Volkkari on aloittanut uuden ID.7 sähköautonsa toimitukset. Mutta onko se liian kallis kansanautoksi? Koeajolla auto osoittautui erinomaiseksi. @jarmonev
Model Y LR oli monta kertaa liipasimella, mutta lopulta päädyin ID.7. Massasta poiketen mieluummin sedan ja "matalampi" ajoasento. Auto on jo valmis tehtaalla ja toimitus pitäisi olla reilun kuukauden päästä.
Olisi mielenkiintoista nähdä ID.7 ja esim. Tesla Model Y. malli viiden vuoden käytön jälkeen. Myös autojen alusta, ruostesuojaus, maalaus ja korilaatu kiinnostsisi nähdä. Jotenkin tuntuu siltä, että VW vielä hakkaa esim. Teslan laadun ja kestävyyden.
väitän että tesla kestää paremmin ,eikä ne enään huonolaatuisia ole. olen katsonut esittely videoita noista sähkövolkkareista ja ne nitisee ja natisee sekä muovia koko auto.
Aiemmin Tesloissa paljon ongelmia pyörien ripustuksessa. Tilanne uusissa ilmeisesti jo parempi. Laadullisesti molemmat varmaan parempaa keskitasoa. USA Fremontin tehtaan kasauslaatu kyllä edelleen heikompaa, Model X ja S.
Hyvä koeajo video vaikkakin talvi ei ole se paras hetki koeajolle sillä autolla ajetaan kuitenkin kesäkeleillä suurimman osan vuotta. Lisäksi toit videolla esille asioita joista ei puhuta yleensä koeajojen yhteydessä. Kuten esimerkkinä takavetoinen sähköauto kitkarenkailla on ongelmallinen. Oliko vielä Continental kitkat...
@@jarmonev Mulla oli Contin kitkat takavetoisessa dieselissä ja renkaat eivät toimineet ikinä vaan olivat aina liukkaat. Mutta nyt Michelin nastat toimivat upeasti 👍. Contit olivat myös liian pehmeät painavaan autoon ja tuntui kun ne olisivat murtuneet alle 🙂.
Ei varmaan tosielämässä. Mielenkiinnolla odotan Norjan autoliiton rangetestiä. ID7 käyttäjiltä ja koeajoista tihkuneiden tietojen mukaan ei ehkä olekkaan niin taloudellinen kun mainostettu, varsinkaan talvella.
Takavetoiseksi Volkkarin ID.7 hinta: 60.000 euroa on mielestäni liikaa. Auton muotoilu on taas tyylikäs, ainakin edestäpäin keulaosa ja konepellin aero pokkaukset.
Testaa id7:n range pakkasella pelkässä pitkän matkan maantie ajossa. Sittenhän se selviää onko rangeen nähden liian kallis. Mikäli kuvasta oikein katsoin niin näytössä luki 377 km kun akku oli 92%. Eli ei lähellekään luvattu 615 km.
Juuri katsoin Briteistä vertailun Model 3 RWD - BTD Seal RWD - ID7 kulutustesti. ID7 oli siinä todella heikko. Toimintamatka +4 asteessa taisi olla vain n. 350km.
@@jarmonev okei kuulostaa realistiselta. Itse ostin käytettynä vähän ajetun id3 pro s tourin 77kwh akulla puoleen hintaan id7 nähden. Menee heittämällä -15 asteen pakkasella yli 300km ja latausnopeudetkin riittää hyvin. Lataan lähes aina vaan kotona. Olen ollut tosi tyytyväinen autoon. Kevät-kesä-alkusyksy ajossa menee lähes 500km.
@@jarmonev tämä brittiversio on ilman lämpöpumppua ja sen talvirange on väistämättä onneton. Eli kunnon rangetesti suomiversiolla olisi kyllä hienoa nähdä.
Autona vaikuttaa erittäin soivalta peliltä, mutta hinta aiheuttanee ongelman. Uuden Passatin/Superbin osatajaehdokasta tällä tuskin saadaan houkuteltua hintaeron ollessa 20 000€ lisää, nähtäväksi siis jää saadaanko diesel E-sarjalaisen tai 5-sarjalaisen ostaja käännytettyä Volkswagenille (hinta suunnilleen sama näillä kolmella Saksassa). Jos joku tuntee paremmin kyseisen maan autohierarkian niin avatkoon keskustelua alle. Käsittääkseni Volkswagen on kuitenkin suhteellisen arvostettu merkki...
