전기차는 그 무게때문에 내연기관의 스포츠성을 구현해 내기에는 한계가 있을것이다라고 생각했는데... 점점 그 간격이 좁혀질지도 모르겠네요. 아직도 후륜 내연기관 스포츠카를 보면 가슴이 뛰는데 10년뒤엔 i4 같은 차를 자주 볼수 있을거 같아서 미래세상이 기대되네요. 지금부터 돈 많이 모아놔야 게씀다.
리뷰중에 코너중에 뒷바퀴가 흐르는, 털리는 느낌을 이야기 하셨는데요. 이번 리뷰 말고도 이전에 다른 차종에서도 말씀하셨던적이 몇번 있었거든요. 근대 저도 1년전에 파나메라 신차 받고 급 코너도 아니고 조금 빠른 차선변경만 해도 어? 이거 왜이래 하는 뒤가 흐느를 느낌을 받았었습니다. 후륜조향이 있어서 그랬던건지 차 자체가 무겁고 길어서 그랬던건지 너무 나쁜 느낌이라서 큰 실망을 하고 있었는데, 한 두 달 정도 타고 나니 그런 느낌이 싹 사라졌습니다. 지금 생각해보니 타이어가 새타이어라서 그랬던걸로 생각이 들더라구요. 혹시 윤성로님이 리뷰하시는 차중에 거의 신차로 리뷰하실때 새타이어라서 코팅이 덜 벗겨져서 뒤가 흐느는거 아닐까 생각해봅니다.
니켈 원자재 값이 미친 폭주 중이에요 배터리 기술력이 관건… 현재 레거시 기업들이 내놓는 모델은 죄다 급하게 만들어내는데 이거 나중에 이 가격으로 못팔거에요 태슬라서주터 미친 가격 인상을 해대고 있는데 이후 전용플랫폼 모델들 나오는데 여전히 현재 셀 기술력이라면 가격이… 여튼 이번 퍼스트에디션 잡으신 분들이 진정 위너
테슬라가 전기차의 혁명처럼 등장해서 그렇지 자동차의 완성도품질은 독일차에 못 비빈다고 봅니다. 완성차 제조의 역사와 노하우차이가 전기차에 녹아들기시작하고있고 혁신기술을 세미팔로어들이 따라가기시작하면 테슬라의 매력은 급감하지않겠나 싶네요. 이미 오를대로 오른 모델3를 사느니 I4가 훨씬 나은 선택지가 아닐까합니다.
지금까지는 무조건 전기차는 전기차 전용 플랫폼이 좋다고 생각했지만 돈 안 되는 전기차라고 9천만 원 되는 호화 차들이 내장재는 대충 만들어서 캐스퍼 같은 플라스틱 마감이나 아반떼급의 뒷좌석으로 내놓은 것을 보니 생각이 바뀌었습니다. 이런 전동화 개조 차량은 기존 내연기관 차의 멋진 내장재를 가져오기 때문에 아직은 전동화 개조차도 좋은 선택이지 않을까 함. 달리기만 보고 거주성은 무시하는 덕후들은 거품 물겠지만 물라지.
@@homerjaysimpson9110 비유를 하려면 비유 대상과 자기가 드는 예에 대하여 잘 알아야 하는데 글을 안 읽으니 요점을 못잡고 비유할 대상을 이상하게 잡음. 왜냐하면 자기가 무조건 이겨야 하니까 자기의 협소한 예시에 맞추는거지. A를 비판하려고 B를 드는데 B로는 A를 못이니까 만만한 C를 이겨놓고 A를 이긴것마냥 구는것을 흔히 바보라고 합니다.
@@jp_god 어댑티브 서스 말씀하시는건가? 그거 확실히 모드변경때마다 좀 변화가 있긴해요 근데 m서스랑 좀 다를줄 알았는데 일반적인 도로 주행은 마찰없이 소프트 하게 잘가는데 이게 m서스고 어댑티브고 요철만 만나면 덜컹 거리는게 좀 기분 나쁘게 올라옵니다 아마 i4 40제일 하위 모델만 다른 서스쓰고 나머진 전부 어댑티브 쓰는걸로 알아요 가죽 시트는 다 똑같은 버네스카 쓸껄요? 다만 등급에 따라서 색상 선택의 폭이 좁습니다 그건 왜 그렇게 해놨는지 이해가 안되는 부분이기도 해요
모델3 타보고 개인적으로는 기겁함. 구린 승차감, 풍절음과 하부소음의 미친 콜라보, 그 기묘한 불안정감. 디자인은 졸린 개구리같이 생겨서 진짜 이걸 어째 타나 싶었음. 심지어 전비나 실주행거리도 무겁다고 욕먹는 i4가 실제 더 잘 나옴. 게다가 운전의 기분좋은 경쾌함마저 i4가 가벼운 모델3보다도 나음. 승차감, 핸들링, 고속 안정감, 서스펜션, 섓시, 운전편의(탄력 및 타력주행), 안정적인 코너링, 전비, 실주행거리 등 자동차의 모든 기본기에서 모델3보다 최소 7년은 앞서있는 느낌. ㅎㅎ
원페달이랑 회생제동 단계가 낮은거랑 주행가능거리가 아주 많이차이나는줄 알았는데 실제로 테스트해본분 영상보니깐 딱히 별 차이도 없더라구요 근데 모 브랜드 타는분들은 '적응하면 편하다' 라는 개같은 논리로 자꾸 합리화를 하던데 아니 시팔 그 차량들도 원래 없던 기능도 아니고 있던걸 뺏어간데다 다른 대다수의 브랜드들이 운전자가 선택 할 수 있게 해주는데 그걸 왜자꾸 쉴드 치는지
현재 전기차를 만드는 대부분 제조사들의 기술력은 큰 차이 나지 않을겁니다. 어짜피 상품성이 있으니 돈 받고 판매를 하는 것이겠죠. 앞으로 전기차 보급과 판매에 가장 큰 영향을 주는 것은 사회적인 인프라 그중에서도 사람들일겁니다. 요즘 전기차 타시는 분들은 잘 아시겠지만, 특히나 충전시에 매너 없는 사람들 너무 많습니다. 아직까지 보급률이 높지 않은 지금이 이정도라면, 인프라가 구축되는 속도와 전기차 사용자가 비례적으로 늘어날텐데, 지금의 진상들이 앞으로도 비례적으로 늘어난다는 이야기겠죠. 솔직히 성능이나 다른건 만족하지만 매너 좋지 않은 사람들때문에 아깝지만 판매하고 다시 내연기관이나 하이브리드로 가시는 분들 꽤 되시리라 봅니다....
