Üdv Kapitány Úr, kuriózum lehetek ezen a csatornán,:) 60 éves nyugdíjas nő vagyok akinek még jogsija sincs, ennek ellenére élek halok a repülős tartalmakért. Nagyon klassz ez a vlog, teljesen érthetően magyarázol, hogy nem minden szó ugrik be magyarul az nem zavaró.. jó egészséget kívánok no meg azt hogy gyárts még sok ilyen repülést magyarázó vlogot !
Egyáltalán nem használsz sok angol szót. Amatőr repülésrajongóként tökéletesen értek mindent, amit mondasz. Nem vagyok pilóta, de kétszer ennyi angol szó sem lenne sok. Illetve ha volt is számomra új szó, annak utánakerestem. Tehát még tanítottál is valami újat. Így tökéletes! Köszönjük az elemzést!
Köszönöm szépen! Kettővel ezelött nem sikerült mindenkinek megértenie amit mondtam ezért próbálok jobban figyelni erre
2 วันที่ผ่านมา +1
@@bountyflyer Szerintem nagyon nehéz mindent leforditani, és mivel én úgy érzem, hogy nem kifejezetten a hozzá nem értőknek szólnak a videóid, a legtöbb néződ kb. érteni fogja a sokkal több angol kifejezést is
Hát igen. Kinek mi... Én nem vagyok szaki, sem teljesen laikus, ,ha azt vesszük hogy pár évtizede gyakran olvasok a repülésről, és minden tákolmányra felülök, amire csak lehet. 🙂 Nekem kimondottan bejön, ha újat hallok, ami persze nagyon gyakran előfordul.😄
Köszönjük ezt a video-t is, remekül, köznapi nyelven elmagyaráztad, mi is történhetett, nem feledve el a többszöri utalást arra, hogy egy végleges, hivatalos szakvélemény nincsen még, és ha majd lesz, visszatérsz erre az esetre.
Szia Kapitány! Ez tőlem 5km-re történt, itt élek Vilnius-ban. Rádióztam 20 évig, a néni hadarva mondja:118205, a személyzet amit visszaolvas 11805. A "decimal" kihagyható? Nyilván itt a hangminőség is rossz. Aznap hajnalban tiszta idő volt egyébként, az eset előtt egy órával indultam el melózni. Van egy másik kamerafelvétel (The Sun) ahol a gép a becsapódás előtt balra dől.
@@bountyflyer Írtam már én, hogy itt lakom, persze nem én írok egyedül. 🤣 Vizsgálják, hogy nem volt-e megzavarva az ILS, mert állítólag volt már rá példa. 30 km a fehérorosz határ.
@ látod az ILS zavarás lehetséges DE nem a határon kívülről hanem egy autó el mehetett elötte. De ez csak pillantanyi zavar szokott lenni és hamar észre kellett volna venniük.
Köszi a videót. Van itt egy rész 14:56 nél. Érdemes megfigyelni azt hogy a torony mikor mondja hogy "Contact tower 118.205" akkor a 2 nagyon nehezen hallható és a gép már csak azt ismétli vissza hogy "118.05" tehát a 2 elmaradt szóval a torony frekvencia sem volt jó amit visszaismételtek. Talán ez lehetett az oka annak hogy nem tudtak bejelentkezni? 118.205 helyett 118.05 öt tekertek be a rádióba és eztért nem tudták felenni a kapcsolatot a toronnyal?
Ez jogos, de nem szabad, hogy oka legyen egy ilyen esemenynek. A frequenciakkal azert mar fel vannak keszulve a pilotak, foleg a repter kozeleben. Rendszerint mar be is van tekerve a standby helyre. Illetve, ha nem, es nem jol allitja be stb, akkor is vissza tud meg jelentkezni az elozo frequenciara, de legrosszabb esetben at tud startolni. Mindegy, ezert semmikeppen nem kellene leesnie.
A rádiózásnál nagyon kikopott a decimal, pár jelentősége nincs. Nem tudom mióta 205 a torony? Itt élek, igaz fél éve hallgattam őket? akkor még 118.200 volt.
Könnyen lehet hogy pont ezen filóztak mind a ketten és az is elkezdte keresgélni a frekvenciát aki repült (vagy repülnie kellett volna) de szerintem valami történt velük és mindegy volt a frekvencia. Majd kiderül, egyelőre csak stipulálni tudunk.
