ESSAI - BMW Série 3 Touring 320e : une semaine au volant du break hybride rechargeable !
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- เผยแพร่เมื่อ 6 พ.ค. 2024
- Présentée en octobre 2018, la BMW série 3 vient de bénéficier d'un restylage esthétique et technique de mi-carrière. Si à l'extérieur les modifications sont assez subtiles, à l'intérieur, le changement est plus radical avec l'adoption du Curved Display, le double affichage BMW de dernière génération qui embarque l'OS8 maison.
Mais alors que les avantages fiscaux liés aux voitures hybrides rechargeables vont disparaitre cette année en Belgique, avec quelles armes cette Série 3, qui demande un effort financier impossible à rentabiliser pour un particulier, pourra-t-elle continuer à se battre ?
Est-elle toujours pertinente aujourd'hui, en 2023 ?
Pour le vérifier, Charging Station en a pris le volant pendant une semaine.
Toutes les réponses aux questions que vous vous posez se trouvent donc... dans cet essai !
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00:00 Début
00:49 Introduction
03:16 Extérieur
04:13 Technique
04:52 Batterie
05:44 Recharge
07:04 Coffre
08:40 À l'arrière
10:47 Intérieur
11:51 Tableau de bord
17:50 Infodivertissement
19:45 Sur la route
27:16 Prix
29:57 Conclusion
33:56 Fin - ยานยนต์และพาหนะ
Je conduis ce véhicule depuis 2 semaines et je confirme toutes les impressions de l’essai. Avantage : je suis beaucoup plus petit et mes enfants aussi, l’espace intérieur est largement suffisant, et je complète avec un coffre de toit si nécessaire.
90%du temps je suis en électrique pour les petits trajets pros et persos du quotidien. Le plaisir de conduire est vraiment bon, c’est véhicule très valorisant. Le temps de recharge n’est pas problématique dans mon cas, je recharge des que je peux sur les bornes publiques et ça suffit . Je cherchais à quitter le monde des suv, j’ai vraiment bien fait:)
très joli break 2+2 :D Les finitions et les coloris semblent vraiment à la hauteur d'un véhicule premium. L'IU de BMW se rapproche de ce qui se fait de mieux, c'est une bonne chose.
Après, j'adore le piano black sur un piano mais comme c'est rarement de la laque dans les voitures je trouve qu'à part ramasser les poussières, les traces de doigt et les rayures ça ne sert à rien en dehors du hall d'exposition... Bon, j'ai apprécié le test d'Olivier mais je ne suis pas dans le cœur de cible de BMW pour ce "produit"... à la limite la M4 :D
Merci pour ce magnifique essai comme souvent !
Grand fan de BM, je reste sur ma faim par ce qu’ils proposent pour cette familiale entre coffre « minuscule »…et autonomie électrique qui ne correspond pas à mon besoin. Un prix « premium ». La qualité et la finition sont toujours aussi top mais j’ai basculé chez Volvo pour le v60 et sa batterie d’un peu plus de 18kw brut…autonomie pour moi de tous les jours qui me permette de parcourir 75km…et au pire un réservoir d’essence de 60L.
J’envie le côté techno de la BM contrairement à ma Volvo qui n’est pas encore/ou ne sera jamais sous androïd…mais c’est un choix pour le côté pratique de tous les jours qui m’ont décidé notamment pour le coffre de plus de 500L.
Maintenant on achète une voiture pour son utilité et pas pour faire plaisir au voisin :)
Encore merci pour cet essai.
Néanmoins au vu du prix de ces véhicules…la BM plaira a beaucoup !
La Volvo V60 tourne maintenant sous Androïd Automotive 😉
Belle essai comme d'habitude ! Mais style trop dépassé pour moi. Surtout l'intérieur...
Allez vous essayer sa concurrente chez Mercedes ? La classe C hybride rechargeable?
Ce qui serait vraiment utile c'est de voir pour un conducteur de 1m90 (c'est aussi ma taille) ce que cela donne pour une personne à l'arrière de la taille de Zoé.
En ce qui me concerne, avant d'avoir ma Ioniq5 ou il n'y a pas de problème de taille, je mettais toujours les grands derrière le siège passager et les plus petits derrières moi.
Elle est très belle en tout cas.
Ma mère a commandé la x1 plug in pour éviter le tout électrique en voiture de société mais on est d’accord que pour nous en Belgique ça ne sera plus très intéressant
Merci pour cette présentation complète comme d'habitude.
Une fois de plus on constate que dans la vraie vie, les hybrides consomment pratiquement autant qu'une thermique avec un surcoût non négligeable à l'achat.
Pas étonnant que la fiscalité ne leur soit plus avantageuse dans quelques mois.
Un casse tête pour savoir quoi acheter quand on roule beaucoup...