Koeajoin tämän viikolla. Alusta mukavampi kuin Yyssä, hiljainen ajossa ja ketterä kääntymään. Iso näyttö, hyvät tilat ja mukavat penkit. VW ottanut selvän harppauksen eteenpäin. Tämä voisi olla vaihtoehto joskus, mutta hinta on liian kova vielä vs Tesla.
Jos tällainen sedan pitää valita, ottasin joka päivä EQE mesen vaikka vähän käytettynä. Farmarina tämä on sen sijaan mielenkiintoisempi ja tuo jotakin uutta.
Nyt voisi kyllä tarkastaa luvut ennen kuin aloittaa sanomalla että myyntimäärät laskee... Tänä vuonna polttomoottori- ja sähkömallien myynti on volkkarilla kasvanut yli 10% viime vuodesta ja pelkästään sähkömallien reippaasti yli 20%.
@@mr.wizeguy8995 Mutta tästäkään ei ole vielä viitteitä euroopan Q4 myyntiluvuissa. Pitää huomioida, että tiettyjen mallien heikko myynti ei ole VW kokonaismyynnille ihan niin kriittistä kun malleja on jo kymmeniä.
Voi olla että olen väärässä. Mielestäni VW on menettänyt markkinaosuuksiaan kaikilla markkinoille. Tämä korostuu erityisesti maailman suurimmalla markkinalla eli Kiinassa jossa Tesla ja BYD kasvattaneet osuuksiaan.
Testeissä kulutus versus hinta ei kohtaa ei tule tästä autosta WW konsernin pelastajaa olisi pitänyt saada hinta 50 tonniin tehot hmm riittää ehkä joillekin mutta halvemmalla saa parempiakin vaihtoehtoja
Model 3 LR 4 veto nopea lataus aivan ylivoimainen voimalinja tehot kulutus ym.muut näyttää tulevan perässä vähän kaikessa mikä liittyy käyttöjärjestelmään jne.käyttöliittymä huollot jne
@@kariKakeösterman no no. En nyt sanoisi. Volkkarissa sentään toimii reititys ja navi. Ja todellinen kulutus ei taida olla yhtään isompi. Ja on isompi auto reilusti myöskin Ja auto ei näytä kulutuksia paikalla ollessa, ei näytä keskinopeutta ja sitten ne pyyhkijät
Moro, voitko jatkossa ottaa mukaan arvosteluun kuinka helppo on kytkeä tuo ylinopeuden piipitin, ISA, intelligent speed assistance pois? Teslassahan se on toteutettu hyvin koska sen saa yhellä klikkauksella veke.
Se on todella tärkeä saada näppärästi pois. Auto ei aina tiedä oikeaa nopeusrajoitusta. Tällöin pimputtelee turhaan. Mielestäni Volkkarissa sen saa tuotua "etusivulle" suosikiksi. Tällöin helppo kytkeä pois.
muuten varmasti ok mutta pakko pysytellä vielä teslan leirissä vetokyvyn takia hienosti model yllä vetää tommosta 1050kg venepakettia ja 1300kg asuntovaunua
@@edva3533 kevät kesä syksy millon vetelee niin 250-300km riippuu tietty vähän tuulesta ja muusta. Mutta perheen pienin ei tuon kauempaa muutenkaan autossa jaksa istua niin hyvä pysähtyä lataamaan välillä ja tauolle. Meillä 2021 long range veturina
@@lauri4403 Jees, kiitti vastauksesta. Tuoha piisaa sit hyvin talvellakin täs Pirkanmaal mökille ja kaatikselle plus nurkka-ajot kuhan lähtee kotoo akku täynnä.
Keulan muotoilu on kesken VW MERKKI ON ULKNA KORISTA. , Takapenkki AUKEAA 2 OSASSA PasssatissaA 3 OSASSA. Auto on hieno sisältä . Takavetoisena uusi asia Vww autoissa. . Avain politiikka jäi käsittelemättä.!! Onko avaimeton ja onko kännykkä sovellusta . . Kuten huomaat kyllä kiinnosti !
Hienoa että takavetoja alkaa taas tulla, talvikelissä mukava näin vanhan ukonkin viedä pitkään kurviin autoa hallitussa luisussa. Aikoinaan ajelin sierralla, muuta hyvää sinä ei ollut kuin takaveto. 🙂
Volkkarissa on kyllä perus puhelinsovellus. Jostain syystä tämä puhelinintegraatio on jäänyt kesken. Tärkeimpänä ominaisuutena esilämmityksen kytkentä löytyy. Avaimessa takakontin avaus. Ovet lukkiutuvat ja aukeavat automaattisesti avain taskussa.
