Mon frère en a eu une et c'est vrai qu'en termes de confort et de tenue de route elle assurait vraiment même avec des pneus plutôt étroits. Et ce tableau de bord qui n'avait aucune commune mesure avec la concurrence, il était non seulement ingénieux mais, je suis étonné que personne n'en parle, il fallait l'admirer de nuit 🤩 On se croyait dans un cockpit d'avion 😍 Que du bonheur !!
Quel plaisir de voir encore une GSA sauvée du pilon ! Cet heureux propriétaire a raison dans toutes ses remarques concernant les qualités de cette voiture... Les GS et GSA étaient bien en avance par rapport à leurs concurrentes et il ne faut pas oublier que si elles n'avaient pas existé, c'est la marque CITROËN qui aurait disparue ! Et quel pied quand on en conduit une. La mienne est de la même année et a un kilométrage identique: elle est passée au CT et celui-ci est vierge ! C'est bien la preuve que pour peu qu'on en ait pris soin dès le début au niveau de la carrosserie (traitement Dinitrol), le reste est fiable et suit d'année en année sans broncher.
Oui tu as raison ce que j'ai appris de cette vidéo et que je ne connaissais pas c que sur ces voiture la du moins celle du monsieur pas de joint de culasse j'aurais bien aimé en savoir plus voir des photos du moteur moi g eu 3 bx et une xm turbo diesel que g tjs que je devrais mettre a la.poubelle mais que j'essaye encore de faire marcher car elle fume bleue meme si maintenant g pour me dépanner une safrane 2.2dt c pas le même confort au niveau amortisseur ca se sent trop la différence mais c vrai que ds la safrane je peux allonger ma jambe gauche ma xm c un peu serré
@@Dr25200 Il n'y a pas de joint de culasse sur tous les moteurs Citroën 2 et 4 cylindres à plat et opposés refroidi par air (boxer). Cela représente les 2 cv4 et 6, ami 6, 8 et super, Dyane 4 et 6, Méhari, certaines LN et Visa, GS et GSA sauf la bi-rotor à moteur Fankel rotatif, les Axel 11 et 12 et même un petit hélicoptère !. Les cylindrées de ces moteurs sont 425, 435, 602, 652 cc pour les 2 cylindres, 1025, 1129, 1222 et 1299 cc pour les 4. Le refroidissement est assuré par une hélice à 9 pales décalées (en majorité) en bout de vilebrequin et tourne donc en permanence au régime du moteur + un radiateur d'huile moteur, juste un écran de calandre par temps froid (moins de 10 °). Pas de surchauffe possible même à régime élevé et sur longue distance. Un 6 cylindre a été envisagé à un moment et devait équiper la CX mais cela n'a jamais été jusqu'au bout.
@@gsaddict5712 okok merci pour toutes ces infos précieuses moi ma xm est différente chaque voiture a son charme et ses problèmes de santé personnels l'évolution évolue avec le temps et les progrès fusent c'est intéressant quand on peut essayer différents véhicules
J'ai possédé une GS avec boîte automatique, année 71. Mais j'ai souffert avec les démarrages en côte. Elle décollait trop lentement avec la charge. De plus, elle perd le frein moteur quand on entame une pente même en 1 ère, si on freine suffisamment pour ralentir. De plus, les plaquettes de frein avant ont une mauvaise fixation.
@@robinmarples5198 C'est pas pareil. Personnellement, les voitures d'aujourd'hui sont performantes etc mais elles ne mettent pas une claque à leur sortie. Elles ne surprennent pas. Elles sont attendues et conventionnelles. Elles ressemblent toutes ; peu de chose les distingue alors qu'encore à cette époque, les voitures étaient singulières. Les gammes étaient peut-être moins étendues, moins profondes mais singulières.
@@TheTheolm vous dites qu elles se ressemblent toutes, sont conventionnelles, se ressemblent toutes alors que C est l inverse. Y a jamais eu autant de diversité qu au cours de années 2010-2020. Moteurs thermiques atmosphèriques, turbocompressés, sur alimentés, hybrides, électriques Moteur à position avant, centrale ou arrière Transmission avant, propulsion ou 4 rm Boite de vitesse manuelle, automatique, pas de boîte de vitesse du tout Des niches : tout terrains extrêmes, tractions pistardes, supercars pistardes, hyper cars, berlines, super berlines, breaks, super breaks, citadines, suv, voitures sans permis, voiture amphibie etc etc Des tarifs qui commencent à 8000 euros on va dire pour monter à 6 millions d euros Jamais le monde de l automobile n a été aussi varié, passionnant, passionné, concurrentiel, acteurs nouveaux, historiques... Y en a pour tous les goûts. Mais ça va pas durer c est certain. Déjà le moteur atmosphérique disparaît
J'ai eu une GSA pallas de 1981 et j'en garde un bon souvenir. Super tenue de route, super confort, super freinage, carrosserie à surveiller pour la corrosion.
Super reportage ! Superbe voiture, commentaires réels et bien formulés, tels qu' un bon vieux véhicule comme la GS, par exemple ! L' Axel avait aussi des satellites. De vraies merveilles, un régal à mon goût. Bonne route !
Je vous en félicite car des gens l' auraient jetée à la ferraille ! Vous êtes quelqu' un de bien; je le constate par votre acte même si je ne vous connais pas. J' apprécie les gens qui réfléchissent !
Bonsoir, je vous remercie de votre réponse. Hélas, je n' ai pas de véhicules anciens : mes parents avaient une GS Club break beige mais elle est partie à la casse il y' a 30 ans. Puis, il y' a 20 ans, j' en voyais de moins en moins et pour cause … il y' a moins de 10 ans, c' est devenu un rêve. En attendant, je regarde des GS sur TH-cam et ailleurs, j' en photographie… c' est ma voiture préférée avant la DS et la Renault 16 ! Je possède une Peugeot de 2003 ( achetée neuve ) et je ne veux pas m' en séparer. Je discute régulièrement avec des propriétaires de vieilles voitures.
