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国内炼蛊，能活下来的，出去都是毒王🤣
競爭對消費者有利
@@jogana6909 削價競爭對職員薪資不利，對產業升級提升不利
沒有競爭，就沒有進步。
@@amandagrant4331 但削價競爭，只會劣幣驅逐良幣，讓產業的附加價值跟毛利萎縮，對產業的持續發展與從業人員的待遇不利
国内活不下去的去国外也是山大王
大約三年前，在澳洲還看不到任何中國車。但現在，比亞迪隨處可見，而且越來越多。
另外，MG 在澳洲也很多
我不信，我在境外没怎么见过 BYD
你没见不等于没有!现在瑞典都有十几种中国品牌的电车了!领克的油车也很多@@ZChow_com
@@ZChow_com比亚迪不去北美
海豹是不是比model3更受欢迎
我当时盲订的海豹，全家人都喜欢，无所谓保值的问题。比亚迪和华为真的是我们的骄傲！
骄你卤味！
可不，有那功夫纠结，不如开开心心继续过日子~~买的人多了，供应链更稳定，配件更多，对车主来说也算个保障吧~
骄傲啥，跌了五六万，前几天下🌨️，续航打两折，你骄傲啥
等橘子成熟时，人矿准备收割，保养天价，不去4s就没保修了@@shawnz3307
@@user-ow3hl9ng6u先买先享受，你等个一百年，估计更便宜性能更高😂
大劉的分析完全認同，這也符合促進國內大循環還有中國統一大市場的中央政策。
确实，国内的电子产品要贴欧美牌子才能卖出去，但是装在车上就不一样了。
比亚迪23年在泰国挤进第五名了，前十有三家中国车企，这些车企这2-3年才过来的泰国的，以前路上看到都是日本车，这两年已经可以看到很多比亚迪、长城和哪吒的车！4S店也是开始遍布各大城市。
东南亚的方向性指标。
我去年支持了长城一下，买了台haval phev169万泰铢 等比亚迪的mpv车型出来再来一次
我在泰國合艾坐了哪吒的Neta V, 也路過看到了比亞迪的車行大樓。
电池技术的革新太快了，每当电池性能升级的时候，选择降价出清是最合适的，为新的技术让路。不是他不想支持老车主，是核心技术进步的太快！
中國是推動電動車 技術進步的主要力量。可以預見的是，2024年電池的單位成本還會進一步下降，這不以任何人的意志為轉移。
本身電動車銷量增大之後，即使沒有任何升級，單個車輛的電池成本也會被攤薄。這是中國企業常年征戰國際市場的方法，因為背靠世界上最大的中國市場。如果再加上技術革新，我想不到西方的車廠還能怎麽競爭。
跑的多的，买可以租电池的车，，，跑的少的，买油车吧，，一次加一年的油，加一次跑一年，
据说比亚迪下半年开始换代，上半年这是把上一代产品红利吃尽
@@haijianxue9378换代為鈉離子電池？
给比亚迪点赞！此举有助于电动汽车行业挤水分，同样也是在警告那些只懂把钱砸在广告、公关、搞噱头糊弄消费者，而从不踏踏实实注重提升产品质量的同行业者。
英国华侨，别的不说，就是支持国货，华为，MG, BYD , GWM。今年（2024）马上入手MG4 =)
别买MG MG在国内是三流品牌
我在国内我用小米。以前用过苹果。有差距但是不大。关键小米确实便宜啊！5/1的价格性能也够用了。
回祖国吧，在外国有啥好？😊
@@lb3242有钱在国外活的更舒服
@@lb3242你沒能力出來？😂
美歐不要，中國自己慢慢玩也不怕。。1。中國大陸電動車普及率搞好了，自己的石油進口就少了，空氣品質好了，不要忘記3個60%：進口的石油60%是用在汽車上的，中國大陸的60%石油是靠進口的，其中60%的石油運輸要經過馬六甲海峽的。2。 電動車產業不是單獨的，它只是新能源，清潔能源產業的一部分而已。新能源，清潔能源一趨勢不可擋的，那個人國家不想用低廉的清潔能源呢？3。 不要忘了燃油車的一大弱點，就是只要中國大陸的新能源成功了，燃油車的銷量在大陸市場沒了后，就會產生一系列的連鎖反應。就是燃油車的零部件會越來越貴，因為產量效應沒了，相應的燃油車也會愈來愈貴而新能源車床則反其道而行。不要忘了中國汽車市場是3千萬量級的，全世界汽車銷量的3分之1是在大陸的。只有燃油車企失去這個龐大市場，燃油車的製上價格馬上就飆升，零部件價格也一起跟著飆升。人們更沒有拒絕電動車的理由。。。所以，美國政客這樣玩下去，最後玩死的是自己不是別人。。。
全世界燃油車用的零部件也多是中國生產，一旦燃油車在中國沒市場，中國產量減少，失去規模效應，零部件出口價必攀升，也會使燃油車價格提高！
说的很有道理。如果东南亚生产更多的零部件呢？
本来7000万油车 现在中国的3000万 剩下需要的零件要不内卷，要不没人生产。最大的可能是车型减少偏向于类似五菱这种容易维护，配件容易生产和得到的几款车型 车型的选择会减少@@MamaMeya
中国的绿色能源目标是50%
@@MamaMeya 以东南亚的尿性想成规模大量生产零部件没有十年根本不可能，看看工业化最好的马来西亚和泰国就知道了，十年后电动车已经主导市场了。
韩国不清楚，但日本的汽车利润创新高，主要是因为日元贬值造成的，1$兑换日元从120直接升到150，用日元计算的话当然利润超高😅这些都是文字游戏，看看就好，可别当真！
是滴，日元贬值成这样完了股市的数字还好🉐不像话😂政论节目又在鼓吹中国崩溃论
中国房地产腰斩，中国GDP创新高。这些都是文字游戏，看看就好，可别当真！
byd 在澳大利亚卖的非常好， 想约个试驾都得等2周...
