Aprilia Pegaso Trail (2006) - bemutató és teszt
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 7 ก.พ. 2025
- Mi is az a Pegaso? Mi fán terem, és mire jó? Most megtudhatod!
onroad cikk: onroad.hu/2015/...
ZENE:
~~~~
Track: Glude - Dreamers [NCS Release]
Music provided by NoCopyrightSounds.
Watch: • Glude - Dreamers | Tra...
Free Download / Stream: ncs.io/DreamersYO
Nagyon összeszedett és érdekes videó lett! ;) Az Aprilia márka pedig különösen közel áll a szívemhez, mivel én magam is egy apriliát hajtok :D
Bőven elég a teljesítménye, általában az emberek csak a lóerőt nézik, de a forgatónyomatékot nem. Pedig terepen ill. a mindennapi használat során a nyomatékos motor sokkal jobban használható. Arról már nem is beszélve, hogy ha ezt a forgatónyomatékot relatíve kis fordulaton leadja a motor, akkor ebből adódóan fogyasztás is barátságos lehet.
2 személyhez már kevés, és sajnos az autópályás szakaszok sem valók neki! 110-120-as utazó tempóig viszont egy személyre hibátlan! :)
MotorosVandor
Hát igen 2 személyhez és autópályázásra már inkább egy ezres vagy valami nagyobb. Ezek a kisebb adventure bike-ok picit "öszvér" megoldáson alapulnak, nehéz terepre és utcára is kompromisszumok nélkül motort csinálni.
V-Strom ugyanez kb, a 650-es egy személlyel kiváló, de kettővel + felpakolva már nem vállalnék be egy Alpok túrát.
az öszvér kifejezés egyébként teljesen találó! :)
pedig a V-Strom még erősebb is, azt nem korlátozták bele az A2-es kategóriába...
Kár hogy ilyen hangos a zene
A Ducatirol is csinálhatnál hasonló tesztett, magyaraul epkézlább videót nem találni a Multirol. Amugy ez klassz volt!
meglátom majd mit tehetek, de nem rajtam múlik ;)
Jó lett a videó, de beszéd alá ne keverj zenét, vagy legalábbis ének részt semmiképpen.
Jó lett a vidi, köszi! Most szeretnék majd A2-höz valami hasonló túra-endurót, néztem ezt a pegaso-t is csak nem tudom merjek-e olaszt venni :D (nem mintha annyira rosszak lenének), de valahogy a japán gépek jobban elcsábítottak.
az istenített Yamaha XT660-ban pontosan ugyan ez a motor dobog, csak 2x ennyibe kerül! ;)
Igen, igen olvastam, illetve a hirdetéseket nézegetve látom, hogy a fiatalabb, kevesebb km-es apriliák olcsóbbak, ami végül is nekem mint vevőnek nem olyan rossz. :D
ha majd jövőre, vagy utána évben el akarom adni az enyém, akkor én ennek nem fogok annyira örülni! xD
Érdekelne,hogy a plexit melyik oldalról rendelted,ha esetleg emlékszel még rá.
Szia,
igen, egy brazil oldalról rendeltem (Google Translate segítségével), és asszem 3-4 hét volt a posta
www.parabrisascurtain.com/proscreen_cupulas_para_motos_modelos_otras/aprilia/pegaso-strada-650.htm
👍👍👍👍
Pofás kis videó lett Vándor! Gratulálok! Nyomtam is egy lájkot ;)
Isten tartsa meg jó szokásod Átyám! ;)
Szia Vándor, A lentebb olvasható civakodást mellőzve szeretnék kérdezni tőled. Azért tőled, mert nekem rettentően tetszik az Aprilia Pegaso Strada típus, és neked van tapasztalatod. (első kézből) Nem ültem még rajta, és nem úgy szeretnék információt szerezni, hogy beszéltem olyannal, aki azt hallotta a szomszéd húgának az unkatestvérétől, stb.... Jelenleg csak robogózom, és most csinálom a korlátlan jogsit. Tanuló motornak szánom, és nem akarok az első motoromra csillagászati összegeket költeni, mert ügye az első motort nagy eséllyel el is dobhatja az ember. Semmi burkolt, vagy spoileres motor nem jöhet számításba. Emlékszem fiatal éveim alatt illegálisan, sokat töltöttem kisebb köbcentis endurokon. 125-175cc, és nagyon élveztem. Na meg a magyar utak endurot kívánnak. De nem magam szeretném győzködni, és téged sem erre kérlek. Egyszerűen csak fogalmazz meg egy véleményt, hogy ajánlod e ezt a típust egy kezdőnek? Javarészt aszfalton tervezem használni. Munkába járós, túrázós, kikapcsolódós motornak venném. 2004-től nézegetem őket, és cirka 800-900 ezret szánnék egy szebb példányra. Vélemény? Köszi a válaszod.
