ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
簡單來說，就是煞車的減速效率很大，相較起來油門的加速效率較小，才會有這樣的考量，飄移(甩尾)很傷輪胎而且很容易失控，非不得已還是不用為佳。
跟飄移有關，但是最主要的是加速度與離心力，那個最佳速度沒有考慮更快的速度，單單只是同速度過彎時的最佳化，所以差那麼多。然後像你說的，加速效率大於過彎保持速度，因爲過彎一定要降速，所以寧願靠煞車在彎道前剎車完，轉向在加速。不是最短或是出彎最快，而是跑完整圈最快，即便多跑一點距離，速度差距有長期累積的差距還是會出來。
其實一般跑道不用飄移很大原因是漂移會讓整個速度DOWN下來吧，沒法在速度上加分，反而扣分，大概只有帥氣度可以加分
我覺得這樣不能叫做簡單來說😂
速度如果一樣，那數學是最優解。如果變量全部可以納入運算，車手路線也是最優解。謝謝你2分58秒的講解。
我也是想说。他的最优是匀速的情况，开车哪里是匀速，根本不是什么最优。
數學上的彎道最快路線是指從一個彎道的入彎處到出彎處所花的時間是最少的，如果是把每個彎道分開規劃的話，那確實得不到最快圈速。所以只要把整個賽道進行規劃，就可以得出最快的圈速，不管是不是數學上
表示數學是幼稚園來算的
有些彎撞一下比較快
600
F1撞了易碎 撞錯力道直接退賽 美國印地倒是下來還能完整就算厲害
🤣
撞牆點噴是吧😂
現代是直接導入賽道腳本，電腦試跑了上萬上億次後得出最速圈的路線最佳解，再給賽車手做為實戰試練參考。
賽車要考慮輪胎抓地力 煞車力道 引擎性能不單單是只有計算路線那麼簡單
簡單來說，就是把過彎時間縮短，把直線加速的時間拉長
數學家最常乎略的事，加速度、離心力、重量、磨擦系數、路況、視角
晚弯心是因为F1是后驱方向盘放平了可以踩更多油门不会spin。。。你要是能走正常线也可以同时油门的话，肯定是走正常线带速度多快啊。。。从来没见过早弯心的，除非double apex，2:00的线也是离谱，suzuka的线了解一下都不会这么画。
賽車要快就是把彎道拆成轉向後的直線加速，絕對比貼著彎道跑還快
彎得過拓海，彎不過填海
個人覺得還有守內線的原因
跑排位賽的時候不用守內線吧
个人猜测…完美切线也就是最佳路线的画法针对的是偏匀速运动 车子过弯需要减速加速属于变速运动所以完美切线的最佳路线并不是最优选择？
Yes
去年F1巴西戰阿隆索防守佩雷斯的跑法，爭取出灣速度 壓迫對手入灣速度
因為賽車是個有質量的物體，依靠輪胎的摩擦力（抓地力）轉彎，賽車本身的設計、設定會影響車身慣性及重心變化，不是越厲害的車手越不選最完美路線線，而是能力越強越能靠直覺去判斷車輛轉彎能力的極限，越少的修正方向盤，速度就能越快！（有其他網友戲稱不打方向盤直接穿過去最快），相反的甩尾過彎因為刻意讓輪胎失去抓地力，更需要不斷的修正方向盤，速度會慢的多
另一種解釋則為。如何減少側向滑移的可能性(慣性力)。另外則為輪胎對於地面的附著力。輪胎磨耗越少進場換胎氣數也相對會變少。
其實拉力賽的漂移其實是不讓轉速下降
把車開平順、跟把車開快的技巧大致上是一致的（都是保持速度，降低側向G值）；但越在極限的時候（速度越快的時候），差異越大
这种事情看个人。其实专业车手 在天气变化最大值的时候是用的最完美车线的。好像跟雨胎磨损有关。他们的雨胎是提前换的。最完美的车线 可以减少雨胎在干燥地面的磨损程度。
晚彎心可以提升出彎速度，不是不走只是不會都走最完美曲線
如果有風扇準人的風扇😂
