С удовольствием бы поделился,но пока до этого узла не добрался, подписывайтесь на канал,жмите колокольчик и вы узнаете об этом первым.ну или просто следите за каналом.
@@alexeygrechin2801 Смысл имеет,все.Там в шпинделе только одна втулка.перешлифовать и новую втулку из бронзы изготовить и вперёд.у Виталия 107 на канале крайнее видео о шлифовке шпинделя,там как раз точно такая же конструкция.
@@aleksandrbakunin7016 Видео №98? Там я не увидел ничего кроме непонимания как это устроено. Судя по всему, ему прислали шпиндель на шлифовку не объяснив где базовые поверхности. Если смотреть по чертежу шпинделя 371м1 непараллельность задней посадки под подшипник и передней под втулку сотка. При овальностях в 3 микрона. Шпиндель старый, центровки наверняка повреждены. Не факт что шпиндель прямой. Как выдержать такие параметры не шлифуя все бызы за один установ? А заднюю базу под подшипник трогать нельзя... Не все так просто. Я вчера, например, посвятил вечер шабрению втулки к конусу гильзы в который она ставится. То еще занятие. Заодно выяснилась интересная тема. Несжатая втулка садится на краску 100%. Стоит чуть затянуть гильзу - контакт уменьшается. Она несимметричная и при затяжке сжимается неравномерно. Примерно так же уходит внутренний цилиндр в овал. и 100% контакт превращается в 3 пятна. В моем случае вал прошлифуется на 2 десятки, на столько же придется зажать втулку. Чувствую отшабрить затянутую втулку в цилиндр это будет еще той задачей.
@@alexeygrechin2801 Шабровка это еще то счастье,при ремонте токарного посвятил этому занятию не один вечер. мне думается на токарном свежешлифованными кулачками,люнетом и твердосплавной центровкой центровочные отверстия привести в порядок можно.
![Гибкие механизмы лучше [Veritasium]](/img/n.gif)
В каком состоянии у вас шпиндель и втулки? Поделитесь как собрат собрату. :) У меня тоже 371м1 57 года под восстановление.
С удовольствием бы поделился,но пока до этого узла не добрался, подписывайтесь на канал,жмите колокольчик и вы узнаете об этом первым.ну или просто следите за каналом.
Подписался. :) Буду следить. Я со шпинделя начал, т.к. подумал что если шпиндель дохлый, то остальное смысла не имеет.
@@alexeygrechin2801 Смысл имеет,все.Там в шпинделе только одна втулка.перешлифовать и новую втулку из бронзы изготовить и вперёд.у Виталия 107 на канале крайнее видео о шлифовке шпинделя,там как раз точно такая же конструкция.
@@aleksandrbakunin7016 Видео №98? Там я не увидел ничего кроме непонимания как это устроено. Судя по всему, ему прислали шпиндель на шлифовку не объяснив где базовые поверхности. Если смотреть по чертежу шпинделя 371м1 непараллельность задней посадки под подшипник и передней под втулку сотка. При овальностях в 3 микрона. Шпиндель старый, центровки наверняка повреждены. Не факт что шпиндель прямой. Как выдержать такие параметры не шлифуя все бызы за один установ? А заднюю базу под подшипник трогать нельзя...
Не все так просто. Я вчера, например, посвятил вечер шабрению втулки к конусу гильзы в который она ставится. То еще занятие. Заодно выяснилась интересная тема. Несжатая втулка садится на краску 100%. Стоит чуть затянуть гильзу - контакт уменьшается. Она несимметричная и при затяжке сжимается неравномерно. Примерно так же уходит внутренний цилиндр в овал. и 100% контакт превращается в 3 пятна. В моем случае вал прошлифуется на 2 десятки, на столько же придется зажать втулку. Чувствую отшабрить затянутую втулку в цилиндр это будет еще той задачей.
@@alexeygrechin2801 Шабровка это еще то счастье,при ремонте токарного посвятил этому занятию не один вечер. мне думается на токарном свежешлифованными кулачками,люнетом и твердосплавной центровкой центровочные отверстия привести в порядок можно.