Szia András,
a Strada, az picit más, mint ez. Kisebbek a kerekei, van rajta üzemanyag szintjelző, és asszem a futóműben is vannak különbségek. Az aszfalt-orientált, míg a Trail terep-orientált. A blokk és a többi fontos dolog ugyan ugyan ez, de ezekből adódóan a felhasználási terület is más. A Trail ha terepeznek vele, akkor alacsony fordulaton kap nagyobb terheléseket, a Stradanak viszont sokkal magasabb fordulaton cibálják a tulajdonosok. Autópályára egyik sem való!
Munkába járásra, hétvégi kikapcsolódásra mindkettő tökéletes, de azért már ezek is korosodnak, így határozottan igaz, hogy állapotot kell venni, nem km-t. Ja, és ha már km! A leginkább zsebbenyúlós típushiba a km-óra hibája! Akinél még nem volt, annál most már bármikor bekövetkezhet! Hosszas kutakodás árán megtaláltam a gyártói specifikációt, és az Aprilia azt kérte a beszállítótól, hogy 5 évig, vagy 50ekm-ig (amelyik előbb bekövetkezik) működnie kell! Mára azonban ezek 10-15 éves motorok, és ha használták őket, akkor a km. is közelíthet! Szóval ha cseréltek már benne órát, az jelen esetben nem baj, sőt, inkább jó - persze kérdés, hogy mikor...
Most úgy nagy általánosságokban kb. ennyi, ha van bármi konkrét kérdésed tedd fel bátran, igyekszem válaszolni! :)
@@MotorosVandor Akkor konkrétan, neked mennyibe fájt az óracsere?
@@gasparandras7283 én egy spanyol cég végkiárusításából tudtam szerezni egyet kb. féláron, de asszem olyan 250eFt körül vannak a gyári 0km órák. eBay-en lehet időnként akciósan találni, de szerintem egyre ritkábban...
@@MotorosVandor Köszi az infókat.
Lehet itt egykerekezni ninjával a bajcsyn, de bárki bármit mond küllőre áll a kuki.
xD
Kolléga konkrétan két év alatt két hetet nem tudott motorozni a pegasojával, mindig annyi komoly baja volt. Nem emlékszem pontosan de rengeteget sorolt. Valami fogaskerék a legnagyobb szopás, mert hiába cseréli, mert alu, és az új is szar. önindító, gyújtás, valami szabadon futó, elektronikai problémák plusz a szopásos korból adódó gondok, dugulás, aksi stb. Nagyon tetszik a típus, de 400-500 eurók olaszba az előző típus, ami azért sokat elárul. Én nem merem bevállalni. Értéktartásra nem jó, csak az első évekbe tartom megbízhatónak.
A videó pedig eleve hiteltelen, mert pont egy műszaki problémák sorát tartlamazó típusról csak rózsaszín dolgokat mond.
hatalmas különbségek vannak az előzőhöz képest. Anno én is a régit néztem (az ára miatt), el is mentem kipróbálni vagy 10 példányt. Kb. 2 perc alatt kiderült mindről, hogy olasz import motor, mind "véletlenül" 40-45ekm közötti futással...