理論跟實戰永遠是2回事
也看车吧，要是车加速慢，策略是尽量大弯减少速度损失
打遊戲一直在思考這個問題，為啥那些專業選手都不跑最快路線
數學上的最短路線不代表有最快速度簡單說就是這樣
最短路線就是最快速度，只是你要把每個路線串起來
@@趙雲-b8u 我的意思是要看整個賽道彎道跟直線的分布 只單看一個彎當然是你說的那樣
@@jay059756 我是在說你用詞有誤
@@趙雲-b8u 所以我後來補充原因了啊
@@趙雲-b8u最短路線還真不是最快速度，一般來說路線大多取決於車子到底是用那些輪子來驅動
阿斯拉會幫你解決一切~還用什麼甩尾?我飛天慣性滑行
最後被凰呀一個自爆加速器反超
不對...阿斯拉還是遵循車手的選擇，真正直接解決一切的是阿爾札特，車手就坐在車上看它表演而已
@@nanashiki1983 阿斯拉算境界觸發者的 Replica
現在才說這第二部分有點遲 可惜了 但還是很感謝這種視頻前面很多年裡造就出很多"數據黨"不會看大局觀的導致公司 生活 遊戲 群體都因為自己的"數據"犧牲了很多"大局"
巓峰極速的這個玩每次我都300撞牆😂
截彎取直！方向盤動越少的方式過灣～這樣～～～😅
電腦完美路線只是紙上。在賽場上都還有車輛 越大弧度雖然減少煞車造成的速度損耗 但相對卻越容易被前車遮擋 只要前方一擋。就得降速或閃躲。 反到是越小過完彎 越能馬上就衝直線拼差距 完美的路線只適合少車輛比賽
其實這部影片這是錯的。只要是獨跑就是跑數學上的最佳線路。實戰中若是要超車或是防守就會各種中線入彎或，交叉線，晚煞車等等動作。
不是，提早出灣更重要，而不是追求灣速
@@趙雲-b8u 這是錯的。提早出彎代表要以較低的速度入彎等於要更早煞車。還沒出彎走標準線的速度不但更快而且也領先了。你可以去Formula Addict 看真實數據沒人這樣過彎的。
@@趙雲-b8u Formula Addict 這頻道有一堆真實數據你看那台車像這影片過彎的。
你才是錯的那一位，去看看driver61, chain bear 的影片，他們解說比formula addict 詳細多了，而他們的說法跟這部影片是一致的，你的理解還流於表面
@@alexc2713 你一直卡在牛角尖，要綜觀
跟太多因素相關了現在都是丟到電腦裡面去跑，車子性能不支持最優解也是白搭
流體力學表示....
原來車手是這樣過彎的 我以後也要當車手😂
這只適用於真空中的球型車。
完美賽車線存在，但是不是只用距離來計算。
平时开车为了省油
賽車手會選擇這麼做是因為....可以累加氮氣😂
看86就知道為什麼，最終戰一個天才只會跑完美路，路線被守就亂了一樣，如果今天整條賽道都只有一個人那當然大家都跑完美圈了
但能跑出完美路线的话，一旦领先对手就再也追不上了。
完全不對，即是賽道只有一個人在跑，也是不會選所謂的最佳路線，因為忽略加減速的影響
叫ai全部算一算就解決了
我只信最爆的阿貼
給你個讚
備份
Nice 抄人， 加了正確的理論變成一條 好片🎉
抄了谁啊，谁是原作者？我去看看
曲qu1声好评，果断订阅
du du du max verstappen
一堆鍵盤賽車手 大家根本沒錢玩賽車 只能空想一堆技巧
我本想說應該會是那種瞎掰湊時長的頻道，沒想到看完還是有點東西的
@爆哥
讚
比賽還會卡內線擋後面車
呃... 過彎不是只想著怎麼過彎和出彎這麼簡單好嗎 都不用考慮到 油量 輪胎耐久 輪胎係數 引擎馬力 還有總車重 車身高度 懸吊軟硬度 齒比 當前速度 當前局勢，並且要熟練出 每種跑法的最大速度 輪胎當前承受力 抗壓性