身在美国，羡慕国内能买到物美价廉的国产车
这几年 美国车价太高了
买上海特产特斯拉
做人做事，都要学比亚迪，不要硬钢，如果风头不好，就狗一狗，别太坚持。 等个一年半载，等风头过去了，再出手也不迟。=========上善若水，水善利万物而不争。不急，心态稳，不着急降价
这是带有国家战略方针的，哪个地方敢下绊子，那就是作死，就算你地方跟外资之前聊的不错~~这次，都给我靠边站
说得对！这是一盘大棋！逼迫油车出海博弈！让不受制裁的油车到更加广阔的市场争雄！
外资就是特斯拉这条鲶鱼 百分百外资 以前那种五五开的合资不是买办就是扯皮 偷工减料 高价低配 都有中国特色车型 当中国人冤大头
未来国内市场主要就是几个巨头的，其他小车企只能努力出海去东南亚等国家了，国家也在努力替他们打开贸易路线，不可能一直有这么多国产车企并存，现在是群雄逐鹿的时候
主要是国内卷真没意思，要打就出去打
分析的好，有理有据，既有总结，又带前瞻，不见夸大，亦无缩小，既有知识性，又有启发性。谢谢大刘！大刘这期讲得好，这期太有意义了！解說得太好了!!!!!祖國的宏大格局太讚了。大刘是有水平的人，每个节目都不错。对于讨论的话题, 大刘总是会分析解读的很清楚, 赞！此生無悔入華夏，來生再做中國人。越來越喜歡大劉的節目了，说的太好了。为你点赞点赞点赞为祖国的宏伟大智慧和大格局点赞点赞点赞为习主席伟大的国际领导人点赞！
大刘有一点没说到，日韩车企利益增加的另一个原因是他们设备和研发的投入减少，所以利益增加是必然的，为什么减少，得过且过呗，研发跟不上可以想见未来会怎样，等死吧
分析的非常好 。。就是要产生超级龙头 。日本韩国都这样。举国之力捧龙头
这两年，买车的老车主，不论什么品牌，都吃了大亏。 我姐2022年买了一辆大众，落地21万多，听说现在新车只要十三四万
我朋友买的大众还没有提车就掉了2万。也只能回去吐血了。怎么开怎么惨。
比亞迪 的質量確實好。實際上在國外 比亞迪 的價格並不低，但依然銷售旺盛，歸根結底還是產品的競爭力強。
相對西方的車廠，比亞迪 的電車太厚道了（即使售價高於國內）
比亚迪连锂矿都是自己挖，车自己运、电动车最重要的三电系统：电池、电控、电机全是自研自造。
byd在海外是高端品牌
西方加税多，而且byd要反 反倾销所以定价也高
@@jogana6909国外比亚迪比国内贵至少两倍以上！
竞争是好事，卷起来消费者受益。
事實上，在中國光伏產業的發展歷史中，倒下的企業更多。但正是這樣的殘酷競爭，才能產生最具性價比的產品。活下來的企業都是強者，並且徹底佔領了全球市場。我相信在電動車產業會重複同樣的故事。自由競爭 是西方過去推崇的, 但西方現在好象越來越害怕競爭, 還沒開始就抱怨"威脅"。
@@jogana6909 因為捲 是人口大國才會發生的事
@@jogana6909他们现在都在保护自己的汽车产业了，不然都会被挤死
@@victor.nexus7 保护也对，毕竟自己利益，我们都能理解，但是保护本国汽车企业只会让产品力越来越差，恶性循环，最后整个产业都没有了，最好的做法还是和中国产业融合，别老想着坐在老本上赚高利润
支持大劉😊❤
欧美除了完全的闭关锁国，已经没有别的任何出路。当然东西欧还会有所区别。考虑到第三世界，估计很快中国车厂的份额应该能到5000万辆，留给欧美2000万
@doraemon_rain 造车这块还有啥不会的。有也是中国厂子会，欧美不会。
@doraemon_rain 电车这么容易，欧美的厂子为啥造不出来。油车才是简单的那个。欧美只能靠专利维持局面，就像当年的诺基亚。
大刘就是大牛，剖析问题相当清晰易懂。
国内的车2已经在国外乱杀了，意大利市场奇瑞和mg已经很强了。我也在等瑞虎9,jaecoo 9
欧洲必加门槛，，，，其实欧洲根本不合适电动车，，他们不止没技术，而且还缺电，，不加门槛，中国电车也不太容易进
意大利疯狂舔比亚迪，等着去建厂救活他们的豪车品牌
比亚迪在我老家抚州有工厂, 希望比亚迪大杀四方, 以后回家门口就业.
抚州是个山美水美好地方。
真的假的？我也是抚州的
@@user-yx4dg5iw3o当然是真的啊！前年比亚迪收购大乘汽车工厂，海豚就是抚州工厂生产的，去年底已经开通港铁联运快速通道，都出口了几千台海豚
放在一两百年前，这种情况就必须靠战争打开市场了
世界经济不好，大家都要买便宜的。第三世界的经济崛起。都是有利因素。还是农村包围城市吧。
雷军的哭晕在厕所了，以后只能叫雷冖。哈哈哈车没了😂😂😂
12.99W交个朋友
Are you Ok?!
