Para el comercio internacional , la definición de los estados como priorizar sus intereses si entender que la sustentabilidad será fundamental , y priorizar costos tiempos y eficiencia son la clave . No se hace desde el Estado , protectecor , ni trancando opciones .
La eficiencia en los resultados logisticos son también un dato , y el ritmo no lo marcan los estados sino la realidad muestra que son las agencian navieras y según sus eficiencia
La afirmación acerca de que el ritmo no lo marcan los Estados, sino las Agencias Navieras, es cuestionable... Los privados operan dentro de los limites que definen los Estados a través de sus leyes!! Argentina hace mucho tiempo que debería haber discutido la necesidad de trasladar su puerto HUB a una posición más eficiente en términos de la logística naviera actual, sea en la costa atlántica o en las proximidades de Punta Piedras, en el extremo norte de la Bahía de Samborombon. Para ello se requiere de una ley y de una definiciión de proyecto de país que lo puede hacer únicamente nuestra sociedad a través de las herramientas legales que emergen de su Estado. Si no hemos resuelto esta discusión, se debe pura y exclusivamente a que esta discusión es una discusión de intereses económicos, en la que el puerto de Buenos Aires, está muy lejos de resignar su condición de puerto HUB
A los porteños no les interesa la viabilidad del puerto de Bs As, les importa tres pimientos, porque todas las ineficiencias se las trasladan a los no porteños!!! Se equivoca el licenciado Tetamantti en criticar al puerto de Montevideo. En nuestra empresa usamos el puerto de Montevideo y luego hacemos acopio en Ibicuy y desde ahí en camión hasta Pilar, o directamente Traemos en Camión desde Brasil... Es más caro? sí, pero el camión te permite tener mayor previsibilidad que las esperas y los manoseos de los despachantes de aduana del puerto de Bs As.. El problema no es Montevideo... El problema es Buenos Aires.
Para el comercio internacional , la definición de los estados como priorizar sus intereses si entender que la sustentabilidad será fundamental , y priorizar costos tiempos y eficiencia son la clave .
No se hace desde el Estado , protectecor , ni trancando opciones .
La eficiencia en los resultados logisticos son también un dato , y el ritmo no lo marcan los estados sino la realidad muestra que son las agencian navieras y según sus eficiencia
La afirmación acerca de que el ritmo no lo marcan los Estados, sino las Agencias Navieras, es cuestionable... Los privados operan dentro de los limites que definen los Estados a través de sus leyes!!
Argentina hace mucho tiempo que debería haber discutido la necesidad de trasladar su puerto HUB a una posición más eficiente en términos de la logística naviera actual, sea en la costa atlántica o en las proximidades de Punta Piedras, en el extremo norte de la Bahía de Samborombon. Para ello se requiere de una ley y de una definiciión de proyecto de país que lo puede hacer únicamente nuestra sociedad a través de las herramientas legales que emergen de su Estado. Si no hemos resuelto esta discusión, se debe pura y exclusivamente a que esta discusión es una discusión de intereses económicos, en la que el puerto de Buenos Aires, está muy lejos de resignar su condición de puerto HUB
A los porteños no les interesa la viabilidad del puerto de Bs As, les importa tres pimientos, porque todas las ineficiencias se las trasladan a los no porteños!!!
Se equivoca el licenciado Tetamantti en criticar al puerto de Montevideo. En nuestra empresa usamos el puerto de Montevideo y luego hacemos acopio en Ibicuy y desde ahí en camión hasta Pilar, o directamente Traemos en Camión desde Brasil... Es más caro? sí, pero el camión te permite tener mayor previsibilidad que las esperas y los manoseos de los despachantes de aduana del puerto de Bs As..
El problema no es Montevideo... El problema es Buenos Aires.