un coche precioso. Yo tengo ganas de tener un clásico o neoclásico ejem. sierra , Monza, Seat 131, el miedo es el mantenerlo y repuestos , existencia y precios. Que marcas o modelos son más fáciles de mantener en buenas condiciones. Muchísimas gracias.
POr el tema de recambios, los coches ingleses son los mejores, hay de todos y de muchas marcas que fabrican las piezas, así que hay precios entre los que elegir. Luego están los modelos nacionales, los que abundaron en España, como los Seat (aunque de un bocanegra y similares es complicado conseguir piezas). El monza es un cochazo, pero no abundan las piezas aquí.
Muchísimas gracias. Hago poquísimos km y mi presupuesto total es de unos 9000. € como máximo y la verdad me llena más un coche con alma , que comprar un utilitario moderno. Muchas gracias de nuevo y gran trabajo como siempre. Vamos te. Sigo dede autopasion y se agradece que alguien se acuerde de los clásicos. Que yo creo que son cultura, historia y muchas veces arte
No soy un amante de los coches ingleses....pero si de tus vídeos!
Bonito ejemplar en un color muy poco visto, No estaría mal ir a la Tierra media con el....
Problemas de homologación por tener volante a la derecha Rubén?
Gracias por tu trabajo y saludos.
Hola, muchas gracias. No tendría por qué haber problemas de homologación al ser un clásico.
@@rubenfidalgo gracias a ti .... saludos!!
Buenas, estoy detrás de adquirir un coche clásico desde hace algún tiempo, siempre me gustó mucho el MG B , pero al ver el reportaje me gusta aún más, eso que explicas de las marchas cortas y largas es en todos los modelos?, gracias
Hola, sí, en algunos se puede accionar en tercera y en cuarta,en los más modernos solo en cuarta
Lindo y que hermoso auto!!!
Ahhhhh Pinin estuvo ahí!!!!
Jajajaja
Cierto
Muy cuco, aunque a mi estas carrocerías medio shooting brake no me entran, prefiero el descapotable. Mucha suerte!
Éste como la zaga es muy tendida no es tan shooting brake. El roadster se vendió mucho más y como clásico aporta ese toque de que además puedes disfrutarlo al aire libre.
Hola, Rubén...q me tienes q decir de un Morris?
He visto uno y me gustaría comprarlo para concentraciones y rally's de regularidad!
Un saludo dsd Creixell(Tarragona)
un coche muy recomendable, mucho más que los mini, con todo lo bueno de un mini pero mas espacio, más calidad y más exclusividad a precios más razonables
Ruben hermosos diseño del auto, pero no traia desempañador para los vidrios ? gracias exitossssss.
Hola, sí lo traía, pero con la ropa húmeda y sudando se empañan más rápido de lo que se desempañan con el día que estaba.
Se me olvidaba....el tema de coche clásico ó VH. x lo q he visto en el otro vídeo en q lo explicas, entiendo q en un clásico puedo acondicionarlo con algúna actualización, accesorios de hoy día?
Hola, no demasiado, sólo se pueden añadir accesorios de la época o que no modifiquen la base del vehículo. No se pueden hacer modificaciones en suspensiones, carrocería...
Muy buen video interesante coche.¿Se vendió con el volante a la izquierda fuera de su país de origen?.
Un saludo
Hola, muchas gracias. Sí, se vendieron muchos con el volante a la izquierda, pero éste se importó hace unos años desde Inglaterra,era un coche para el mercado británico
Bien!🎉
gracias
Hola!
Q tal?
Mira, te quiero comentar q hoy hablando con una amiga q tiene un mini cooper del 97 y q va a concentraciones y no le interesa en VH.
Bueno....me ha dicho q en Barcelona o Badalona hay una casa q és taller, recambios especializada en coches ingleses y también tienen un museo!
Me dijo el nombre, pero no recuerdo ahora!
Si te interesa, le pregunto y te digo.
Un saludo!
Gracias, le pregunto a su dueño
Que tipo de brujeria mecanica utiliza la overdrive para cambiar de larga a corta sin embrague ni mandangas??? Me parece una maravilla
Es un electroimán que engrana o desengrana un tren de piñones planetarios entre el piñon de ataque del diferencial y el árbol de transmisión. Cuando vas en cuarta sin overdrive, el piñón de ataque del diferencial gira solidario al árbol de transmisión. Cuando conectas el overdrive, intercalas ese tren de piñones y el piñón de ataque del diferencial gira menos revoluciones que el árbol de transmisión y alarga el desarrollo.
¿Este Mg lleva overdrive como el Austin Healeay?
En caso afirmativo¿es de accionamiento mecanico o ya seria por boton/palanca?
Sí, lleva overdrive, el accionamiento es electromagnético, sobre la tercera y la cuarta, en las últimas series sólo sobre la cuarta.
@@rubenfidalgo
Gracias
Hola Rubén el vídeo lo estoy viendo a hora Y una pregunta la marca MG es china o es británica gracias por responder
Hola, nació como británica y desde hace veinte años más o menos es china.
Gracias por tu tiempo
@@rosendomartinez2063 de nada
Juguete precioso!
