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ブラックバード現役乗りです。ちょうど昨日7回目の車検受けてきました＾＾ これまでで交換したのは、タイヤとブレーキパッド、その他油脂類のみで、大きな修理はしたことありません。ほんと頑丈なバイクです＾＾ミラーはＮＲ７５０のものをそのまま流用しており、当時欲しかった私にはとても魅力的な部分でもありますねｗちなみに、私の所有するモデルは、逆輸入中期のインジェクションです。が、インジェクションはFIランプ点くエラーが頻発します。これがちょっと嫌なので、キャブにすればよかったなあと今でも後悔してますねｗ 中期型は恐ろしいほど乗りやすいですが、前期型とまったく違うみたいです。乗ってて嫌なところは特にありませんが、若干ＣＢＳが違和感あるかなあってところと、燃費がくっそ悪いところですねｗ現在67000キロ。自分とブラックバードどっちが先に逝くかですねｗ
FIに変更になったブラックバードオーナーです♪今でも古さを感じさせず乗ってますトラブルもなく重たい車両ですが乗りやすいです♪
ここに出てるバイクより古いですが、GPz750Rを2003年に9万円、ZZR1100Dを2009年に27万で買いました。年式的にチョイチョイ壊れてくれますが両方ともまだ所有してます。GPz750Rは900ニンジャの高騰に釣られて価格が上昇しつつありますが、ZZRはまだ底値のただ古いバイクですね。世間の評価的には大型バイク入門用にもならない古いバイクでしょうが、自分にとってはニンジャもZZRも当時憧れだったバイクなので手放せないです。
友人がCB1300SF（現行）を所有しています。納車ツーリングで初めて見た時の第一印象、”威風堂々としたバイク”でした。圧倒的存在感でした。そんな自分もフラッグシップの隼（2代目）を所有していますが、”堂々とした王者の風格がある”と友人が言ってました。
どちらも威風堂々です。笑
走行距離24万キロのCBR1100XX見かけたことあります。愛着もすごいと思ったけど、耐久性と信頼性に感心ました。
BMWマニアの人は10万kmで慣らしが終わるとか言ってましたね🤣
僕は初めて買った大型バイクがセンダボ(SC57)の国内仕様でした。SC57の国内仕様は100馬力も無いんですよね。バイク屋のおっちゃんは初めて乗るなら国内仕様でも十分だと言われましたが、いざ乗ってみると、リッターSSってこんなモンなの？とだんだん思うようになってきました。3ヶ月くらいしたところで、今のデメキンR1と出会ってしまって、現行の200馬力オーバーとまでは行きませんが、EU仕様の逆車で182馬力です。もう国内仕様のセンダボと比べると、クリリンとフリーザくらいのパワーの差を感じました。センターアップマフラーが厨二っぽくて僕は好きで、SC57かデメキンR1しか眼中に無くて、レプソルカラーのSC57を買いましたが、めっちゃ後悔しました。3ヶ月で下取りに出してデメキンR1を買いましたね。一生乗ってようかな？ってくらい気に入ってます。何が言いたいのかわからなくなりましたが、安いってだけで買わない方がいいと思います。できる事なら試乗してよく考えて気に入ったら買う方がいいと思います。そうしないと、多分乗らなくなりますから。
旧式の大型は本体値段が安い今がチャンス･･･なのはまぁ、事実ではあるんですが重要なパーツが生産終了してたりするんで要チェックです。FJR1300（2001年式）を所有してますが、今年の車検で「純正フロントフォークのインナーチューブが生産終了で手に入りません。」「クッソ高い社外品（オーリンズ等）かリブル品にするかして交換しないと車検通りません。」という事態に遭遇しました。けっこうな落とし穴だと思うので、注意してください。細かいパーツ一つ一つ把握してるくらいのバイク好きなら問題ないでしょうが、全員がそうではないと思うので･･･
大型二輪免許があると、バイクを選ぶ幅が広がるというのは大きなメリットですよね。結果的に普通二輪免許で乗れるバイクを選ぶことになっても、選んだ結果乗るのと、大型に乗れなくて仕方がなく選んだのでは愛車への愛着も違いますしね。
ブラックバードの青に乗っていました。ホントに走りとか整備性なんかも完成度は高かったと思います。二次バランサーの装備で四気筒の振動を極力減らし長距離走行も疲労感は少なかったです。現行車では少ないセンタースタンドも標準装備でチェーンのメンテには重宝しました。
おおお、元オーナーさんのコメントありがとうございます！
隣県なので山中さんのお店にもお邪魔しました。ホンダユーザーやホンダOBの方々で賑わっていました。またブラックバードに乗りたいですね。
私が乗ってるFZ1Fazerもお買い得モデルですよ。R1のエンジンを持ち、海外使用は150psを誇ります。サスペンションもR1のそれと同じものだったと思います。ぜひ取り上げてください！
フラッグシップだったはずなのになかったことにされているサンダーエースに乗ってました。スタイルは当時最先端だし今見ても超カッコいいです。さらに先進性のカタマリだったのはフロントブレーキ。今のモデルでも使われるモノブロックキャリパーは当時標準装備されてるバイクってなかったんじゃないでしょうか。しかもブレンボとかベルリンガーとかじゃなくて「住友電工」ですよ。「ニッシン」以上にかっちょいいメイドインジャパンブレーキは「スミトモ」でしょう。
元祖メガスポのzzr1100（D）走行5万キロで買って、6年間で現在13万キロ走ってますがタイヤとバッテリー、油脂類しか変えてません。壊れません。乗りやすいし燃費もいいのでオススメです。燃料もレギュラーなのもうれしい！😂
アシスト＆スリッパークラッチやクイックシフターない昔の大型でツーリングいくと左腕の握力トレーニングもできるのがいい
昔は大型ツアラーと言うとZZR1100の一人勝ちな時代もありましたからね。ブラックバードが出てしばらくしてカワサキが排気量上げたあたりから、なんか違う方に向かっていった気もしました。。。当時はバイクから降りて間も無くだったので、縁は無かったですが、雑誌を見るとすごいバイクだって言うのはよく分かりました。