Meni uskottavuus kun aloit puhumaan "rammarista" (= gramofoni) jolla soitettiin savikiekkoja 50-luvulla....eipä varmasti ole ollut koskaan missään autossa...
Muutaman kerran saisi Volkkari vielä kysyä miksi: Miksi ei frunkia? Miksi haptiset napit ratissa? Miksi hinnassa 10k€ ilmaa? Miksi ei yhden polkimen ajoa? Muuten ihan mielenkiintoinen varsinkin kun nelivetoinen farmari julkaistaan.
Tähän ei kuulemma saa kattokaiteita eli tällä ei mennä Lappiin edes kusitauoilla. Tällä viittaan näihin laskettelureissuihin mikä ainakin on ainoa syy mennä Lappiin.
Mitähän mahtaisi maksaa ilman turhia varusteita ja elektroniikkapeli ominaisuuksia oleva keskiluokan auto hyvällä toimintamatkalla. Nykyisin varsinkin sähköautoissa valtavasti turhia varusteita jotka ajankanssa varmasti tuovat korjaustarvetta.
Loistava auto! Hinta on sähköautoissa aivan kilpailukykyinen. Toki, jos hintaa vertaa polttomoottoriautoihin, ei hinta ole selitettävissä auton ominaisuuksilla. 30 - 40 tuhannella saa vastaavan polttomoottoriauton. Sitten voi tietysti keskustella autoilun kokonaiskustannuksista, ja lopulta kysymys on myös arvovalinnasta; luonto kiittää. Nelivedon tarvetta en oikein ymmärrä. Olen ajellut vuosien saatossa keskisessä Suomessa parimiljoonaa kilometriä etu- ja takavetoisilla autoilla; lumessa, sohjossa, luikkaalla, myös peräkärryä vetäen ja lisäksi asun harvoin aurattavan pikkutien päässä. Nelivedon tarve on kuitekin ollut marginaalinen ja ns. isoilla teillä en ole kokenut tarvitsevani nelivetoa koskaan normaali nopeuksilla.
Nythän Volkkari laski vähän myös tämän hintaa mikä ihan mukava homma. Neliveto saattaa välillä olla ihan muka olla, onko sitten hintansa arvoinen on sitten toinen juttu?
Nelivetoa pari talvea ajaneena nelivetoisuus on yksi olennainen kriteeri autoa valittaessa. "tarvitseeko" on hyvä kysymys, mutta on se pirun mukava ajaa kun ei jää sutimaan koko ajan joka paikkaan! Sitten kun sähköautot alkaa pitää hintaansa, on kustannuskeskustelu aiheellinen. Esimerkiksi 15 tuhannen erotuksella arvonlaskussa ja kokonaiskustannuksissa kun saa aika paljon polttoainetta.
Ehkäpä se sutiminen on ajotavasta kiinni. Minä olen nelivetoa tarvinnut vain työssä kun talvella vedettiin henkilönostimia. Tosin takavedollakin niitä vedettiin ilman isompia ongelmia. Omalla autolla ajelin n. 30 tuhatta vuosittain vähän joka puolella suomea, eikä mitään sutimista tai liukastella ollut koskaan. Täysin ilman ongelmia pääsin aina oli taka-tai etuveto. Ehkä asiaan vaikuttaa se, etten ole ikinä kiihdyttänyt millään autolla täysillä. Silti en ole koskaan myöhästynyt mistään.
En ole itsekään kaivannut nelivetoja, kun en aja mastossa. Kymmeniä vuosia olen ajellut etuvetoisilla ja nyt toista talvea takavetoisella ID3:lla - edelleen kitkarenkailla. Kun auton massa on 50-50, niin takaveto ei ole tuonut ongelmia ja ajonhallinta pelaa hienosti. Totuin todella nopeasti. Lähtee hyvin valoista, eikä ole tarvinnut jäädä tukkeeksi sutimaan. Pakko myöntää, että kuolaan tuota seiskaa, mutta ei tulisi päälliköltä lupaa - ei kyllä riitä massikaan.
Hinta, teho ja lyhyt takuu ei ihan kohtaa minusta mutta uskon että löytää ostajansa nyt kun sähköauto ominaisuudet saatu vihdoinkin paremmalle tolalle. Yhden polkimen ajoa ei kaipaa ne ketkä ei ole siihen tottuneet (minä kaipaan). Farmari / 4-veto järkevästi hinnoiteltu varmasti löytää ostajansa. On paljon autoilijoita joille T- alkuiset autot tai Aasialaiset ei ole vaihtoehto. Volkkarin pitäisi saada myös 25k hintaluokka Polo tyyppinen auto niin alkaisi voluumit kasvamaan.
