Quando o capitão Armando fala sobre o destombamento, em relação a cuidados, entenda: um carro batido nunca mais será o mesmo, e, assim, eu acho que ele está certo no seu ponto de vista, parabéns, capitão!
Excelente vídeo, muito bom mesmo. Fico pensando se ao desvirar em um guindaste os esforço não seriam ainda maiores? Eu ainda optaria pela forma com foi feito na água para depois içar. As estruturas dos barcos não foram pensadas para ficar virando e desvirando. Na verdade eu usaria boias de regata vazias. Colocaria duas em cada casco. Em um lado deixaria elas cheias, afundaria o outro lado e com ele submerso começaria a encher as boias com um compressor. Imagino que esta seria a opção com menor esforço estrutural além de ser mais barata e controlável.
Multicascos devem rizar bem cedo, no manual de operação do Lagoon 460 (46'), com deslocamento de 25 toneladas (seco), manda começar à rizar com 15 nós DE VENTO APARENTEque, num barco que pode passar fácilmente dos 10nós, este vento aparente é rápidamente atingido e ultrapassado.
Aí fica claro a diferença em se estar em um multicasco , não consigo entender porque pessoas escolhem um monocasco que utiliza de chumbo para ficar em pé, qualquer problema seu fim e o fundo, parabéns por deixarem isso bem claro, um multicasco mesmo capotado não afunda , e uma garantia no seu investimento que de repente fazer água ele não vai para o fundo ... E um barco desse porte andar com motor de popa 40 hps com esse desempenho e um sonho...
Eu só vejo vantagens no multicascaco, mas é questão de gosto, fora que pra quem quer morar no veleiro, a estabilidade de um catamarã, espaço, faz toda a diferença, quando vc está no salão mesmo, parece que vc tá em uma casa rsrs...
Boas dicas comandante! Sou capitão de um catamarã tbm e a arribada é sempre perigosa, sem soltar a Genoa! Nos Extreme sailing os cats capotam ao fazer a boia de Barlavento! Creio que o senhor teria problemas para entrar o rio Itajai Açu com o barco capotado, entrada de canal portuário e colocaria em risco a navegabilidade. Ótimo ver o D4 velejando novamente! Bons ventos
Muito bom este episódio assim como s demais Adriano! O depoimento de quem está in loco, vivendo, curtindo e se achando do ponto de vista do autoconhecimento é simplesmente fantástico. parabéns ao casal e os meus desejos de bons ventos e ótimas aventuras por este universo salgado, um doce para se viver com emoção e alegrias. Fraterno abraço e bons ventos.
Poxa ... quando comecei o video achei q era o katamara Guina ... !! Ufaaaa não era !!! É um diferente ... Não tem a cabine na parte de cima, não tem o peso morto dos tripulantes (kkkkkkk) ... Bom, geralmente quando acontece um acidente que não foi causado de propósito, são vários fatores ou erros que culminam no acidente !!! O certo é fazer igual ele fez, identificar e passar adiante como aprendizado !!! Longe de julgar ou desmerecer alguém ... Mas enfim ... Essas coisas acontecem ... Eu vejo vários vídeos de regatas e é muito fácil virar um barco ...um barco de regata ... quem vive a bordo, mora no barco ... dificilmente expõe o barco ou coloca numa travessia !!! E se por acaso aconteça alguma coisa sabemos como agir ... !!! Obrigado Capo Comandante !!!
Quando o capitão Armando fala sobre o destombamento, em relação a cuidados, entenda: um carro batido nunca mais será o mesmo, e, assim, eu acho que ele está certo no seu ponto de vista, parabéns, capitão!
Esse é um profissional.. o tempo todo com tranquilidade e bom senso.
Armando é de outro mundo! 😋👊
Parabéns pelo vídeo.
Capitão Armando deu uma aula de humildade ao compartilhar essa dura experiência.
🥳👏🏝⛵🤝
Moro longe do litoral mas essas histórias dos homens do mar me fascinam.
Excelente vídeo, muito bom mesmo. Fico pensando se ao desvirar em um guindaste os esforço não seriam ainda maiores?
Eu ainda optaria pela forma com foi feito na água para depois içar. As estruturas dos barcos não foram pensadas para ficar virando e desvirando.