ＣＢ1000ＳＦ・・・30年間乗り続けております。元々、気に入ったら長～く持ってる人なのですが、最近のバイクには触手が動かない😅だがしかし、部品（純正部品）が無いの～😭😭求む、部品取り車💦
15年ぶりにバイクに復帰して大型免許を取り、バンディット1250Fを買いました。低回転のトルクありずきて、うるさくてタイヤが2つしかない車に乗ってる気分です。10年以上前の物なのでそれなりには傷んでいますが、まだしばらくは付き合えそうです。バンディットはタマが極端に少ないですが、距離行ってても程度は比較的いい物が多そうですね。
8年前に25万でGSF1200を買い、チマチマ乗り続けています。経年劣化はありますが、大きな故障は特になく6万キロ…私がお世話になっているバイク屋は、安い分リフレッシュ(本調子を維持)にお金かかる&部品供給問題に向き合う覚悟があればオススメと言っていました。
ホンダの古いクルマやバイクは部品が欠品になっていることが多いからなあ。本田宗一郎氏が存命の頃は古いクルマやバイクの補修部品は出ていたが・・・。外装やエンジン周りは最悪社外品で何とかなるが、半導体を使っている重要な部品が故障したら補修部品が無くて廃車になるからなあ。
Bandit1250S…2ヶ月前に買いました🤣トルクが下からモリモリですし、車重は重いですが逆に安定するし、取り回しは慣れですね❗️大型1台目ですが、とても満足してます✨🏍️✨
2年前に免許とって乗り出して、今日大型2輪取りました！大型は買うお金ないけど、欲しいバイクが免許のせいで乗れないと困るからって大型取りましたが、とてもタイムリーな内容で助かります！！フォアグラさんの車体の説明、カタログスペック説明が最小限ながら体感的な説明がクドくなくて、どのバイクも欲しくなってしまう…説明がうまいです！！
最近CBR900RR(98)を買って今日車検通してきたばかりです。昔はMC22乗ってて900に憧れたんですが今や中古価格も逆転というよくわからない状況ですね。
バブル崩壊前夜時代・・・「GPZ900R」に乗ってました。その後、初代「ニンジャZX-9R」に乗り換えましたが、これが乗り難かった。すぐに「ZZR1100D」に乗り換えました。何年後かに「CBR1100XXスーパーブラックバード」に乗り換えました。カワサキ車からすると、すごく乗りやすくて、簡単にウィリーする凄いバイクでした。でも、ホンダ車って出来が良すぎて飽きるんですよね～不思議。色々なバイクに乗ってきて、令和・・・今は、また「ZZR1100D」に乗っています。自分には、ワンテンポゆっくりなキャブ車が合ってるんでしょうね。あと、価格が全く高騰しない、いいバイクです。苦笑ｗ
わかる。
大型中古車の価格は魅力的だけど、買った後の整備と維持が不安になるな。
中型でも一緒では？
税や保険は400とまったく同額ですね！ただ、消耗品は何割か高かったりはします。
車輌代の差額で十分ペイ出来そう⭕️
いくら維持費が400cc+αとはいえ、シート高や車重が億劫になって年数回しか乗らなかったら税や保険も割高になりますね。
取り回しは慣れですねー！でも、モンスターのように、400と変わらない重さのものもありますからね！価格も割安です！
人気って恐ろしいですね。私のバイクも恐ろしく価格が高騰しています。自身が好きなだけで、盗難？！の危険が増すならば、人気なんていらない。価格が幾らであっても売りたくないし、盗まれたくもない。不人気車種が好きな方が幸せ。
やはりフラッグシップモデルは良いですね。今まさに買おうと思ってます。ブラックバードを狙ってます。
今年の1月にバンディット1200Sのファイナルの1世代前（油冷で非インジェクション）を35万円で入手しましたよ😊実にマシンに巡り合ったと思いますね。
半年ほど前に走行距離9万キロオーバーの1998年式スーパーブラックバードを購入しました。走行距離が走行距離なだけあって車両価格35万円の超お値打ち車両でした。購入後5000キロほど走りましたが今のところトラブルも無く軽快に動いています。たまたま前オーナーのメンテナンスが行き届いていた個体だったというのもあるとは思いますが、やはり大排気量の車種はパーツ個々の耐久性も高いのでしょうか。古い車種なので一度壊れるとパーツの入手に難儀しそうなところではありますが、まぁその時はその時って感じですね。
山中 勲１９４５年浜松市に生まれる。浜松工業高校卒業と同時に本田技研鈴鹿製作所に入社、その１０年後にバイク開発部門である本田技術研究所に転勤を果たす。ここでフラッグシップと言われるバイクを多数生み出した。１９８１年より数々のフラッグシップのＬＰＬ（開発総責任者）を経験し、その後、主任研究員を経て上席研究員となる。２００５年定年退職。
排熱と重さに耐えれる精神と体力が必要ですね
お疲れ様です、92年の発売と同時にCB1000SF購入しました。足付きは最悪でつま先ツンツンでした。確か自主規制100馬力の縛りがあったんじゃなかったですか？エンジンは元々CBR1000F用で、素性は良かったんですけどディチューンのおかげで、残念な結果でした。
Big1乗ってましたが、そんなに乗りにくくなかったけどなぁ、基本どうりきちんとブレーキしてきちんと荷重かければグイグイ曲がりましたしゴリゴリ加速して楽しかったですよ？
逆車の初期のブラバを新車で買って今も生きてます！もう50歳になってしもうた笑
2016年式 SC54 CB1300SFを所有しています。還暦を過ぎて取り回しがキツくなってきました。時々ダウンサイジングしたいなと思うけど、結構カスタムしているので手放す決心が付かない。フラッグシップに乗り続けるぞ～。
1985年登場の、当時世界最速を謳った、Vmax１２００について触れてほしいです、フォアグラさんはどのような感想をお持ちなのか知りたいです！！
ああ。。。乗ってました。足回りやフレームが貧弱すぎて、ノーマルで乗ることはおすすめできませんね！
@@bike_youtuber 乗ってるボクもそう思います(笑)愛すべきダメバイク(笑)
近所でも数年前まではリッターなど大型の方が安かったけど、大型免許とった今は安い大型は消えちゃったな……