Kerroppa kokonais paino et saako edes 5 normaalikokosta suomalaista miestä istuu tuossa autossa .Ps suomalaisen normaali miehen paino on 84 kiloa keskimäärin et vähintään 420 kiloa tarvitaan kantokykyä Ps tuossakin tilanteesa ne miehet on sielä autossa Alasti et pitäähän sitä vielä matkatavarat ja vaateet saada mukaan joten reilu 100 kiloo vielä lisää painoa .onnistuuko ????
Model Y LR oli monta kertaa liipasimella, mutta lopulta päädyin ID.7. Massasta poiketen mieluummin sedan ja "matalampi" ajoasento. Auto on jo valmis tehtaalla ja toimitus pitäisi olla reilun kuukauden päästä.
Hienon pelin tilasit
Hieno valinta, onnea 👍
Nämä sinun videosi ovat miellyttäviä katsoa. Esittelytapasi on neutraalin kiihkoton, mutta asiantunteva.
saksalaiset ajattelee perinteisimmin oli hintaluokka mikä tahansa.
Olisi mielenkiintoista nähdä ID.7 ja esim. Tesla Model Y. malli viiden vuoden käytön jälkeen. Myös autojen alusta, ruostesuojaus, maalaus ja korilaatu kiinnostsisi nähdä. Jotenkin tuntuu siltä, että VW vielä hakkaa esim. Teslan laadun ja kestävyyden.
väitän että tesla kestää paremmin ,eikä ne enään huonolaatuisia ole. olen katsonut esittely videoita noista sähkövolkkareista ja ne nitisee ja natisee sekä muovia koko auto.
Aiemmin Tesloissa paljon ongelmia pyörien ripustuksessa. Tilanne uusissa ilmeisesti jo parempi. Laadullisesti molemmat varmaan parempaa keskitasoa. USA Fremontin tehtaan kasauslaatu kyllä edelleen heikompaa, Model X ja S.
Hyvä koeajo video vaikkakin talvi ei ole se paras hetki koeajolle sillä autolla ajetaan kuitenkin kesäkeleillä suurimman osan vuotta. Lisäksi toit videolla esille asioita joista ei puhuta yleensä koeajojen yhteydessä. Kuten esimerkkinä takavetoinen sähköauto kitkarenkailla on ongelmallinen. Oliko vielä Continental kitkat...
Taisi olla Contin kitkat. Renkaat vaikuttivat kyllä hyviltä.
@@jarmonev Mulla oli Contin kitkat takavetoisessa dieselissä ja renkaat eivät toimineet ikinä vaan olivat aina liukkaat. Mutta nyt Michelin nastat toimivat upeasti 👍. Contit olivat myös liian pehmeät painavaan autoon ja tuntui kun ne olisivat murtuneet alle 🙂.
Talvi just paras koeajohetki ja nk. rospuuttokelit! Jos auto pätevä talvella on se sitä myös kesällä. Toisinpäin asia ei aina niin tosiaankaan ole.
@@RH-jj7ck No nyt kyllä et todellakaan ymmärrä autoilusta mitään 🙈. Osta traktori jos nautit perunapelloilla ajelusta 😊.
@@RH-jj7ck tämä hyvä huomio. Vertailupohja monesti kyllä huono kesällä ajettuihin.
Tuo WLTP range tarkoittaa 77kWh / 617km x 100 = 12,5kWh/100km kulutusta. Mahtaakohan tuohon päästä tosielämässä edes taloudellisen ajon ammattilaiset?
Ei varmaan tosielämässä. Mielenkiinnolla odotan Norjan autoliiton rangetestiä. ID7 käyttäjiltä ja koeajoista tihkuneiden tietojen mukaan ei ehkä olekkaan niin taloudellinen kun mainostettu, varsinkaan talvella.
No tuo ei ainakaan syö öljyä kuten volkkarin bensamallit 😁
Älä nyt onhan siinä öljy kierto vissiin koneessa niin hyvällä tuurilla alkaa sieltä "syömään"😂
noi liukusäätimet kyl aaaarggh! ei jatkoon. farkku ja neliveto naksu alle 60k ni sit vois ainakin koeajaa
Taitaa neliveto olla vähän kalliimpi, etenkin farkkuna. Volkkari ilmeisesti kyllä juuri laski hintojaan.
