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ウインカーは設定変えてワンタッチ無しにすると使いやすいかと思います。オートクルーズも高速で80〜90位で設定するとストレス減るかも。自分のはタワーバーとかアンダーブレース等入れて少しボディ補強してますがそうする事で直進安定性が向上し、高速走行自体ふらつき抑えられて楽になりました。吊るしの状態でも良いクルマですが、所詮は軽なので素材として楽しむのが宜しいかと思います。
ウインカー設定出来たんですね！地域柄80-90巡航は間違いなく煽られるので遠方でよほど疲れた時にその速度で試してみます。最近下回り見た時になかなかごついスタビ入ってたのはびっくりしました！こういうところにコストかけてるのは嬉しいです！
タフトのACCが超優秀かと言えば確かに違います。ただあくまでも運転支援であり自動運転機能ではありませんので、性能以上のものを求めて物足りないというのであればそれも違うかなと。ましてやアウディと比べられたらダイハツが気の毒です…。先の週末、旅行で高速中心に1,100kmほど走りましたが、ACC様様だというのが個人的な感想です。海老名で事故渋滞に巻き込まれた際も、足を楽にしたまま手だけでやり過ごせたのは感動ものでしたね。高速前車追従時は、一回速度を設定したらそのままではなくこまめに操作してやるのがコツ。車間が詰まりそうだなと思ったらクルーズ解除、アクセルオフとエンブレでイイ感じに速度が落ち、(感覚的に)設定してる車間距離を保ち始めたら再セット(クルーズ→レジューム)。これだけでもかなり快適に走れます。ちなみに車間距離設定は最小の1段階が一番しっくりきました。結論として、高速の長距離や渋滞時には間違いなく使える機能だと思います。ボディや足回りの剛性感、シート形状の良さも相まって大きく疲労を軽減してくれました。燃費重視なら80-100kmでの走行がオススメですね。120km区間を最高速度で走ってるとみるみる悪化しますので…。ひとつ思い出したので追記。バイザーを降ろさないと前が見えないほど夕方の西日がきつい中、全く前車を認識しない時間帯がありましたのでそこは要注意ですね。正面から強い日差しを受けるとカメラも目がくらんでしまうようで…そういう時こそ安全機能として目の代わりに効果を発揮してくれるようになればいいなと感じました。出足のギクシャク感は仰る通りですね。じわーっと出るとトルクが薄すぎるのでつい強めに踏んで加速しすぎる感じ。試しにPWRモード(Dassist)で走り始めると、じわっと踏んでも滑らかに走り出してくれますよ。面倒ですが(笑)
テスラのオートパイロット辺りの制度とかは全然求めてるつもりは無いのですが、車格、エンジンやブレーキの性能の問題もあるかもですけどその運転支援が快適に走るためには手元でいろいろ操作したり解除したりしなきゃ行けないのならそれはもう手動クルーズコントロールです(笑)体感的には渋滞の時には使えそうですね。それでもＡＣＣ付いてないよりかは付いてた方がいいですし、毎日使うものでもないのですが1番ダメなところではあるかなと言う感想です！日差しで車認識しない事があるんですね！それは運転気をつけておかないと💦PWRモード、、使う用途が無さすぎて使わないのですがそういうギクシャク感がなくなるんですね！1度試してみます
@ タフト動画だけ拝見してるにわかが差し出がましい書き込み失礼しました。またわざわざの返信ありがとうございます。いろんな車種を乗り継いでる方の意見はやはり面白いなと思いつつ、なんとかタフトの良さもアピールしたかったのですが…手動クルーズでは厳しいようです(笑とは言え軽で高速なんてという時代に比べれば、ACで高速流せるだけでも大したもの。流れ次第ではハンドル支持だけで充分走れるし、手は使ったとしてもかなり足を休める事ができるのは、車格を考えると現時点では充分だなと思った次第です。みなさん逆光にはほんとご注意を！これからもタフト動画楽しみにしています！
遠方はまだですけどちょっとした距離でも疲れなく走れるのは素晴らしいと思いますね！何かあったらちょこちょこ動画にしますね🎶