Na verdade eu usaria boias de regata vazias. Colocaria duas em cada casco. Em um lado deixaria elas cheias, afundaria o outro lado e com ele submerso começaria a encher as boias com um compressor. Imagino que esta seria a opção com menor esforço estrutural além de ser mais barata e controlável.
Ninguem ta de brincadeira. Foi corajoso em nos ajudar. Agora nao vamos errar
Armando, Una persona generosa y humilde, que compartió su experiencia para que todos aprendamos ... muchas gracias..
Multicascos devem rizar bem cedo, no manual de operação do Lagoon 460 (46'), com deslocamento de 25 toneladas (seco), manda começar à rizar com 15 nós DE VENTO APARENTEque, num barco que pode passar fácilmente dos 10nós, este vento aparente é rápidamente atingido e ultrapassado.
Aí fica claro a diferença em se estar em um multicasco , não consigo entender porque pessoas escolhem um monocasco que utiliza de chumbo para ficar em pé, qualquer problema seu fim e o fundo, parabéns por deixarem isso bem claro, um multicasco mesmo capotado não afunda , e uma garantia no seu investimento que de repente fazer água ele não vai para o fundo ... E um barco desse porte andar com motor de popa 40 hps com esse desempenho e um sonho...
Eu só vejo vantagens no multicascaco, mas é questão de gosto, fora que pra quem quer morar no veleiro, a estabilidade de um catamarã, espaço, faz toda a diferença, quando vc está no salão mesmo, parece que vc tá em uma casa rsrs...
Também tenho essa mesma opinião...
O que faz virar um carro é o piloto, um barco a mesma coisa...
Queria saber se um catamarã fizer Aqua em um dos cascos ele não afunda?????
@@elnataeleale2055 os multicascos não tem lastro para ter estabilidade então se encher os dois cascos com água mesmo assim eles não afundam...
Boas dicas comandante! Sou capitão de um catamarã tbm e a arribada é sempre perigosa, sem soltar a Genoa! Nos Extreme sailing os cats capotam ao fazer a boia de Barlavento! Creio que o senhor teria problemas para entrar o rio Itajai Açu com o barco capotado, entrada de canal portuário e colocaria em risco a navegabilidade. Ótimo ver o D4 velejando novamente! Bons ventos
parabens pelo video
otimo relato ! deu aula.
Essência em conteúdo e qualidade de informações.
Parabéns pelo depoimento e concelhos!!!
Ótimo depoimento! Muito obrigado!
Como fizeram pra tirar o mastro?
Muito bom este episódio assim como s demais Adriano! O depoimento de quem está in loco, vivendo, curtindo e se achando do ponto de vista do autoconhecimento é simplesmente fantástico. parabéns ao casal e os meus desejos de bons ventos e ótimas aventuras por este universo salgado, um doce para se viver com emoção e alegrias. Fraterno abraço e bons ventos.
🤩✌🏝⛵🤝
Gostei do relato do capitão Armando. Parece que ele foi vítima de um fenômeno meteorológico semelhante ao que acometeu o veleiro Bayesian.
Qual o procedimento para esvaziar um casco?
Quando aconteceu esse acidente?
Não foi acidente.... ele ESTAVA correndo, foi testar o limite do catamarã. Por isaoi Guto e o Fausto não tiveram "pena".
O cara da traineira falou "" recândala salá " o que significa ?
Capotar e preciso.batizado na vela.
Você que acredita no globo ! Conforme essa bola atrás de você , era somente levar o catamarã ate a parte debaixo do globo que ele desvira ,kkkkkk
Poxa ... quando comecei o video achei q era o katamara Guina ... !! Ufaaaa não era !!!
É um diferente ... Não tem a cabine na parte de cima, não tem o peso morto dos tripulantes (kkkkkkk) ... Bom, geralmente quando acontece um acidente que não foi causado de propósito, são vários fatores ou erros que culminam no acidente !!! O certo é fazer igual ele fez, identificar e passar adiante como aprendizado !!! Longe de julgar ou desmerecer alguém ... Mas enfim ... Essas coisas acontecem ... Eu vejo vários vídeos de regatas e é muito fácil virar um barco ...um barco de regata ... quem vive a bordo, mora no barco ... dificilmente expõe o barco ou coloca numa travessia !!! E se por acaso aconteça alguma coisa sabemos como agir ... !!! Obrigado Capo Comandante !!!
Ah !!! Bom 😁 reconheceu o erro ??? :--- tá melhor assim ... Agora quero ver desvirar um catamarã !!!