Bravo, monsieur, témoignage de la gs, moi aussi je suis citroeniste et franchement, Citroën était trop en avance sur son temps qu'aucunes autres marques n'ont égalé. Maintenant j'ai la nouvelle c5x, qui ne ressemble à aucunes autres et conserve l'âme Citroën. La seule chose que je regrette c'est de n'avoir pas acheté une 2cv charleston en son temps. Quand je vois tous ces suv sur la route, ils se ressemblent tous et n'ont aucune personnalité. Soutenons le double chevron. Je suis de Liege en Belgique et resterai toujours client Citroën.
@thierrymommer un petit coucou de France à la si grande et belle Belgique que j'affectionne tendrement. On partage cet amour des chevrons, cher Thierry. Bonne route à vous
La GSA X3 était ma première voiture en 85. Pas vraiment le look des GTI, mais je confirme une tenue de route et un freinage à 4 disques bien au dessus du lot. Je me rappelle de virages rapides sur l’A86 comme sur un billard pendant que les autres véhicules chaloupaient dangereusement. Comfort 1ère classe et moteur très robuste. Quelques points faibles comme les sphères à remplacer et les cardans qui fatiguent, mais globalement une excellente voiture économique.
Para su epoca, era avanzadisimo! Cómodo economico y espacioso. Tenia freno de mano en el tablero y era tipo gatillo. Suspensión hidroneumático era tan peculiar porque equilibraba. El nivel de piso elevandolo. Lindo y bacan. Y lleno de peculiaridades. Pocos o ninguno era tan original como el. Un disruptivo. Trè jolie voiture. Con reconocimiento desde Chile
J'ai eu deux GSA; une Pallas et une Club. J'ai rapidement vendu la première pour m'offrir la seconde, une beige et c'est celle-ci que je préfère; voici pourquoi.. Pour sa BVM4 qui permet d'atteindre plus facilement sa V-Max que la BVM5 de la Pallas sur laquelle elle faisait plutôt office d'over-drive et permettait, je l'admet volontiers d'abaisser la consommation. Je roule encore très souvent avec ma Club que je ne suis pas près de vendre (je l'ai acheté à un toulousain. Je suis de Sète et je l'ai déniché pour 3500€ sur le boncoin avec 43500kms certifiés d'origine, carnet d'entretien à l'appui) comme si cela était une voiture neuve dans un confort que je n'hésiterai pas à qualifier de pulmann. Bien lancée, le petit 1289cm3 permet à cette voiture d'accrocher le 190 compteur; ce qui m'a permis de voir que le tachymètre est gradué jusqu'à 200. En accélération, je peux garantir qu'elle fait jeu égal avec une BX 14 TRS ou même Turbo diesel. Voiture (très) rapide pour sa cylindrée mais si l'on est tout le temps en train de tirer tout le potentiel de son moteur, l'autonomie en devient ridiculement petite du fait de la capacité limitée de son réservoir, soit 43 litres alors qu'elle était donnée pour 156km/h. Il y a bien l'économètre mais je ne m'y suis jamais fié et je ne m'y fie toujours pas. À part cela et la plupart du temps, je me contente de naviguer entre 80 et 100 compteur, en ayant des accélérations douces/progressives, en me servant du couple moteur aussi souvent que possible et le contraire pour la BAV. Dans ces conditions, je parviens à rouler 500kms avant de refaire le plein; je pense que la consommation moyenne doit tourner aux alentours de 7l/100. L'idéal eût été que le réservoir contienne au moins 15 litres de plus mais bon, c'est comme ca. Deux autres points négatifs à souligner. Le premier est relatif à la trop faible section des pneus. S'ils octroient à la voiture une tenue de route de bon aloi, ils ne permettent pas de lui faire garder une tenue de cap sans faille lors de grandes courbes en devers prises à allures soutenues comme lors de la descente de la RN88 entre Carmaux et Albi. Avec seulement 145 par pneu et sans doute emportée par son poid, elle se mettra à glisser de l'arrière. Rien de vraiment inquiétant car cela est contenu par sa suspension " Magique ". Deuxième point négatif, c'est la direction inhérente à la vitesse du véhicule. Autrement dit, moins on roule vite, plus le volant est dur à manœuvrer. En fait, le plus éprouvant, c'est pour les crénaux pendant lesquels il faut pratiquement avoir des bras de camionneur et forcer sur le volant avec les deux mains car il est hors de question de faire le truc avec le bout du doigt comme avec une direction assistée mais ces déconvenues sont largement contre-balancées par les joies qu'elle m'offre au quotidien. Ma plus belle récompense, c'est quand je met le contact juste avant de quitter un stationnement en ville, au moment où l'avant et l'arrière se lèvent. À cet instant précis, il n'y a pas un piéton qui ne le remarque pas et m'offre son plus beau sourire. Quelquefois, les gens n'hésitent pas à me brancher avant même de grimper dans la voiture et j'avoue que cela me fait vachement plaisir; c'en est même émouvant. Par contre, quand on me dit " Elle est belle votre GS.. ", je répond.. " Je vous remercie pour elle mais c'est une GSA, pas une GS au moteur 1100 et qui n'avait pas la célébrissime suspension hydro-pneumatique, j'y tiens! 😊". La GSA?.. Elle refait la route!!.. ❤ PS: Détail important.. elle est la dernière Citroën à être équipée d'un moteur... Citroën ainsi qu'une mention spéciale pour l'exceptionnelle douceur de sa BAV. 😊
Apres je suis un peu "biaisé" car on possedait aussi des SM et CX (et pas des CX D .... des pallas Ie 2400 la 25 Gti et 2 Gti T.( dont ma longue prestige T2 fut MA PREMIERE AUTO)...alors ça ma foiré la vison de la GS.... sauf la superbe tenue de route en adherence faible des "145 SR 15"....lol le chauffage additionel de la GS Birotor digne d une Bm 525 ..et ce frein à main adorable à plaquettes sur disques inboards .(comme ma XJS !)