네 제가 440i 타다가 넘어왔는데 일단 부스터모드시 무섭다고 생각들 정도로 빠릅니다 거기에 미친듯한 유지비는 덤이고 내연기관의 그 배기음만 포기한다면 뮤조건 넘어가시라고 추천드립니다 대신 타이어는 바꾸세요 근데 겨울되니 주행거리가 확줄어드네요 장거리 자주하시면 비추할게여
전기차로 가면서 3시리즈 특유의 경쾌한 움직임이 나올수가 없고 거기서 솔직히 가치가 많이 떨어집니다. 제로백만 빠른차 원하면 미국차 사지 뭐하러 유럽차 삽니까... 운동성능보고 유럽차 사는건데요. 결론은 그냥 3시리즈를 사던지 전기차를 사야한다면 그냥 현기나 테슬라가 좋아보이네요.
타겟하는 소비자층 또는 주행환경 범위에서 세팅을 날카롭게 또는 편안하게 잘 하는 것과 물리적인 한계와는 또 다른 의미입니다. 이건 공도에서 한번 밟아보고 돌려본다고 쉽게 체감되는 게 아니지요. 기술숙성이 끝에 달한 내연기관시대는 50키로 100키로 가벼운 가치에 수천만원 지불했는데 이게 괜히 그런 게 아닌거지요. 전기차 핵심기술 부족으로 비판도 받지만 차는 진짜 잘만드는 넘들이 bmw이죠. 지금처럼 부족한 핵심기술을 세팅으로 극복하는 게 아니라 확보된 핵심기술 기반으로 본질적으로 더 좋은차를 만들어주기를 기대합니다.
@@정민욱-n3v 일반 m3와 m3 cs 버전 50키로 정도 차이가 대표적인 예라 하겠네요. 스포츠카 브랜드 대부분 가격 살벌한 하이앤드 버전들은 출력강화보다는 경량화가 적용됩니다. 포르쉐 페라리 람보.. 소위 비싸고 고급 스포츠카로 가면 출력이 쎄지는게 아니라 가벼워지고 거기 기술과 비용이 많이 들고 또한 그것이 그만큼 성능에 영향을 많이 주기에 세상이 이를 인정하는 겁니다.
그..속도는 이제 피부로 몸의 솜털 하나하나로 느껴야지 다른 감각에 집중을 하자 어차피 내연기관의 굉음을 못 들을거면 다른데에 익숙해 지는게 맞아 저딴 소리를 굳이? 리얼돌 같은거에 푸쉬푸쉬 하면서 오오 여자랑 똑같아 오오 실제랑 똑같아 ㅇㅈㄹ 하는거야 보낼건 보내고 새로 느낄건 느끼자 자괴감 개쩔듯 뭐야 저게
확실히 이 형은 차 급이랑 목적성에 따라서 리뷰 기준이 확확 바뀌는 맛이 있네
맛있다 맛있어
전기차는 그 무게때문에 내연기관의 스포츠성을 구현해 내기에는 한계가 있을것이다라고 생각했는데... 점점 그 간격이 좁혀질지도
모르겠네요. 아직도 후륜 내연기관 스포츠카를 보면 가슴이 뛰는데 10년뒤엔 i4 같은 차를 자주 볼수 있을거 같아서 미래세상이
기대되네요. 지금부터 돈 많이 모아놔야 게씀다.
사운드가 일정하게 딱 정해져있고 불규칙함이 없어서 질리는거같음 단순히 엑셀을 밟는정도에 따라 변하는 사운드보다는 거기에 추가로 약간의불규칙함과 현재속도에따른 변화 등 여러가지 조건에 따라 조금씩 다른 소리가 나도록 세팅해야 안질릴듯
동감
금방 질리고 졸릴것같아요
업데이트로 계속 수정하거나 추가 한다고 하더군요
디자인이 볼매네... 저게 이뻐보일줄은. 거기에 성능까지. 사고싶다.
