Nehéz elképzelni mamár, de az ilyen Csepelekkel annak idején a hetvenes-nyolcvanas évek fordulóján 100 km/h sebeséggel tudtunk száguldozni az autópályán. A parancsnoki GAZ 69 nem tudta tartani az iramot velünk, mert az mindig szelepes lett 75-80 fölött. Azt hiszem azokban valami régi oldalszelepes motor volt beépítve.
Kiváló terepjáróképesség,megbízhatóság,takarékos motor.Abban az időben az 5,5l hengerűrtartalmú dízelek átlagosan 100 lóerősek voltak,ez a gép semmivel sem marad el a kor színvonalától.Sőt,olyan helyeken elmegy,ahol a traktorok is kínlódnak.
Okos tojások! :-) Sok ezret levezettem egy 346-ossal és rengetegszer kellett rugdosni, főleg olyan hidegben, hogy a tikalort is kellett üzemeltetni. Ha rosszul van beállítva, vagy egy két lemezzel több van a hengerfejek alatt és kisebb a kompressziója, hogy ne kopogjon, akkor ha nem rúgod neki, míg életre kell, kíváncsi lennék, hogy üzemeltetnéd. :-) ............." eltörném a lábát, mi?" :-)
Liszek Sándor Kedves Sándor! 84-ben hengerfejeztem utoljára Csepelt. Amire emlékszem, egy darab vastag és egy darab vékony lemez. ( Méretet már nem tudom és nem fogok utánanézni, ert nem akarok műmájer lenni) Ezenkívül azbesztkóc és a gumikarikák. Ez maradt meg.Ha nem jó, helyesbítsen, legyen szíves! Köszönöm!
Még a mai világban sem érzem indokoltnak ezt a túlzottan ironizált bemutatását a 344-esnek! Mellé kell tenni egy akkori hasonló kaliberű akármilyen "fejlett nyugati" márkájú tehergépkocsit! Miben volt az jobb? Meséljük már el!
Egy igazi legenda!!!
Nehéz elképzelni mamár, de az ilyen Csepelekkel annak idején a hetvenes-nyolcvanas évek fordulóján 100 km/h sebeséggel tudtunk száguldozni az autópályán. A parancsnoki GAZ 69 nem tudta tartani az iramot velünk, mert az mindig szelepes lett 75-80 fölött. Azt hiszem azokban valami régi oldalszelepes motor volt beépítve.
1971-73 ban ilyent vezetten a honvédségnél.Összkerékmeghajtásu volt sehol nem vallott szégyent.
Kiváló terepjáróképesség,megbízhatóság,takarékos motor.Abban az időben az 5,5l hengerűrtartalmú dízelek átlagosan 100 lóerősek voltak,ez a gép semmivel sem marad el a kor színvonalától.Sőt,olyan helyeken elmegy,ahol a traktorok is kínlódnak.
Okos tojások! :-) Sok ezret levezettem egy 346-ossal és rengetegszer kellett rugdosni, főleg olyan hidegben, hogy a tikalort is kellett üzemeltetni. Ha rosszul van beállítva, vagy egy két lemezzel több van a hengerfejek alatt és kisebb a kompressziója, hogy ne kopogjon, akkor ha nem rúgod neki, míg életre kell, kíváncsi lennék, hogy üzemeltetnéd. :-) ............." eltörném a lábát, mi?" :-)
Liszek Sándor
Kedves Sándor! 84-ben hengerfejeztem utoljára Csepelt. Amire emlékszem, egy darab vastag és egy darab vékony lemez. ( Méretet már nem tudom és nem fogok utánanézni, ert nem akarok műmájer lenni) Ezenkívül azbesztkóc és a gumikarikák. Ez maradt meg.Ha nem jó, helyesbítsen, legyen szíves! Köszönöm!
L
állat zsír amikor beindul fantasztikus hangja van
Csodálatos ez a hang
ez a videó úgy el van találva azzal a nótával! állati jó!
A honvédségnél ilyet vezettem!
Nem lett volna Csepel teher autó akkor sók ember éhezhetett volna!
Internacionálé
a csepel állta a sarat és a kihivásokat nemvoltpárja többévenkeresztülhasználltam civilben is meg a seregben is csodagépvolt
ez a zil és a kamaz elött kijött a sóder bányából. lehet fikázni
mi a muszika a videó elején?
Ez egy FMG felépítmény ,még vízzel teli sincs 10 tonna az egész, más hiba nincs a történetben.
Folyadékos Mentesítő Gépkocsi.Azonnal raismertem!🙂
Még a mai világban sem érzem indokoltnak ezt a túlzottan ironizált bemutatását a 344-esnek! Mellé kell tenni egy akkori hasonló kaliberű akármilyen "fejlett nyugati" márkájú tehergépkocsit! Miben volt az jobb? Meséljük már el!
Talán kiábrándító de a motor osztrák Steyr licencia volt, ami nem von le semmit e korszakos teherautó
érdemeiből.
Ilyennel járunk vadászni van 2db
CSEPEL FMG 68