Salut Nicolas. Toujours au top. Skoda, la marque tchèque qui a failli être enterrée vivante a su renaître de ses cendres. A l'image de l'Octavia , laquelle d'un statut low cost dans son segment elle en prend la tête et en devient la référence incontournable. Je respecte beaucoup Cyril mais je ne partage pas son point de vue concernant la motorisation diesel. Surtout sur la Skoda Octavia, le diesel devient un atout de vente et de succès auprès d'une clientèle exigeante, surtout dans les pays du Sud. Merci Nicolas.
Le diesel le souci les ZFE d'ici 2030 réservé a des usages bien ciblé + les problèmes Adblue... Pour les amateurs de diesel ça va devenir compliqué d'ici 5 ans. Ça reste une voiture sympathique. Belle vidéo merci.
J’avais essayé une Octavia TDI 150 DSG, super, une fusée, mais les suspensions tape-cul. Était-ce dû au châssis sport ? Pour l’heure je reste fidèle au diesel.
Merci Nicolas pour cet essai de la Skoda Octavie. Cette voiture est la preuve vivante qu'en 20 ans, on peut complètement transformer le design et offrir des prestations de haut niveau. Modèle essence mild hybrid en France pour les citadins, avec un trou grandiose dans la gamme soit 150 cv soit 265 cv... (motif malus) Pour ce qui est de la vidéo, filmer depuis une caméra fixée au front ... bof bof ! Pour le backstage, sympa de voir quelques collègues connus de la presse Auto. Pour le reste, on voit surtout que ce sont de grosses opérations de marketing, probablement coûteuses, et inclues dans les tarifs de l'Auto pour le consommateur moyen... 😉
Je la trouve vraiment très belle cette Skoda. Très simple mais avec un profil très équilibré, une signature lumineuse moderne et élégante. L'intérieur avec le cuir cognac est sublime. Une très légère préférence pour la Superb. Par contre, me concernant, jamais de diesel, je n'ai pas confiance dans la fiabilité de ces motorisations.
หลายเดือนก่อน
Merci pour ton avis =) a l'époque rien de mieux que les diesel , mais de nos jours c'est différent avec ad blue
Je reviens d'Espagne avec ma Combi 150 DSG7 (jantes en 17), en respectant les limitations, 5L/100 avec le porte vélo à l'aller, 4.5 au retour sans porte vélo pour un parcours de 1900 km d'autoroute. Sur nationale en conduite raisonnée avec anticipation des intersections, 3.6L (trajet 250 km). L'Octavia c'est une auto juste élégante, un peu fade face à mes anciennes E39, mais c'est un bon compromis pour rouler dans une récente avec du confort et de la capacité de chargement.
@@ozymanfree Dans les année 80 j'ai acheter une DATSUN 100 A F 2 d'occasion qui et une copie de voiture américaine. je regrette de ne pas lavoir garder comme collection.
Attention, seule la 150cv peut prétendre aux avantages réels qu'on peut attendre dans la durée d'un diesel 2L.... Reste que j'ai hâte que les marques françaises reviennent à ce calibre 2L/150cv... Je ne veux ni d'une étrangère, ni d'une essence, ni autre qu'un 2L... Les temps sont durs pour les dinosaures comme moi... Reste que les qualités de l'Octavia sont toujours là, mais je n'habite pas en Tchéquie... Et l'image de la maque reste toujours ambigüe, cette perfusion de VW pose de plus en plus de questions.
@@chefchaudard3580 Et oui il y a eu des soucis de cristallisation, en Euro 4 e n poids lourds c'était un peu le souk, je bossais chez Mercedes Trucks en après-vente. J'ai une octavia depuis deux mois (juste avant restylage) et 6000 km, je l'ai pour trois ans et 50000kù, j'aurai du mal à parler de bilan fiabilité, mais niveau confort et consommation, c'est déjà très convaincant.
@@jeromemartinez1266 rajouter un dispositif signifie augmenter les risques de panne, je comprends bien. Un pot catalytique, une vanne EGR, un turbo, ça tombe plus en panne que pas de pot, vanne ou turbo. Mais ce que je me demande, c’est si les pannes sont si fréquentes que ça sur le circuit d’adBlue. Qu’il y en ait, c’est sur, mais parle-t-on d’un véhicule sur 10? Sur 100? Sur 1000? Sur une utilisation urbaine principalement ? Route? Autoroute? Ensuite, on fait un bénéfice/risque : est ce que les avantages du diesel (consommation moindre sur autoroute, prix du carburant moins élevé, par exemple) justifient d’accepter ce risque de panne. Personnellement, j’ai acheté un diesel parce que ne fais que de long parcours, à vitesse élevée… et que j’avais un bon prix à l’achat, personne ne voulant de diesel 😁 j’ai pris le risque d’avoir plus de pannes en échange d’économies a l’achat et à l’utilisation. Si j’ai pas de panne, c’est bingo, si j’en ai, au pire, j’aurais rien gagné, ni perdu.