리뷰중에 코너중에 뒷바퀴가 흐르는, 털리는 느낌을 이야기 하셨는데요. 이번 리뷰 말고도 이전에 다른 차종에서도 말씀하셨던적이 몇번 있었거든요. 근대 저도 1년전에 파나메라 신차 받고 급 코너도 아니고 조금 빠른 차선변경만 해도 어? 이거 왜이래 하는 뒤가 흐느를 느낌을 받았었습니다.
후륜조향이 있어서 그랬던건지 차 자체가 무겁고 길어서 그랬던건지 너무 나쁜 느낌이라서 큰 실망을 하고 있었는데, 한 두 달 정도 타고 나니 그런 느낌이 싹 사라졌습니다. 지금 생각해보니 타이어가 새타이어라서 그랬던걸로 생각이 들더라구요. 혹시 윤성로님이 리뷰하시는 차중에 거의 신차로 리뷰하실때 새타이어라서 코팅이 덜 벗겨져서 뒤가 흐느는거 아닐까 생각해봅니다.
오.. 그럴수도 있겠네요.
근데 I4는 모르겠지만 원래 비엠은 좀 고속 코너에서 흐르는 느낌 나긴 하더라구요.
맞습니다. I4 새차때 거동 이상한데 곧 괜찮아지더라구요. 새타이어 때문이라고 확신이 들었어요.
타력주행 진짜 인정요.. 요즘 내연기관에도 타력주행, 중립주행, 글라이드모드 이런식으로 있지만 장거리 주행에서 연비 주행할때 정말 좋아요!!
네 맞아요 울트라비니군님이 장거리 주행을 했는데 전비가 좋더라고요
@@user-cs1mz9ui7h 현기차처럼 필요할때만 패들로 하던지 아니면 B모드처럼 필요할때만 회생걸어주는게 가장 좋을거 같네요
특히나 사람 여럿 태울 때 원페달로만 주행하면 꿀럭거리는 느낌때문에 운전자는 모르지만 동승자들이 많이 불편함을 느낄 수가 있더라구요 선택권이 있고 없고가 참 큰듯!..
회생제동 및 브레이킹,머리 쏠림은 백퍼 동감이구요. 국슨전기차랑 교대로 운행하는데 I4는 뭔가 사선주행하는 느낌이 강하고, 멀미는 국산차보단 덜함… 걍 파워좋은 내연차타는 느낌…
ㅋㅋㅋ 저도 통풍이냐 엠시트냐 고민하다가 엠시트 왔지만서도 통풍은 시바 그거 얼마나 한다고 생색내는지 모르겠음 ㅋㅋ 그냥 엠시트에도 넣어주면 되지... 근데 또 막상 시트 생긴거나 앉았을때 느낌이 너무 좋아서 엠시트 선택한데에 후회는 없네요...에어컨 쎄게틀지 뭐...
통풍시트가 10배는 더 좋습니다 ㅋㅋ m시트는 딱히 좋은지도 모르겠고 ..
M시트 보기만 멋지고 불편함 ㅋㅋ
@@gray_3 ㅋㅋ 편한거 탈꺼였으면 x3 갔죠 어차피 4는 가오 몰빵임
M시트가 백배 더 좋습니다.
어차피 비엠 모든차종 통풍시트 3단 틀어도 별 쓸모없습니다.
@@우드녹녹 같은 g 바디 740이랑 340 두대 타는데 솔직히 740 시트가 개편해요 통풍이 빨아 들이는 타입이라도 여름엔 땀이 안차죠 ㅋㅋ
"둠이냐?" ㅋㅋㅋㅋ 존나 웃기네 진짜
5:31 김해의 그 바이브가 느껴지는 딱이었다
어허
니켈 원자재 값이 미친 폭주 중이에요
배터리 기술력이 관건… 현재 레거시 기업들이 내놓는 모델은 죄다 급하게 만들어내는데 이거 나중에 이 가격으로 못팔거에요
태슬라서주터 미친 가격 인상을 해대고 있는데 이후 전용플랫폼 모델들 나오는데 여전히 현재 셀 기술력이라면 가격이… 여튼 이번 퍼스트에디션 잡으신 분들이 진정 위너
데일리카로 괜찮을까요? 현재 m440i 트레이드인 하고 갈아타려고 합니당
전 ㅊㅊ 함 데일리로 훨씬 더 편합니다
M3, x3m, 340타고 넘어왔는데 소리가 없어 심심할뿐이지 차는 좋습니다
@@펜펜-c3c 감사합니다
@@펜펜-c3c 저도 g80 m3타다가 넘어왔는데 초반가속은 i4m50이 더 좋게느껴지고 좀 조용하고 심심한데 압도적인 유지비와 매우저렴한 자동차세 각종오일류등등 귀찮은 일이없고 좋네요 막때려밟아도 기름값 걱정없고 고급유 찾아다니는 스트레스도없고.. 매우 만족합니다
큰 콧구멍은 무조건 불호였는데 볼수록 이쁘네요 디자인이 전체적으로 예뻐서 그런지
혹시 m50말고 e40 기본모델도 리뷰 준비중이신가요?
데일리 스포츠성 탑은 예전부터 지금까지 BMW가 독보적임.
porsche가 더 낫죠... 타이칸만 봐도 승차감에서 쟤를 압살하는데요. 좀더 fun하고. 좀더 성능도 좋고. 좀더 가격도 비싸고...