La gsa x3 est plus comme une bx 15 re (avantage du moteur plat aircooled sur un L4 des familles ).malgres les 20cv quelle lui rend .... (j ai eu la bx 16trs...puis 16S bon la j avoue cest hi level... elle DETRUISAIT LA 924 S (944 light donc pas un jouet) de mon pere... surtout sur le mouillé
la GS a eu un 1015 , un 1129 (special 1978) un 1220 (Club et Pallas) et aussi un 1299 en version X3, le même que la GSA . et GS comme GSA ont toujours eu la suspension hydropneumatique bien entendu. Ce qui rend la direction dure à l'arret c 'est le pivot dans l'axe (le pneu tourne dans sur son axe de symétrie et ne peut pas rouler une disposition très sure un peu longue à developper ici , utilisée sur la DS et la SM;
Mon père, qui travaillait à l'époque chez Citroën, a eu plusieurs GSA (club, pallas et X3) et j'en ai gardé de très bons souvenirs d'enfance même si, à l'arrière, j'étais parfois malade (sur longs trajets) à cause de la suspension !
La BFG moto française fabriquée au début des années 80 avait le même type de moteur, dommage que cette marque n'aie pas perduré car c'était une grande routière 🎯✋🐻
J'ai acheté le numéro 120, je me brûlait les pieds au point d'avoir des cloques tellement ça chauffait... Fourche qui pliait, feu arrière dont l'ampoule ne tenait pas 500 km, Béquille qui cassait car monté en force que le carte inférieur, câble d'embrayage qui cassait tellement il était dur, crampes à la main ! J'ai du inventer un système à ressort d'aide à la commande d'embrayage pour circuler en ville ... je n'oublie pas la selle glissante et qui absorbait l'eau via les coutures non étanches par temps de pluie, quel que soit le temps l'eau remontait quand je m'asseyais et j'avais toujours le cul mouillé... Par temps de pluie le phare était inondé comme un aquarium (et ça n'empêchait pas la lampe de fonctionner en plus !) Bref, j'en oublie, à part le couple fabuleux, le bruit et son accélération, j'avoue que je ne la regrette pas surtout qu'elle m'avait couté 42000 Francs, plus chère qu'une BMW valant 38 000 bien mieux finie...
😎👍ça reste une belle voiture. Une réussite de véhicule bien aux formes dynamiques et un esthétique parfait. Franchement un bon de véhicule bien déssiné aux formes parfaites un intérieur confortable et une conduite maniable. Très rare problèmes de hydraulique ou de mécanique motorisation.
Sur celle que mes parents avaient, on rencontrait des problèmes réguliers d' allumage et de temps en temps, elle calait puis 5 minutes après, elle redémarrait ! Après, il faut entretenir sa voiture ( remplacement des bougies, des filtres, de la tête d' allumeur, des vis platinées, faisceaux de bougies, etc... ). La GS reste néanmoins un super phénomène à mes yeux. Roulez GS !
Très bonne voiture. J'ai eu une GS Pallas convertisseur de 1975 un confort de conduite et de roulement incomparable, (en dehors des grandes Citroën). Par contre le charmant monsieur fait une petite erreur dans ses commentaires, c'est la CX qui a eu les premiers satellites, même si ils n'avaient pas le même design.
J'ai posséder une GS en 1987 je l'ai acheter d'occasion une Voiture sans problème moteur j'ai eu comme frais les 4 pneus à changer Citroën c'est pas mal Merci.
Ahhh, le volant monobranche... Sortie d'usine, la GSA avait la branche en bas, contrairement à la GS qui l'avait à 8 heures. Mais le volant, tu le mets où tu veux, c'est fixé avec des cannelures. Beaucoup de propriétaires préfèrent le mettre là afin de tenir la branche tout en restant accoudé à la portière....
c'est une tres bonnes voiture au point de vue du confort et la tenue de route. il ya la version pallas haut de gamme par exéllence la club la special serie limiteer la tuner noire métalliser avec des bandes bleus sur la carrosserie la chic la cottage la citroen gsa produite 1979 a 1986
Citroën étant passé sous le joug de Peugeot, malheureusement (comme pour la DS) ces modèles auraient dû évoluer et non remplacés par d'autres moins confortables et sans originalité
@@elno656 Quoiqu'il en soit je me suis tapé à son volant 150 000 km en à peine plus de deux ans (1983-1985), véhicule acheté neuf après avoir possédé deux gsx 1. Une voiture très sécurisante, pour peu que l'on sache conduire. Je l'ai très malmenée mais elle a toujours su répondre à mes attentes, surtout sur les routes enneigées et/ou verglacées. Cela de jour comme de nuit. L'été et de nuit, limite de zone rouge sur des centaines de km. Bien rôdé, ce moteur en donne plus que ce qui est mentionné sur le papier. Quant à la boîte 5 courte, c'était un vrai régal. Je n'ai jamais eu autant de plaisir à conduire qu'avec ce véhicule : tenue de route, freinage puissant, confort des sièges, commandes satellites, coffre. Depuis 35 ans je n'achète que des véhicules d'une marque prémium allemande, et j'ai conduit beaucoup d'autres véhicules, mais cette GSA X3 garde pour moi la 1 ère place en terme de conduite toutes saisons, ET de fiabilité mécanique. Si elle m'entend de là où elle est : qu'elle me pardonne ma conduite et qu'elle sache qu'elle n'a pas pour moi de rivale. (Petite familiale "sportive", mais dénigrée : voiture de vieux.) Mais des conducteurs de Porsche et Golf GTI se rappellent peut-être de l'avoir eue à leurs trousses sur de petites départementales et qu'ils ne l'ont jamais distancée, merci la boîte courte 5........................Ils ont risqué leur peau, moi pas (moi étant toujours sur la bonne voie de circulation).