La clé étant de viser juste par rapport à son utilisation . Si vous rechargez chez vous et faites 30-40 km par jour ('hors week-end), l'économie est énormissime. Le passage à la pompe devient rarissime.
Excellent essai comme d'habitude merci. Finalement ca rentabilise pas la version Essence (Surtout vu ce que ce VOEAUX avale) vu la différence de prix, autant prendre une version Essence avec plus d'options d'autant plus qu'en Belgique en semble ne plus vouloir favoriser l'hybride.
J'ai une 330e, tout dépend du profil de conducteur derrière le volant. Conso moyenne de 2.0l au 100 avec 37 000 km parcourus
Hé bien ...elle est subblime comme sa mieux que la version //M avec sa calendre ''grande dent de lapin'' 👌🏾
Bonjour, merci pour l'excellente vidéo. La série 3 et le x1 sont comparables niveaux prix en version hybrides. Savez-vous quel est l'avantage de l'un par rapport à l'autre ? A priori le x1 devrait être une gamme en dessous mais aujourd'hui les prix sont identiques, et l'habitabilité semble pareil ou même mieux chez X1. La position de conduite est bien différente, mais y-a-t-il d'autres diffences majeures ? Qualité, confort, conduite... ?
La série 3 devrait être là version berline du X3 et non la version berline du X1. Du coup, je me pose ces questions ci-dessus.
Merci :)
Bonjour,
Entre X1 et Série 3, c’est surtout la préférence du conducteur pour un type de carrosserie qui fera la différence… avec ses avantages et inconvénients.
La Série 3, par exemple, sera plus à l’aise dans les enchaînements de virages que le X1.
C’est vraiment une question de feeling personnel.
Pour le reste, ce sont deux très bonnes voitures.
C'est une blague la place disponible à l'arrière ?
Bonjour,
Merci beaucoup pour l'essai.
Pourrais tu me donner le nom de la couleur de la carrosserie? C'est bien la couleur Skyscraper Grau? Quant aux sièges, s'agit-il bien de la couleur cognac?
Bien à toi
C’est exactement ça ! 😉
@@ChargingStation Merci beaucoup 😁
Attention Olivier,
Les avantages fiscaux disparaissent réellement à partir des revenus 2025... mais il est vrai qu'en acheter une après le 30 juin 2023, c'est se mettre la corde autour du cou.. sauf si c'est une occasion afin de réduire la perte financière
Et les feux lazer ne plus dispo sur cette version LCI
Bonjour,
A quand l'essai d'une 545e ?
Merci
Ce n’est pas au programme dans les prochaines semaines
Bonjour. Je ne sais pas comment vous faites vos comptes.
Ici, en France, quand j'ai acheté ma 330e Touring xDrive, elle était certes 4250€ plus chère que la 330i Touring xDrive équivalente, mais sans aucun malus, contre 2544€ de malus minimum pour la 330i.
La différence n'était donc que de 1706€ en faveur de l'essence.
Avec ma consommation et le prix du carburant et de l'électricité, j'ai besoin de seulement 35000km pour rentabiliser l'hybride rechargeable.
D'ailleurs, la 330i n'est même plus disponible en France depuis le restylage.
Bien sur, pour un particulier, l'i4 serait encore bien plus rentable, mais ce n'est pas un break, et il faut se satisfaire sur longues distances des infrastructures de recharge actuelles.
Personnellement, il me semble que l'hybride rechargeable est encore une solution très pertinente, malgré tous les procès injustifiés qui lui sont faits.
La France et la Belgique n’ont absolument rien avoir en terme de taxation…
@@tigermaster5771 certes… ça ne change rien au fait que la différence de consommation avec une thermique à elle seule rend le plug in rentable.
Bien entendu, pour que cette différence de consommation soit effective il faut rouler en électrique au quotidien, et donc faire moins de 50km par jour.
@@kirthgersen3968 du coup pourquoi ne pas prendre une électrique.
C’est surtout ça le problème le concepte du plug in n’a pas beaucoup de sens
@@tigermaster5771 parce que je fais régulièrement (tous les deux mois environ) de longues distances et que pour l’instant les infrastructures de recharge ne sont pas encore suffisamment développées. Mais la prochaine, d’ici 2 ou 3 ans, sera probablement une électrique. Enfin, si les constructeurs en proposent en break… il me faut un coffre suffisamment bas et accessible pour mon chien ;-)
vous n’aimez pas ces palettes qui permettent de bloquer la boite sur un rapport et cela je ne le comprends pas. Je l’utilise tout le temps sur mon Mercedes clk ce qui me permet d’éviter de freiner sans arrêt. c’est une manière de conduire plus efficiente.
c’est la seule chose que je puisse vous reprocher, Continuez à faire ce genre de vidéo . À dimanche prochain.
