Nếu được thì chế cái ống đầu hút ở đáy bồn nước máy (2:40). Hút dưới không phải mồi. Cái ren đó tháo ra đi hàn gió đá được mà. Chế có gì khó đâu. Rồi hai cái vòi mà bác bịt bác để thông rồi cho qua bồn nước máy luôn. Có áp cao nước phụt ra thì cũng về bồn. Quạt gió thì lúc nào cũng phải quay. Nói chung làm cho đỡ nóng thôi chứ không hết triệt để được
Ý kiến riêng của em là mình lấy nước từ cái vòi xả đáy (ở 2:42 trên vd) đi qua bơm đến két nước lên thùng chứa của máy. Lấy nước ở vòi xả đáy xe chán hiện tượng gió lọt vào bơm. Ròi mình làm một cái nắp két nước trên thùng nước của máy để khi áp xuất cao thì nắp két nước đó nó xẽ tự xả và cũng để châm nước
rảnh rỗi sinh nông nỗi khi ko chế như thế làm quái gì cứ ngỡ mình vừa lợm được trí thông minh nhưng nào ngờ người ta đã lợm được từ lâu rồi
Vâng cảm ơn bạn góp ý. Nguyên lý nước làm mát là gì, nhiệt độ nước bao nhiêu sẽ mất tác dụng làm mát? Khi nước ở ngưỡng 100 độ C bị sôi bốc hơi thì giảm rất nhiều khả năng làm mát. Nhiệt độ làm mát của động cơ diesel nên ở ngưỡng 85 độ là phù hợp. Và hư hỏng do quá nhiệt nó ngang với động cơ quên đổ nhớt. Do bạn chưa chạy changfa nên chưa thấy chỉ cần đi xe 0 qua 1 con dốc dài là mất nửa két nước vì sôi và bay hơi.
@@tienlanhat1496 nước làm mát giá rẻ ko bằng thay nước liên tục. Nước giá rẻ gây cặn nhanh mục các chi tiết. Với lại xe nhà từ hồi gắn két chưa khi nào sôi.. chỉ duy trì ở ngưỡng 80 độ, ngưỡng tối ưu cho động cơ diesel
Theo quan điểm của mình thì các b k lên vẽ vời làm j độ ket nước rồi tubo cũng chẳng làm j ngày xưa toàn máy 24van cõng tet ga giờ lên 40 rồi 42 còn ve
không phải vẽ đâu bác ạ.. thực tế xe giờ nó lớn hơn, xác nặng hơn, cõng cũng nhiều hơn máy 40 vẫn bị quá nhiệt, khi nhiệt độ vượt quá ngưỡng 100 độ C thì mất tác dụng làm mát... máy d40 ng ta ko làm két vì để tối giản chi phí sx còn về chúng ta độ chế là để khắc phục những hạn chế của nó mà thôi...
Máy này nguyên bản bên Trung Quốc họ dùng để chạy tàu cho nên ko sài két khi về VN do gác lên xe chạy thì buộc phải sài két chứ khi nhiệt độ quá cao máy rất dễ bị bó còn khi chạy tàu là họ hút nước Sông lên để làm mát
@@n0ngnghiepchangfa ngày xưa nhà em có 1 con , nó có cái bình nước phụ + két làm mát rất hay luôn anh. Mà hồi đó máy d22 thôi , vẫn rất nhớ cái tên Chang Fa Wang
Nếu được thì chế cái ống đầu hút ở đáy bồn nước máy (2:40). Hút dưới không phải mồi. Cái ren đó tháo ra đi hàn gió đá được mà. Chế có gì khó đâu. Rồi hai cái vòi mà bác bịt bác để thông rồi cho qua bồn nước máy luôn. Có áp cao nước phụt ra thì cũng về bồn. Quạt gió thì lúc nào cũng phải quay. Nói chung làm cho đỡ nóng thôi chứ không hết triệt để được
Ý kiến riêng của em là mình lấy nước từ cái vòi xả đáy (ở 2:42 trên vd) đi qua bơm đến két nước lên thùng chứa của máy. Lấy nước ở vòi xả đáy xe chán hiện tượng gió lọt vào bơm. Ròi mình làm một cái nắp két nước trên thùng nước của máy để khi áp xuất cao thì nắp két nước đó nó xẽ tự xả và cũng để châm nước