初めまして、Gターボ4WDにスロットルスペースを取り込み半年乗っています。先ず、ウインカー音と取り扱いは個人的に嫌です､二番目に物を置く所が滑る事同感です。三番目､スカイートップ夜以外は解放しない､更に雨の強い時雨音がうるさい。オートライトの感知が早すぎるラジエーターグリルの間隔が広い為ハニカムを取り入れて虫､飛び石防止をしています。スロットルスペースは中速から高速にかけてターボと相性が良くパワーモード要らずです。更に燃費は通勤で16キロ､高速20キロどちらもエアコン使用です。これからもカスタムしながら乗り続けていきます。
はじめまして！コメントありがとうございます。ウインカー、どうにもならないけどどうにかして欲しいですね💦ラバーマットのおかげでその不満からは解消されました！スカイフィールトップほんとに開けなくなりました(笑)オートライト早いんですね！輸入車ばかり乗ってたからかその辺気にもしてなかったです。良い対策ですね。自分はその辺は放置かなぁ。やはり燃費ってそのくらいですよねぇ、もっと行くかと思ってました💦
私用車は軽自動車。仕事ではノアを乗ってますが、入れてくれる、くれない問題は差を感じた事なかったです。レクサスやアウディクラスになるちと、入れてくれるの？？人って・・・愚かな生き物ですよね🥲持ち物で人を判断される世の中、これが現実なんですよね。でも、やはりだいちさんはアウディがお似合いだったなと。因みにマイカーは、1カ月約400キロで20リッターです。同じく、燃費悪いです😭
たまたまかもしれないけどその手の車に乗ってた時は「こっちの人みんな親切やなぁ」って思ってたくらいですよ。朝仕事に行く時に動画でその事話してる時みたいな場所から国道に出ないと行けないんですが、タフトになってからマジで譲ってくれなくなって時間ロスしてます💦リッター20走ってたらいい方やないですか？😊
買って一年経ちますがやはり低速時のノッキングが気になります。半年点検でディーラーに相談したらやはり苦情が多いようです。プログラム変更で少し良くなりました。でもこれは直してもらいたい。後は狭いので同じようにサイドバーを複数組み合わせて上に網を張って小物を乗せるようにしてます。椅子を倒したら上には汚れないようにカインズで買ったシートをかけてます。クルーズコントロールは前に車がいない時しか使いません。あのキューブレーキはほんと不快です。燃費は通常時は15kくらいで高速は25k位走りましたね。他は・先頭で止まった時の信号が見えない。・間欠ワイパーは手動で調節したい。・ウインカーが使いずらい。・革靴とか少し長めの履いてるとブレーキをベタ踏みした時に床に靴の先頭が当たってしまいベタ踏み出来ないので危ない。こんな所ですかね。
ちなみにプログラム変更もお願いしたのに「出来たらやる」って言ってしてくれませんでした。自分も天井収納ネット買いましたＡＣＣはほんと深いですねワイパーも気づいたら手動で操作してます
ウインカーは車両設定から変えれますよ。
それは知ってるんですけどそういう事ではなくて操作感です💦
@daichannel0531 すみません( ﾉ;_ _)ﾉ確かに古いライフからタフトに乗り換えたので操作感は慣れないですね(^_^;)
初めての車でタフト買ってもらいましたゴツゴツしてて好きなんですけど、アイドリングストップのボタンが足回りにあるせいで狭く感じますね。 スマホフォルダーはありがたかった❤
いい車買って貰えましたね！アイストボタンなくてもあれはあんな構造だと思います(笑)スマホホルダーはちょっと欲しいなと思ってます！
タフト乗り出し1年です。試乗で追従機能微妙だなあと思いXターボに乗ってまっす。クルコンは後付でpivot AC2付けてます。追従機能がない分高速も快適で、ECOモードが凄くて燃費は12000km走って L21.1です！Xターボは安い分 ステアリング、スピーカー、ホーン、オートライト鈍感化、などイジれる楽しい車です！
xターボの選択もありだと思います！21.1！すごい！自分16も走らないです💦前の車がほぼ弄らないでも満足出来てた車だったので余計にお金かかりそうな予感します(笑)
車業界に限らず日本の技術は素晴らしいものだと思いますが動画をみて単純にACCの必要性って何なんだろう？って不思議に思いました🤔皆さんどんな時に使われてるんですかね😊