@@chefchaudard3580 c'est compliqué, quand je suis passé chez Volkswagen, il y avait beaucoup de problèmes liés au radiateur EGR, on n'en avait remplacé beaucoup, et quand je suis repassé chez Mercedes mes voitures, en 2016 17, c'était surtout des problèmes de capteur Nox sur le système de filtre à particules, mais sans avoir à remplacer les filtres ou les pompes à Adblue. Donc aujourd'hui je ne saurais pas dire quelle est la proportion de véhicules en panne, mais c'est comme pour tout, on est au courant que des problèmes de certaines personnes, mais pas au courant de ceux qui sont très satisfaits sur 200 000 km.
Salut Nicolas. Toujours au top. Skoda, la marque tchèque qui a failli être enterrée vivante a su renaître de ses cendres. A l'image de l'Octavia , laquelle d'un statut low cost dans son segment elle en prend la tête et en devient la référence incontournable. Je respecte beaucoup Cyril mais je ne partage pas son point de vue concernant la motorisation diesel. Surtout sur la Skoda Octavia, le diesel devient un atout de vente et de succès auprès d'une clientèle exigeante, surtout dans les pays du Sud. Merci Nicolas.
Le diesel le souci les ZFE d'ici 2030 réservé a des usages bien ciblé + les problèmes Adblue... Pour les amateurs de diesel ça va devenir compliqué d'ici 5 ans. Ça reste une voiture sympathique. Belle vidéo merci.
Le diesel n’est pas mort.
On en reparle dans 5 ans
@@sebastienpiteau1821 Tout a fait d'accord avec vous
J’avais essayé une Octavia TDI 150 DSG, super, une fusée, mais les suspensions tape-cul. Était-ce dû au châssis sport ?
Pour l’heure je reste fidèle au diesel.
Merci Nicolas Grâce à toi j'en ai acheté une
Félicitations 🎊🍾
Merci Nicolas pour cet essai de la Skoda Octavie. Cette voiture est la preuve vivante qu'en 20 ans, on peut complètement transformer le design et offrir des prestations de haut niveau. Modèle essence mild hybrid en France pour les citadins, avec un trou grandiose dans la gamme soit 150 cv soit 265 cv... (motif malus)
Pour ce qui est de la vidéo, filmer depuis une caméra fixée au front ... bof bof !
Pour le backstage, sympa de voir quelques collègues connus de la presse Auto. Pour le reste, on voit surtout que ce sont de grosses opérations de marketing, probablement coûteuses, et inclues dans les tarifs de l'Auto pour le consommateur moyen... 😉
SKODA J'aime beaucoup pour la qualité , le design et la fiabilité
Je la trouve vraiment très belle cette Skoda. Très simple mais avec un profil très équilibré, une signature lumineuse moderne et élégante. L'intérieur avec le cuir cognac est sublime. Une très légère préférence pour la Superb. Par contre, me concernant, jamais de diesel, je n'ai pas confiance dans la fiabilité de ces motorisations.
Merci pour ton avis =)
a l'époque rien de mieux que les diesel , mais de nos jours c'est différent avec ad blue
Je reviens d'Espagne avec ma Combi 150 DSG7 (jantes en 17), en respectant les limitations, 5L/100 avec le porte vélo à l'aller, 4.5 au retour sans porte vélo pour un parcours de 1900 km d'autoroute.
Sur nationale en conduite raisonnée avec anticipation des intersections, 3.6L (trajet 250 km).
L'Octavia c'est une auto juste élégante, un peu fade face à mes anciennes E39, mais c'est un bon compromis pour rouler dans une récente avec du confort et de la capacité de chargement.
Assurément le meilleur rapport qualité / prix chez les familiales!!!
Une sono de bonne qualité , quand tu a la chance dans avoir une , prions pour les futur acheteur de la nouvelle Citroën C3 You
hahaha il faudra essayer avec une smartphone !