Kuulinko oikein?Suomesta loppuu polttikset.😂
Ei mene montaa vuotta kun ei myydä polttiksia ollenkaan. Nyt sähköautoilla yli 30% markkina-osuus.
@@jarmonev Käytettyjä polttiksia myydään vielä pitkään.
Noin 20-30 vuotta ei sen vähempää ;)@@jarmonev
On liian kallis 😢 eikä mitään herkkuja 😢
Kai siinä jotain on?😄
@@jarmonev kerro toki mitä?
@@artovalehtelija hieronta ja ilmastointi etupekeissä.
@@jarmonev nehän on jo higlandissa ja ja uniper model yssä.. eikä hinta noussut ollenkaan 🤔
@@artovalehtelija eli herkkua on. Eikä Teslassa ole hierovia penkkejä.
On tää huvittavaa. SähköSimot vauhdissa, kunnes akku loppuu. Ja tuo Aatun kosto näyttää Toyotalta.
Onneksi ei ole vielä sähkö loppunut. Aiemmista polttiksista menovesi loppui useasti😅
Takavetoiseksi Volkkarin ID.7 hinta: 60.000 euroa on mielestäni liikaa. Auton muotoilu on taas tyylikäs, ainakin edestäpäin keulaosa ja konepellin aero pokkaukset.
Testaa id7:n range pakkasella pelkässä pitkän matkan maantie ajossa. Sittenhän se selviää onko rangeen nähden liian kallis. Mikäli kuvasta oikein katsoin niin näytössä luki 377 km kun akku oli 92%. Eli ei lähellekään luvattu 615 km.
Juuri katsoin Briteistä vertailun Model 3 RWD - BTD Seal RWD - ID7 kulutustesti. ID7 oli siinä todella heikko. Toimintamatka +4 asteessa taisi olla vain n. 350km.
@@jarmonev okei kuulostaa realistiselta. Itse ostin käytettynä vähän ajetun id3 pro s tourin 77kwh akulla puoleen hintaan id7 nähden. Menee heittämällä -15 asteen pakkasella yli 300km ja latausnopeudetkin riittää hyvin. Lataan lähes aina vaan kotona. Olen ollut tosi tyytyväinen autoon. Kevät-kesä-alkusyksy ajossa menee lähes 500km.
@@jarmonev tämä brittiversio on ilman lämpöpumppua ja sen talvirange on väistämättä onneton. Eli kunnon rangetesti suomiversiolla olisi kyllä hienoa nähdä.
@@pauli2753 OK, se selittää osaltaan kulutusta.
Autona vaikuttaa erittäin soivalta peliltä, mutta hinta aiheuttanee ongelman. Uuden Passatin/Superbin osatajaehdokasta tällä tuskin saadaan houkuteltua hintaeron ollessa 20 000€ lisää, nähtäväksi siis jää saadaanko diesel E-sarjalaisen tai 5-sarjalaisen ostaja käännytettyä Volkswagenille (hinta suunnilleen sama näillä kolmella Saksassa). Jos joku tuntee paremmin kyseisen maan autohierarkian niin avatkoon keskustelua alle. Käsittääkseni Volkswagen on kuitenkin suhteellisen arvostettu merkki...
Kilpailijoihin nähden jos sähköautoihin verrataan hinta on aika linjassa. Varmaan myös siitä pikkuhiljaa sähköautot halpenee kun akut halpenee.
Koeajoin tämän viikolla. Alusta mukavampi kuin Yyssä, hiljainen ajossa ja ketterä kääntymään. Iso näyttö, hyvät tilat ja mukavat penkit. VW ottanut selvän harppauksen eteenpäin. Tämä voisi olla vaihtoehto joskus, mutta hinta on liian kova vielä vs Tesla.
Jos tällainen sedan pitää valita, ottasin joka päivä EQE mesen vaikka vähän käytettynä. Farmarina tämä on sen sijaan mielenkiintoisempi ja tuo jotakin uutta.
Nyt voisi kyllä tarkastaa luvut ennen kuin aloittaa sanomalla että myyntimäärät laskee... Tänä vuonna polttomoottori- ja sähkömallien myynti on volkkarilla kasvanut yli 10% viime vuodesta ja pelkästään sähkömallien reippaasti yli 20%.
Luvut voivat alkuvuodesta olleet suuria mutta nyt laskeneet eli myyntimäärät laskee
Niin myyntihän voi laskea, mutta silti olla kasvua edellisvuoteen verrattuna.