@@lyrith2422 포르쉐는 외계인이 만든차라 번외죠 ..ㅎ
포르쉐는 가격대가 데일리수준이 아니잖냐 ㅋㅋ
가격이 2배인데 무슨 비교군을...
가격 2배랑 비교는 좀
지금 현재 m440i 타고 있는데 갈아탈만 한가요?
자막이 있어서 너무 좋네요 :) 회사에서 몰래보느라 ㅎㅎ
i4 ix 둘다 타보고 너무너무 좋았습니다
지금 bmw 내연기관 타고 있지만 전기차도 무조건 bmw 살듯
윤대표는 독일가기전에 열일 하고 가셨네요 👍
형은 흑화되지말고 열정만큼은 변치않길
모트라인 화이팅
어떤 차든 다 장점과 단점이 있는 거죠. 본인 취향과 운전 환경에 맞는 거 타면 되는 겁니다. 아무리 까고 칭찬해도 내가 아끼는 내 차가 가장 소중하고 좋은 차입니다.
테슬라가 전기차의 혁명처럼 등장해서 그렇지 자동차의 완성도품질은 독일차에 못 비빈다고 봅니다. 완성차 제조의 역사와 노하우차이가 전기차에 녹아들기시작하고있고 혁신기술을 세미팔로어들이 따라가기시작하면 테슬라의 매력은 급감하지않겠나 싶네요.
이미 오를대로 오른 모델3를 사느니 I4가 훨씬 나은 선택지가 아닐까합니다.
현기준 모델3 4천만원대, i4 9천만원대.
당신의 선택은?
@@머웅-s3k 모델3죠 가격이많이내려왔네요 8천에서 놀던때도있었는데.
모델3롱레인지기준 7천이넘어간다면 I4로갈듯
@@머웅-s3k테슬라 fsd넣으면 5천인디 테슬라 fsd안 넣고 사기엔 너무 돈 아까움
이제 비엠코리아도 벤츠코리아 따라서 옵션 장난질 시작인가... E클이랑 5시리즈 고민하다가 비엠 고른 이유 중 하나가 옵션이 더 풍부해서 그런 것도 있었는데...
기존 내연기관차들의 섀시 노하우를, 전기차 회사들이 따라 잡을 수 없는 것 같아요. :)
마칸ev가 기대됩니다. ^^
오히려 그게 독이 될 수도 있습니다. 테슬라 모델3 공차중량이 1800kg대이고 대부분의 테슬라 모델 공차중량이 기존 제조사의 전기차보다 200~300kg가 가벼운 것을 것을 감안하면 오히려 배터리 무게를 감안한 새로운 섀시가 필요하지 않을까 싶네요.
@@섬머이즈커밍 근데 공인전비 대비 테슬라는 전비가 더 떨어지는데 이건 왜 이러는건지..
진짜 저 디자인이 이뻐보일줄은 몰랐는데 전시장가서 화이트 i4 보니까 진짜 이뿌더만요... ㅋㅋㅋㅋㅋ
통풍시트에 예민한 한국인... 독일 브랜드들은 이런걸 아예 이해를 못하고 있는거 같습니다?? 겨울에는 영하20도 시베리아 고기압... 한여름에는 40도까지 올라가는 불지옥반도 기후를 이해해야 한국인들의 심정을 이해할수 있지...
퍼스트에디션이 아닌 m50 pro에는 통풍이 들어가는걸로 알고있습니다 애초에 기능이 있는 차량이고 저런 상품패키징을 한쪽이 잘못한거지 무슨 독일브랜드니 시베리아니 이런 쌉소리가 나옵니까? 그럴거였으면 3시리즈처럼 아예 그 모델자체에 기능이 없었어야지
@@sazi2239C클도 혹시 해외엔 통풍선택 가능하나요?
@@Everglades-h1y 씨클 한국에서 통풍 가능하면 다른곳도 가능한거 아님여?
아무리 전기차 시대가 와도
수백년간 쌓은 데이터와
기술력은 사라지지않습니다
같은 가격 모델3 퍼포먼스 대비... 제로백도 느린데... 거기에 주행거리도 100KM 딸려........... 장애인이냐? ............ 오토파일럿도 안돼............머야 이쓰레기는 "?ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
고정관념
@@name3545대중 브랜드랑 프리미엄브랜드를 비교하는 모지리 ㅋㅋㅋㅋㅋ
실주행은 i4가 더 멀리가는데 어쩌냐 ㅋㅋㅋㅋ
@@name3545 테슬람 기어왔노ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
정답
지금까지는 무조건 전기차는 전기차 전용 플랫폼이 좋다고 생각했지만
돈 안 되는 전기차라고 9천만 원 되는 호화 차들이 내장재는 대충 만들어서 캐스퍼 같은 플라스틱 마감이나 아반떼급의 뒷좌석으로 내놓은 것을 보니 생각이 바뀌었습니다.
이런 전동화 개조 차량은 기존 내연기관 차의 멋진 내장재를 가져오기 때문에 아직은 전동화 개조차도 좋은 선택이지 않을까 함. 달리기만 보고 거주성은 무시하는 덕후들은 거품 물겠지만 물라지.
아이폰4 보다 옴니아2가 좋다는 말씀이시죠?ㅋㅋ
예전에 쓰던 옴니아2를 잘 쓰셔서 뿌듯하셨나봐요?