C'est une évidence qu'elle soit beaucoup plus confortable qu'une voiture moderne, car ce sont des véritables tapes cul ! avec en plus des sièges dur comme des parpaings, regarder le confort d'une Renault 5 et d'une Renault 16, c'est un peu comme une ds, les suspensions sont très moelleuses et les sièges idem.
désoler mais la GSA trop longue a chauffé ce qui fait rouler au starter trop longtemps. Et puis pour les réparations bonjour la main d'oeuvre. Si non pour le reste c'est une très bonne voiture
Non, elle chauffe très bien si elle est bien réglée. Et les frais de main d'oeuvre dépendent du garagiste et de ses qualités, une voiture moderne est beaucoup plus chère et compliquée à entretenir.
@@weirdzeugs9137 non je parle du moteur trop long a chauffer , et je parle pas du prix de la main d'oeuvre , mais trop de démontage pour accédé a une pièce de plus une vraie galère pour changer les bougies et faut retiré la roue de secours sur le moteur. etc
Je pense direct à la R12 et la R18 lol, mon père a eu les 2, pareil 2 gamins à l'arrière ont avaient l'impression qu'elles allaient s'envoler. D'ailleurs elles tenaient bien la route de mémoire, toute la route lol!
@@ismiismael C'était une TL 1983 avec train avant à déport négatif. Je me souviens qu'il vendait des ressorts compensateur de charge à installer sur ces bagnoles à l'époque.
@@jean-yveslegall2562 C'est bien ce que dit, si vous lisez bien mon commentaire. Que ça soit à vide ou en charge ( là le phénomène est amplifié), le tangage était prononcé.
Oulah, oui ! Pour en trouver une aujourd' hui ... Ceci dit , je ne connaissais pas les GS C-matic mais le nom veut dire des choses comme pour des véhicules de 2000 - 2007 !
![La Citroën oublié [Citroën GSA]](http://i.ytimg.com/vi/hOPqaKKkLI0/mqdefault.jpg)
![La Citroën oublié [Citroën GSA]](/img/tr.png)
Mon frère en a eu une et c'est vrai qu'en termes de confort et de tenue de route elle assurait vraiment même avec des pneus plutôt étroits. Et ce tableau de bord qui n'avait aucune commune mesure avec la concurrence, il était non seulement ingénieux mais, je suis étonné que personne n'en parle, il fallait l'admirer de nuit 🤩 On se croyait dans un cockpit d'avion 😍 Que du bonheur !!
La gsa à été une super routière......super confort et tenue de route remarquable.......bravo Citroen........!
Oui, ma mère dit que sa GS fût la meilleure de ses voitures côté confort !
Quel plaisir de voir encore une GSA sauvée du pilon ! Cet heureux propriétaire a raison dans toutes ses remarques concernant les qualités de cette voiture... Les GS et GSA étaient bien en avance par rapport à leurs concurrentes et il ne faut pas oublier que si elles n'avaient pas existé, c'est la marque CITROËN qui aurait disparue ! Et quel pied quand on en conduit une. La mienne est de la même année et a un kilométrage identique: elle est passée au CT et celui-ci est vierge ! C'est bien la preuve que pour peu qu'on en ait pris soin dès le début au niveau de la carrosserie (traitement Dinitrol), le reste est fiable et suit d'année en année sans broncher.
Oui tu as raison ce que j'ai appris de cette vidéo et que je ne connaissais pas c que sur ces voiture la du moins celle du monsieur pas de joint de culasse j'aurais bien aimé en savoir plus voir des photos du moteur moi g eu 3 bx et une xm turbo diesel que g tjs que je devrais mettre a la.poubelle mais que j'essaye encore de faire marcher car elle fume bleue meme si maintenant g pour me dépanner une safrane 2.2dt c pas le même confort au niveau amortisseur ca se sent trop la différence mais c vrai que ds la safrane je peux allonger ma jambe gauche ma xm c un peu serré
@@Dr25200 Il n'y a pas de joint de culasse sur tous les moteurs Citroën 2 et 4 cylindres à plat et opposés refroidi par air (boxer). Cela représente les 2 cv4 et 6, ami 6, 8 et super, Dyane 4 et 6, Méhari, certaines LN et Visa, GS et GSA sauf la bi-rotor à moteur Fankel rotatif, les Axel 11 et 12 et même un petit hélicoptère !. Les cylindrées de ces moteurs sont 425, 435, 602, 652 cc pour les 2 cylindres, 1025, 1129, 1222 et 1299 cc pour les 4. Le refroidissement est assuré par une hélice à 9 pales décalées (en majorité) en bout de vilebrequin et tourne donc en permanence au régime du moteur + un radiateur d'huile moteur, juste un écran de calandre par temps froid (moins de 10 °). Pas de surchauffe possible même à régime élevé et sur longue distance. Un 6 cylindre a été envisagé à un moment et devait équiper la CX mais cela n'a jamais été jusqu'au bout.