Az az igazság, hogy ezek az olaszimport bontószökevények nem véletlenül ilyen olcsók! Úgy, hogy a kereskedőnek, aki kiment értük, még haszna is kellett legyen rajtuk! Aki ezt nem tudja végiggondolni, és hisz a csodákban, az sajna meg fogja szívni...
Az én motorom ugyan 2x annyiba került, mint az előző széria, de egy barátom vette 0km-esen egy pécsi Aprilia szalonban (amikor még volt), és 10 év alatt 10ekm-t tett bele, így az előélet, a futás, és a szervizháttér is ismert volt. Azért ez nem összekeverendő egy olaszimport bontószökevénnyel ;)
@@MotorosVandor Szerintem nem az számít, hogy olaszból hozzák be vagy németből, vagy itthoni. Vannak jól és rosszul sikerült szériák. Itthon is vannak szuper olcsók, bukkannak fel 150-200-220ért is ugyanazokkal a jellemző hibákkal. Kettőt hirdetnek most is szabadonfutó hibával, meg vannak önindító hibásak is. Reméljük az újabbakon javították ezeket..
Japán motoron szinte sosem romlanak el ezek, hiába 30 évesek, nem hogy jellemző lenne.. (7 motorom japán volt, és ha belegondolok a Gilera önindítója sem ment, szerencsére volt berugó kar, de úgy is szerettem amíg ment)
Nézegetem őket, de én inkább bérelgetek jó időbe amikor ráérek, mint szereljek, cseréltessem a gumit, láncot, garázst béreljek, és nézegessem amikor szar idő van.
@@zoli55l nincs sajnos igazad, mert nagyon is számít, hogy olaszimport. Először is a sós párás levegő megteszi a hatását olyan szinten, amire Te, vagy én nem is gondolunk. Másodszor pedig az olaszok 20 év alatt nem 40ekm-t tesznek bele a túraendurójukba. Azok a motorok, amiket behoznak, simán 100ekm felett járnak! Nem is kevéssel! Eleinte lehet, hogy még szépen karban voltak tartva, de az életpályájuk vége felé már annyi törődést kapnak, mint putriban a lopott Simson. Csak menjen, a többi nem lényeg. Aztán már feladják, lecserélik. Ekkor jön az élelmes magyar kereskedő, megveszi gombokért, összetákolja eladható állapotúra, és amikor jön a reklamáió, akkor a válasz "ez olasz, ezek ilyenek", mert a buta ember ezt el is hiszi, ahogy azt is, hogy Ő olyan okos/szerencsés/talpraesett/stb. hogy tud venni egy 25 éves motort 45ekm-el, hibátlan állapotban, 350eFt-ért, mert bár a mesékben nem hisz, csodák pedig nincsenek, de Ő megcsinálta! Aztán jönnek a hibák sorban elő, és Ő eleinte még megpróbálja megmenteni, mert hát olyan nincs, hogy Őt átverik! Ezt követi a #szarolasz pénztemető felkiáltás, és a márka degradálása, mert az olaszok tehetnek róla, hogy szart gyártanak, hogy 45ekm alatt széthullik ez a fos. Pedig valójában az a fos bőven 100 (vagy épp 200)ekm felett jár már! Igen, valóban képesek ezek ennyit menni, ha életben tartják őket! De aki elhiszi, hogy valóban 40ekm van bennük, az - már bocsánat, de - hülye.
A sosem elromló japán mondat pedig nettó baromság - már ha elnézed nekem, hogy ilyen nyersen fogalmazok... :)
@@MotorosVandor Máshol is van párás levegő, és nem az számít hogy mediterrán ország, itt is vannak extrém km-es motorok, pl SV650 150e km-el, TRX mégtöbbel, de mivel semmi sem tökéletes mindig vannak hibás szériák. Pl a Burgman zabálja az olajat, a TDM lámpafoncsoros, meg az is eszegeti az olajat (ma mondta a tulaj ism), a Piaggio x9nek a középkonzol kijelzője szokott bekrepálni meg az elektromos támasz stb. A pegasonál meg az írt hibák. Ennyi. Tetszik a típus, beszéltem pár tulajjal, ez van. Ez ilyen. De ha ennyi jellemző, könnyen kiküszöbölhető hiba van biztos módosítja a gyártást a cég, ezért írtam h az újabbak biztos jobbak, mert lehúzta volna a rolót a cég.