무슨 무논리의 글인지 참ㅋㅋㅋ
@@hmm8162 오토기어로 꺼져.
@@homerjaysimpson9110 비유를 하려면 비유 대상과 자기가 드는 예에 대하여 잘 알아야 하는데
글을 안 읽으니 요점을 못잡고 비유할 대상을 이상하게 잡음. 왜냐하면 자기가 무조건 이겨야 하니까 자기의 협소한 예시에 맞추는거지.
A를 비판하려고 B를 드는데 B로는 A를 못이니까 만만한 C를 이겨놓고 A를 이긴것마냥 구는것을 흔히 바보라고 합니다.
저도 동감입니다.거주성 무시못하죠
오토기어가 던진 화두 덕분에 다른 리뷰어들이 제조사들을 약간 편들어주면서 적당히 넘어갈 부분들이었는데..어쩔 수 없이 매우 민감하게 반응하는것 같은 느낌적인 느낌..ㅎㅎ
공감.. ㅎㅎ
기계적인 기술은 같을텐데
브랜드 파워인가?
거기 채널 거름.
I4 진짜 좋네 구매하고 싶어도 계약을 안해줘요
자동차 회사들이 전기차는 내연기관 팔기 위해 파는 느낌이여
리미티드에디션도 아니고 계약을 왜 안 받는 거여
없으면 들고와야지
i4 40 타고있는데 첨에 못생겼다 못생겼다 하지만 보다보면 귀엽기도하고 웅장하기도 하네요 ㅎㅎㅎ
바로 전에 타던게 싼타페dm 15년식 16만키로 탄 디젤이다보니 승차감이나 정숙성도 좋고 운전피로감도 적은거 같아요.
차체가 낮아서 두번 긁어먹은거 빼고는 아직까지 만족합니다!
방지턱에서 긁으셨나요
@@Theo-ex6se 도로방지턱은 의외로 그런적은 없었구 집에 주차장 지어놓은게 좀 턱이 있어서 거기에 긁혔네요.
부모님 차도 g90인데 그거도 긁히더라구요.
일반 대형마트나 쇼핑몰,건물 주차장은 안 긁어요!
일단 빨리 받으신거에 대해서 축하드립니다 ! pro모델과의 옵션 차이중에 가변식댐퍼가 있고없고 차이가 뭔지ㅜ알려주실분 계신가요?!그리고 가죽 시트 차이가 좀 나는지 여쭤봅니다 ㅠ
@@jp_god 어댑티브 서스 말씀하시는건가? 그거 확실히 모드변경때마다 좀 변화가 있긴해요 근데 m서스랑 좀 다를줄 알았는데 일반적인 도로 주행은 마찰없이 소프트 하게 잘가는데 이게 m서스고 어댑티브고 요철만 만나면 덜컹 거리는게 좀 기분 나쁘게 올라옵니다 아마 i4 40제일 하위 모델만 다른 서스쓰고 나머진 전부 어댑티브 쓰는걸로 알아요
가죽 시트는 다 똑같은 버네스카 쓸껄요? 다만 등급에 따라서 색상 선택의 폭이 좁습니다 그건 왜 그렇게 해놨는지 이해가 안되는 부분이기도 해요
@@펜펜-c3c ㄴㄴ 버네스카는 40프로랑 상위트림에만 들어가요 ㅋㅋ 요새 전기차 밑에 뎀지 들어가면 내연기간 차보다 안좋으면 안좋았지 흐음..확실히 지금 전기차들은 정말 10년후에 만들어질 전기차들의 상품성을 위한 데이터 베이스 같은 느낌만 강하네요..ㅜ
뇌이징인가......점점 이뻐보이넹..
21:00 강도 조절 설정하는거 있어요~
모델3 타보고 개인적으로는 기겁함. 구린 승차감, 풍절음과 하부소음의 미친 콜라보, 그 기묘한 불안정감. 디자인은 졸린 개구리같이 생겨서 진짜 이걸 어째 타나 싶었음.
심지어 전비나 실주행거리도 무겁다고 욕먹는 i4가 실제 더 잘 나옴. 게다가 운전의 기분좋은 경쾌함마저 i4가 가벼운 모델3보다도 나음.
승차감, 핸들링, 고속 안정감, 서스펜션, 섓시, 운전편의(탄력 및 타력주행), 안정적인 코너링, 전비, 실주행거리 등 자동차의 모든 기본기에서 모델3보다 최소 7년은 앞서있는 느낌. ㅎㅎ
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 모든 과하면 종교의 영역으로 가는구나
@@sjlee5523 어떤 내용이 틀렸다고 생각하시나요? 울지말고 말해봐요.
@@sjlee5523 테슬람
@@아재파탈-b3b 틀린거 없어요 ㅎㅎ 다 맞는 말이십니다
종교영역 신앙적믿음을 일반인이 어떻게 부정 할까요? 그냥 그 믿음이 맞는거죠 ㅋㅋ
@@hdhsbshsudbfm 테슬람이 "모든 과하면 종교영역" 이라고까지 할까 ㅋㅋ
더베스트랩에서 모델3 퍼포먼스와 배틀 해주면 정말 잼있겠네요! ㅎㅎ
맡겨볼까요..
기대되네요~
@@eldenmonk 네!!! 정말 기대됩니다!!!