@@gsaddict5712 okok merci pour toutes ces infos précieuses moi ma xm est différente chaque voiture a son charme et ses problèmes de santé personnels l'évolution évolue avec le temps et les progrès fusent c'est intéressant quand on peut essayer différents véhicules
J'ai possédé une GS avec boîte automatique, année 71. Mais j'ai souffert avec les démarrages en côte. Elle décollait trop lentement avec la charge. De plus, elle perd le frein moteur quand on entame une pente même en 1 ère, si on freine suffisamment pour ralentir. De plus, les plaquettes de frein avant ont une mauvaise fixation.
super cool.... ça me rappelle... quelle belle époque c'était ! Et on ne le savait pas !
Belle époque aujourd'hui aussi pour les passionnés auto
@@robinmarples5198 C'est pas pareil. Personnellement, les voitures d'aujourd'hui sont performantes etc mais elles ne mettent pas une claque à leur sortie. Elles ne surprennent pas. Elles sont attendues et conventionnelles. Elles ressemblent toutes ; peu de chose les distingue alors qu'encore à cette époque, les voitures étaient singulières. Les gammes étaient peut-être moins étendues, moins profondes mais singulières.
@@TheTheolm?? Y a jamais eu autant de divirsité qu aujourd'hui.
Et quand pagani sort un modèle, ça fait du bruit
@@robinmarples5198 Tu n'as pas du tout compris mon commentaire.
@@TheTheolm vous dites qu elles se ressemblent toutes, sont conventionnelles, se ressemblent toutes alors que C est l inverse. Y a jamais eu autant de diversité qu au cours de années 2010-2020.
Moteurs thermiques atmosphèriques, turbocompressés, sur alimentés, hybrides, électriques
Moteur à position avant, centrale ou arrière
Transmission avant, propulsion ou 4 rm
Boite de vitesse manuelle, automatique, pas de boîte de vitesse du tout
Des niches : tout terrains extrêmes, tractions pistardes, supercars pistardes, hyper cars, berlines, super berlines, breaks, super breaks, citadines, suv, voitures sans permis, voiture amphibie etc etc
Des tarifs qui commencent à 8000 euros on va dire pour monter à 6 millions d euros
Jamais le monde de l automobile n a été aussi varié, passionnant, passionné, concurrentiel, acteurs nouveaux, historiques...
Y en a pour tous les goûts. Mais ça va pas durer c est certain. Déjà le moteur atmosphérique disparaît
J'ai eu une GSA pallas de 1981 et j'en garde un bon souvenir. Super tenue de route, super confort, super freinage, carrosserie à surveiller pour la corrosion.
Géniale comme histoire. Et la GS était une excellente voiture. Aujourd'hui elle semble encore moderne.😍
La GSA j'aime bien,et le tableau de bord est super
Super reportage ! Superbe voiture, commentaires réels et bien formulés, tels qu' un bon vieux véhicule comme la GS, par exemple ! L' Axel avait aussi des satellites. De vraies merveilles, un régal à mon goût. Bonne route !
Exact pour les satellites ! Ceux de l'Axel étaient un peu différents mais très pratiques aussi, j'ai eu une 12 TRS pendant 18 ans !
L' avez-vous revendue ou bien elle est partie à la casse ?
Comme je n'avais pas de place pour la remiser et qu'elle devenait trop petite quand je suis devenu papa, je l'ai donnée à un collectionneur
Je vous en félicite car des gens l' auraient jetée à la ferraille ! Vous êtes quelqu' un de bien; je le constate par votre acte même si je ne vous connais pas. J' apprécie les gens qui réfléchissent !
Bonsoir, je vous remercie de votre réponse. Hélas, je n' ai pas de véhicules anciens : mes parents avaient une GS Club break beige mais elle est partie à la casse il y' a 30 ans. Puis, il y' a 20 ans, j' en voyais de moins en moins et pour cause … il y' a moins de 10 ans, c' est devenu un rêve. En attendant, je regarde des GS sur TH-cam et ailleurs, j' en photographie… c' est ma voiture préférée avant la DS et la Renault 16 ! Je possède une Peugeot de 2003 ( achetée neuve ) et je ne veux pas m' en séparer. Je discute régulièrement avec des propriétaires de vieilles voitures.
Je donnerai bien ma carte de visite à ce monsieur
Sa voiture est encore en tres bon état et très belle.❤❤
Super bon ! J’espère que le monsieur très sympa et la GSA vont bien ! Salut d’Allemagne...
@Martin Neumann toute mon amitié à l'Allemagne. Je suis amateur de vieilles Citroën et Mercedes.
@@billybill6604 Merci pour votre reponse très aimable. Vive l'amitié Franco-Allemand!
Elle est magnifique cette GSA !
J'espère que la mienne serra aussi belle a la fin de ça restauration, j'ai une GSA BREAK SPÉCIAL ENTREPRISE de 1982 ☺️
Bravo, monsieur, témoignage de la gs, moi aussi je suis citroeniste et franchement, Citroën était trop en avance sur son temps qu'aucunes autres marques n'ont égalé. Maintenant j'ai la nouvelle c5x, qui ne ressemble à aucunes autres et conserve l'âme Citroën. La seule chose que je regrette c'est de n'avoir pas acheté une 2cv charleston en son temps.
Quand je vois tous ces suv sur la route, ils se ressemblent tous et n'ont aucune personnalité. Soutenons le double chevron.
Je suis de Liege en Belgique et resterai toujours client Citroën.
@thierrymommer un petit coucou de France à la si grande et belle Belgique que j'affectionne tendrement. On partage cet amour des chevrons, cher Thierry. Bonne route à vous
@@guillaumeromain6694 merci pour votre réponse chaleureuse. Et bonne route en Citroën 😉
Citroën une des meilleures marques au monde
Merci monsieur, c est un essaie très interressant .j apprecie d avoir eu votre point de vue .