Super vidé Nicolas, pour moi maintenant ça serait essence car pas d'adblue a rajouté bon weekend
Toujours au TOP ces Octavia mais les TDI c'est fini :-) Vive les TSI. En particulier le 2.0 TSI !
Adblue, problèmes assurés...
Je confirme !
Je confirme : tuyau c'est débranché 2 fois 😮!!!
Maintenant, J’ai envie d’un break Skoda pour mon mettre mon Gravel. C’est bien de tester en mode banquette rabattue
Elle sont de 1959 , jusqu'an 71 essence 1.1 ,55ch
Un vrai expert !
Turbo ... Par rapport à Automobile Propre ont un challenge Skoda et ils avaient un sacré retard à l'allumage... !!!
Salut Nicolas elle est superbe cette skoda , stp c'est quand tu va essayer la nouvelle Rifter et la nouvelle Berlingo ? Bravo pour ce tu fais 😂
En tchèque on prononce "chkoda" et plus fort ça vert dire "dommage" (eh si, vous pouvez vérifier).. to je ŝkoda quel dommage, c'est dommage.
La premier SCODA ressemble trop , a la SIMCA aronde !
Déjà a l'époque il y avait des influences partagées par plusieurs marques. Rien ne change et rien n'a changé.
@@ozymanfree Dans les année 80 j'ai acheter une DATSUN 100 A F 2 d'occasion qui et une copie de voiture américaine. je regrette de ne pas lavoir garder comme collection.
année 60?
Attention, seule la 150cv peut prétendre aux avantages réels qu'on peut attendre dans la durée d'un diesel 2L.... Reste que j'ai hâte que les marques françaises reviennent à ce calibre 2L/150cv... Je ne veux ni d'une étrangère, ni d'une essence, ni autre qu'un 2L... Les temps sont durs pour les dinosaures comme moi...
Reste que les qualités de l'Octavia sont toujours là, mais je n'habite pas en Tchéquie... Et l'image de la maque reste toujours ambigüe, cette perfusion de VW pose de plus en plus de questions.
Skoda "Perfusion de VW" ? Skoda appartient au groupe allemand depuis 1991 !
L'AdBlue a tué le diesel, non ? Avec tous les problèmes qu'il engendre...
Quels problèmes? Je roule dans des voitures avec adblue depuis 10 ans, jamais eu un problème…
@@chefchaudard3580 Et oui il y a eu des soucis de cristallisation, en Euro 4 e n poids lourds c'était un peu le souk, je bossais chez Mercedes Trucks en après-vente.
J'ai une octavia depuis deux mois (juste avant restylage) et 6000 km, je l'ai pour trois ans et 50000kù, j'aurai du mal à parler de bilan fiabilité, mais niveau confort et consommation, c'est déjà très convaincant.
@@jeromemartinez1266 rajouter un dispositif signifie augmenter les risques de panne, je comprends bien. Un pot catalytique, une vanne EGR, un turbo, ça tombe plus en panne que pas de pot, vanne ou turbo.
Mais ce que je me demande, c’est si les pannes sont si fréquentes que ça sur le circuit d’adBlue. Qu’il y en ait, c’est sur, mais parle-t-on d’un véhicule sur 10? Sur 100? Sur 1000? Sur une utilisation urbaine principalement ? Route? Autoroute?
Ensuite, on fait un bénéfice/risque : est ce que les avantages du diesel (consommation moindre sur autoroute, prix du carburant moins élevé, par exemple) justifient d’accepter ce risque de panne.
Personnellement, j’ai acheté un diesel parce que ne fais que de long parcours, à vitesse élevée… et que j’avais un bon prix à l’achat, personne ne voulant de diesel 😁 j’ai pris le risque d’avoir plus de pannes en échange d’économies a l’achat et à l’utilisation. Si j’ai pas de panne, c’est bingo, si j’en ai, au pire, j’aurais rien gagné, ni perdu.
@@chefchaudard3580 c'est compliqué, quand je suis passé chez Volkswagen, il y avait beaucoup de problèmes liés au radiateur EGR, on n'en avait remplacé beaucoup, et quand je suis repassé chez Mercedes mes voitures, en 2016 17, c'était surtout des problèmes de capteur Nox sur le système de filtre à particules, mais sans avoir à remplacer les filtres ou les pompes à Adblue.
Donc aujourd'hui je ne saurais pas dire quelle est la proportion de véhicules en panne, mais c'est comme pour tout, on est au courant que des problèmes de certaines personnes, mais pas au courant de ceux qui sont très satisfaits sur 200 000 km.