沒事，小米SU7累了年輕人第一部電動車。6.99交個朋友。買車還送小米Ultra14，全車鏡頭萊卡認證。😂😂😂
内行看门道，外行看热闹，雷军是懂免费营销的，吊足大家胃口，他也没说那车价值多少，都是各个大v在带节奏，热度起来了他的目的达到了
8年12万你还有的说，我的亚洲龙三年12万我都没说话
競争是好事.但別步日本豐田後塵、偷偷做假、牺牲汽車品質安全二三十年、如今東窗事發！！！
丰田可以造假是以前累积下来的信誉，现在全部都赔上去了，没落是必然的。
2024年1 月，比亞迪乘用車出口 36174 輛，同比增長 247.5%。目前的比亞迪出口的新能源車型已經覆蓋全球六大洲的 70 多個國家和地區，超 400 個城市。
泰国厂已经投产了，右舵车都在那边生产，香港，澳洲，新西兰，马来西亚等都来自泰国厂，这部分应该没算进出口
这个同比增长有些水分，去年一月份过年，今年二月份过年，合理算法是一二月份合起来算更精准
@@ghostv6416这没错，今年二月销量不如去年，哈哈哈哈，去年太多了。
20万以下全占那太夸张，能占50%已经很好，其他国内的车厂也很有实力
性价比不是对手
除了比亚迪，如果没有补贴基本上都是造一辆赔一辆。
说句实在的 我在北美的车 刚买到手就折一半的价格 那用的了8年
你漏算了整个第三世界阿 东盟6.6亿人，非洲有12亿人（到2050年预计人口将增长到25亿），南美4亿，中亚7000万，孟加拉1.7亿，巴基斯坦2.3亿，中东2.3亿，俄罗斯1.4亿。 这里有31亿人。20万以下的价格加上人民币贷款的倾注，这些市场会爆发性增长。人只要开上第一辆车，就能飞快的赚到第二辆车。
在国内卖十万人民币的车，很多在国外都要卖三四十万人民币，，地方保护主义在任何地方都有，，
如果那國家有車企 為了保護自家產業 關稅加個100% 價格優勢就沒了
@@user-ie1ne8bc1o只要给进 ，只要许公平竞争，加百分之三百的关税，我们都不怕，
非洲有20亿人，我靠，非洲一共也不到12亿，剩下8亿是你幻想出来的？
非洲买不了电车，基础建设太差，更没有充电桩
刚刚看到英菲尼迪2024款还有单碟DVD，真是怀旧感满满！
降价促销好，良好的售后服务也要跟进啊！
大刘说20万以下都是买菜车，我感慨中国都已经如此发达了。 我在日本，20w=400w日元， 能买的已经远超买菜车的级别了
就我观察，上14W左右的车基本是家常比较好的；35W以上我觉得就是豪车。
夸张一点的说法，实际上10到20万的车在总销量中占比最大，算是主流
一般中等点的家庭，车子是50W左右起步的 ，主流就是BBA的五系E系A6这种的 还有差不多价格的X3 GLC Q5，因为这些现在都只要40W左右了吧，然后就是电车天下了
是感慨是嫉妒还是悔恨？
@@WenqiangXu-pr8ze 我怎么读不出这两种感受……
比亚迪的首艘滚装船年前首航，刚刚查了，已经离开不莱梅开始返航。
中国的汽车企业是可以依靠rcep市场的，而不只是国内市场。
謝謝！
说的很对！在美国想买稍微好一点的国产车和手机都买不到就是不争的事实！
It’s good prices of e-cars go down for the public but killing off too many e-car manufacturers will create monopolies. I love BYD but It’s good to have at least 3 big e-car companies so people can have choices.
你可能不相信！中国国内有200多家电动车制造公司！
蔚小理里面活一个 然后剩下的看谁本事大
华为表示，BYD在未来是可以活下来的，能得到华为的认可，BYD还是很厉害的。
怎么哪儿都有你个破为为。。。
还是要在技术上持续创新
赞。
大劉加油！
可惜美国没有byd. 没的选。有中国车卖立马换。
还是澳洲市场简单，本土没有汽车产业，所以也没有市场保护😊
当年天籁次丐版也就16万，皮座椅天窗都有，车也挺大。人们对车舒适空间还是有需求的，还有可靠性等不只是价钱。更何况还有口碑品牌价值。品质不跟上价格战不一定有用。
比亚迪在国内品质不是最好的，但是肯定比日系德系强。
天籁哈哈开始吹天窗了？
国家鼓励消费换代升级😀比亚迪踩点很准👍
比亞迪中囯市場上週上險量到3.3止，約3.98万輛，而南北大眾汽車是2.4万輛、豐田是2.2万輛，比亞迪一家銷量可能會越來越接近大眾+豐田
支持❤
把地球的命运都放一边不管，就是保护自己地区的制造商。聪明的人类要搞合作共赢。
大刘好
感谢大刘，连起来一看就懂了，当时的不降价协议我就觉得有鬼
对得很❤🌹👍加油BYD
華為的智駕os和比亞迪的性價比硬件成為壓倒蘋果汽車的最後一根稻草。蘋果自知不能打敗他們其中的任何一個😂
欧美市场不要太乐观，要把眼光放到亚非拉，中国的车卷到一定程度了，价格会越来越有竞争力，品质越来越好，白菜价占领第三世界的市场
中国就需要象三星苹果这类超级大企业。才能交得上税，挣得回钱。能给工人更高的工资
主要是国内电池原材料这些上游厂家真的太卷了，你敢信现在负极碳材料实际性能和理论性能就是小数点后一位的差距，就这还都在扩大产能，就这还有一帮新厂家还在入局负极碳材料生产😂😂😂
觉得电池性能和回收价值的不是正极材料吗？
当年福特也是这么干的。
大刘下一辆车肯定是Built Your Dream. 大刘加油 比亚迪加油 中国加油
讲讲23年日本股市50%涨幅 和a股吧