La GSA X3 était ma première voiture en 85. Pas vraiment le look des GTI, mais je confirme une tenue de route et un freinage à 4 disques bien au dessus du lot. Je me rappelle de virages rapides sur l’A86 comme sur un billard pendant que les autres véhicules chaloupaient dangereusement. Comfort 1ère classe et moteur très robuste. Quelques points faibles comme les sphères à remplacer et les cardans qui fatiguent, mais globalement une excellente voiture économique.
Para su epoca, era avanzadisimo! Cómodo economico y espacioso. Tenia freno de mano en el tablero y era tipo gatillo. Suspensión hidroneumático era tan peculiar porque equilibraba. El nivel de piso elevandolo. Lindo y bacan. Y lleno de peculiaridades. Pocos o ninguno era tan original como el. Un disruptivo. Trè jolie voiture. Con reconocimiento desde Chile
Guidare una GSA ancora oggi è una soddisfazione oltre che un privilegio !
J'ai eu deux GSA; une Pallas et une Club. J'ai rapidement vendu la première pour m'offrir la seconde, une beige et c'est celle-ci que je préfère; voici pourquoi.. Pour sa BVM4 qui permet d'atteindre plus facilement sa V-Max que la BVM5 de la Pallas sur laquelle elle faisait plutôt office d'over-drive et permettait, je l'admet volontiers d'abaisser la consommation. Je roule encore très souvent avec ma Club que je ne suis pas près de vendre (je l'ai acheté à un toulousain. Je suis de Sète et je l'ai déniché pour 3500€ sur le boncoin avec 43500kms certifiés d'origine, carnet d'entretien à l'appui) comme si cela était une voiture neuve dans un confort que je n'hésiterai pas à qualifier de pulmann. Bien lancée, le petit 1289cm3 permet à cette voiture d'accrocher le 190 compteur; ce qui m'a permis de voir que le tachymètre est gradué jusqu'à 200. En accélération, je peux garantir qu'elle fait jeu égal avec une BX 14 TRS ou même Turbo diesel. Voiture (très) rapide pour sa cylindrée mais si l'on est tout le temps en train de tirer tout le potentiel de son moteur, l'autonomie en devient ridiculement petite du fait de la capacité limitée de son réservoir, soit 43 litres alors qu'elle était donnée pour 156km/h. Il y a bien l'économètre mais je ne m'y suis jamais fié et je ne m'y fie toujours pas. À part cela et la plupart du temps, je me contente de naviguer entre 80 et 100 compteur, en ayant des accélérations douces/progressives, en me servant du couple moteur aussi souvent que possible et le contraire pour la BAV. Dans ces conditions, je parviens à rouler 500kms avant de refaire le plein; je pense que la consommation moyenne doit tourner aux alentours de 7l/100. L'idéal eût été que le réservoir contienne au moins 15 litres de plus mais bon, c'est comme ca. Deux autres points négatifs à souligner. Le premier est relatif à la trop faible section des pneus. S'ils octroient à la voiture une tenue de route de bon aloi, ils ne permettent pas de lui faire garder une tenue de cap sans faille lors de grandes courbes en devers prises à allures soutenues comme lors de la descente de la RN88 entre Carmaux et Albi. Avec seulement 145 par pneu et sans doute emportée par son poid, elle se mettra à glisser de l'arrière. Rien de vraiment inquiétant car cela est contenu par sa suspension " Magique ". Deuxième point négatif, c'est la direction inhérente à la vitesse du véhicule. Autrement dit, moins on roule vite, plus le volant est dur à manœuvrer. En fait, le plus éprouvant, c'est pour les crénaux pendant lesquels il faut pratiquement avoir des bras de camionneur et forcer sur le volant avec les deux mains car il est hors de question de faire le truc avec le bout du doigt comme avec une direction assistée mais ces déconvenues sont largement contre-balancées par les joies qu'elle m'offre au quotidien. Ma plus belle récompense, c'est quand je met le contact juste avant de quitter un stationnement en ville, au moment où l'avant et l'arrière se lèvent. À cet instant précis, il n'y a pas un piéton qui ne le remarque pas et m'offre son plus beau sourire. Quelquefois, les gens n'hésitent pas à me brancher avant même de grimper dans la voiture et j'avoue que cela me fait vachement plaisir; c'en est même émouvant. Par contre, quand on me dit " Elle est belle votre GS.. ", je répond.. " Je vous remercie pour elle mais c'est une GSA, pas une GS au moteur 1100 et qui n'avait pas la célébrissime suspension hydro-pneumatique, j'y tiens! 😊".
La GSA?.. Elle refait la route!!.. ❤
PS: Détail important.. elle est la dernière Citroën à être équipée d'un moteur... Citroën ainsi qu'une mention spéciale pour l'exceptionnelle douceur de sa BAV. 😊
Voila pourquoi la X3 est top... elle a une 5eme avec le rapport court (8/33 je crois comme la bv4)
Alors que sur la pallas la bv5 est une 4+1(eco)
J ai eu (avec mon pere) Gs 1015 la premiere ...puis la Birotor et en GSA pallas er X3
Apres je suis un peu "biaisé" car on possedait aussi des SM et CX (et pas des CX D .... des pallas Ie 2400 la 25 Gti et 2 Gti T.( dont ma longue prestige T2 fut MA PREMIERE AUTO)...alors ça ma foiré la vison de la GS.... sauf la superbe tenue de route en adherence faible des "145 SR 15"....lol le chauffage additionel de la GS Birotor digne d une Bm 525 ..et ce frein à main adorable à plaquettes sur disques inboards .(comme ma XJS !)