@@mr.wizeguy8995 Mutta tästäkään ei ole vielä viitteitä euroopan Q4 myyntiluvuissa. Pitää huomioida, että tiettyjen mallien heikko myynti ei ole VW kokonaismyynnille ihan niin kriittistä kun malleja on jo kymmeniä.
Voi olla että olen väärässä. Mielestäni VW on menettänyt markkinaosuuksiaan kaikilla markkinoille. Tämä korostuu erityisesti maailman suurimmalla markkinalla eli Kiinassa jossa Tesla ja BYD kasvattaneet osuuksiaan.
@@jarmonev Teslan markkinaosuus ei ole kasvussa Kiinassa, vaan laskenut koko vuoden.
Tämän farkkua odotellessa... 😅 Tai Skodan vastinetta tästä. Ja ehkä nelivetona.
Skodaa saa odottaa vähän kauemmin. Kyllä sekin dieltä tulee.😃
@@jarmoneveipä tässä kiirettä ole, nykyisellä Enyaqillakin kulkee vielä ihan hyvin muutaman vuoden noita odotellessa 😉
20k liian kallis. Kenellä moiseen varaa...
Tämän farmarimalli kyllä kiinnostaa
Testeissä kulutus versus hinta ei kohtaa ei tule tästä autosta WW konsernin pelastajaa olisi pitänyt saada hinta 50 tonniin tehot hmm riittää ehkä joillekin mutta halvemmalla saa parempiakin vaihtoehtoja
Esimerkiksi minkä?
Kyllä se hinta tosta alaspäin valuu. Takaveto Y:n saa 15t. halvemmalla ja tilaa ainakin yhtä hyvin.
Model 3 LR 4 veto nopea lataus aivan ylivoimainen voimalinja tehot kulutus ym.muut näyttää tulevan perässä vähän kaikessa mikä liittyy käyttöjärjestelmään jne.käyttöliittymä huollot jne
@@kariKakeösterman no no. En nyt sanoisi. Volkkarissa sentään toimii reititys ja navi. Ja todellinen kulutus ei taida olla yhtään isompi. Ja on isompi auto reilusti myöskin
Ja auto ei näytä kulutuksia paikalla ollessa, ei näytä keskinopeutta ja sitten ne pyyhkijät
@@jarmonev takaveto model y on pikkuakkuinen auto
Moro, voitko jatkossa ottaa mukaan arvosteluun kuinka helppo on kytkeä tuo ylinopeuden piipitin, ISA, intelligent speed assistance pois? Teslassahan se on toteutettu hyvin koska sen saa yhellä klikkauksella veke.
Helppo.Et aja ylinopeutta
Se on todella tärkeä saada näppärästi pois. Auto ei aina tiedä oikeaa nopeusrajoitusta. Tällöin pimputtelee turhaan. Mielestäni Volkkarissa sen saa tuotua "etusivulle" suosikiksi. Tällöin helppo kytkeä pois.
Nelivetoisena pitäis saada jo tuohon hintaan.🤔
Joo, sit olisi hinta kohdillaan 👍
muuten varmasti ok mutta pakko pysytellä vielä teslan leirissä vetokyvyn takia hienosti model yllä vetää tommosta 1050kg venepakettia ja 1300kg asuntovaunua
Kuinka pitkää matkaa Yyllä vetää Suomen teillä ja olosuhteissa noita kamppeita?
@@edva3533 kevät kesä syksy millon vetelee niin 250-300km riippuu tietty vähän tuulesta ja muusta. Mutta perheen pienin ei tuon kauempaa muutenkaan autossa jaksa istua niin hyvä pysähtyä lataamaan välillä ja tauolle. Meillä 2021 long range veturina
@@lauri4403 Jees, kiitti vastauksesta. Tuoha piisaa sit hyvin talvellakin täs Pirkanmaal mökille ja kaatikselle plus nurkka-ajot kuhan lähtee kotoo akku täynnä.
@@edva3533tubesta löysin kerran videon missä yllä vetää 27-30kw/100km kulutuksella vaunua. Et se tarkoittaisi sitä päältä 200km toiminta matkaa
Lumiset maisemat! Saisko koeajopäivät videoon ? Esm. 12.12.2023. Liian halpa auto ei kelpaa suomalaisille.
Täytyypä jatkossa laittaa. Tämä kuvattu 15.12.2023.