风电。水电。光伏。我们有源源不断的清洁能源。白天供工厂晚上给车充电又干净又可再生。无形中可以少进口大量需要外汇的原油。实现自己内循环。欧洲电力很贵的他们电和油价格差不多没什么优势。
认同大刘观点，再有个十年，一个能打的都没有
电车真好，以前燃油公交车路过家门口，声音特别大，现在电公交车一点声音都没。
电池技术每五年就有革命性的进步，这次降价比亚迪也是更新换代利用这个机会杀遍天下无敌手占领电车制高点，一波接一波的，目前有披露钠电池，和固态电池已经在装机，耐低温，安全性好，续航倍增。
感觉今年买车的还是会背刺，明年肯定有王炸
新加坡今年1月注册统计，BYD在所有新车市场占有率已经到了11%，超过特斯拉一倍以上。
便宜吗？ 当年的f3才3万多
原來這些合資車的地方保護勢力這麼嚴重。
合资厂的董事长都是有官职的，应该有副部级别，当初桑塔纳十万的车卖二十万就是这群当官的搞出来的，为了让这群不会经营的废物有好的业绩，控制汽车生产牌照禁止别人和它竞争，也是这些合资厂搞的，五菱面包车当年畅销全国，还是省级国企，为了汽车生产牌照不得不把自己的股份免费送给上汽通用，因为有官职护身媒体不敢造谣诋毁它，所以早些年合资企业口碑特别好，最惨的是民营汽车厂和省级国企汽车厂，媒体整天去他们那敲诈勒索，也无可奈何，奇瑞早些年有款车畅销全国，有个汽车媒体去报道，记者要妓女伺候，奇瑞是省级国企还是有点尊严，没安排，就被汽车媒体疯狂诋毁，搞出个“奇瑞奇瑞修车排队”的谣言，其他省的官媒为了保护自家合资厂又落井下石，搞的奇瑞差点破产，现在中国早就允许外资汽车厂独资了，为啥除了特斯拉没人敢抛弃他们的中国合作伙伴？他们都知道，他们在中国的成功离不开那群当官的保驾护航。
大刘老师怎么看待欧盟放弃电动车回归燃油车政策？
其实就是投降了躺平了。欧盟找的借口是电动车的低温续航缺点，实际上是卷不过中国厂商。现在欧盟放弃，后面的生存手段只有贸易保护，这就是纯守势等挨打。等中国电动车再迭代几次，低温续航等问题解决之后，欧盟会彻底没机会。
最近也在想要不要给自己买台比亚迪电动车(不是电瓶车😅)，主要是马尼拉这边的商场可以免费充电。但是担心两件事: 路上没电怎么办，能用几年才会坏掉。
刚刚从俄罗斯回来，简直遍地都是中国车，尤其是奇瑞，吉利，红旗等，连出租车都有很多是这几个品牌，另外哈佛，长安，甚至双环等都有，但都是燃油车，见不到新能源车，跟俄罗斯的气温和油价低都有关系吧。但是私下问过开中国车的出租车司机质量如何，得到的答案还是负面居多，所以国产车还需努力，走出去了还要得到人家的认可才能真的站稳市场。
燃油车完全没有可比性 有的话早就走出去了
所言不虛
3年前租了Tesla Y , 上星期換了model X, 確實是很好的車就是價格太貴了，希望中國EV快點來美國市場
我也日夜期盼，想买辆中国全电车。孩子刚工作，在美国房价最高的城市之一，公共交通差，没车确实不方便。她想买个摩托车，我不同意，因为在美国20多年，路上目击的命丧当场的车祸都是摩托！
@@xueli7998留得青山在 不怕没柴烧 买辆二手车吧
@@xueli7998那够呛了，有中国零件的德国车都不让在美国卖。
特斯拉在中国只是比较中庸的车，但是中国车外销到美国不太现实，中美贸易战还打得热闹呢，以美国的胸襟指定是不会放开汽车市场的。
去年回国路过蔚来汽车展厅，设计非常漂亮，里面做工也很不错，可惜北美没有😢
新能源依赖 电， 但是这个基建 发展中国家基建又不行。太难了
利润上升明明就是汇率的问题。。。
有一个技术路线突破的可能，比如固态电池2028年开始商业化，充电1小时，续航1500km，这样谁也挡不住
100多千瓦的充电功率?不容易啊.....
比亚迪已经进入日本市场几年了。
长安跟进了7.89的起源A05
韩国5000万人口有2个汽车品牌，一个全球汽车集团，日本1.2亿人口，有7个汽车品牌。3个世界汽车集团，根据中国14亿人口，至少要产生10个全球大品牌才对，世界级汽车集团至少3-5个以上
现在5大厂都是汽车集团，五大厂之外的上汽也是汽车集团。
少年终成恶龙。BYD在各个地区转移产能已经可以影响到地方政府税收。全国大市场建设是中央获取更大权利的手段，不要忘了权利和义务是统一的，地方趋势上会更加保守，带来的也是成本。
什么叫少年成恶龙，难道劣币驱逐良币才是正道？先进的生产力和效率就应该多占领市场，这才是规律和趋势。
没有什么不值😂……当年大哥大多少钱一个？还得找关系才买到
碳中和完蛋了，比亚迪实在清库存，大刘看得太浅了
如果比亚迪生产线工人工资能有16美元每小时（USMCA汽车工人最低时薪），这个价格的车就很牛逼。不然还是在走穷打工人的老路子
如果中国人口少一半差不多能到这个工资。比亚迪工资在中国已经可以了！
八年的折旧是多少？
内卷之后就是垄断！
俄国也是汽车大市场吧。但是他们汽油便宜。
国內電車一向和美國電車保持適當的折扣從不會太便宜保持市場价格合理地盈利🤑但有一情況會出現大出血割價🤩就是停產清庫存當人們以為歐美正準備退出電車市場時比亞迪早已經做好清庫存計划以後靠專利盈利💲比亞迪：電車是特斯拉你一個話事了😈
别学重庆摩帮就行，东南亚市场现在根本没有摩帮的身影了，要做到降价同时不降品质。
当年他们是目光短浅。现在不一样了。中国企业已经经过一次次淘汰了。
欧美在中国有好多车厂，他们如果全力阻碍，那么我们也可以出清他们的燃油车，然是保留他们的电车销售，这样中国车厂和电动车产业链能不断迭代，直到出现火器打败弓弩的技术差距
汽車工業對一個國家極為重要!