인트로에서 결론이 나와버려서 영상을 볼 필요가 없네요 ㅋㅋㅋㅋ
저는 외관 사이드미러 그릴 색상때문에 통풍있는 모델로 신청했습니다ㅋㅋ
I4 최고속력 몇인가용?
225요
M50 = 225
40= 195
전기차전용바디 기대된다
아 egv70 계약했는데 i4 m50 눈에 계속 밟히네요 진짜 이쁘다..
외장색이 정말 좋네요.
둠 터널은 진짜 충격적이다.
큰 중량을 가지고 좋은 코너링을 만드어냈다는건 대단한거죠. 하지만 더 대단한건 애초에 중량을 내린 회사들이죠. 중량은 코너링뿐 아니라 차의 연비, 내구, 안전성 모든 면에서 영향을 줍니다. 어쨋든 큰 걱정대비 기존의 BMW 느낌은 아직 살아있다니 다행이네요.
원페달이랑 회생제동 단계가 낮은거랑 주행가능거리가 아주 많이차이나는줄 알았는데 실제로 테스트해본분 영상보니깐 딱히 별 차이도 없더라구요 근데 모 브랜드 타는분들은 '적응하면 편하다' 라는 개같은 논리로 자꾸 합리화를 하던데 아니 시팔 그 차량들도 원래 없던 기능도 아니고 있던걸 뺏어간데다 다른 대다수의 브랜드들이 운전자가 선택 할 수 있게 해주는데 그걸 왜자꾸 쉴드 치는지
꼭 안타본 거지새끼들이 이딴 말함
테슬라에서 회생제동의 단계조절이 일정하지 않으면서 안전이슈가 있는 것 같습니다. 다른 브랜드에서도 일어날 수 있는 문제 같은데 아직 공식화 되지 않은 것 같아요.
개같은 논리 이전에 차는 있구요? ㅋㅋㅋ
아이폰:???
서류와 실전은 다르다는것을 뼈저리게 느낀 행님 ㅋㅋㅋ
이형 이제 연기도 도전하네..?
속초TV는 어디서 봐요??
ㅋㅋㅋ 난 그래도 egv70과 i40 m50중 어느거
선택할거냐 하면 포지션 이딴거 다 필요없이 그냥
저거 선택할듯ㅋㅋㅋ
포르쉐소리가 최강이네요
성로님 오xx어에서 테슬라,현기 전기차 말곤 다쓰레기라고 영상 계속 올라오던데 반박영상 좀 올려주세요~
나날이 발전하는 인트로
가속력 쌉인 최고 펀카.👍
하지만 에코프로모드로 달리면 가속 굼뱅이되는차.
에코 프로면 어떤 차라도 그렇게 변하지 않나?
코나ev도 그럼
@@supuza123 무게가 솔직히 무슨상관임? ㅋㅋ 차타면 무게감느끼면서 타시나...
@@Gangbin8820 코너 돌려보면 느낌 다르긴함
@@supuza123 타는사람이즐거우면 펀카지ㅋㅋㅋ트위지나 타라
현재 전기차를 만드는 대부분 제조사들의 기술력은 큰 차이 나지 않을겁니다. 어짜피 상품성이 있으니 돈 받고 판매를 하는 것이겠죠. 앞으로 전기차 보급과 판매에 가장 큰 영향을 주는 것은 사회적인 인프라 그중에서도 사람들일겁니다. 요즘 전기차 타시는 분들은 잘 아시겠지만, 특히나 충전시에 매너 없는 사람들 너무 많습니다. 아직까지 보급률이 높지 않은 지금이 이정도라면, 인프라가 구축되는 속도와 전기차 사용자가 비례적으로 늘어날텐데, 지금의 진상들이 앞으로도 비례적으로 늘어난다는 이야기겠죠. 솔직히 성능이나 다른건 만족하지만 매너 좋지 않은 사람들때문에 아깝지만 판매하고 다시 내연기관이나 하이브리드로 가시는 분들 꽤 되시리라 봅니다....
어떤 비매너있어요?
@@kenjoduya 충전이 다되었는데도 충전기가 있는 자리를 비켜주지 않는 거요. 내연기관차 차주인데 충전 자리에 세우는 것도 있고요
현재 M440I 타는데 넘어갈만한가요??
네 제가 440i 타다가 넘어왔는데 일단 부스터모드시 무섭다고 생각들 정도로 빠릅니다 거기에 미친듯한 유지비는 덤이고
내연기관의 그 배기음만 포기한다면 뮤조건 넘어가시라고 추천드립니다 대신 타이어는 바꾸세요
근데 겨울되니 주행거리가 확줄어드네요 장거리 자주하시면 비추할게여
비교대상이아닌듯 i4 m50이 훨좋은듯
모두의 리뷰는 스킵하는걸로.. 제목에서 성불했습니다 형님 🥰🥰
이 영상을 잇썹님이 좋아합니다 ㅎㅎ 아우디 전기차 좋다 ㅋㅋ
테슬람: ㅂㄷㅂㄷ 뭐라고? 경쾌하다고? 감히 너따위가?