Onko camp mode ? Yhden polkimen ajo ! Oikea hinta 45 000 €, silloin VW pelastuu.
Ei yhdenpolkimen ajoa eikä campmodea. Haasteelliset vuodet tulossa Volkkarille.
Keulan muotoilu on kesken VW MERKKI ON ULKNA KORISTA. , Takapenkki AUKEAA 2 OSASSA PasssatissaA 3 OSASSA. Auto on hieno sisältä . Takavetoisena uusi asia Vww autoissa. . Avain politiikka jäi käsittelemättä.!! Onko avaimeton ja onko kännykkä sovellusta . . Kuten huomaat kyllä kiinnosti !
Hienoa että takavetoja alkaa taas tulla, talvikelissä mukava näin vanhan ukonkin viedä pitkään kurviin autoa hallitussa luisussa. Aikoinaan ajelin sierralla, muuta hyvää sinä ei ollut kuin takaveto. 🙂
Volkkarissa on kyllä perus puhelinsovellus. Jostain syystä tämä puhelinintegraatio on jäänyt kesken. Tärkeimpänä ominaisuutena esilämmityksen kytkentä löytyy. Avaimessa takakontin avaus. Ovet lukkiutuvat ja aukeavat automaattisesti avain taskussa.
Meni uskottavuus kun aloit puhumaan "rammarista" (= gramofoni) jolla soitettiin savikiekkoja 50-luvulla....eipä varmasti ole ollut koskaan missään autossa...
On se hyvä että aiemmin on uskottavuutta ollut 😅
@@jarmonev Niin sen ajan videosta kunnes sitten ei enää eli aika lyhyen ajan...
Muutaman kerran saisi Volkkari vielä kysyä miksi:
Miksi ei frunkia?
Miksi haptiset napit ratissa?
Miksi hinnassa 10k€ ilmaa?
Miksi ei yhden polkimen ajoa?
Muuten ihan mielenkiintoinen varsinkin kun nelivetoinen farmari julkaistaan.
Ainakin oikeat napit tulossa takaisin rattiin. Tämä vain hidasta Volkkarilla.
Latausnopeudet/tehot ja akkukemia olis ollu kiva kuulla samalla toki ne löytyy googlettamallaki. Hyvä video!
Maksimi lataustehon 175 kW kyllä kerroin. Latauskäyrää en päässyt testaamaan.
Sähköautomiehet podista löytyy pitkät juttelut. 185kw taisi olla piikki ja 50% vielä 146kw
Tähän ei kuulemma saa kattokaiteita eli tällä ei mennä Lappiin edes kusitauoilla. Tällä viittaan näihin laskettelureissuihin mikä ainakin on ainoa syy mennä Lappiin.
Voisi kuvitella jos ei vielä saa kattotelineitä että pian tulee saataville.
@@jarmonev ymmärsin että johtuisi tuosta lasikatosta? Voin olla väärässäkin...
@@JouTuubi lasikatto on lisävaruste.
Mitähän mahtaisi maksaa ilman turhia varusteita ja elektroniikkapeli ominaisuuksia oleva keskiluokan auto hyvällä toimintamatkalla. Nykyisin varsinkin sähköautoissa valtavasti turhia varusteita jotka ajankanssa varmasti tuovat korjaustarvetta.
Model 3 maksaa 44t. Keskiluokan tilat ja varusteet ja ominaisuudet kunnossa.
@@jarmonev silti hinta kova duunarille autosta joka teknisesti paljon simppelimpi kuin polttomoottori auto. "Muoti-ilmiö" hintaa paljon sähköautoissa.
@@samitee_3309 Saattaa olla monelle duunarille kokonaiskuluiltaan kilpailukykyinen auto. Lisäksi uuden auton takuu ja käyttömukavuus talvella.
Model y perf tai ID7?
Vai ID7 GTX?
Hieno auto. Kyllä kelpaisi … mutta …hinta ei ole kilpailukykyinen jotta päästäisiin isoihin volyymeihin ja haastamaan erästä markkinaykköstä.
Ei model y ole millään mittarilla tuon kilpailija
Hinta/laatusuhde ei ole kilpailukykyinen
@@Sawonmies aika monen muun mielestä on
👍
Tämä on oikea auto eikä mikään käsiin hajoava Tesla-merkkinen paalausjäte.