Hola, sí que lo es. Gracias por comentar.
Rubén. Creo que ya tengo la solución para la respiración en el audio del micro. Hay un tipo que se pone los dos aparatos el micro y receptor (yo tengo el mismo RODE que él y que tú) no se lo pone tan cerca. Se lo pinza en su americana pegadito al cuerpo pero casi a la altura del ombligo. Yo creo que el micro capta la frecuencia de la voz pero por la distancia no pillará las respiraciones. Pruébalo y me dices. Se oyen no obstante rocecitos de ropa, pero son mucho menos distractores y más agradables que las respiraciones. Por ejemplo, yo pongo el micro a 1,5 metros de mi voz en grabaciones mías y se oye igual de bien de fuerte. Pero no capta otras viscitudes. Si se pudiera modificar la ganancia del micro, podrías ponértelo dentro de la boca, pero no es tan configurable, está preconfigurado "para" tal y tal. Pruébalo.
Te agradezco muchísimo el consejo, haré pruebas. Mis micros son los dji, parecidos a los rode, con los paravientos va algo mejor también, aunque grabe en interior
@@rubenfidalgo Eres genial y tus vídeos son un gozo. Para lo respiratorio los paravientos no tienen importancia, creo.
Vienen a disipar una proyección de aire SOBRE el micro, no del sonido que produce el vacío súbito veloz y fuerte que produces al respirar. Claro, debes tener, y no me sorprendería con esa voz de bajo tan potente que tienes, que ni el ralentí de un camaro suena tan bonito; que, al inhalar, vamos, eso debe ser como la admisión del charger de a todo gas :D:D:D, apagas una vela a dos metros. V12 atmosférico con cuádruple carburación galega jajaja. Ya, de verdad, sin cachondeo cariñoso. Como con Sinatra o Luis Miguel, se ponen el micro en la cintura, y suenan. Separate los micros TODO lo que debas.
@@ivanriverooo jajajajajaja, ya podía ya ;-) en gran parte el problema es la ansiedad que me genera el grabar los vídeos, llevo mal la respiración.
@@rubenfidalgo Macho, no se te nota tío, y tienes una voz IMPRESIONANTE. Qué ansiedad ni qué hostias. De verdad, no tienes ni una sola cualidad por la que debieres objetiva y lógicamente estar inquieto, y aunque así pudiera haber sido. Pues métele carburación a cada combustión a ese V12 percebe porque si no, a falta de aire, el coche compensa con más gasolina, y oiga, que tampoco te quedes sin energía "emocional", sabes, que nos regalas mucha con los vídeos. Como decimos en Canarias "Chacho, mira ve tú". (Mira a ver tú) = ten cuidado, adquiere consciencia de algo, compruébalo.
@@ivanriverooo Es defecto del animal ;-) soy bastante nervioso y tímido, me esfuerzo por no parecerlo, y luego además en las grabaciones hay estrés por acabar a tiempo, los dueños de los coches tienen muchas veces otros compromisos y hay apenas dos o dos horas y media para hacer el material.
¡Oooooohhhh! 😳 😍
;-)
Quizá no sea práctico el volante a la derecha, pero a ese coche tan inglés lo hace aún más inglés y más coleccionable.
@@FcoDguez Cierto
Me gusta mas el cabrio,eso si este se ve en un estado espectacular
A mí me trae tantos recuerdos que no soy imparcial con el GT. Está impecable.
Que bonito MG, que pena que ahora ya no sean ingleses. Jejejee que bueno lo de los Hobbits……😆😆😆. Un saludo Ruben 👏🏻👏🏻👏🏻
Muchas gracias!. Es una pena que grandes marcas europeas acabasen en manos extranjeras... pero al menos siguen ahí... otras no han dejado ni rastro.
Si totalmente de acuerdo. 👏🏻👏🏻
Hola, Rubén....me ha dicho un mecánico q arreglar la mecánica y las piezas son caras!
Un saludos!
Hola... ¿caras respecto a qué?... a ver, barato por desgracia no hay nada ya y un problema añadido ahora es el tema de los aranceles por culpa del Brexit, pero los motores son sencillos, hay absolutamente referencias hasta para el más pequeño tornillo y hay variedad de proveedores y piezas. Echa un vistazo en recambios como holden.co.uk y verás que los faros, tulipas, interruptores, tubos de escape... todo hay mucha variedad y a precios muy razonables, aunque ahora con los dichosos aranceles de importación ya no lo son tanto.
@@rubenfidalgo Hola!
Gracias x la información!
Seguiré buscando un Morris o austin, authi......1300cc.
Que es la manija que esta entre la radio y la salida del aire???
Hola, si te refieres a esa especie de mango cromado grande que está justo bajo las salidas de aire en el centro de las mismas, es una luz de lectura de mapas, se puede girar y orientar de forma que el conductor no le moleste la claridad.
@@rubenfidalgo si esa cosa rara.... La primera vez que veo algo así....
@@loscardales788 es un accesorio bastante típico de los coches ingleses de los años cincuenta y sesenta
a mi las lineas se me.van mas al Volvo P1800 ES...
Nos vemos el domingo!
SIp, con agua