00年式のブラックバードに乗ってました。ネジ一つ取っても高級感のある飾りネジを使っていて所有欲を満たしてくれる存在でした。しかしそれも24年前のものと思うとなるほど私も歳を取ったなと感じます。
Bandit1250S乗ってます♫紹介されてちょっと嬉しいです😁自分のは2007年式で2019年に走行18000キロの車体を購入しました。特に問題なかったのですが、(多分)経年劣化からくる水漏れ起こしたのが今のところ目立ったトラブルですかね！？3500rpmでMAXトルクが出るワケワカランエンジンなので、高速巡航がとにかく楽です。あと、普段はエンジンを回す必要が無いので、比較的燃費がいいです(自分はだいたい20km/lくらい)。あとレギュラー仕様ｗ欠点としては、シートが高さ2段調整機能付きのためクッションが薄い事とシート下の物入れが狭い事でしょうか！？SUZUKIはイイゾー(・∀・)/
おそらく経年劣化でしょうね！ツアラーとしての完成度は当時のネイキッドの中でも頭ひとつ抜けてますね。
ブラックバードに憧れて、若い時に一気に大型バイクまで免許を取得しました。最初に購入したバイクは、もちろんブラックバードでした。
大型乗りたいんですがドゥカティモンスターかっこいいなって思ってます。やっぱり外車って難しいですかね。。？
一癖あることが多いですが、有名なメーカーなら決してそんなことないですよ。
@@bike_youtuber ありがとうございます😊
CB1000SFに乗ってたけど、すごい乗りやすかったですよ。何から乗り換えたかにもよるとは思いますけど、がっしりした車体に強いトルクで街乗りから高速に山道など下手なツアラーより有能でした。なのにノーマルだと教習車並みの静音でご近所にも優しい優等生でした。 ま、USのサイクロン入れたら下手な族車よりうるさくなりましたけど(笑)
10Rは怖かった。パワーウェイトレシオ1切ってたはず。チキンすぎて楽しめず、すぐ手放しちゃった。倍速ジェネレータくんに苦しめられましたね😢
倍速ジェネレータは壊れまくったと聞きましたね。
ブラックバード紹介してくださいまして有難うございます。あのバイクは、本当に良いバイクでした。浜松のカフェも、また行きたいです。
まさにはぐれたさんからの情報で思いついたネタでした！こちらこそありがとうございましたー！！！
@@bike_youtuber 酔いに負けず覚えていていただいてたなんて・・・素晴らしいです。ちなみに山中さんから聞いた話ですが、HONDAのデュアルコンバインドブレーキは、「ブラックバードを速く走らせるには安全に止まるようにしなくては・・」という考えから開発されたそうです。しかも、通常使いのブレーキングでは、前後別のブレーキコントロールで、非常時の強いブレーキでコンビブレーキが作動するシステムなんだそうです。ライダーの安全を最高速より優先させていたそうですよ。
ブラックバードはスーパースムーズな走りで長距離にはピッタリ。ただハンドルが遠い（背が低いときびしい）のとクリーンなデザインでアクが無さすぎるのが欠点。長距離乗ってこそ良さが分かるバイクでした。CB1100SFはあのデカさは魅力でした。特にビキニカウルが付いたT2が良かったです。もうちょい昔ではカワサキのZX-10も捨てがたい。近頃のバイクはコンパクトで昆虫みたいなデザインばかりなので、昔のようなグラマラスなビッグマシンらしいデザインのバイクに魅力を感じます。
GSX-R K5のエンジンは未だにGSX-Sで使われてる名車。足つきはＫ５～Ｋ６モデルはやばいくらいに足つきがいい。ツーリングでも使うSSならこれ一択大型取得した一発目のバイクがブラックバードのインジェクション仕様。今思えばなんでこれ買ったんだろうって思ってしまう笑でも、重さと燃費の悪さに目をつぶれば乗りやすいバイクだった。街乗りはまあお察しレベル。
BIG 1乗ってます。最高です！
ブラックバードの２型のキャブでキャンディレッドに一目惚れして、買ったわぁ〜〜🤭🎶最高に好きなバイクだったわ🥰大好きなＮＲと同じデザインのウィンカーミラーとかも好きだったわ❤けど、今から維持すんの相当大変だと思うな。。😅😰汎用出来るパーツなら良いけど、専用の消耗パーツとか入手出来るもんなのかな？？じっくり愛でる事が出来る人向けよね。😅😅
安い=不人気 壊れたときパーツが少ないイメージが😅それでも好きなものを乗るのが1番☝️
曲者で元木のユニフォーム出すあたり世代なんですね
ちなみにハーレーは年式は新しく無いものであれば国産中古より下手すると安いですよ
欲しいバイクがお買い得なら良いですね。安いからと欲しかった訳でもないバイクを買って気に入れば良いのですが「やっぱり違う」となって買い替えたら余計な出費になってしまいますね。
ZX-12Rって今安く買えるんですね、ちょっと探してみようかな…
異端ならX11でしょうww 00〜06モデルは買いの車種も有るけど部品が出なくなる時期。そこは教えないと買ってから苦労する。人気モデルならまだしもマイナーだと中古部品も厳しいですよ！
YZF-R1の2003年式 5pw型を買おうと思ってる大学生です！ぶっちゃけ5pwってどうですか！？
大型バイクに乗りたいなと思って早3年💧今乗ってるZZR400がとても調子よくなかなか乗り換え出来ないでいる😭
ZZR400は名車です！自分も大好きでした！
山中さんはスポーツツァラーの草分け的存在ですね👍長生きして下さいね😆
コーヒー屋さんにも行ってみたいです！
山中勲さんですね！伝説のエンジニアさんです！×山中勲さん
ですね！あれだけの名車を造った方が、お店の名前に選んだ一台ですからね！
cb1300sb乗ってるけど最高ですよん😀
ダエグは10年ほど前に中古が30万ほどで売ってました。
オススメ車両紹介系は自分が狙ってる車両が紹介されないかいつもヒヤヒヤして見てます…紹介してもらいたいけどして欲しくない！しかしバンディットは中古の球数かなり減りましたねー、黒エンジンモデルは昨年から全然見なくなりました
えー、教えてください。笑
普通二輪しか持っていない者にとっては夢の話ですね😴
今は教習所で取得できるのだから乗りたいバイクがあれば、もしくはなんにでも乗れる余裕が欲しければチャレンジしてほしい。そのうえであえて中・小排気量に乗り続けるのも一興だと思います。