La gsa x3 est plus comme une bx 15 re (avantage du moteur plat aircooled sur un L4 des familles ).malgres les 20cv quelle lui rend .... (j ai eu la bx 16trs...puis 16S bon la j avoue cest hi level... elle DETRUISAIT LA 924 S (944 light donc pas un jouet) de mon pere... surtout sur le mouillé
la GS a eu un 1015 , un 1129 (special 1978) un 1220 (Club et Pallas) et aussi un 1299 en version X3, le même que la GSA . et GS comme GSA ont toujours eu la suspension hydropneumatique bien entendu. Ce qui rend la direction dure à l'arret c 'est le pivot dans l'axe (le pneu tourne dans sur son axe de symétrie et ne peut pas rouler une disposition très sure un peu longue à developper ici , utilisée sur la DS et la SM;
Mon père, qui travaillait à l'époque chez Citroën, a eu plusieurs GSA (club, pallas et X3) et j'en ai gardé de très bons souvenirs d'enfance même si, à l'arrière, j'étais parfois malade (sur longs trajets) à cause de la suspension !
Magnifique voiture vraiment magnifique
Que de souvenirs ! La GSA était une très bonne automobile...
La BFG moto française fabriquée au début des années 80 avait le même type de moteur, dommage que cette marque n'aie pas perduré car c'était une grande routière 🎯✋🐻
gros nounours Ce n'était pas le même type de moteur; c'était le même moteur qui équipait la BFG 1300 Odyssée. 😊
J'ai acheté le numéro 120, je me brûlait les pieds au point d'avoir des cloques tellement ça chauffait... Fourche qui pliait, feu arrière dont l'ampoule ne tenait pas 500 km, Béquille qui cassait car monté en force que le carte inférieur, câble d'embrayage qui cassait tellement il était dur, crampes à la main ! J'ai du inventer un système à ressort d'aide à la commande d'embrayage pour circuler en ville ... je n'oublie pas la selle glissante et qui absorbait l'eau via les coutures non étanches par temps de pluie, quel que soit le temps l'eau remontait quand je m'asseyais et j'avais toujours le cul mouillé... Par temps de pluie le phare était inondé comme un aquarium (et ça n'empêchait pas la lampe de fonctionner en plus !) Bref, j'en oublie, à part le couple fabuleux, le bruit et son accélération, j'avoue que je ne la regrette pas surtout qu'elle m'avait couté 42000 Francs, plus chère qu'une BMW valant 38 000 bien mieux finie...
Vive la GS et sa version A améliorée ! Mon rêve ! Avec la DS bien sûr ! Merci 🙏
😎👍ça reste une belle voiture. Une réussite de véhicule bien aux formes dynamiques et un esthétique parfait. Franchement un bon de véhicule bien déssiné aux formes parfaites un intérieur confortable et une conduite maniable. Très rare problèmes de hydraulique ou de mécanique motorisation.
Sur celle que mes parents avaient, on rencontrait des problèmes réguliers d' allumage et de temps en temps, elle calait puis 5 minutes après, elle redémarrait ! Après, il faut entretenir sa voiture ( remplacement des bougies, des filtres, de la tête d' allumeur, des vis platinées, faisceaux de bougies, etc... ). La GS reste néanmoins un super phénomène à mes yeux. Roulez GS !
Le modèle 82 avait un allumage transistorisé. Plus de problèmes de vis platinées.
Beau travail. Mon père en avait une
Lindo auto, un Citroen de verdad 😎👌👌
Très bonne voiture. J'ai eu une GS Pallas convertisseur de 1975 un confort de conduite et de roulement incomparable, (en dehors des grandes Citroën). Par contre le charmant monsieur fait une petite erreur dans ses commentaires, c'est la CX qui a eu les premiers satellites, même si ils n'avaient pas le même design.
2:41 : Nuance : c'est sorti pour la CX en 1974, puis, sur les premières Visa.
J adore cette Citroën
J'ai posséder une GS en 1987 je l'ai acheter d'occasion une Voiture sans problème moteur j'ai eu comme frais les 4 pneus à changer Citroën c'est pas mal Merci.
Tres.Belle voiture pour l'époque
1:27 le volant n'est pas du tout droit ???
Ahhh, le volant monobranche... Sortie d'usine, la GSA avait la branche en bas, contrairement à la GS qui l'avait à 8 heures. Mais le volant, tu le mets où tu veux, c'est fixé avec des cannelures. Beaucoup de propriétaires préfèrent le mettre là afin de tenir la branche tout en restant accoudé à la portière....
Manque pas mot dans phrase ?
@@gsaddict5712 Si, je crois qui manque mo.
@@gsaddict5712 Tu peux pas test !
@@Minecrafteuification c'est bien me semblait !!!
que de souvenirs avec cette voiture j'ai passer mon permis avec elle ...
c'est une tres bonnes voiture au point de vue du confort et la tenue de route. il ya la version pallas haut de gamme par exéllence la club la special serie limiteer la tuner noire métalliser avec des bandes bleus sur la carrosserie la chic la cottage la citroen gsa produite 1979 a 1986
Vive la GSA
Citroën étant passé sous le joug de Peugeot, malheureusement (comme pour la DS) ces modèles auraient dû évoluer et non remplacés par d'autres moins confortables et sans originalité
Peugeot et entrain de bouffer Citroën comme il on bouffer Simca Merci.
La X3 c est la 1299cm3 bv5 Courte (rapport de pont court) cest le collector de la gamme
Il y a pas de pont la dessus , c'est une traction.