ACCは高速道路とかでアクセルもブレーキもレーダーで車を検知して加減速してくれる機能ですよ！渋滞とかでもほぼ自動運転でドライバーの負担を軽減するためのものですよ😊徳島まで行った際は9.5割はアウディのACCに頼って運転してました！
@daichannel0531 渋滞の時とかはいいですね👍今後の参考になりました！ありがとうございます☺️
タフト新しい新型車だからなのかつめがまだまだ甘い感じなんですかねー!コンセプトには魅力感じますがね😊最近軽バンでキャンプする人めっちゃ増えてますよねー。日本はそろそろ軽規格見直したがほうがいいと思う笑もはや普通車より高くて燃費悪いから大きさの制限だけでいいですよね。馬力が何十年もそのままっておかしいですよ😂超高級ナビのカノジョをオプション装備したい😇
まだまだ詰めが甘い感じですね！タフトはちょっと車中泊には向いてなさそう💦タントファンクロスの方が良かったかも！？64馬力規制ってのがよーわからんですね、元妻のタントは本人未だに気づいてないけど70馬力は出てます(笑)超高級ナビの彼女もメンヘラだと捨てたくなりすよ(笑)
初めまして、タフトGターボ4WDシャイニンクホワイトパールクロムベンチャー乗りですが、DーCVTですが、出だし踏み方ですが少し踏むだけで、前に出すぎ増すが、その踏み方を出だしペダルにのせて踏む前に軽く乗せて踏んでるか踏んでないかわからない程度に出だししてみて下さい、そしたら、急に前に出たりしないです、
はじめまして！コメントありがとうございます。実は12年近くDCT車ばかり乗ってきてたんでそういうアクセルワークが染み付いててそんな感じで乗ってるのですけど、それでも急にガクンてなる時があるんですよね……
@@daichannel0531そうなんですか、自分のタフトは、少し踏むだけでも、急に前にでるので、本の少し軽く足乗せるだけで、ゆっくり前に出るので、ギクシャク感は無いのですが、だいちさんのタフトターボの足の踏む調節が凄く難しいような気がします、だいちさんなりの、感覚が速く掴める事を祈ります、大変ですが頑張って下さいね、お互いにタフトライフ楽しみましょうね、これからも、タフト動画楽しみにしています。
レクサス→ アウディ→ タフト？ な、なぜ ^^;
家庭環境が変わったのとちょっと気になってたってのもあります！
わかる！ダイハツウィンカー扱いづらいですよね。アイドリングストップは購入時、外してもらいました。アウディ、レクサス、タフト…笑っ
めちゃくちゃウィンカー慣れないです💦自分も解除します！正確にはレクサスRX→アウディA4アバント→タフトです(笑)
タフトに乗り出して３年近くなるものです。共感するっ面多々有ったので込めさせていただきました。DCVTでの２０Kｍ前後の挙動の違和感なじめませんね。それと高速でのＡＣＣ使えません！！足を休めたいのにできないストレス、下りで追従するだけでいいのに加速する、減速しないでいいところでここまで減速必要？って３年近く乗ってこの車好きですけど使えないところ多々あります。燃費もいまいち良くないしね！でも静かで、スタイルも好みだし走りもそこそこだからおおむね満足ですしてます。だいちさんの今後のタフトライフに期待してます！！
タフト乗りの先輩からのコメント嬉しいです！やっぱりDCVTはああいう仕様なんですねACCはおもちゃレベルと割り切って使うしかないです💦ちょこちょこ解決できそうなところは解決していきます！
出だしバタバタするストレス！使いにくいウィンカー！安全装置も、鈍い！
レーン離脱や衝突軽減ブレーキの警報はめちゃくちゃ過剰ですよね💦
D-CVTの低速時のギクシャク感は、ストレスですよね。その時は、PWRボタンを押してみて下さい。かなり軽減されます。ただ、エンジン回転数が上がって、加速がもっさりする感覚がありますが。
渋滞時は押してみてみます！どちらかと言うと低速の時だけなんですよねぇ💦
ウインカーは設定変えてワンタッチ無しにすると使いやすいかと思います。オートクルーズも高速で80〜90位で設定するとストレス減るかも。自分のはタワーバーとかアンダーブレース等入れて少しボディ補強してますがそうする事で直進安定性が向上し、高速走行自体ふらつき抑えられて楽になりました。吊るしの状態でも良いクルマですが、所詮は軽なので素材として楽しむのが宜しいかと思います。