👍👍👍💪💪💪
歐美很可能退出新能源市場
但是我还是感觉油车好。比亚迪的F3好像确实皮实耐用。
过去的二十年，十年我们内部是自由选择的环境吗？
欧美国家不应该抵制或不屑电动车的发展，电动车最大优势就是机械结构的简单而价廉，对于油动车复杂机械结构和发动机确实是弯道超车，这就导致在性能相似情况下，成本低廉，欧美应该逆向发展相似产业与对手竞争，而不是单纯关税壁垒，即便你关上大门，世界其他地区却拱手让人
喝几两酒这是，牛x的车企都是国外本地建厂了，国外卖不了几两才只能靠出口
想问下各位懂行的 比亚迪现在还享受政府的卖车补贴吗？
哎，国内车卷的好厉害，消费者占便宜。美国这边 Toyota 新车加价 10k 美金。。。
只要有利润，就卖。我的BYD股票也该涨了吧！
![[SUB]賀錦麗被爆性醜聞？陸雙艦殺進北約海 新聞大白話 20240727 (字幕版)](http://i.ytimg.com/vi/bkdT7uY8LBs/mqdefault.jpg)
![[SUB]賀錦麗被爆性醜聞？陸雙艦殺進北約海 新聞大白話 20240727 (字幕版)](/img/tr.png)
国内炼蛊，能活下来的，出去都是毒王🤣
競爭對消費者有利
@@jogana6909 削價競爭對職員薪資不利，對產業升級提升不利
沒有競爭，就沒有進步。
@@amandagrant4331 但削價競爭，只會劣幣驅逐良幣，讓產業的附加價值跟毛利萎縮，對產業的持續發展與從業人員的待遇不利
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大約三年前，在澳洲還看不到任何中國車。但現在，比亞迪隨處可見，而且越來越多。
另外，MG 在澳洲也很多
我不信，我在境外没怎么见过 BYD
你没见不等于没有!现在瑞典都有十几种中国品牌的电车了!领克的油车也很多@@ZChow_com
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海豹是不是比model3更受欢迎
我当时盲订的海豹，全家人都喜欢，无所谓保值的问题。比亚迪和华为真的是我们的骄傲！
骄你卤味！
可不，有那功夫纠结，不如开开心心继续过日子~~买的人多了，供应链更稳定，配件更多，对车主来说也算个保障吧~
骄傲啥，跌了五六万，前几天下🌨️，续航打两折，你骄傲啥
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@@user-ow3hl9ng6u先买先享受，你等个一百年，估计更便宜性能更高😂
大劉的分析完全認同，這也符合促進國內大循環還有中國統一大市場的中央政策。
确实，国内的电子产品要贴欧美牌子才能卖出去，但是装在车上就不一样了。
比亚迪23年在泰国挤进第五名了，前十有三家中国车企，这些车企这2-3年才过来的泰国的，以前路上看到都是日本车，这两年已经可以看到很多比亚迪、长城和哪吒的车！4S店也是开始遍布各大城市。
东南亚的方向性指标。
我去年支持了长城一下，买了台haval phev169万泰铢 等比亚迪的mpv车型出来再来一次
我在泰國合艾坐了哪吒的Neta V, 也路過看到了比亞迪的車行大樓。
电池技术的革新太快了，每当电池性能升级的时候，选择降价出清是最合适的，为新的技术让路。不是他不想支持老车主，是核心技术进步的太快！
中國是推動電動車 技術進步的主要力量。
可以預見的是，2024年電池的單位成本還會進一步下降，這不以任何人的意志為轉移。
本身電動車銷量增大之後，即使沒有任何升級，單個車輛的電池成本也會被攤薄。
這是中國企業常年征戰國際市場的方法，因為背靠世界上最大的中國市場。
如果再加上技術革新，我想不到西方的車廠還能怎麽競爭。
跑的多的，买可以租电池的车，，，跑的少的，买油车吧，，一次加一年的油，加一次跑一年，
据说比亚迪下半年开始换代，上半年这是把上一代产品红利吃尽
@@haijianxue9378换代為鈉離子電池？
给比亚迪点赞！此举有助于电动汽车行业挤水分，同样也是在警告那些只懂把钱砸在广告、公关、搞噱头糊弄消费者，而从不踏踏实实注重提升产品质量的同行业者。
英国华侨，别的不说，就是支持国货，华为，MG, BYD , GWM。今年（2024）马上入手MG4 =)
别买MG MG在国内是三流品牌
我在国内我用小米。以前用过苹果。有差距但是不大。关键小米确实便宜啊！5/1的价格性能也够用了。
回祖国吧，在外国有啥好？😊
@@lb3242有钱在国外活的更舒服
@@lb3242你沒能力出來？😂
美歐不要，中國自己慢慢玩也不怕。。
1。中國大陸電動車普及率搞好了，自己的石油進口就少了，空氣品質好了，不要忘記3個60%：進口的石油60%是用在汽車上的，中國大陸的60%石油是靠進口的，其中60%的石油運輸要經過馬六甲海峽的。
2。 電動車產業不是單獨的，它只是新能源，清潔能源產業的一部分而已。新能源，清潔能源一趨勢不可擋的，那個人國家不想用低廉的清潔能源呢？
3。 不要忘了燃油車的一大弱點，就是只要中國大陸的新能源成功了，燃油車的銷量在大陸市場沒了后，就會產生一系列的連鎖反應。就是燃油車的零部件會越來越貴，因為產量效應沒了，相應的燃油車也會愈來愈貴而新能源車床則反其道而行。不要忘了中國汽車市場是3千萬量級的，全世界汽車銷量的3分之1是在大陸的。只有燃油車企失去這個龐大市場，燃油車的製上價格馬上就飆升，零部件價格也一起跟著飆升。人們更沒有拒絕電動車的理由。。。
所以，美國政客這樣玩下去，最後玩死的是自己不是別人。。。
全世界燃油車用的零部件也多是中國生產，一旦燃油車在中國沒市場，中國產量減少，失去規模效應，零部件出口價必攀升，也會使燃油車價格提高！
说的很有道理。如果东南亚生产更多的零部件呢？
本来7000万油车 现在中国的3000万 剩下需要的零件要不内卷，要不没人生产。最大的可能是车型减少偏向于类似五菱这种容易维护，配件容易生产和得到的几款车型 车型的选择会减少@@MamaMeya
中国的绿色能源目标是50%
@@MamaMeya 以东南亚的尿性想成规模大量生产零部件没有十年根本不可能，看看工业化最好的马来西亚和泰国就知道了，十年后电动车已经主导市场了。
韩国不清楚，但日本的汽车利润创新高，主要是因为日元贬值造成的，1$兑换日元从120直接升到150，用日元计算的话当然利润超高😅这些都是文字游戏，看看就好，可别当真！
是滴，日元贬值成这样完了股市的数字还好🉐不像话😂政论节目又在鼓吹中国崩溃论
中国房地产腰斩，中国GDP创新高。这些都是文字游戏，看看就好，可别当真！
byd 在澳大利亚卖的非常好， 想约个试驾都得等2周...
