Un épisode, un peu dans ce format, sur l'avenir de l'apprentissage serait vraiment très intéressant. Je note un puzzle, c'est que l'offre de stages de formation "avancés" (surtout cross mais pas que) semble étonnamment faible au regard de l'évolution du matériel. Pour une certification donnée, les voiles ont beaucoup gagné en perf mais finalement il n'y a pas vraiment l'enseignement en face pour que les pilotes puissent vraiment utiliser ce gain.
Hello Timothée, bonne question. En gros les gens se forment jusqu au BP, l offre des stages correspond un peu à cette demande. Il y a ensuite des stages spécifiques(SIV, cross, accès aux cross,...), mais pas bcp Dans l ensemble. Les pilotes se forment moins en école à partir du moment où ils sont autonomes . Soit la demande n est pas assez forte, les pilotes considèrent qu il n est pas nécessaire de continuer à se former. Soit l offre est trop faible... Les pistes pour continuer à se former, à progresser, se mettre à jour au niveau technique... -trouver une structure qui propose différents stages avancé. -sortir club avec des pilotes qui peuvent être moteur.... -voler avec des pilotes du même niveau. -competition, Access , qui permettent de progresser. Voilà qques infos A + Jerome
Ou comme le ski...oui tout se segmenté pour répondre aux besoins de chacun, aux sites,aux aerologie,aux pratiques. .ça ne facilite pas le choix. Il faut réussir à définir comment on vole et ce qu on aime, et surtout ce qu on fait réellement par rapport à ce qu on aimerait faire...,😉
On pourrait pas faire un parapente avec des suspentes reculantes dans le vent relatif pour ne pas subir et transférer une force de traînée au système? Elles glisseraient le long de la corde de l'aile et sur un rail au dessus du pilote.
Pourquoi tous les parapentes ont la même forme d'aile ? Y-a t'il eu des recherches sur des formes très différentes ? comme en triangle comme un deltaplane par exemple, mais en full tissu ? ou alors une aile dans la longueur au lieu de la largeur ect... enfin d'autre forme d'ailes quoi ?
Salut, il a existé des formes différentes d ailes depuis le début du parapente! Plutôt en légère flèche, très carrée, très fines en bout d aime, très rectangulaire, très allongées, 9 caissons on en est à plus de 60,.... globalement c est toujours la forme d une aile d avion, sinon ça aurait du mal à voler...il y a aussi eu des tests de 2 voiles superposées comme un biplan, les ailes bionic en forme d ailes d oiseau... Il existe des parachutes rogallo en forme de triangle full tissu, on peut pas dire que ça plane bcp 😉. ... Bye
Qu'il est beau ce t-shirt Jerome, et quel souvenir ce stage! 🤩😉
13:30 je partage, trop de finesse pour débuter complexifie clairement l'apprentissage de l'attéro !!
Un épisode, un peu dans ce format, sur l'avenir de l'apprentissage serait vraiment très intéressant. Je note un puzzle, c'est que l'offre de stages de formation "avancés" (surtout cross mais pas que) semble étonnamment faible au regard de l'évolution du matériel. Pour une certification donnée, les voiles ont beaucoup gagné en perf mais finalement il n'y a pas vraiment l'enseignement en face pour que les pilotes puissent vraiment utiliser ce gain.
Hello Timothée, bonne question. En gros les gens se forment jusqu au BP, l offre des stages correspond un peu à cette demande. Il y a ensuite des stages spécifiques(SIV, cross, accès aux cross,...), mais pas bcp Dans l ensemble.
Les pilotes se forment moins en école à partir du moment où ils sont autonomes .
Soit la demande n est pas assez forte, les pilotes considèrent qu il n est pas nécessaire de continuer à se former.
Soit l offre est trop faible...
Les pistes pour continuer à se former, à progresser, se mettre à jour au niveau technique...
-trouver une structure qui propose différents stages avancé.
-sortir club avec des pilotes qui peuvent être moteur....
-voler avec des pilotes du même niveau.
-competition, Access , qui permettent de progresser.
Voilà qques infos
A +
Jerome
Merci pour cette intéressant vidéo 👍
Quelles sont les stat dont Laurent parle sur le nombre moyenne de vols par an notamment ?
Alors oui, je peux lui poser la question. Je pense que c est lié à l activité de l entreprise supair
Est-ce qu’on ne se dirige pas comme dans le VTT vers une multiplication des pratiques et une multiplication du matériel?
Ou comme le ski...oui tout se segmenté pour répondre aux besoins de chacun, aux sites,aux aerologie,aux pratiques.
.ça ne facilite pas le choix. Il faut réussir à définir comment on vole et ce qu on aime, et surtout ce qu on fait réellement par rapport à ce qu on aimerait faire...,😉
On pourrait pas faire un parapente avec des suspentes reculantes dans le vent relatif pour ne pas subir et transférer une force de traînée au système? Elles glisseraient le long de la corde de l'aile et sur un rail au dessus du pilote.
Pourquoi tous les parapentes ont la même forme d'aile ? Y-a t'il eu des recherches sur des formes très différentes ? comme en triangle comme un deltaplane par exemple, mais en full tissu ? ou alors une aile dans la longueur au lieu de la largeur ect... enfin d'autre forme d'ailes quoi ?
Salut, il a existé des formes différentes d ailes depuis le début du parapente! Plutôt en légère flèche, très carrée, très fines en bout d aime, très rectangulaire, très allongées, 9 caissons on en est à plus de 60,.... globalement c est toujours la forme d une aile d avion, sinon ça aurait du mal à voler...il y a aussi eu des tests de 2 voiles superposées comme un biplan, les ailes bionic en forme d ailes d oiseau... Il existe des parachutes rogallo en forme de triangle full tissu, on peut pas dire que ça plane bcp 😉. ...
Bye
Salut tout le monde, du Mont Ventoux, tout blanc.
L'immat des voiles , la licence obligatoire , les taxes sur les DZ , le contrôle tech de la DGA et la fiche S au cas z'ou
A quand le Gravel du parapente ? 😂