ウインカー設定出来たんですね！
地域柄80-90巡航は間違いなく煽られるので遠方でよほど疲れた時にその速度で試してみます。
最近下回り見た時になかなかごついスタビ入ってたのはびっくりしました！こういうところにコストかけてるのは嬉しいです！
タフトのACCが超優秀かと言えば確かに違います。ただあくまでも運転支援であり自動運転機能ではありませんので、性能以上のものを求めて物足りないというのであればそれも違うかなと。ましてやアウディと比べられたらダイハツが気の毒です…。
先の週末、旅行で高速中心に1,100kmほど走りましたが、ACC様様だというのが個人的な感想です。海老名で事故渋滞に巻き込まれた際も、足を楽にしたまま手だけでやり過ごせたのは感動ものでしたね。
高速前車追従時は、一回速度を設定したらそのままではなくこまめに操作してやるのがコツ。車間が詰まりそうだなと思ったらクルーズ解除、アクセルオフとエンブレでイイ感じに速度が落ち、(感覚的に)設定してる車間距離を保ち始めたら再セット(クルーズ→レジューム)。これだけでもかなり快適に走れます。ちなみに車間距離設定は最小の1段階が一番しっくりきました。
結論として、高速の長距離や渋滞時には間違いなく使える機能だと思います。ボディや足回りの剛性感、シート形状の良さも相まって大きく疲労を軽減してくれました。
燃費重視なら80-100kmでの走行がオススメですね。120km区間を最高速度で走ってるとみるみる悪化しますので…。
ひとつ思い出したので追記。バイザーを降ろさないと前が見えないほど夕方の西日がきつい中、全く前車を認識しない時間帯がありましたのでそこは要注意ですね。正面から強い日差しを受けるとカメラも目がくらんでしまうようで…そういう時こそ安全機能として目の代わりに効果を発揮してくれるようになればいいなと感じました。
出足のギクシャク感は仰る通りですね。じわーっと出るとトルクが薄すぎるのでつい強めに踏んで加速しすぎる感じ。試しにPWRモード(Dassist)で走り始めると、じわっと踏んでも滑らかに走り出してくれますよ。面倒ですが(笑)
テスラのオートパイロット辺りの制度とかは全然求めてるつもりは無いのですが、車格、エンジンやブレーキの性能の問題もあるかもですけどその運転支援が快適に走るためには手元でいろいろ操作したり解除したりしなきゃ行けないのならそれはもう手動クルーズコントロールです(笑)
体感的には渋滞の時には使えそうですね。
それでもＡＣＣ付いてないよりかは付いてた方がいいですし、毎日使うものでもないのですが1番ダメなところではあるかなと言う感想です！
日差しで車認識しない事があるんですね！それは運転気をつけておかないと💦
PWRモード、、使う用途が無さすぎて使わないのですがそういうギクシャク感がなくなるんですね！1度試してみます
@
タフト動画だけ拝見してるにわかが差し出がましい書き込み失礼しました。またわざわざの返信ありがとうございます。
いろんな車種を乗り継いでる方の意見はやはり面白いなと思いつつ、なんとかタフトの良さもアピールしたかったのですが…手動クルーズでは厳しいようです(笑
とは言え軽で高速なんてという時代に比べれば、ACで高速流せるだけでも大したもの。流れ次第ではハンドル支持だけで充分走れるし、手は使ったとしてもかなり足を休める事ができるのは、車格を考えると現時点では充分だなと思った次第です。
みなさん逆光にはほんとご注意を！
これからもタフト動画楽しみにしています！
遠方はまだですけどちょっとした距離でも疲れなく走れるのは素晴らしいと思いますね！
何かあったらちょこちょこ動画にしますね🎶
初めまして、Gターボ4WDにスロットルスペースを取り込み半年乗っています。
先ず、ウインカー音と取り扱いは個人的に嫌です､二番目に物を置く所が滑る事同感です。
三番目､スカイートップ夜以外は解放しない､更に雨の強い時雨音がうるさい。
オートライトの感知が早すぎる
ラジエーターグリルの間隔が広い為ハニカムを取り入れて虫､飛び石防止をしています。
スロットルスペースは中速から高速にかけてターボと相性が良くパワーモード要らずです。
更に燃費は通勤で16キロ､高速20キロどちらもエアコン使用です。
これからもカスタムしながら乗り続けていきます。