身在美国，羡慕国内能买到物美价廉的国产车
这几年 美国车价太高了
买上海特产特斯拉
做人做事，都要学比亚迪，
不要硬钢，如果风头不好，就狗一狗，别太坚持。
等个一年半载，等风头过去了，再出手也不迟。
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上善若水，水善利万物而不争。
不急，心态稳，不着急降价
这是带有国家战略方针的，哪个地方敢下绊子，那就是作死，就算你地方跟外资之前聊的不错~~这次，都给我靠边站
说得对！这是一盘大棋！逼迫油车出海博弈！让不受制裁的油车到更加广阔的市场争雄！
外资就是特斯拉这条鲶鱼 百分百外资 以前那种五五开的合资不是买办就是扯皮 偷工减料 高价低配 都有中国特色车型 当中国人冤大头
未来国内市场主要就是几个巨头的，其他小车企只能努力出海去东南亚等国家了，国家也在努力替他们打开贸易路线，不可能一直有这么多国产车企并存，现在是群雄逐鹿的时候
主要是国内卷真没意思，要打就出去打
分析的好，有理有据，既有总结，又带前瞻，不见夸大，亦无缩小，既有知识性，又有启发性。谢谢大刘！
大刘这期讲得好，这期太有意义了！解說得太好了!!!!!
祖國的宏大格局太讚了。大刘是有水平的人，每个节目都不错。
对于讨论的话题, 大刘总是会分析解读的很清楚, 赞！此生無悔入華夏，來生再做中國人。
越來越喜歡大劉的節目了，说的太好了。为你点赞点赞点赞为祖国的宏伟大智慧和大格局点赞点赞点赞为习主席伟大的国际领导人点赞！
大刘有一点没说到，日韩车企利益增加的另一个原因是他们设备和研发的投入减少，所以利益增加是必然的，为什么减少，得过且过呗，研发跟不上可以想见未来会怎样，等死吧
分析的非常好 。。就是要产生超级龙头 。日本韩国都这样。举国之力捧龙头
这两年，买车的老车主，不论什么品牌，都吃了大亏。
我姐2022年买了一辆大众，落地21万多，听说现在新车只要十三四万
我朋友买的大众还没有提车就掉了2万。也只能回去吐血了。怎么开怎么惨。
比亞迪 的質量確實好。
實際上在國外 比亞迪 的價格並不低，但依然銷售旺盛，歸根結底還是產品的競爭力強。
相對西方的車廠，比亞迪 的電車太厚道了（即使售價高於國內）
比亚迪连锂矿都是自己挖，车自己运、电动车最重要的三电系统：电池、电控、电机全是自研自造。
byd在海外是高端品牌
西方加税多，而且byd要反 反倾销所以定价也高
@@jogana6909国外比亚迪比国内贵至少两倍以上！
竞争是好事，卷起来消费者受益。
事實上，在中國光伏產業的發展歷史中，倒下的企業更多。
但正是這樣的殘酷競爭，才能產生最具性價比的產品。
活下來的企業都是強者，並且徹底佔領了全球市場。
我相信在電動車產業會重複同樣的故事。
自由競爭 是西方過去推崇的, 但西方現在好象越來越害怕競爭, 還沒開始就抱怨"威脅"。
@@jogana6909 因為捲 是人口大國才會發生的事
@@jogana6909他们现在都在保护自己的汽车产业了，不然都会被挤死
@@victor.nexus7 保护也对，毕竟自己利益，我们都能理解，但是保护本国汽车企业只会让产品力越来越差，恶性循环，最后整个产业都没有了，最好的做法还是和中国产业融合，别老想着坐在老本上赚高利润
支持大劉😊❤
欧美除了完全的闭关锁国，已经没有别的任何出路。当然东西欧还会有所区别。考虑到第三世界，估计很快中国车厂的份额应该能到5000万辆，留给欧美2000万
@doraemon_rain 造车这块还有啥不会的。有也是中国厂子会，欧美不会。
@doraemon_rain 电车这么容易，欧美的厂子为啥造不出来。油车才是简单的那个。欧美只能靠专利维持局面，就像当年的诺基亚。
大刘就是大牛，剖析问题相当清晰易懂。
国内的车2已经在国外乱杀了，意大利市场奇瑞和mg已经很强了。我也在等瑞虎9,jaecoo 9
欧洲必加门槛，，，，其实欧洲根本不合适电动车，，他们不止没技术，而且还缺电，，不加门槛，中国电车也不太容易进
意大利疯狂舔比亚迪，等着去建厂救活他们的豪车品牌
比亚迪在我老家抚州有工厂, 希望比亚迪大杀四方, 以后回家门口就业.
抚州是个山美水美好地方。
真的假的？我也是抚州的
@@user-yx4dg5iw3o当然是真的啊！前年比亚迪收购大乘汽车工厂，海豚就是抚州工厂生产的，去年底已经开通港铁联运快速通道，都出口了几千台海豚
放在一两百年前，这种情况就必须靠战争打开市场了
世界经济不好，大家都要买便宜的。第三世界的经济崛起。都是有利因素。还是农村包围城市吧。
雷军的哭晕在厕所了，以后只能叫雷冖。哈哈哈车没了😂😂😂
12.99W交个朋友
Are you Ok?!