やっぱHonda最後のナナハン空冷キャブ、RC42っしょ！
xjr1200今年40万修理かかったな
ライダーのほうの年式が古くなってきて、今のうちに大型乗っておかないと・・・（苦笑ｗ）。フォアグラさんも以前におっしゃっていたが、若い世代にこそ、こういったお得な車種で、早めに大型の世界を体験してほしいですね。
中型、大型、買うまではいいんよフラグシップは憧れるけど、買った後の盗難が怖い
250ccとか20-30万くらいのイメージなので最近60-70万円とかになってて狂気の沙汰かと思うレベル😇自分はアホくさいので迷わず大型買いますね、隼とかZZRの中古の方が余裕で安い💸400ccと比べて維持費誤差ですしね
割安感が半端ないんですよね、いま！
バンディット、デザインの東南アジア臭が凄い。不人気格安に納得。同様に１２５ccの東南アジアモデルで『俺、鈴菌だからさ！』と言い張る奴がいるが、それは流石に違うだろ。。とは思いつつ、否定するのもアレなんで何とも言えない気持ちになる。
息子がスーパーブラックバードを購入するか悩んだ時に山中さんの店、ブラックバードに行ってきました。いろいろと教えていただきました。小さなお店ですが、アットフォームな店です。先日も1人でコーヒーを飲みに行ってきました♪
バンディットヤフオクでその個体出品されてますね！
こういった内容の動画観てしまうと、ボクも大型取りたいなぁと思ってしまいますね(*^^*)フラッグシップモデル憧れてしまう。フォアグラさんは罪な人。。。人じゃないか。頭部はアヒル体は人間の「究極完全生命体」かꉂꉂ(ᵔᗜᵔ*)これからも動画楽しみにしてます。「山本さん、」「山中さん、」のミスはまぁーしかたないっす！誰でもミスはあるので
あ、山中さんです！すみません、編集ミスでした！
普通を持っていれば、あと10万円ほどで取れます。取りましょう。免許を取ったうえで中型以下を買った場合は、自分の意志で選んだという事になるので、もやもやが無くなります。
さすがイイトコ突いてますネ！車検がなく車重が軽い「高性能250cc」が高騰するのは理解できるが、400ccが高騰するのは意味不明。ブラックバードはマイナーチェンジ毎に低性能化したから「信者」ができなかったのでは？
昔のモデルだとなんかモッサリしててあんまり刺さらないんですよね。いつか現行のエスセンに乗りたいです。あれが大型で1番好きなので。今はM1000RRに立場取られましたが😂
S1000かっこいいですよねー。。。値段もかっこいいです。
@@bike_youtuber 300万……今は無理ですが、将来的に一度はオーナーになって見たいものですw
買い替え、現実に考え中なんですが、毎日乗る方と違い、迷う部分です、最後に残した旧車を除くとCB650RRRが、自分は気に入って居ました。コントロール性はタイトでしたが。今買い替えるならやはり高齢向きの低重心の大型の優等生に成ってしまうでしょう。気持ち的に微妙な部分です、少し前のフラッグシップですか、魅力在るの在りますね！
ミドルクラクスはマルチに使えますよね。自分ももし一台に絞れと言われるのであれば、CBR650にすると思います。
@@bike_youtuber 良いバイクでした、バックステップにして居ましたが抜群の操作感でも、今この歳で振り回す自信等在りません。ハーレーダビッドソンはゆっくりと走るには安定感抜群ですが、どうも性に合いませんね、ブラックバードもカッコいいバイクでしたね。大型で高齢者向きのお勧めとか、在りますでしょうか？
くせ者で元木がでるところで世代がわかるw
編集者さんのアドリブなんですが、編集者さんと一つ違いですので。笑自分は池山隆寛に憧れて野球はじめました！
クセ者、元木選手はみんなわかるのか？😅
山中？ 山本？？これからも頑張ってください♪
編集ミスです！山中さんです！
欲しい…けど、金ない😢
おいっ！アヒル人間( ｰ`дｰ´)いつもありがとう😊
ダエグって割と最近のイメージでしたが、既に中古でそんなに高騰してるんですね！！
維持費も重さも400に毛の生えたくらいだから大型の方が断然お得かと🧐高性能車だと自動車税だけで8-10万円くらいになるので排気量がいくら増えようが変わらないのも魅力💰
バンディット250は問題ありまくりのクソバイクだったからどうしても身構えちゃう
近くにレッドバロンが有るけど「それはレッドバロンと呼ぶにはあまりに小さすぎた…」箱根駅伝で映る国道15号線沿い…大田区の店４００ｃｃとか２５０ｃｃの中古の方が新車より高いとかいう謎状況…大型の新車より高い中古って謎過ぎる。フラッグシップじゃないけど普段乗る方のＲＣ３０はそこまでの査定付かないかな～本田技研工業がＲＣ３０向けのサービス（遅いよホンダさん）あったから中古の状態のよくない個体を買ってメーカーで再調整とかやる人いるかも
食わず嫌いになるけど安くてもキャブ車とABSの無いバイクは面倒臭そう。そういう意味では一時期バンディット1250は気になってた。
フルカウルスポーツのFJR1300がどこのチャンネルにもあまり触れられ無いのは何故なのかしら？(独り言です)
このチャンネルでは過去に超お買い得車として触れてますよ！
@@bike_youtuber 失礼致しました。
いえいえ！フォアグラさん ツアラー で検索していただくと出てくると思います！
@@bike_youtuber 先程観させて頂きました。
へー。RRでダブルアールと読むんだ。。
正式にはアールアールだったりしますけど、一般的にはダブルアール、なんて呼ばれることが多いですね。
去年初めてバイクの免許を買ってニダボを買いましたがあんまり乗れる機会がありませんでした。あんまり乗れない人は250ccで充分なんだろうなぁって思いました。あんまり乗れないのに定期的に車検が来ると思うだけで手放してしまいそうだから（笑）大型は扱える気がしません💦
ビッグネイキッドは憧れるけど重すぎるから断念した💦
いまのSC54はかなり軽くなってますよー！
![SAFEPLANET - ดาวเคราะห์ [ THE PLANET ]](http://i.ytimg.com/vi/4X1XL3I_k3c/mqdefault.jpg)