はじめまして！コメントありがとうございます。
ウインカー、どうにもならないけどどうにかして欲しいですね💦
ラバーマットのおかげでその不満からは解消されました！
スカイフィールトップほんとに開けなくなりました(笑)
オートライト早いんですね！輸入車ばかり乗ってたからかその辺気にもしてなかったです。
良い対策ですね。自分はその辺は放置かなぁ。
やはり燃費ってそのくらいですよねぇ、もっと行くかと思ってました💦
私用車は軽自動車。仕事ではノアを乗ってますが、入れてくれる、くれない問題は差を感じた事なかったです。レクサスやアウディクラスになるちと、入れてくれるの？？
人って・・・愚かな生き物ですよね🥲持ち物で人を判断される世の中、これが現実なんですよね。でも、やはりだいちさんはアウディがお似合いだったなと。
因みにマイカーは、1カ月約400キロで20リッターです。同じく、燃費悪いです😭
たまたまかもしれないけどその手の車に乗ってた時は「こっちの人みんな親切やなぁ」って思ってたくらいですよ。朝仕事に行く時に動画でその事話してる時みたいな場所から国道に出ないと行けないんですが、タフトになってからマジで譲ってくれなくなって時間ロスしてます💦
リッター20走ってたらいい方やないですか？😊
買って一年経ちますがやはり低速時のノッキングが気になります。
半年点検でディーラーに相談したらやはり苦情が多いようです。
プログラム変更で少し良くなりました。
でもこれは直してもらいたい。
後は狭いので同じようにサイドバーを複数組み合わせて上に網を張って小物を乗せるようにしてます。
椅子を倒したら上には汚れないようにカインズで買ったシートをかけてます。
クルーズコントロールは前に車がいない時しか使いません。
あのキューブレーキはほんと不快です。
燃費は通常時は15kくらいで高速は25k位走りましたね。
他は
・先頭で止まった時の信号が見えない。
・間欠ワイパーは手動で調節したい。
・ウインカーが使いずらい。
・革靴とか少し長めの履いてるとブレーキをベタ踏みした時に床に靴の先頭が当たってしまいベタ踏み出来ないので危ない。
こんな所ですかね。
ちなみにプログラム変更もお願いしたのに「出来たらやる」って言ってしてくれませんでした。
自分も天井収納ネット買いました
ＡＣＣはほんと深いですね
ワイパーも気づいたら手動で操作してます
ウインカーは車両設定から変えれますよ。
それは知ってるんですけどそういう事ではなくて操作感です💦
@daichannel0531
すみません( ﾉ;_ _)ﾉ
確かに古いライフからタフトに乗り換えたので操作感は慣れないですね(^_^;)
初めての車でタフト買ってもらいました
ゴツゴツしてて好きなんですけど、アイドリングストップのボタンが足回りにあるせいで狭く感じますね。 スマホフォルダーはありがたかった❤
いい車買って貰えましたね！
アイストボタンなくてもあれはあんな構造だと思います(笑)
スマホホルダーはちょっと欲しいなと思ってます！
タフト乗り出し1年です。
試乗で追従機能微妙だなあと思いXターボに乗ってまっす。
クルコンは後付でpivot AC2付けてます。
追従機能がない分高速も快適で、ECOモードが凄くて燃費は12000km走って L21.1です！
Xターボは安い分 ステアリング、スピーカー、ホーン、オートライト鈍感化、などイジれる楽しい車です！
xターボの選択もありだと思います！21.1！すごい！自分16も走らないです💦
前の車がほぼ弄らないでも満足出来てた車だったので余計にお金かかりそうな予感します(笑)
車業界に限らず日本の技術は素晴らしいものだと思いますが
動画をみて単純にACCの必要性って何なんだろう？って不思議に思いました🤔
皆さんどんな時に使われてるんですかね😊
ACCは高速道路とかでアクセルもブレーキもレーダーで車を検知して加減速してくれる機能ですよ！
渋滞とかでもほぼ自動運転でドライバーの負担を軽減するためのものですよ😊
徳島まで行った際は9.5割はアウディのACCに頼って運転してました！
@daichannel0531 渋滞の時とかはいいですね👍今後の参考になりました！ありがとうございます☺️
タフト新しい新型車だからなのかつめがまだまだ甘い感じなんですかねー!