@@elno656 Quoiqu'il en soit je me suis tapé à son volant 150 000 km en à peine plus de deux ans (1983-1985), véhicule acheté neuf après avoir possédé deux gsx 1. Une voiture très sécurisante, pour peu que l'on sache conduire. Je l'ai très malmenée mais elle a toujours su répondre à mes attentes, surtout sur les routes enneigées et/ou verglacées. Cela de jour comme de nuit. L'été et de nuit, limite de zone rouge sur des centaines de km. Bien rôdé, ce moteur en donne plus que ce qui est mentionné sur le papier. Quant à la boîte 5 courte, c'était un vrai régal. Je n'ai jamais eu autant de plaisir à conduire qu'avec ce véhicule : tenue de route, freinage puissant, confort des sièges, commandes satellites, coffre. Depuis 35 ans je n'achète que des véhicules d'une marque prémium allemande, et j'ai conduit beaucoup d'autres véhicules, mais cette GSA X3 garde pour moi la 1 ère place en terme de conduite toutes saisons, ET de fiabilité mécanique. Si elle m'entend de là où elle est : qu'elle me pardonne ma conduite et qu'elle sache qu'elle n'a pas pour moi de rivale. (Petite familiale "sportive", mais dénigrée : voiture de vieux.) Mais des conducteurs de Porsche et Golf GTI se rappellent peut-être de l'avoir eue à leurs trousses sur de petites départementales et qu'ils ne l'ont jamais distancée, merci la boîte courte 5........................Ils ont risqué leur peau, moi pas (moi étant toujours sur la bonne voie de circulation).
@@carhibou5376 je vois pas le rapport avec le soit disent pont , mais bon !
@@elno656 Ma réponse visait la boîte 5 et je tenais aussi à vous faire part de mon expérience au volant de cette voiture. Cordialement.
la vendez vous? Si oui je suis intéressé
Excellente voiture en effet . Ne lui manquait qu'un moteur plus puissant ...
Ce tableau de bord c'est culte! hhhh
Comme toutes les Citroën des voitures géniale moi je n'aime que Citroën
Ah si seulement mon oncle avait pu garder sa 2CV Charleston et mettre ma carte de visite avec la carte grise...
j'ai eu une GSAX3 en 1980 une merveille cette voiture je la regrette .et depuis j'ai le virus Citroën !
Me faut en trouver une 😁
la gsa et la gs on aussi des optiques de phares ronds
Mon grand père en avait une génial
C'est un vehiculo tres confortable etc fiable, stabilité au fréinage, mais faible en moteurs 😴😴😴🇨🇵
C ETAIT UNE NOUVELLE VOITURE !!! A L EPOQUE ! MAIS JE L AI ADORER ! SUPER BAGNOLE !!!!
C'est une évidence qu'elle soit beaucoup plus confortable qu'une voiture moderne, car ce sont des véritables tapes cul ! avec en plus des sièges dur comme des parpaings, regarder le confort d'une Renault 5 et d'une Renault 16, c'est un peu comme une ds, les suspensions sont très moelleuses et les sièges idem.
ma voiture et etre pilote de CESSNA RHEIMS & Amerique ; FAC172SP; pour maitriser les ALPES
désoler mais la GSA trop longue a chauffé ce qui fait rouler au starter trop longtemps. Et puis pour les réparations bonjour la main d'oeuvre. Si non pour le reste c'est une très bonne voiture
Non, elle chauffe très bien si elle est bien réglée. Et les frais de main d'oeuvre dépendent du garagiste et de ses qualités, une voiture moderne est beaucoup plus chère et compliquée à entretenir.
@@weirdzeugs9137 non je parle du moteur trop long a chauffer , et je parle pas du prix de la main d'oeuvre , mais trop de démontage pour accédé a une pièce de plus une vraie galère pour changer les bougies et faut retiré la roue de secours sur le moteur. etc
Dans les années 70, les Citroën étaient des concentrés de technologie mais p..tain qu'est-ce qu'elles étaient laides !!!! Mon Dieu !
Too bad I don't understand French....
J avais la même, mais les casser bêtement
Sauf la rouille
Il parle des Renault pour les sacs de pommes de terres ;)
Je pense direct à la R12 et la R18 lol, mon père a eu les 2, pareil 2 gamins à l'arrière ont avaient l'impression qu'elles allaient s'envoler. D'ailleurs elles tenaient bien la route de mémoire, toute la route lol!
@@07wmtc r18 type2 ?
@@ismiismael C'était une TL 1983 avec train avant à déport négatif. Je me souviens qu'il vendait des ressorts compensateur de charge à installer sur ces bagnoles à l'époque.
@@07wmtc ouais enfin, à quelques exceptions près ! Plusieurs R18 sont quand même parties en tonneau à cause de leur suspension beaucoup trop molles
@@jean-yveslegall2562 C'est bien ce que dit, si vous lisez bien mon commentaire. Que ça soit à vide ou en charge ( là le phénomène est amplifié), le tangage était prononcé.
405 205 306 apre c fini
Mieu Peugeot
...j ai eu une GS C-matic....., que des problemes avec cette voiture ...!
SURTOUT elle ne tombe jamais en panne c est pas comme toute les marques ACTUELLES
@@nantericable ....la mienne si , la BVA....
Oulah, oui ! Pour en trouver une aujourd' hui ... Ceci dit , je ne connaissais pas les GS C-matic mais le nom veut dire des choses comme pour des véhicules de 2000 - 2007 !
le cmatic n'était pas la panacée question fialbilité.
@@jybe75013 ...exact..., que des problemes ...avec la BVA
Bon les satellites c'est vraiment moche.
Sinon belle voiture
Bonne bagnole pour niker dedans dans les chemins de terre
du vecue ?
@@ismiismael oui 👍👍👍👍