ブラックバード現役乗りです。ちょうど昨日7回目の車検受けてきました＾＾
これまでで交換したのは、タイヤとブレーキパッド、その他油脂類のみで、大きな修理はしたことありません。ほんと頑丈なバイクです＾＾
ミラーはＮＲ７５０のものをそのまま流用しており、当時欲しかった私にはとても魅力的な部分でもありますねｗ
ちなみに、私の所有するモデルは、逆輸入中期のインジェクションです。が、インジェクションはFIランプ点くエラーが頻発します。
これがちょっと嫌なので、キャブにすればよかったなあと今でも後悔してますねｗ 中期型は恐ろしいほど乗りやすいですが、前期型とまったく違うみたいです。
乗ってて嫌なところは特にありませんが、若干ＣＢＳが違和感あるかなあってところと、燃費がくっそ悪いところですねｗ
現在67000キロ。自分とブラックバードどっちが先に逝くかですねｗ
FIに変更になったブラックバードオーナーです♪
今でも古さを感じさせず乗ってます
トラブルもなく重たい車両ですが乗りやすいです♪
ここに出てるバイクより古いですが、GPz750Rを2003年に9万円、ZZR1100Dを2009年に27万で買いました。
年式的にチョイチョイ壊れてくれますが両方ともまだ所有してます。
GPz750Rは900ニンジャの高騰に釣られて価格が上昇しつつありますが、ZZRはまだ底値のただ古いバイクですね。
世間の評価的には大型バイク入門用にもならない古いバイクでしょうが、自分にとってはニンジャもZZRも当時憧れだったバイクなので手放せないです。
友人がCB1300SF（現行）を所有しています。
納車ツーリングで初めて見た時の第一印象、”威風堂々としたバイク”でした。
圧倒的存在感でした。
そんな自分もフラッグシップの隼（2代目）を所有していますが、”堂々とした王者の風格がある”と友人が言ってました。
どちらも威風堂々です。笑
走行距離24万キロのCBR1100XX見かけたことあります。愛着もすごいと思ったけど、耐久性と信頼性に感心ました。
BMWマニアの人は10万kmで慣らしが終わるとか言ってましたね🤣
僕は初めて買った大型バイクがセンダボ(SC57)の国内仕様でした。
SC57の国内仕様は100馬力も無いんですよね。
バイク屋のおっちゃんは初めて乗るなら国内仕様でも十分だと言われましたが、いざ乗ってみると、リッターSSってこんなモンなの？とだんだん思うようになってきました。3ヶ月くらいしたところで、今のデメキンR1と出会ってしまって、現行の200馬力オーバーとまでは行きませんが、EU仕様の逆車で182馬力です。
もう国内仕様のセンダボと比べると、クリリンとフリーザくらいのパワーの差を感じました。
センターアップマフラーが厨二っぽくて僕は好きで、SC57かデメキンR1しか眼中に無くて、レプソルカラーのSC57を買いましたが、めっちゃ後悔しました。
3ヶ月で下取りに出してデメキンR1を買いましたね。
一生乗ってようかな？ってくらい気に入ってます。
何が言いたいのかわからなくなりましたが、安いってだけで買わない方がいいと思います。
できる事なら試乗してよく考えて気に入ったら買う方がいいと思います。
そうしないと、多分乗らなくなりますから。
旧式の大型は本体値段が安い今がチャンス･･･なのは
まぁ、事実ではあるんですが
重要なパーツが生産終了してたりするんで要チェックです。
FJR1300（2001年式）を所有してますが、今年の車検で
「純正フロントフォークのインナーチューブが生産終了で手に入りません。」
「クッソ高い社外品（オーリンズ等）かリブル品にするかして交換しないと車検通りません。」
という事態に遭遇しました。
けっこうな落とし穴だと思うので、注意してください。
細かいパーツ一つ一つ把握してるくらいのバイク好きなら問題ないでしょうが、全員がそうではないと思うので･･･
大型二輪免許があると、バイクを選ぶ幅が広がるというのは大きなメリットですよね。結果的に普通二輪免許で乗れるバイクを選ぶことになっても、選んだ結果乗るのと、大型に乗れなくて仕方がなく選んだのでは愛車への愛着も違いますしね。
ブラックバードの青に乗っていました。ホントに走りとか整備性なんかも完成度は高かったと思います。
二次バランサーの装備で四気筒の振動を極力減らし長距離走行も疲労感は少なかったです。現行車では少ないセンタースタンドも標準装備でチェーンのメンテには重宝しました。
おおお、元オーナーさんのコメントありがとうございます！
隣県なので山中さんのお店にもお邪魔しました。
ホンダユーザーやホンダOBの方々で賑わっていました。またブラックバードに乗りたいですね。
私が乗ってるFZ1Fazerもお買い得モデルですよ。R1のエンジンを持ち、海外使用は150psを誇ります。サスペンションもR1のそれと同じものだったと思います。ぜひ取り上げてください！
フラッグシップだったはずなのになかったことにされているサンダーエースに乗ってました。スタイルは当時最先端だし今見ても超カッコいいです。
さらに先進性のカタマリだったのはフロントブレーキ。今のモデルでも使われるモノブロックキャリパーは当時標準装備されてるバイクってなかったんじゃないでしょうか。しかもブレンボとかベルリンガーとかじゃなくて「住友電工」ですよ。「ニッシン」以上にかっちょいいメイドインジャパンブレーキは「スミトモ」でしょう。
元祖メガスポのzzr1100（D）走行5万キロで買って、6年間で現在13万キロ走ってますがタイヤとバッテリー、油脂類しか変えてません。
壊れません。乗りやすいし燃費もいいのでオススメです。
燃料もレギュラーなのもうれしい！😂
アシスト＆スリッパークラッチやクイックシフターない昔の大型でツーリングいくと左腕の握力トレーニングもできるのがいい
昔は大型ツアラーと言うとZZR1100の一人勝ちな時代もありましたからね。
ブラックバードが出てしばらくしてカワサキが排気量上げたあたりから、なんか違う方に向かっていった気もしました。。。
当時はバイクから降りて間も無くだったので、縁は無かったですが、雑誌を見るとすごいバイクだって言うのはよく分かりました。
ＣＢ1000ＳＦ・・・30年間乗り続けております。