@@yongsookim623 ㅋㅋㅋㅋㅋ 빵 터짐요
꼬냑시트 넘 이쁘다
차돌이들이 이차를 타보면 다 칭찬을 한다. 유독 한곳만 엉망이라고 하는데 대체 왜그런걸까
@@SJH7792 오토기어
ㅇㅌ기어 ㄹㅇ 씹틀딱들 ㅋㅋㅋ 교수를 간판으로 스펙만 따짐
타보지도 못했는데 뭘 알겠노
우파도 딱히 칭찬안함 차라리 그란쿠페 사라고했음
@@S1TH-34H0 거기가 혹시 맨날 우연히 위장막 차를 발견한다는 그곳인가요? 저는 안보는 채널같은데
그래서 I4 M50 의 리뷰는요?
제목은 I4 M50 개좋다 인데..설명이 먼가.. 좋은건가 아닌건가 헷갈리기도하고.. 편집이 너무된건지
다른 리뷰들이랑 다르게. 주행성능에대해 너무 적게 리뷰가 된것같은느낌은.. 저만의 생각인가요.?
아직까진 평범한 디자인(기존에 보던 흔한 디자인?) 의 전기차가 더 호감이 갑니다. 개인적으로 아이오닉, 테슬라는 정이 안가네요 ㅠㅠ
배기 사운드는 어떤게 더 좋다 보다는 나는 이게 좋다가 맞는듯 개취니깐
일에 치여 아직 시승을 못했는데
그 느낌 어떨지 조만간 느껴봐야겠어요
와.. 확실히 전기차가 무겁네요
이게 소위 독삼사, 포르쉐같은 회사들의 전기차의 미래다
신형 M 디자인 날렵하고 과격해보이고 세련됐는데..
구형보다 훨씬 멋있음.
13:20 발작 포인트
누가 댓글 좀 달아봐요 팝콘까면서 구경하게 ㅜ
(팩트) 인제 최속 전기차는 모델3다
이상하게 전기차 리뷰에 덧글 많으면 그거 다 오토기어 구독자들이 몰려와서 악플달아서 그런거임. 보면 현기 제외 다른 브랜드 전기차 칭찬하면 득달같이 몰려와서 깽판침.
전기차로 가면서 3시리즈 특유의 경쾌한 움직임이 나올수가 없고 거기서 솔직히 가치가 많이 떨어집니다.
제로백만 빠른차 원하면 미국차 사지 뭐하러 유럽차 삽니까... 운동성능보고 유럽차 사는건데요.
결론은 그냥 3시리즈를 사던지 전기차를 사야한다면 그냥 현기나 테슬라가 좋아보이네요.
i4타봄?
이분 제대로 뼈 때리시네ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
내연기관 vs 전기차 로 가지말고 전기차 vs 전기차로 가야죠. 내연기관 3보단 떨어지지만타 메이커 전기보단 낫다 라는 결론. 그러면 독일산을 좋아하는 분들에게 충분한 구매 매리트임.
제 첫차 120i 다음차도 역시 bmw 자동차로 갈 생각입니다 전기로 살지말지는 뭐 모르겠고 국산차랑 비교하는거 자체가 욕하는거임
여전히 그릴이 못생기긴했지만 이제좀 익숙해지고 주변 선들이 시선을 코로부터 분산시켜주니까 i4 m50은 좀 멋져보인다ㅋㅋ
이 악물고 시승 필요없이 수치만 보고 이야기하자는 테슬람 및 주식 산 사람들 다 어디감?
테슬라 주식산사람은 이런거 관심없지않나 ㅋㅋ
여기 있어욧
2:25 sf영화에서 우주선 워프하는소리 아닌가
리뷰는 이렇게 타보고 하는거임 ㅇㅋ??
타이칸 리뷰랑 중앙일보 올해의 차 ix50으로 선정한 영상에도 우르르 몰려와서 악플 달더니 오토기어 신봉자들 여기서도 이러고 있네요. 리뷰어들이 겁나 까줘야되는데 되려 칭찬을 하니 열 받나봄
중ㅋ앙ㅋ일ㅋ보ㅋ
@@iwannapasstheriteofpassage39 전문가들이 모여서 선정한건데 중앙일보라고 까는 잼민이 수준 ㅋㅋ
BMW 는 윤성로껄로 봐야 제맛이지 차 구입하는데 많은 도움이 됩니다
흠... 오토기어에서 5년 기술력 뒤쳐진 차라고 엄청나게 까이던데 평가가 상반되네요
한스짐머가 자동차 엔진소리도 만드는구나 근데 한스짐머가 엔진소리 전문가인가?
개인적으로 eGV70이나 eG80 차량들 리뷰에 댓글보면 무지성으로 무게충들 댓글달린걸 거의 본적이 없음
이놈들도 전기차 전용플랫폼이 아니고 무게가 2.3톤에 가까운데 얘들은 무게가지고 별로 뭐라고 안함 ㅋㅋㅋ
근데 외산브랜드 특히 독일브랜드 전기차들은 무게가지고 오지게 까더라고 ㅋㅋ
전기차 전용플랫폼이라 무게 가벼워서 아이오닉5 EV6 가 외제 전기차 압살이다 어쩐다 백날 얘기해봤자
iX는 비싸다 쳐도 eGV70이나 iX3 한시간만 운전해보면 그냥 뭐 인테리어 퀄리티 이런거 차치하더라도 하체 셋업에서 나오는 승차감부터 아이오닉5나 ev6 걍 넘사벽임
컨셉 자체도 현재 나온 전기차들 대부분이 대놓고 스포츠성 표방하는 차량도 아닌데 뭔 무게가 어쩌고 저쩌고
진짜 제대로 시승해보고 나서도 그런소리 나오는지 궁금하네
오토흉기에서 흉기오너들 조회수 빨려고 니즈맞춰주니까 희열느끼는거죠
걔들말들음 진짜ㅋㅋg90이 마이바흐 바르고,아이오닉이 타이칸 바르고,흉기가 매출 기술에서 곧 도요타 폭스바겐 바른다는 광신도들모임
Egv70이나 eg80같은 차량들은 경량화가 독일3사대비 잘됬으니깐 그런말이 안나오죠 ㅎㅎ egv70과 i4공차중량이 비슷한건 아세요? 스펙시트라도 제대로 읽어보시고 댓글 다시는게 좋을거 같은데요
님이 편견이 있는것은 아닐까요....그렇게 차이는 없던데.