Sosem elromó Japán motorról nem írtam, ezt te találtad ki, de műszaki hibával én nem találkoztam egyiknél sem, pedig az egyik kawába több tízezer km belement. Nemhogy önindítót vagy bármit kellett volna cserélni ami nem kopó. Mondjuk megnézem mit veszek.
@@zoli55l akkor biztos félreértettem ezt a bekezdésed:
*Japán motoron szinte sosem romlanak el ezek, hiába 30 évesek, nem hogy jellemző lenne.. (7 motorom japán volt, és ha belegondolok a Gilera önindítója sem ment, szerencsére volt berugó kar, de úgy is szerettem amíg ment)*
Amúgy minden motornak megvan a maga típushibája, én még nem láttam olyat, hogy valaminek ne lenne. Az más kérdés, hogy melyiknél mennyire jelentős az. Az előző széria hibáit Te is ecsetelted. Az új szériájét (ami a videóban is van), magam is tapasztaltam. A párásodó kijelzővel ha nem kezd az ember valamit, akkor annak kijelzőcsere lesz a vége (én így jártam). Pár ezresből megoldják, de én folyton halogattam - megérdemeltem a hibát, nem is vitás. A gyújtáskulcs alján a kábel forrasztva van, nem saruzva - ezt időnként szétrázza az 1 nagy henger. Mivel pl. az F650GS-nek is ugyan ez a gyújtáskulcsa van, így a hiba ott is előfordul. Azt azonban érdemes tudni, hogy a magyar fórumokon ritkán olvasni ilyesmit, mert az emberek nem akarják beismerni, hogy az Ő motorjuk nem hibátlan, külföldi fórumokon viszont ezek mind-mind megtalálhatóak.
Ami nagyon fontos különbség a régi és az új között, hogy a régi a Rotax blokkos, és a BMW F650GS "testvérmodellje", míg ez az új már Minarelli blokkos, és a Yamaha XT660 "testvérmodellje" - de ez a videóban is elhangzik asszem. A Yamaha pedig azért inkább volt ismert a megbízhatóságról. De majd csak figyeld meg, hogy amikor ezek a Pegasok elkezdenek az olaszoknál lecserélődni (sok-sok km-el), és elkezdik behozni őket, akkor hirtelen egy csomó 40ekm motor lesz olcsón, és rövid időn belül minddel lesz majd gond! Akkor majd megint jön a #szarolasz
Az olasz levegőben pedig nem a pára, hanem a SÓS pára a lényeg! Az azért nagyon más! ;)
Who makes those engine protectors and bash plate?
that was made by a local craftsman, who said 2 words: "never again" :D
@@MotorosVandor Looks really good though! I have the same bike with engine guard from moto adventure tech. Yours looks very well made! That's why I asked. Sadly I couldn't really find any proper sump guard/bash plate for this bike
@@tolga1cool yeah, i had the same problem: there is none on the market, so i needed do a special one, wich was ready for some rocky mountains, like Greek, or Albania! :)
The plate is actualy 3mm MgAl, and its more than perfect! :)
@@tolga1cool by the way! You can find some closer pictures here:
facebook.com/pg/motorosvandor/photos/?tab=album&album_id=1509561829346680
and here:
facebook.com/pg/motorosvandor/photos/?tab=album&album_id=1496962847273245
A 2000 es változat még rotax blokkos?
Igen :)
@@MotorosVandor köszi és mit gondolsz jó?
@@viktorkanyik3416 árához képest nagyon jó motor, elvégre ugyan az a blokkja, mint a BMW F650GS-nek! Csak ki kell fogni egy jó állapotút! Rettenetesen sok az olaszból behozott, 3x visszatekert órájú!
@@MotorosVandor köszönöm szépen hogy válaszoltál
Rendelkezik.
Pegaso a legjobb
ha nem is a legjobb, de azért szeretjük! ;)