元々、気に入ったら長～く持ってる人なのですが、最近のバイクには触手が動かない😅
だがしかし、部品（純正部品）が無いの～😭😭
求む、部品取り車💦
15年ぶりにバイクに復帰して大型免許を取り、バンディット1250Fを買いました。低回転のトルクありずきて、うるさくてタイヤが2つしかない車に乗ってる気分です。
10年以上前の物なのでそれなりには傷んでいますが、まだしばらくは付き合えそうです。
バンディットはタマが極端に少ないですが、距離行ってても程度は比較的いい物が多そうですね。
8年前に25万でGSF1200を買い、チマチマ乗り続けています。経年劣化はありますが、大きな故障は特になく6万キロ…
私がお世話になっているバイク屋は、安い分リフレッシュ(本調子を維持)にお金かかる&部品供給問題に向き合う覚悟があればオススメと言っていました。
ホンダの古いクルマやバイクは部品が欠品になっていることが多いからなあ。
本田宗一郎氏が存命の頃は古いクルマやバイクの補修部品は出ていたが・・・。
外装やエンジン周りは最悪社外品で何とかなるが、半導体を使っている重要な部品が故障したら補修部品が無くて廃車になるからなあ。
Bandit1250S…2ヶ月前に買いました🤣
トルクが下からモリモリですし、車重は重いですが逆に安定するし、取り回しは慣れですね❗️
大型1台目ですが、とても満足してます✨🏍️✨
2年前に免許とって乗り出して、今日大型2輪取りました！
大型は買うお金ないけど、欲しいバイクが免許のせいで乗れないと困るからって大型取りましたが、とてもタイムリーな内容で助かります！！
フォアグラさんの車体の説明、カタログスペック説明が最小限ながら体感的な説明がクドくなくて、どのバイクも欲しくなってしまう…
説明がうまいです！！
最近CBR900RR(98)を買って今日車検通してきたばかりです。
昔はMC22乗ってて900に憧れたんですが今や中古価格も逆転というよくわからない状況ですね。
バブル崩壊前夜時代・・・
「GPZ900R」に乗ってました。
その後、初代「ニンジャZX-9R」に乗り換えましたが、これが乗り難かった。
すぐに「ZZR1100D」に乗り換えました。
何年後かに「CBR1100XXスーパーブラックバード」に乗り換えました。
カワサキ車からすると、すごく乗りやすくて、簡単にウィリーする凄いバイクでした。
でも、ホンダ車って出来が良すぎて飽きるんですよね～不思議。
色々なバイクに乗ってきて、令和・・・
今は、また「ZZR1100D」に乗っています。
自分には、ワンテンポゆっくりなキャブ車が合ってるんでしょうね。
あと、価格が全く高騰しない、いいバイクです。苦笑ｗ
わかる。
大型中古車の価格は魅力的だけど、買った後の整備と維持が不安になるな。
中型でも一緒では？
税や保険は400とまったく同額ですね！
ただ、消耗品は何割か高かったりはします。
車輌代の差額で十分ペイ出来そう⭕️
いくら維持費が400cc+αとはいえ、シート高や車重が億劫になって年数回しか乗らなかったら税や保険も割高になりますね。
取り回しは慣れですねー！
でも、モンスターのように、400と変わらない重さのものもありますからね！価格も割安です！
人気って恐ろしいですね。
私のバイクも恐ろしく価格が高騰しています。
自身が好きなだけで、盗難？！の危険が増すならば、人気なんていらない。価格が幾らであっても売りたくないし、盗まれたくもない。
不人気車種が好きな方が幸せ。
やはりフラッグシップモデルは良いですね。今まさに買おうと思ってます。
ブラックバードを狙ってます。
今年の1月にバンディット1200Sのファイナルの1世代前（油冷で非インジェクション）を35万円で入手しましたよ😊
実にマシンに巡り合ったと思いますね。
半年ほど前に走行距離9万キロオーバーの1998年式スーパーブラックバードを購入しました。走行距離が走行距離なだけあって車両価格35万円の超お値打ち車両でした。
購入後5000キロほど走りましたが今のところトラブルも無く軽快に動いています。たまたま前オーナーのメンテナンスが行き届いていた個体だったというのもあるとは思いますが、やはり大排気量の車種はパーツ個々の耐久性も高いのでしょうか。
古い車種なので一度壊れるとパーツの入手に難儀しそうなところではありますが、まぁその時はその時って感じですね。
山中 勲
１９４５年浜松市に生まれる。浜松工業高校卒業と同時に本田技研鈴鹿製作所に入社、その１０年後にバイク開発部門である本田技術研究所に転勤を果たす。ここでフラッグシップと言われるバイクを多数生み出した。１９８１年より数々のフラッグシップのＬＰＬ（開発総責任者）を経験し、その後、主任研究員を経て上席研究員となる。２００５年定年退職。
排熱と重さに耐えれる精神と体力が必要ですね
お疲れ様です、
92年の発売と同時に
CB1000SF購入しました。足付きは最悪でつま先ツンツンでした。
確か自主規制100馬力の縛りがあったんじゃなかったですか？
エンジンは元々CBR1000F用で、素性は良かったんですけどディチューンのおかげで、残念な結果で
した。
Big1乗ってましたが、そんなに乗りにくくなかったけどなぁ、基本どうりきちんとブレーキしてきちんと荷重かければグイグイ曲がりましたしゴリゴリ加速して楽しかったですよ？
逆車の初期のブラバを新車で買って今も生きてます！
もう50歳になってしもうた笑
2016年式 SC54 CB1300SFを所有しています。還暦を過ぎて取り回しがキツくなってきました。時々ダウンサイジングしたいなと思うけど、結構カスタムしているので手放す決心が付かない。フラッグシップに乗り続けるぞ～。
1985年登場の、当時世界最速を謳った、Vmax１２００について触れてほしいです、フォアグラさんはどのような感想をお持ちなのか知りたいです！！
ああ。。。乗ってました。
足回りやフレームが貧弱すぎて、ノーマルで乗ることはおすすめできませんね！
@@bike_youtuber 乗ってるボクもそう思います(笑)愛すべきダメバイク(笑)
近所でも数年前まではリッターなど大型の方が安かったけど、大型免許とった今は安い大型は消えちゃったな……