비엠은 전기차도 잘만드네
인트로 맛집ㅋㅋㅋ
뇌이징되어간다… ㅋㅋㅋㅋ 콧구멍 이건 맘에 든다…
독일 가셨어도 찍어놓은거 많군요.
사운드는 계속 업데이트되면 좋아지겟죠
Bmw 최고!!!
차를 잘 모르다가 인제 관심생겨서 찾아보는건데 설마 소리를 일부러 만들어서 내는거에요?? 왜요?
소리나는 걸 원하는 사람들이 있어서요. 원하지 않으시면 끌 수도 있습니다.
곧 테슬라가 우주최고고 독일차들은 실패했다는 애들 오겠다..
근데 전기차 비중은 테슬라가 압도적이긴 해요
순수 내연 기관 판매량만 봐도 테슬라가 ..
@@Aaaaaa123rakdjckee왔네 ㅋㅋㅋ
타겟하는 소비자층 또는 주행환경 범위에서 세팅을 날카롭게 또는 편안하게 잘 하는 것과 물리적인 한계와는 또 다른 의미입니다. 이건 공도에서 한번 밟아보고 돌려본다고 쉽게 체감되는 게 아니지요.
기술숙성이 끝에 달한 내연기관시대는 50키로 100키로 가벼운 가치에 수천만원 지불했는데 이게 괜히 그런 게 아닌거지요.
전기차 핵심기술 부족으로 비판도 받지만 차는 진짜 잘만드는 넘들이 bmw이죠.
지금처럼 부족한 핵심기술을 세팅으로 극복하는 게 아니라 확보된 핵심기술 기반으로 본질적으로 더 좋은차를 만들어주기를 기대합니다.
맞습니다. 결국 세팅차이죠. bmw가 지금은 겸용 플랫폼이지만 본격적으로 전기 전용 플랫폼을 쓴다면 스포츠성 면에서 달라질 것이라고 봅니다.
@@정민욱-n3v 일반 m3와 m3 cs 버전 50키로 정도 차이가 대표적인 예라 하겠네요.
스포츠카 브랜드 대부분 가격 살벌한 하이앤드 버전들은 출력강화보다는 경량화가 적용됩니다.
포르쉐 페라리 람보.. 소위 비싸고 고급 스포츠카로 가면 출력이 쎄지는게 아니라 가벼워지고 거기 기술과 비용이 많이 들고 또한 그것이 그만큼 성능에 영향을 많이 주기에 세상이 이를 인정하는 겁니다.
3700대 나오자마자 사전계약완판됬어요~ 뽑는다 안뽑는다 싸울필요없어요~~
됐
되 하 돼 해
완판핬어요
완판했어요 더자연스러운걸로
디자인 예전 아반떼 느낌 나는데..저만 그런가요?? ㅠㅜ
네 눈이 이상하시네여
넵 님만 그런거같아요 ..
m440i 랑 비교시승 해도 재밌겠네용
성로형이랑 bmw 뭔가 잘어울려
이차 타고 sports booter로 풀악셀 밝으면 뇌가 뒷뚜껑 따고 튕겨나오는 느낌
시트 좀 높여서 운전해야하는거 아냐?
전기차 영상만 올라오면 왜 그리들 서로 못 물어뜯어서 안달이지?
근데 i마크 폰트 뭐임.....ㅜㅜ
f15 X5 전륜스트럿 후륜에어서스 하체 셋팅 인용해왔나 보네요 ㅎ
그..속도는 이제 피부로 몸의 솜털 하나하나로 느껴야지 다른 감각에 집중을 하자 어차피 내연기관의 굉음을 못 들을거면 다른데에 익숙해 지는게 맞아 저딴 소리를 굳이? 리얼돌 같은거에 푸쉬푸쉬 하면서 오오 여자랑 똑같아 오오 실제랑 똑같아 ㅇㅈㄹ 하는거야 보낼건 보내고 새로 느낄건 느끼자 자괴감 개쩔듯 뭐야 저게
무게에서 짓누르는 압도적 승차감을 맛볼 수 있는 반면 코너링 에서는 물리적 법칙을 어길 수는 없으니
타이어를 아주 좋은 모델로 써야 제대로된 셋팅값을 느낄 수 있겠군요.
순정으로도 쌉가능
이게 무슨말임
@@Motline 그들만의 싸움....
@@Motline 무거우니깐 횡g 더 잘버티려면 한계그립 더 높은 타이어 써야한다는 말 같네요
물리적법칙 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 저쪽에서 오셨어요? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
형님...비엠...따블유 넘 강한 w발음이십니다