Loistava auto! Hinta on sähköautoissa aivan kilpailukykyinen. Toki, jos hintaa vertaa polttomoottoriautoihin, ei hinta ole selitettävissä auton ominaisuuksilla. 30 - 40 tuhannella saa vastaavan polttomoottoriauton. Sitten voi tietysti keskustella autoilun kokonaiskustannuksista, ja lopulta kysymys on myös arvovalinnasta; luonto kiittää. Nelivedon tarvetta en oikein ymmärrä. Olen ajellut vuosien saatossa keskisessä Suomessa parimiljoonaa kilometriä etu- ja takavetoisilla autoilla; lumessa, sohjossa, luikkaalla, myös peräkärryä vetäen ja lisäksi asun harvoin aurattavan pikkutien päässä. Nelivedon tarve on kuitekin ollut marginaalinen ja ns. isoilla teillä en ole kokenut tarvitsevani nelivetoa koskaan normaali nopeuksilla.
Nythän Volkkari laski vähän myös tämän hintaa mikä ihan mukava homma. Neliveto saattaa välillä olla ihan muka olla, onko sitten hintansa arvoinen on sitten toinen juttu?
Nelivetoa pari talvea ajaneena nelivetoisuus on yksi olennainen kriteeri autoa valittaessa. "tarvitseeko" on hyvä kysymys, mutta on se pirun mukava ajaa kun ei jää sutimaan koko ajan joka paikkaan!
Sitten kun sähköautot alkaa pitää hintaansa, on kustannuskeskustelu aiheellinen. Esimerkiksi 15 tuhannen erotuksella arvonlaskussa ja kokonaiskustannuksissa kun saa aika paljon polttoainetta.
Ehkäpä se sutiminen on ajotavasta kiinni. Minä olen nelivetoa tarvinnut vain työssä kun talvella vedettiin henkilönostimia. Tosin takavedollakin niitä vedettiin ilman isompia ongelmia. Omalla autolla ajelin n. 30 tuhatta vuosittain vähän joka puolella suomea, eikä mitään sutimista tai liukastella ollut koskaan. Täysin ilman ongelmia pääsin aina oli taka-tai etuveto. Ehkä asiaan vaikuttaa se, etten ole ikinä kiihdyttänyt millään autolla täysillä. Silti en ole koskaan myöhästynyt mistään.
Näyttää,kuten kohtalaisen hurjalta kun ajaessa tuommoista lumipolanteista tietä samalla sohlaa tuota näyttöä.
En ole itsekään kaivannut nelivetoja, kun en aja mastossa. Kymmeniä vuosia olen ajellut etuvetoisilla ja nyt toista talvea takavetoisella ID3:lla - edelleen kitkarenkailla. Kun auton massa on 50-50, niin takaveto ei ole tuonut ongelmia ja ajonhallinta pelaa hienosti. Totuin todella nopeasti. Lähtee hyvin valoista, eikä ole tarvinnut jäädä tukkeeksi sutimaan.
Pakko myöntää, että kuolaan tuota seiskaa, mutta ei tulisi päälliköltä lupaa - ei kyllä riitä massikaan.
Hinta, teho ja lyhyt takuu ei ihan kohtaa minusta mutta uskon että löytää ostajansa nyt kun sähköauto ominaisuudet saatu vihdoinkin paremmalle tolalle. Yhden polkimen ajoa ei kaipaa ne ketkä ei ole siihen tottuneet (minä kaipaan). Farmari / 4-veto järkevästi hinnoiteltu varmasti löytää ostajansa. On paljon autoilijoita joille T- alkuiset autot tai Aasialaiset ei ole vaihtoehto. Volkkarin pitäisi saada myös 25k hintaluokka Polo tyyppinen auto niin alkaisi voluumit kasvamaan.
Saa nähdä mikä tilanne sen ID2 mallin kanssa. Volkkari kertoi auton tulevan 2025-26? Mikä hintataso sillin ja mitä kilpailijat tekee?
Kerroppa kokonais paino et saako edes 5 normaalikokosta suomalaista miestä istuu tuossa autossa .Ps suomalaisen normaali miehen paino on 84 kiloa keskimäärin et vähintään 420 kiloa tarvitaan kantokykyä Ps tuossakin tilanteesa ne miehet on sielä autossa Alasti et pitäähän sitä vielä matkatavarat ja vaateet saada mukaan joten reilu 100 kiloo vielä lisää painoa .onnistuuko ????
Kuskia ei lasketa tuohon mukaan mutta senhän sinä tiesitkin
2630kg näkyi olevan kokonaismassa. Kai siihen joku mahtuu.
@@jarmonev aika laila rajoilla mennään ..Melkosii tankkeja noi liikenteessä .