00年式のブラックバードに乗ってました。
ネジ一つ取っても高級感のある飾りネジを使っていて所有欲を満たしてくれる存在でした。
しかしそれも24年前のものと思うとなるほど私も歳を取ったなと感じます。
Bandit1250S乗ってます♫
紹介されてちょっと嬉しいです😁
自分のは2007年式で2019年に走行18000キロの車体を購入しました。特に問題なかったのですが、(多分)経年劣化からくる水漏れ起こしたのが今のところ目立ったトラブルですかね！？
3500rpmでMAXトルクが出るワケワカランエンジンなので、高速巡航がとにかく楽です。あと、普段はエンジンを回す必要が無いので、比較的燃費がいいです(自分はだいたい20km/lくらい)。あとレギュラー仕様ｗ
欠点としては、シートが高さ2段調整機能付きのためクッションが薄い事とシート下の物入れが狭い事でしょうか！？
SUZUKIはイイゾー(・∀・)/
おそらく経年劣化でしょうね！
ツアラーとしての完成度は当時のネイキッドの中でも頭ひとつ抜けてますね。
ブラックバードに憧れて、若い時に一気に大型バイクまで免許を取得しました。
最初に購入したバイクは、もちろんブラックバードでした。
大型乗りたいんですがドゥカティモンスターかっこいいなって思ってます。やっぱり外車って難しいですかね。。？
一癖あることが多いですが、有名なメーカーなら決してそんなことないですよ。
@@bike_youtuber ありがとうございます😊
CB1000SFに乗ってたけど、すごい乗りやすかったですよ。
何から乗り換えたかにもよるとは思いますけど、がっしりした車体に強いトルクで街乗りから高速に山道など下手なツアラーより有能でした。
なのにノーマルだと教習車並みの静音でご近所にも優しい優等生でした。 ま、USのサイクロン入れたら下手な族車よりうるさくなりましたけど(笑)
10Rは怖かった。パワーウェイトレシオ1切ってたはず。
チキンすぎて楽しめず、すぐ手放しちゃった。
倍速ジェネレータくんに苦しめられましたね😢
倍速ジェネレータは壊れまくったと聞きましたね。
ブラックバード紹介してくださいまして有難うございます。
あのバイクは、本当に良いバイクでした。
浜松のカフェも、また行きたいです。
まさにはぐれたさんからの情報で思いついたネタでした！
こちらこそありがとうございましたー！！！
@@bike_youtuber 酔いに負けず覚えていていただいてたなんて・・・素晴らしいです。
ちなみに山中さんから聞いた話ですが、HONDAのデュアルコンバインドブレーキは、「ブラックバードを速く走らせるには安全に止まるようにしなくては・・」という考えから開発されたそうです。しかも、通常使いのブレーキングでは、前後別のブレーキコントロールで、非常時の強いブレーキでコンビブレーキが作動するシステムなんだそうです。ライダーの安全を最高速より優先させていたそうですよ。
ブラックバードはスーパースムーズな走りで長距離にはピッタリ。ただハンドルが遠い（背が低いときびしい）のとクリーンなデザインでアクが無さすぎるのが欠点。長距離乗ってこそ良さが分かるバイクでした。CB1100SFはあのデカさは魅力でした。特にビキニカウルが付いたT2が良かったです。もうちょい昔ではカワサキのZX-10も捨てがたい。近頃のバイクはコンパクトで昆虫みたいなデザインばかりなので、昔のようなグラマラスなビッグマシンらしいデザインのバイクに魅力を感じます。
GSX-R K5のエンジンは未だにGSX-Sで使われてる名車。
足つきはＫ５～Ｋ６モデルはやばいくらいに足つきがいい。ツーリングでも使うSSならこれ一択
大型取得した一発目のバイクがブラックバードのインジェクション仕様。今思えばなんでこれ買ったんだろうって思ってしまう笑
でも、重さと燃費の悪さに目をつぶれば乗りやすいバイクだった。街乗りはまあお察しレベル。
BIG 1乗ってます。
最高です！
ブラックバードの２型のキャブで
キャンディレッドに一目惚れして、
買ったわぁ〜〜🤭🎶
最高に好きなバイクだったわ🥰
大好きなＮＲと同じデザインの
ウィンカーミラーとかも
好きだったわ❤
けど、今から維持すんの
相当大変だと思うな。。😅😰
汎用出来るパーツなら良いけど、
専用の消耗パーツとか
入手出来るもんなのかな？？
じっくり愛でる事が出来る人向けよね。😅😅
安い=不人気 壊れたときパーツが少ないイメージが😅
それでも好きなものを乗るのが1番☝️
曲者で元木のユニフォーム出すあたり世代なんですね
ちなみにハーレーは年式は新しく無いものであれば国産中古より下手すると安いですよ
欲しいバイクがお買い得なら良いですね。
安いからと欲しかった訳でもないバイクを買って気に入れば良いのですが「やっぱり違う」となって買い替えたら余計な出費になってしまいますね。
ZX-12Rって今安く買えるんですね、ちょっと探してみようかな…
異端ならX11でしょうww 00〜06モデルは買いの車種も有るけど部品が出なくなる時期。そこは教えないと買ってから苦労する。
人気モデルならまだしもマイナーだと中古部品も厳しいですよ！
YZF-R1の2003年式 5pw型を買おうと思ってる大学生です！ぶっちゃけ5pwってどうですか！？
大型バイクに乗りたいなと思って早3年💧
今乗ってるZZR400がとても調子よく
なかなか乗り換え出来ないでいる😭
ZZR400は名車です！
自分も大好きでした！
山中さんはスポーツツァラーの草分け的存在ですね👍長生きして下さいね😆
コーヒー屋さんにも行ってみたいです！
山中勲さんですね！
伝説のエンジニアさんです！
×山中勲さん
ですね！
あれだけの名車を造った方が、お店の名前に選んだ一台ですからね！
cb1300sb乗ってるけど最高ですよん😀
ダエグは10年ほど前に中古が30万ほどで売ってました。
オススメ車両紹介系は自分が狙ってる車両が紹介されないかいつもヒヤヒヤして見てます…紹介してもらいたいけどして欲しくない！
しかしバンディットは中古の球数かなり減りましたねー、黒エンジンモデルは昨年から全然見なくなりました
えー、教えてください。笑
普通二輪しか持っていない者にとっては夢の話ですね😴