Bên tàu độ nhìn đơn giản lắm,chứ không bịt kín két nước,như nhiều máy phát điện chạy đầu nổ sài kèm két gió
Sau bao thời gian dùng giờ nó thế nào anh anh chia sẽ lại được không
Xe bac chay ac co so bao nhieu rang vay ma co so phu truoc
À chú quay cái hộp số sau xe chú đi .. thấy khác khác
đâu có đâu.. của e cũng là hộp số chiến thắng mà
Cho em hỏi voi bờm j vậy ạ
Bơm nước của máy cày .. nhưng dở .. bác ra mua bơm rời của ô tô gọn và đẹp hơn
Thấy bác độ chưa ok lắm.. khăc phục lại nhược điểm thì ok luon
bác có thể góp ý cho e xem làm sao để ône hơn đc ko ạ
rảnh rỗi sinh nông nỗi khi ko chế như thế làm quái gì cứ ngỡ mình vừa lợm được trí thông minh nhưng nào ngờ người ta đã lợm được từ lâu rồi
Vâng cảm ơn bạn góp ý. Nguyên lý nước làm mát là gì, nhiệt độ nước bao nhiêu sẽ mất tác dụng làm mát? Khi nước ở ngưỡng 100 độ C bị sôi bốc hơi thì giảm rất nhiều khả năng làm mát. Nhiệt độ làm mát của động cơ diesel nên ở ngưỡng 85 độ là phù hợp. Và hư hỏng do quá nhiệt nó ngang với động cơ quên đổ nhớt. Do bạn chưa chạy changfa nên chưa thấy chỉ cần đi xe 0 qua 1 con dốc dài là mất nửa két nước vì sôi và bay hơi.
@@n0ngnghiep tui thấy có xe cũng chế làm mát như bạn làm nhưng họ đặt ở một đầu máy và đổ nước xanh lè như của ôtô luôn xe đó chuyên chở cà đại lí để sấy chắc một xe cũng hơn chục tấn tôi không để ý họ dùng loại máy gì
@@tienlanhat1496 nước làm mát giá rẻ ko bằng thay nước liên tục. Nước giá rẻ gây cặn nhanh mục các chi tiết. Với lại xe nhà từ hồi gắn két chưa khi nào sôi.. chỉ duy trì ở ngưỡng 80 độ, ngưỡng tối ưu cho động cơ diesel
K có rảnh đâu bác , dòng changfa chạy rất nóng , nếu k có két giải nhiệt thì nó rất có hại cho máy.
Sao máy chang fa toàn k có két nước nhỉ
Có thể để giảm chi phí sx.. vì hồi e mua giá nó gần ngang con d30
Theo quan điểm của mình thì các b k lên vẽ vời làm j độ ket nước rồi tubo cũng chẳng làm j ngày xưa toàn máy 24van cõng tet ga giờ lên 40 rồi 42 còn ve
không phải vẽ đâu bác ạ.. thực tế xe giờ nó lớn hơn, xác nặng hơn, cõng cũng nhiều hơn máy 40 vẫn bị quá nhiệt, khi nhiệt độ vượt quá ngưỡng 100 độ C thì mất tác dụng làm mát... máy d40 ng ta ko làm két vì để tối giản chi phí sx còn về chúng ta độ chế là để khắc phục những hạn chế của nó mà thôi...
Máy này nguyên bản bên Trung Quốc họ dùng để chạy tàu cho nên ko sài két khi về VN do gác lên xe chạy thì buộc phải sài két chứ khi nhiệt độ quá cao máy rất dễ bị bó còn khi chạy tàu là họ hút nước Sông lên để làm mát
Sạo ko đô kẹt như may jangdong luôn bạn
E đang tìm mua két của changchai d36à chưa có... Với nhìn nó xấu nên cũng phân vân
E đang đặt hàng bình nước phụ 5 lít... Nếu gắn nó nữa thì hơn hẳn bộ két của máy nổ
@@n0ngnghiepchangfa ngày xưa nhà em có 1 con , nó có cái bình nước phụ + két làm mát rất hay luôn anh. Mà hồi đó máy d22 thôi , vẫn rất nhớ cái tên Chang Fa Wang
Thay khét máy hay hơn không
Chỉ hạn chế bị sôi khi tải ít thôi, tải nhiều vẫn ko tránh sôi nước đc
Xin nick zalo fabok de noi chuyen chut bac oi