沒事，小米SU7累了年輕人第一部電動車。6.99交個朋友。買車還送小米Ultra14，全車鏡頭萊卡認證。😂😂😂
内行看门道，外行看热闹，雷军是懂免费营销的，吊足大家胃口，他也没说那车价值多少，都是各个大v在带节奏，热度起来了他的目的达到了
8年12万你还有的说，我的亚洲龙三年12万我都没说话
競争是好事.但別步日本豐田後塵、偷偷做假、牺牲汽車品質安全二三十年、如今東窗事發！！！
丰田可以造假是以前累积下来的信誉，现在全部都赔上去了，没落是必然的。
2024年1 月，比亞迪乘用車出口 36174 輛，同比增長 247.5%。目前的比亞迪出口的新能源車型已經覆蓋全球六大洲的 70 多個國家和地區，超 400 個城市。
泰国厂已经投产了，右舵车都在那边生产，香港，澳洲，新西兰，马来西亚等都来自泰国厂，这部分应该没算进出口
这个同比增长有些水分，去年一月份过年，今年二月份过年，合理算法是一二月份合起来算更精准
@@ghostv6416这没错，今年二月销量不如去年，哈哈哈哈，去年太多了。
20万以下全占那太夸张，能占50%已经很好，其他国内的车厂也很有实力
性价比不是对手
除了比亚迪，如果没有补贴基本上都是造一辆赔一辆。
说句实在的 我在北美的车 刚买到手就折一半的价格 那用的了8年
你漏算了整个第三世界阿 东盟6.6亿人，非洲有12亿人（到2050年预计人口将增长到25亿），南美4亿，中亚7000万，孟加拉1.7亿，巴基斯坦2.3亿，中东2.3亿，俄罗斯1.4亿。
这里有31亿人。
20万以下的价格加上人民币贷款的倾注，这些市场会爆发性增长。
人只要开上第一辆车，就能飞快的赚到第二辆车。
在国内卖十万人民币的车，很多在国外都要卖三四十万人民币，，地方保护主义在任何地方都有，，
如果那國家有車企 為了保護自家產業 關稅加個100% 價格優勢就沒了
@@user-ie1ne8bc1o只要给进 ，只要许公平竞争，加百分之三百的关税，我们都不怕，
非洲有20亿人，我靠，非洲一共也不到12亿，剩下8亿是你幻想出来的？
非洲买不了电车，基础建设太差，更没有充电桩
刚刚看到英菲尼迪2024款还有单碟DVD，真是怀旧感满满！
降价促销好，良好的售后服务也要跟进啊！
大刘说20万以下都是买菜车，我感慨中国都已经如此发达了。 我在日本，20w=400w日元， 能买的已经远超买菜车的级别了
就我观察，上14W左右的车基本是家常比较好的；35W以上我觉得就是豪车。
夸张一点的说法，实际上10到20万的车在总销量中占比最大，算是主流
一般中等点的家庭，车子是50W左右起步的 ，主流就是BBA的五系E系A6这种的 还有差不多价格的X3 GLC Q5，因为这些现在都只要40W左右了吧，然后就是电车天下了
是感慨是嫉妒还是悔恨？
@@WenqiangXu-pr8ze 我怎么读不出这两种感受……
比亚迪的首艘滚装船年前首航，刚刚查了，已经离开不莱梅开始返航。
中国的汽车企业是可以依靠rcep市场的，而不只是国内市场。
謝謝！
说的很对！在美国想买稍微好一点的国产车和手机都买不到就是不争的事实！
It’s good prices of e-cars go down for the public but killing off too many e-car manufacturers will create monopolies. I love BYD but It’s good to have at least 3 big e-car companies so people can have choices.
你可能不相信！中国国内有200多家电动车制造公司！
蔚小理里面活一个 然后剩下的看谁本事大
华为表示，BYD在未来是可以活下来的，能得到华为的认可，BYD还是很厉害的。
怎么哪儿都有你个破为为。。。
还是要在技术上持续创新
赞。
大劉加油！
可惜美国没有byd. 没的选。有中国车卖立马换。
还是澳洲市场简单，本土没有汽车产业，所以也没有市场保护😊
当年天籁次丐版也就16万，皮座椅天窗都有，车也挺大。人们对车舒适空间还是有需求的，还有可靠性等不只是价钱。更何况还有口碑品牌价值。品质不跟上价格战不一定有用。
比亚迪在国内品质不是最好的，但是肯定比日系德系强。
天籁哈哈开始吹天窗了？
国家鼓励消费换代升级😀比亚迪踩点很准👍
比亞迪中囯市場上週上險量到3.3止，約3.98万輛，而南北大眾汽車是2.4万輛、豐田是2.2万輛，比亞迪一家銷量可能會越來越接近大眾+豐田
支持❤
把地球的命运都放一边不管，就是保护自己地区的制造商。聪明的人类要搞合作共赢。
大刘好
感谢大刘，连起来一看就懂了，当时的不降价协议我就觉得有鬼
对得很❤🌹👍加油BYD
華為的智駕os和比亞迪的性價比硬件成為壓倒蘋果汽車的最後一根稻草。蘋果自知不能打敗他們其中的任何一個😂
欧美市场不要太乐观，要把眼光放到亚非拉，中国的车卷到一定程度了，价格会越来越有竞争力，品质越来越好，白菜价占领第三世界的市场
中国就需要象三星苹果这类超级大企业。才能交得上税，挣得回钱。能给工人更高的工资
主要是国内电池原材料这些上游厂家真的太卷了，你敢信现在负极碳材料实际性能和理论性能就是小数点后一位的差距，就这还都在扩大产能，就这还有一帮新厂家还在入局负极碳材料生产😂😂😂
觉得电池性能和回收价值的不是正极材料吗？
当年福特也是这么干的。
大刘下一辆车肯定是Built Your Dream. 大刘加油 比亚迪加油 中国加油
讲讲23年日本股市50%涨幅 和a股吧
风电。水电。光伏。我们有源源不断的清洁能源。白天供工厂晚上给车充电又干净又可再生。无形中可以少进口大量需要外汇的原油。实现自己内循环。欧洲电力很贵的他们电和油价格差不多没什么优势。
认同大刘观点，再有个十年，一个能打的都没有
电车真好，以前燃油公交车路过家门口，声音特别大，现在电公交车一点声音都没。