今は教習所で取得できるのだから乗りたいバイクがあれば、もしくはなんにでも乗れる余裕が欲しければチャレンジしてほしい。
そのうえであえて中・小排気量に乗り続けるのも一興だと思います。
やっぱHonda最後のナナハン空冷キャブ、RC42っしょ！
xjr1200今年40万修理かかったな
ライダーのほうの年式が古くなってきて、今のうちに大型乗っておかないと・・・（苦笑ｗ）。フォアグラさんも以前におっしゃっていたが、若い世代にこそ、こういったお得な車種で、早めに大型の世界を体験してほしいですね。
中型、大型、買うまではいいんよ
フラグシップは憧れるけど、買った後の盗難が怖い
250ccとか20-30万くらいのイメージなので最近60-70万円とかになってて狂気の沙汰かと思うレベル😇
自分はアホくさいので迷わず大型買いますね、隼とかZZRの中古の方が余裕で安い💸400ccと比べて維持費誤差ですしね
割安感が半端ないんですよね、いま！
バンディット、デザインの東南アジア臭が凄い。不人気格安に納得。
同様に１２５ccの東南アジアモデルで『俺、鈴菌だからさ！』と言い張る奴がいるが、
それは流石に違うだろ。。とは思いつつ、否定するのもアレなんで何とも言えない気持ちになる。
息子がスーパーブラックバードを購入するか悩んだ時に山中さんの店、ブラックバードに行ってきました。いろいろと教えていただきました。小さなお店ですが、アットフォームな店です。先日も1人でコーヒーを飲みに行ってきました♪
バンディットヤフオクでその個体出品されてますね！
こういった内容の動画観てしまうと、
ボクも大型取りたいなぁと思ってしまいますね(*^^*)
フラッグシップモデル憧れてしまう。
フォアグラさんは罪な人。。。
人じゃないか。頭部はアヒル体は人間の「究極完全生命体」かꉂꉂ(ᵔᗜᵔ*)
これからも動画楽しみにしてます。
「山本さん、」「山中さん、」のミスはまぁーしかたないっす！誰でもミスはあるので
あ、山中さんです！
すみません、編集ミスでした！
普通を持っていれば、あと10万円ほどで取れます。取りましょう。
免許を取ったうえで中型以下を買った場合は、自分の意志で選んだという事になるので、もやもやが無くなります。
さすがイイトコ突いてますネ！
車検がなく車重が軽い「高性能250cc」が高騰するのは理解できるが、400ccが高騰するのは意味不明。ブラックバードはマイナーチェンジ毎に低性能化したから「信者」ができなかったのでは？
昔のモデルだとなんかモッサリしててあんまり刺さらないんですよね。
いつか現行のエスセンに乗りたいです。
あれが大型で1番好きなので。
今はM1000RRに立場取られましたが😂
S1000かっこいいですよねー。。。
値段もかっこいいです。
@@bike_youtuber
300万……今は無理ですが、将来的に一度はオーナーになって見たいものですw
買い替え、現実に考え中なんですが、毎日乗る方と違い、迷う部分です、最後に残した旧車を除くとCB650RRRが、自分は気に入って居ました。コントロール性はタイトでしたが。今買い替えるならやはり高齢向きの低重心の大型の優等生に成ってしまうでしょう。気持ち的に微妙な部分です、少し前のフラッグシップですか、魅力在るの在りますね！
ミドルクラクスはマルチに使えますよね。
自分ももし一台に絞れと言われるのであれば、CBR650にすると思います。
@@bike_youtuber 良いバイクでした、バックステップにして居ましたが抜群の操作感でも、今この歳で振り回す自信等在りません。ハーレーダビッドソンはゆっくりと走るには安定感抜群ですが、どうも性に合いませんね、ブラックバードもカッコいいバイクでしたね。大型で高齢者向きのお勧めとか、在りますでしょうか？
くせ者で元木がでるところで世代がわかるw
編集者さんのアドリブなんですが、編集者さんと一つ違いですので。笑
自分は池山隆寛に憧れて野球はじめました！
クセ者、元木選手はみんなわかるのか？😅
山中？ 山本？？
これからも頑張ってください♪
編集ミスです！山中さんです！
欲しい…
けど、金ない😢
おいっ！アヒル人間( ｰ`дｰ´)
いつもありがとう😊
ダエグって割と最近のイメージでしたが、既に中古でそんなに高騰してるんですね！！
維持費も重さも400に毛の生えたくらいだから大型の方が断然お得かと🧐高性能車だと自動車税だけで8-10万円くらいになるので排気量がいくら増えようが変わらないのも魅力💰
バンディット250は問題ありまくりのクソバイクだったからどうしても身構えちゃう
近くにレッドバロンが有るけど「それはレッドバロンと呼ぶにはあまりに小さすぎた…」箱根駅伝で映る国道15号線沿い…大田区の店
４００ｃｃとか２５０ｃｃの中古の方が新車より高いとかいう謎状況…大型の新車より高い中古って謎過ぎる。
フラッグシップじゃないけど普段乗る方のＲＣ３０はそこまでの査定付かないかな～
本田技研工業がＲＣ３０向けのサービス（遅いよホンダさん）あったから中古の状態のよくない個体を買ってメーカーで再調整とかやる人いるかも
食わず嫌いになるけど安くてもキャブ車とABSの無いバイクは面倒臭そう。そういう意味では一時期バンディット1250は気になってた。
フルカウルスポーツのFJR1300が
どこのチャンネルにもあまり触れられ無いのは何故なのかしら？(独り言です)
このチャンネルでは過去に超お買い得車として触れてますよ！
@@bike_youtuber
失礼致しました。
いえいえ！
フォアグラさん ツアラー で検索していただくと出てくると思います！
@@bike_youtuber
先程観させて頂きました。
へー。RRでダブルアールと読むんだ。。
正式にはアールアールだったりしますけど、一般的にはダブルアール、なんて呼ばれることが多いですね。
去年初めてバイクの免許を買って
ニダボを買いましたがあんまり乗れる機会がありませんでした。
あんまり乗れない人は250ccで充分なんだろうなぁって思いました。あんまり乗れないのに定期的に車検が来ると思うだけで手放してしまいそうだから（笑）
大型は扱える気がしません💦
ビッグネイキッドは憧れる
けど重すぎるから断念した💦
いまのSC54はかなり軽くなってますよー！