RIDE 60G タイヤテスト M07 Concept

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  • เผยแพร่เมื่อ 6 ก.ย. 2024

ความคิดเห็น • 4

  • @ChomeChome-P
    @ChomeChome-P ปีที่แล้ว

    CVAダンパーでも良く走りますね🎵

    • @takam3b1115
      @takam3b1115  ปีที่แล้ว +1

      コメントありがとうございます
      TRFダンパーを含めたアルミ削り出しのOP部品もほぼ全て試しましたが
      僕にとっては効果が無い部品が多くて樹脂部品に戻しました
      スチール→アルミは軽量化効果がありますが
      樹脂→アルミは部品剛性メリットより重量増のデメリットの方が大きいですね、、、
      残ったアルミ部品は樹脂部品と対比して強度、剛性、精度が必要と判断した部品です
      CVAダンパーに関しましての一番のメリットは重量です
      TRFダンパーと比較して1.6g/本軽く
      取り付け場所が車両4角オーバーハングなので
      軽量化と共にヨー慣性モーメント低減効果大きいです。
      ダンパーフリクションに関しましては
      TRFダンパーのシール系が全て流用できるので等価性能
      減衰力に関しましては
      シリンダー径がTRFダンパーとほぼ同じで
      TRFダンパーピストンがそのまま使えますのでほぼ等価性能
      唯一劣るのはダンパーシリンダーの真円度&平行度になりますが
      部品精度差での減衰力の振れは体感出来ませんでしたので問題無しと判断しています 
      (実車の車高調でも左右バラバラの減衰力(数段)になっていても殆どのドライバーは気が付きません)
      結論として
      ダンパーとしての性能はほぼ同等で1.6g/本の軽量化メリットがあります
      車高調整に関しましては
      スペーサー調整の方がセッティング後の精度安定が良い事をメリットとして考え
      CVAダンパーのスペーサーによるプリロード調整でも問題無いと判断しました
      もう1台のM08は
      チタンダンパーシャフト採用で更に軽いです(笑)
      オプションのアルミ部品は
      一度取り付けて慣れてから
      もう一度樹脂に戻すと効果の有り無し判断ができます
      部品重量の増減と合わせて判断した方が良いですよぉ〜

    • @ChomeChome-P
      @ChomeChome-P ปีที่แล้ว +1

      @@takam3b1115 様
      おお
      理に叶った解説ありがとうございます。
      機能重視といいつつ、見た目の善さからついTRFダンパーを装着したくなりますが、現在ツーリング、ミニのダンパーは入手困難です。
      CVAダンパーでも良く走るのなら全然ありですね。
      厚木レジャランはあたしのホーム。
      お会いしたら是非ご一緒に~✴️
      よろしくお願いいたします(笑)
      60Gと60Aの2種を用意しました。
      どんな動きするのか楽しみです🎵

    • @takam3b1115
      @takam3b1115  ปีที่แล้ว +1

      @@ChomeChome-P 様
      本当に必要なOP部品は思ったより少そうですね、
      M08は更にOP部品少ないので
      アルミビス以外は真っ黒です(笑)
      厚木で走っている方なんですね〜
      機会がありましたらご一緒させて下さい!