簡單來說，就是煞車的減速效率很大，相較起來油門的加速效率較小，才會有這樣的考量，飄移(甩尾)很傷輪胎而且很容易失控，非不得已還是不用為佳。
跟飄移有關，但是最主要的是加速度與離心力，那個最佳速度沒有考慮更快的速度，單單只是同速度過彎時的最佳化，所以差那麼多。
然後像你說的，加速效率大於過彎保持速度，因爲過彎一定要降速，所以寧願靠煞車在彎道前剎車完，轉向在加速。
不是最短或是出彎最快，而是跑完整圈最快，即便多跑一點距離，速度差距有長期累積的差距還是會出來。
其實一般跑道不用飄移很大原因是漂移會讓整個速度DOWN下來吧，沒法在速度上加分，反而扣分，大概只有帥氣度可以加分
我覺得這樣不能叫做簡單來說😂
速度如果一樣，那數學是最優解。
如果變量全部可以納入運算，車手路線也是最優解。
謝謝你2分58秒的講解。
我也是想说。
他的最优是匀速的情况，开车哪里是匀速，根本不是什么最优。
數學上的彎道最快路線是指從一個彎道的入彎處到出彎處所花的時間是最少的，如果是把每個彎道分開規劃的話，那確實得不到最快圈速。所以只要把整個賽道進行規劃，就可以得出最快的圈速，不管是不是數學上
表示數學是幼稚園來算的
有些彎撞一下比較快
600
F1撞了易碎 撞錯力道直接退賽 美國印地倒是下來還能完整就算厲害
600
🤣
撞牆點噴是吧😂
現代是直接導入賽道腳本，電腦試跑了上萬上億次後得出最速圈的路線最佳解，再給賽車手做為實戰試練參考。
賽車要考慮輪胎抓地力 煞車力道 引擎性能
不單單是只有計算路線那麼簡單
簡單來說，就是把過彎時間縮短，把直線加速的時間拉長
數學家最常乎略的事，加速度、離心力、重量、磨擦系數、路況、視角
晚弯心是因为F1是后驱方向盘放平了可以踩更多油门不会spin。。。你要是能走正常线也可以同时油门的话，肯定是走正常线带速度多快啊。。。从来没见过早弯心的，除非double apex，2:00的线也是离谱，suzuka的线了解一下都不会这么画。
賽車要快就是把彎道拆成轉向後的直線加速，絕對比貼著彎道跑還快
彎得過拓海，彎不過填海
個人覺得還有守內線的原因
跑排位賽的時候不用守內線吧
个人猜测…完美切线也就是最佳路线的画法针对的是偏匀速运动 车子过弯需要减速加速属于变速运动所以完美切线的最佳路线并不是最优选择？
Yes
去年F1巴西戰阿隆索防守佩雷斯的跑法，爭取出灣速度 壓迫對手入灣速度
因為賽車是個有質量的物體，依靠輪胎的摩擦力（抓地力）轉彎，賽車本身的設計、設定會影響車身慣性及重心變化，不是越厲害的車手越不選最完美路線線，而是能力越強越能靠直覺去判斷車輛轉彎能力的極限，越少的修正方向盤，速度就能越快！（有其他網友戲稱不打方向盤直接穿過去最快），相反的甩尾過彎因為刻意讓輪胎失去抓地力，更需要不斷的修正方向盤，速度會慢的多
另一種解釋則為。如何減少側向滑移的可能性(慣性力)。另外則為輪胎對於地面的附著力。輪胎磨耗越少進場換胎氣數也相對會變少。
其實拉力賽的漂移其實是不讓轉速下降
把車開平順、跟把車開快的技巧大致上是一致的（都是保持速度，降低側向G值）；但越在極限的時候（速度越快的時候），差異越大
这种事情看个人。其实专业车手 在天气变化最大值的时候是用的最完美车线的。好像跟雨胎磨损有关。他们的雨胎是提前换的。最完美的车线 可以减少雨胎在干燥地面的磨损程度。
晚彎心可以提升出彎速度，不是不走只是不會都走最完美曲線
如果有風扇準人的風扇😂
理論跟實戰永遠是2回事
也看车吧，要是车加速慢，策略是尽量大弯减少速度损失
