Nagyon hiányolom az utolsó rész után a kigurulást és Cold & Dark-ig visszatérést, hogy teljes legyen "bekapcsolás"tól, "kikapcsolás"ig a gép kezelése. Meg ha van igazi gépből tapasztalat, történet, kell-e várni, hogy némileg lehüljön, a technika, APU még hűt-e, vagy légkondizik, is jó lenne!
Nagyon jó sorozat, már jópárszor megnéztem mindegyik részét, és valószínűleg meg is fogom még! Viszont nagyon jó lenne, ha egyszer végigcsinálnátok egy teljes járatot elejétől a végéig, hogy összeálljon a kép!
Azon agyaltam míg néztem a videót , hogy napi hány órát kell vagy kellene szimulátorozni hog így tudjon valaki repülni? Természetesen ez is kiválóan sikerült videó. ❤ Élveztem minden pillanatát! Köszönöm szépen! 😊
A circling aproach kisértetiesen hasonlít arra a megközelítésre amit a repülőgép hordozóra való leszálláskor láttam. Ott is használható ez a számolási módszer? Valamint láttam olyant is amikor a pálya középpontját keresztezi sacckb 45 fokban a repülő és innen fordul rá a pályára. Azt is megmutathatnátok egy videoban. Nagyon szuper köszi. :D
Valószínűleg működhet ott is, ha a sebesség tud 140 csomó környéke lenni. Na és nem mozog a futópálya :D Ha mások a paraméterek, akkor mások lesznek a másodpercek is, amit ki kell számolni. A pálya középpontját keresztezi? Nem a középvonalát?
Különös dolog ez a repülés, hiszen a harmadik dimenzió adta szabadság annyira adná az önfeledt szárnyalást. Helyette ezernyi szabály és kötött eljárás, másodercre kiszámított precizítás, minden az utolsó mozzanatig megtervezett. Érthető, hiszen első a biztonság. Sőt az az igazi kihívás, hogy ne a szél kedvére legyen bízva, aki rajta utazik, hanem kordában tartsa azt. De mégis, aki ilyen szinten jártas a repülés virtuális világában, nem kap késztetést, hogy néha - mondjuk a Tihanyi apátság két tornya között kés-repülésben áthúzzon oda-vissza? Mert én igen :DDD
...megtervezett, és milyen nagyon könnyű elszámolni, félrenyomni, elfelejteni, vagy épp lemaradni a repülőgéptől kilométerekre. Nem véletlen, hogy két pilóta van a fedélzeten. Az Airbus nem tud késben repülni a védelmei miatt (normál esetben), de jó, hogy bedobtad, mert a következő részben bemutatjuk ezeket is! :)
Innen: ais.hungarocontrol.hu/aip/ Kicsit legörgetve kiválasztod a kék hátterű (hatályos) AIRAC-ot, majd bal oldali menüben AERODROMES, kikeresed LHBP-t, és azon belül charts related to the aerodrome.
Az üléshuzat és az ing tökéletes harmóniában van! Nagyon jó rész :)
Nagyon hiányolom az utolsó rész után a kigurulást és Cold & Dark-ig visszatérést, hogy teljes legyen "bekapcsolás"tól, "kikapcsolás"ig a gép kezelése. Meg ha van igazi gépből tapasztalat, történet, kell-e várni, hogy némileg lehüljön, a technika, APU még hűt-e, vagy légkondizik, is jó lenne!
Nagyon jó sorozat, már jópárszor megnéztem mindegyik részét, és valószínűleg meg is fogom még! Viszont nagyon jó lenne, ha egyszer végigcsinálnátok egy teljes járatot elejétől a végéig, hogy összeálljon a kép!
👍👍🇭🇺
Többször újra és újra megnéztem... Nagyon szeretem ezeket a videókat! Mikorra várható az ígért folytatás?
Én már nagyon várom a beígért 4. részt! Mikorra várható?
Szuper. Kovetkezo honap 8-an egesz nap szimulatorban leszek mar nagyon varom.
Üdvözletem! Nagyon jó lett ez az epizód is! Várom a következőt :)
Nagyon klassz volt! Köszi!
Ez a videó is nagyon érdekes lett! Köszi!!!
22:24 ...✈️✈️✈️✈️✈️👍😁
Azon agyaltam míg néztem a videót , hogy napi hány órát kell vagy kellene szimulátorozni hog így tudjon valaki repülni? Természetesen ez is kiválóan sikerült videó. ❤ Élveztem minden pillanatát! Köszönöm szépen! 😊
Már nagyon vártam😀!
A robot pilóta fel tud-e szállni a géppel?
A circling aproach kisértetiesen hasonlít arra a megközelítésre amit a repülőgép hordozóra való leszálláskor láttam.
Ott is használható ez a számolási módszer?
Valamint láttam olyant is amikor a pálya középpontját keresztezi sacckb 45 fokban a repülő és innen fordul rá a pályára.
Azt is megmutathatnátok egy videoban.
Nagyon szuper köszi. :D
Valószínűleg működhet ott is, ha a sebesség tud 140 csomó környéke lenni. Na és nem mozog a futópálya :D Ha mások a paraméterek, akkor mások lesznek a másodpercek is, amit ki kell számolni.
A pálya középpontját keresztezi? Nem a középvonalát?
Különös dolog ez a repülés, hiszen a harmadik dimenzió adta szabadság annyira adná az önfeledt szárnyalást.
Helyette ezernyi szabály és kötött eljárás, másodercre kiszámított precizítás, minden az utolsó mozzanatig megtervezett.
Érthető, hiszen első a biztonság.
Sőt az az igazi kihívás, hogy ne a szél kedvére legyen bízva, aki rajta utazik, hanem kordában tartsa azt.
De mégis, aki ilyen szinten jártas a repülés virtuális világában, nem kap késztetést, hogy néha - mondjuk a Tihanyi apátság két tornya között kés-repülésben áthúzzon oda-vissza?
Mert én igen :DDD
...megtervezett, és milyen nagyon könnyű elszámolni, félrenyomni, elfelejteni, vagy épp lemaradni a repülőgéptől kilométerekre. Nem véletlen, hogy két pilóta van a fedélzeten. Az Airbus nem tud késben repülni a védelmei miatt (normál esetben), de jó, hogy bedobtad, mert a következő részben bemutatjuk ezeket is! :)
Matekbol 2-esre erettsegiztem. Ugy erzem ez a szakma nem lenne nekem biztonsagos :D
Balázs! amit: 26:58-tól csinál a Zoli, az az a short visual, amiről Czigány Ildikó is beszélt a talk showban anno?
Jó kérdés, én is nézem, mert azért fordul rendesen
Mi az a "gázkarok" mellett ami folyamatosan kattog?
A trimm kerekek.
Köszi!
Csak A320ast lehet vezetni?
Zoltán amúgy pilóta is, vagy csak egy megszállott? Nagyon ügyesen vezeti a madarat :)
hogyan lehet ezeket a megközelítési chart-okat beszerezni?
Innen: ais.hungarocontrol.hu/aip/
Kicsit legörgetve kiválasztod a kék hátterű (hatályos) AIRAC-ot, majd bal oldali menüben AERODROMES, kikeresed LHBP-t, és azon belül charts related to the aerodrome.
Jajjj de kipróbálnám egy B17Gvel.
Lesz vizsga is?