电池技术每五年就有革命性的进步，这次降价比亚迪也是更新换代利用这个机会杀遍天下无敌手占领电车制高点，一波接一波的，目前有披露钠电池，和固态电池已经在装机，耐低温，安全性好，续航倍增。
感觉今年买车的还是会背刺，明年肯定有王炸
新加坡今年1月注册统计，BYD在所有新车市场占有率已经到了11%，超过特斯拉一倍以上。
便宜吗？ 当年的f3才3万多
原來這些合資車的地方保護勢力這麼嚴重。
合资厂的董事长都是有官职的，应该有副部级别，当初桑塔纳十万的车卖二十万就是这群当官的搞出来的，为了让这群不会经营的废物有好的业绩，控制汽车生产牌照禁止别人和它竞争，也是这些合资厂搞的，五菱面包车当年畅销全国，还是省级国企，为了汽车生产牌照不得不把自己的股份免费送给上汽通用，因为有官职护身媒体不敢造谣诋毁它，所以早些年合资企业口碑特别好，最惨的是民营汽车厂和省级国企汽车厂，媒体整天去他们那敲诈勒索，也无可奈何，奇瑞早些年有款车畅销全国，有个汽车媒体去报道，记者要妓女伺候，奇瑞是省级国企还是有点尊严，没安排，就被汽车媒体疯狂诋毁，搞出个“奇瑞奇瑞修车排队”的谣言，其他省的官媒为了保护自家合资厂又落井下石，搞的奇瑞差点破产，现在中国早就允许外资汽车厂独资了，为啥除了特斯拉没人敢抛弃他们的中国合作伙伴？他们都知道，他们在中国的成功离不开那群当官的保驾护航。
大刘老师怎么看待欧盟放弃电动车回归燃油车政策？
其实就是投降了躺平了。欧盟找的借口是电动车的低温续航缺点，实际上是卷不过中国厂商。现在欧盟放弃，后面的生存手段只有贸易保护，这就是纯守势等挨打。等中国电动车再迭代几次，低温续航等问题解决之后，欧盟会彻底没机会。
最近也在想要不要给自己买台比亚迪电动车(不是电瓶车😅)，主要是马尼拉这边的商场可以免费充电。但是担心两件事: 路上没电怎么办，能用几年才会坏掉。
刚刚从俄罗斯回来，简直遍地都是中国车，尤其是奇瑞，吉利，红旗等，连出租车都有很多是这几个品牌，另外哈佛，长安，甚至双环等都有，但都是燃油车，见不到新能源车，跟俄罗斯的气温和油价低都有关系吧。但是私下问过开中国车的出租车司机质量如何，得到的答案还是负面居多，所以国产车还需努力，走出去了还要得到人家的认可才能真的站稳市场。
燃油车完全没有可比性 有的话早就走出去了
所言不虛
3年前租了Tesla Y , 上星期換了model X, 確實是很好的車就是價格太貴了，希望中國EV快點來美國市場
我也日夜期盼，想买辆中国全电车。孩子刚工作，在美国房价最高的城市之一，公共交通差，没车确实不方便。她想买个摩托车，我不同意，因为在美国20多年，路上目击的命丧当场的车祸都是摩托！
@@xueli7998留得青山在 不怕没柴烧 买辆二手车吧
@@xueli7998那够呛了，有中国零件的德国车都不让在美国卖。
特斯拉在中国只是比较中庸的车，但是中国车外销到美国不太现实，中美贸易战还打得热闹呢，以美国的胸襟指定是不会放开汽车市场的。
去年回国路过蔚来汽车展厅，设计非常漂亮，里面做工也很不错，可惜北美没有😢
新能源依赖 电， 但是这个基建 发展中国家基建又不行。太难了
利润上升明明就是汇率的问题。。。
有一个技术路线突破的可能，比如固态电池2028年开始商业化，充电1小时，续航1500km，这样谁也挡不住
100多千瓦的充电功率?不容易啊.....
比亚迪已经进入日本市场几年了。
长安跟进了7.89的起源A05
韩国5000万人口有2个汽车品牌，一个全球汽车集团，日本1.2亿人口，有7个汽车品牌。3个世界汽车集团，根据中国14亿人口，至少要产生10个全球大品牌才对，世界级汽车集团至少3-5个以上
现在5大厂都是汽车集团，五大厂之外的上汽也是汽车集团。
少年终成恶龙。BYD在各个地区转移产能已经可以影响到地方政府税收。全国大市场建设是中央获取更大权利的手段，不要忘了权利和义务是统一的，地方趋势上会更加保守，带来的也是成本。
什么叫少年成恶龙，难道劣币驱逐良币才是正道？先进的生产力和效率就应该多占领市场，这才是规律和趋势。
没有什么不值😂……当年大哥大多少钱一个？还得找关系才买到
碳中和完蛋了，比亚迪实在清库存，大刘看得太浅了
如果比亚迪生产线工人工资能有16美元每小时（USMCA汽车工人最低时薪），这个价格的车就很牛逼。不然还是在走穷打工人的老路子
如果中国人口少一半差不多能到这个工资。比亚迪工资在中国已经可以了！
八年的折旧是多少？
内卷之后就是垄断！
俄国也是汽车大市场吧。但是他们汽油便宜。
国內電車一向和美國電車保持適當的折扣
從不會太便宜
保持市場价格合理地盈利🤑
但
有一情況會出現大出血割價🤩
就是停產清庫存
當人們以為歐美正準備退出電車市場時
比亞迪早已經做好清庫存計划
以後靠專利盈利💲
比亞迪：電車是特斯拉你一個話事了😈
别学重庆摩帮就行，东南亚市场现在根本没有摩帮的身影了，要做到降价同时不降品质。
当年他们是目光短浅。现在不一样了。中国企业已经经过一次次淘汰了。
欧美在中国有好多车厂，他们如果全力阻碍，那么我们也可以出清他们的燃油车，然是保留他们的电车销售，这样中国车厂和电动车产业链能不断迭代，直到出现火器打败弓弩的技术差距
汽車工業對一個國家極為重要!
👍👍👍💪💪💪
歐美很可能退出新能源市場
但是我还是感觉油车好。比亚迪的F3好像确实皮实耐用。
过去的二十年，十年我们内部是自由选择的环境吗？
欧美国家不应该抵制或不屑电动车的发展，电动车最大优势就是机械结构的简单而价廉，对于油动车复杂机械结构和发动机确实是弯道超车，这就导致在性能相似情况下，成本低廉，欧美应该逆向发展相似产业与对手竞争，而不是单纯关税壁垒，即便你关上大门，世界其他地区却拱手让人
喝几两酒这是，牛x的车企都是国外本地建厂了，国外卖不了几两才只能靠出口
想问下各位懂行的 比亚迪现在还享受政府的卖车补贴吗？
哎，国内车卷的好厉害，消费者占便宜。美国这边 Toyota 新车加价 10k 美金。。。
只要有利润，就卖。我的BYD股票也该涨了吧！