打遊戲一直在思考這個問題，為啥那些專業選手都不跑最快路線
數學上的最短路線不代表有最快速度
簡單說就是這樣
最短路線就是最快速度，只是你要把每個路線串起來
@@趙雲-b8u 我的意思是要看整個賽道彎道跟直線的分布 只單看一個彎當然是你說的那樣
@@jay059756 我是在說你用詞有誤
@@趙雲-b8u 所以我後來補充原因了啊
@@趙雲-b8u最短路線還真不是最快速度，一般來說路線大多取決於車子到底是用那些輪子來驅動
阿斯拉會幫你解決一切~還用什麼甩尾?我飛天慣性滑行
最後被凰呀一個自爆加速器反超
不對...阿斯拉還是遵循車手的選擇，真正直接解決一切的是阿爾札特，車手就坐在車上看它表演而已
@@nanashiki1983 阿斯拉算境界觸發者的 Replica
現在才說這第二部分
有點遲 可惜了 但還是很感謝這種視頻
前面很多年裡造就出很多"數據黨"不會看大局觀的
導致公司 生活 遊戲 群體
都因為自己的"數據"犧牲了很多"大局"
巓峰極速的這個玩每次我都300撞牆😂
截彎取直！方向盤動越少的方式過灣～這樣～～～😅
電腦完美路線只是紙上。在賽場上都還有車輛 越大弧度雖然減少煞車造成的速度損耗 但相對卻越容易被前車遮擋 只要前方一擋。就得降速或閃躲。 反到是越小過完彎 越能馬上就衝直線拼差距 完美的路線只適合少車輛比賽
其實這部影片這是錯的。只要是獨跑就是跑數學上的最佳線路。
實戰中若是要超車或是防守就會各種中線入彎或，交叉線，晚煞車等等動作。
不是，提早出灣更重要，而不是追求灣速
@@趙雲-b8u 這是錯的。提早出彎代表要以較低的速度入彎等於要更早煞車。還沒出彎走標準線的速度不但更快而且也領先了。
你可以去Formula Addict 看真實數據沒人這樣過彎的。
@@趙雲-b8u Formula Addict 這頻道有一堆真實數據你看那台車像這影片過彎的。
你才是錯的那一位，去看看driver61, chain bear 的影片，他們解說比formula addict 詳細多了，而他們的說法跟這部影片是一致的，你的理解還流於表面
@@alexc2713 你一直卡在牛角尖，要綜觀
跟太多因素相關了現在都是丟到電腦裡面去跑，車子性能不支持最優解也是白搭
流體力學表示....
原來車手是這樣過彎的 我以後也要當車手😂
這只適用於真空中的球型車。
完美賽車線存在，但是不是只用距離來計算。
平时开车为了省油
賽車手會選擇這麼做是因為....
可以累加氮氣😂
看86就知道為什麼，最終戰一個天才只會跑完美路，路線被守就亂了一樣，如果今天整條賽道都只有一個人那當然大家都跑完美圈了
但能跑出完美路线的话，一旦领先对手就再也追不上了。
完全不對，即是賽道只有一個人在跑，也是不會選所謂的最佳路線，因為忽略加減速的影響
叫ai全部算一算就解決了
我只信最爆的阿貼
給你個讚
備份
Nice 抄人， 加了正確的理論
變成一條 好片🎉
抄了谁啊，谁是原作者？我去看看
曲qu1声好评，果断订阅
du du du max verstappen
一堆鍵盤賽車手
大家根本沒錢玩賽車
只能空想一堆技巧
我本想說應該會是那種瞎掰湊時長的頻道，沒想到看完還是有點東西的
@爆哥
讚
比賽還會卡內線擋後面車
呃... 過彎不是只想著怎麼過彎和出彎這麼簡單好嗎 都不用考慮到 油量 輪胎耐久 輪胎係數 引擎馬力 還有總車重 車身高度 懸吊軟硬度 齒比 當前速度 當前局勢，並且要熟練出 每種跑法的最大速度 輪胎當前承受力 抗壓性
讚