Avec une récupération d’énergie bien réglée, le simple fait de lever le pied permet de ralentir suffisamment. Inutile de s’embêter avec des palettes
@@ChargingStation Honnêtement, la récupération d'énergie se gère très bien à la pédale de frein, comme vous l'indiquez d'ailleurs. On maitrise toujours entièrement ce qu'on fait et on dose la régénération précisément en fonction de la décélération requise. C'est, de mon point de vue, bien plus intuitif de gérer à la pédale de frein qu'à l'accélérateur..
Bof, perso je préfère tout faire avec l’accélérateur. C’est perturbant au début mais après difficile de revenir à l’ancienne formule.
Bref chacun ses préférences 😉
@@ChargingStation Bien sur. Mais je crois que BMW ne se trompe pas et que la clientèle visée préfère un fonctionnement dans la continuité de ses habitudes en thermique.
@@kirthgersen3968 alors tout va bien 😊
Un peu étonné que vous ayez réussi à parcourir 40 kms avec une température de 0 degré. J'ai ce même véhicule depuis 2 mois, par temps très froid, j'arrive à peine à parcourir 30 kms car la consommation est souvent autour de 35kw/h de moyenne. Depuis qu'il fait autour de 13 degrés je suis à 25 kw/h ce qui n'est pas fantastique non plus. Le plus gros défaut c'est la charge à 3.4 kw/h et la batterie de seulement 12kw/h de capacité. Comparé à la classe C c'est vraiment peu. Mais bon j'ai choisi la BMW car elle est arrivée après seulement 7 mois, pour la classe C c'est 1 an au mieux. D'ailleurs on en voit très peu sur les routes les nouvelles classe C c'est incroyable vu que le modèle est sorti déjà depuis un certain temps. Autrement prix absurde 10000 euros juste pour la motorisation par rapport au diesel, même avec un gros budget voiture de société on se retrouve à devoir sacrifier énormément niveau équipement. Et niveau conso il y a pas photo avec mon ancienne A4 TDI qui elle était ultra efficient et écologique avec son 4l au 100. Ici sans la batterie derrière on consomme jusqu'à 10l au 100.
Concernant les km parcourus en 100% électrique, c’est vraiment indicatif. Ça dépend de tellement de facteurs qu’il est très difficile de comparer.
J'ai une 330e xDrive Touring et je n'ai jamais fait moins de 35km au plus froid de l'hiver (et jusqu'à 54 l'été). Le mieux est de programmer le préchauffage de l'habitacle, une demi-heure tant que le véhicule est branché. Avec une prise 16A, et le câble qui convient, on préserve l'autonomie tout en préchauffant. Le câble fourni par BMW, lui, est limité à 10A.
La limite à 3,4kw/h est assez cohérente: c'est suffisant à domicile ou au travail. Et ce n'est pas vraiment un véhicule prévu pour la recharge sur borne publique (trop long, trop peu d'autonomie électrique).
La classe C n'était pas sortie quand j'ai acheté ma série 3. Certes, elle a bien plus d'autonomie, mais elle le paie par un poids encore supérieur de 200kg (par rapport à la 330e) et dispose d'un coffre vraiment petit. Sans compter l'absence de proposition à transmission intégrale que j'apprécie en montagne.
Et l'autonomie électrique supérieure, si on n'en a pas besoin pour les trajets au quotidien, ce n'est pas très utile.
Il faut voir la BMW, la 330e en tout cas, comme un véhicule qui a plutôt cherché à préserver les qualités routières et dynamiques, que d'optimiser au maximum la consommation. Même si au final, avec 5,1/100km pour 31000km je suis très satisfait du résultat.
Ma soeur en a une
Tout est dans le titre. Avec l'évaporation de cette niche fiscale, ces véhicules vont disparaître.
En France peut-être...
En Belgique surtout avec les voitures de sociétés
Coffre de 410L et pas de place à l'arrière dans un break de 4m70,la blague...
Les batteries prennent de la place. Après sinon on peut faire des voitures de 5,20m. Et pareil pour le journaliste on ne fait pas tous 1,90m avec des passagers de 1,90
Non, mais vous n’êtes pas sans savoir que les familles avec de grands adolescents, c’est bien plus courant qu’on ne l’imagine et dans ce cas, mieux vaut savoir quelles sont les voitures les plus accueillantes. 😉
@@ChargingStation de la a dire que c est franchement pas terrible c est quand même un peu fort.
Il y a le jogger sinon chez Dacia qui a bcp de place pour les grandes familles.
C’est pas terrible… compte tenu de la taille de la voiture. On n’est clairement pas face à une voiture dans laquelle l’espace a été optimisé…