コンセプトには魅力感じますがね😊最近軽バンでキャンプする人めっちゃ増えてますよねー。日本はそろそろ軽規格見直したがほうがいいと思う笑
もはや普通車より高くて燃費悪いから大きさの制限だけでいいですよね。馬力が何十年もそのままっておかしいですよ😂超高級ナビのカノジョをオプション装備したい😇
まだまだ詰めが甘い感じですね！
タフトはちょっと車中泊には向いてなさそう💦タントファンクロスの方が良かったかも！？
64馬力規制ってのがよーわからんですね、元妻のタントは本人未だに気づいてないけど70馬力は出てます(笑)
超高級ナビの彼女もメンヘラだと捨てたくなりすよ(笑)
初めまして、タフトGターボ4WDシャイニンクホワイトパールクロムベンチャー乗りですが、DーCVTですが、出だし踏み方ですが少し踏むだけで、前に出すぎ増すが、その踏み方を出だしペダルにのせて踏む前に軽く乗せて踏んでるか踏んでないかわからない程度に出だししてみて下さい、そしたら、急に前に出たりしないです、
はじめまして！コメントありがとうございます。
実は12年近くDCT車ばかり乗ってきてたんでそういうアクセルワークが染み付いててそんな感じで乗ってるのですけど、それでも急にガクンてなる時があるんですよね……
@@daichannel0531そうなんですか、自分のタフトは、少し踏むだけでも、急に前にでるので、本の少し軽く足乗せるだけで、ゆっくり前に出るので、ギクシャク感は無いのですが、だいちさんのタフトターボの足の踏む調節が凄く難しいような気がします、だいちさんなりの、感覚が速く掴める事を祈ります、大変ですが頑張って下さいね、お互いにタフトライフ楽しみましょうね、これからも、タフト動画楽しみにしています。
レクサス→ アウディ→ タフト？ な、なぜ ^^;
家庭環境が変わったのとちょっと気になってたってのもあります！
わかる！
ダイハツウィンカー扱いづらいですよね。
アイドリングストップは購入時、外してもらいました。
アウディ、レクサス、タフト…笑っ
めちゃくちゃウィンカー慣れないです💦
自分も解除します！
正確にはレクサスRX→アウディA4アバント→タフトです(笑)
タフトに乗り出して３年近くなるものです。共感するっ面多々有ったので込めさせていただきました。
DCVTでの２０Kｍ前後の挙動の違和感なじめませんね。それと高速でのＡＣＣ使えません！！足を休めたいのにできないストレス、下りで追従するだけでいいのに加速する、減速しないでいいところでここまで減速必要？って３年近く乗ってこの車好きですけど使えないところ多々あります。燃費もいまいち良くないしね！
でも静かで、スタイルも好みだし走りもそこそこだからおおむね満足ですしてます。だいちさんの今後のタフトライフに期待してます！！
タフト乗りの先輩からのコメント嬉しいです！
やっぱりDCVTはああいう仕様なんですね
ACCはおもちゃレベルと割り切って使うしかないです💦
ちょこちょこ解決できそうなところは解決していきます！
出だしバタバタするストレス！
使いにくいウィンカー！
安全装置も、鈍い！
レーン離脱や衝突軽減ブレーキの警報はめちゃくちゃ過剰ですよね💦
D-CVTの低速時のギクシャク感は、ストレスですよね。
その時は、PWRボタンを押してみて下さい。
かなり軽減されます。
ただ、エンジン回転数が上がって、加速がもっさりする感覚がありますが。
渋滞時は押してみてみます！
どちらかと言うと低速の時だけなんですよねぇ💦