Nekem 2 dolog tűnt fel, amikor az ATC 2700feet-et ad meg, akkor a pilóta 2300-at olvas vissza, másrészt az fr24 repülési diagramján látszik, hogy a megközelítésnél lévő FAF ponton, ahol még mindig 2700-at kéne tartani, ők 2400-on voltak, onnan kéne kezdeni a 3fokos sülyedést. A másik, hogy a torony frekvenciát rosszul mondja az ATC, de hát az meg ott van előttük az ipaden gondolom megközelítés közben, egy pillantás lett volna csak a jobb felső sarokba…. Nem értem, mi történhetett
Volt egy videó, ahol lehetett látni, hogy az erdő előtt jobbra dűl a gép... th-cam.com/video/MXyXgSu5CBE/w-d-xo.html 0:08-nál már JOBBRA dűlt a gép...tehát ott nem ORRA bukott...
FL240 azt jelenti hogy 24000 láb. Általában csak 18000 láb felett használjuk ezt a kifejezést. Vannak borzasztóan fura helyek ahol már alacsony magasságokban is használnak ilyet. A hölgy először azt mondta hogy menyjenek le 5000-re. Ekkor még mindig azon voltak fenn akadva a pilóták hogy most akkor csináljuk az ILSt vagy sem. Erre a nő nagyon helyesen azt gondolta hogy ha ennyire nem értitek akkor inkább kaptok egy teljes engedélyt azt csináljátok. Itt ebben az esetben ennyi eltérés nem okozott gondot. Majdnem biztos vagyok abban hogy nem ez volt az oka a balesetnek.
@@bountyflyer Köszi az elemzést. Turkish Airlines 1951 katasztrófára emlékeztet, bejövetel robot+tolóerő autómatával -> automata alatti magasságmérő elromlik -> tolóerő automata azt hiszi, leszálltak, leveszi a gázt, robot tartja a siklópályát, lassulnak -> személyzet nem veszi észre az idle-t, csak az áteséskor -> TOGA, de későn. A többség életben maradt. Itt nem tudom, milyen fokú automatizáltság volt. De nagyon hajnal volt. Multkor olvastam egy ATR katasztrófát, fáradtság+figyelmetlenség -> flaps helyett vitorlába tették a propellereket. (azon az ATR-en egymás mellett van minden, flaps, throttle, spoiler, vitorla) Lehet itt a flaps helyett lehúzta valaki a gázt. A csend beszédes, észlelték a vészhelyzetet. Meglátjuk. Kitartást a Hálaadáshoz. @ZOCi Köszi a videót, nekem úgy tűnt, volt ott állásszög bőven, a jobbra lebillenés az átesés eredménye. Nem látni a hajtóművektől mozgó fákat, de lehet nem is lehetne, lehet, hogy mentek a hajtóművek, lehet full teljesítményen, csak túl sötét van meglátni.
Szerintem nem a géppel volt gáz. Mekkora az esélye, hogy pont ködös időben, 2 sokmindent nehezen/félreértő, éjszakai műszak vége felé tartó pilóta alatt romlik el a gép? Szerintem valami ILS gázt hoztak össze véletlenül. Ilyenkor a torony mikor szól rá a gépre, idő, közelség vagy korábbi instrukció nem teljesitése miatt? Nagyon jók ezek a videók (is), nézem mindig, köszi szépen!!🙂
Nekem úgy tűnt hogy bár gyorsak voltak de sikerült kordában tartani a gépet. Majd jöttek le a GS-on majd egyszer csak elkezdtek alá eredzkedni valamiért. A miértet találgatjuk mindannyian👍🏻
Minden érhető volt, ILS, pálya középvonal, végső legközelítés, pálya középvonal, még a kitérő repülőtér, rádiózás magyarázata is. Köszönöm a munkádat, érdekes lesz, mik okozták a lezuhanást. Emlékezetes az L22 két turbollgcsavaros magyar postagép Iasi (Jászvásár) lezuhanása, hasonlóan télies párás időben a végső megközelítés fátisában. Sajnos a 2 pilóta akik mindösszesen a gépen voltak, nem élték túl.
@@bountyflyer Ugyanerre gondoltam én is,hogy ezt szinte lehetetlen volt túlélni és mégis sikerült. Mikor megláttam a hatalmas lángokat nem gondoltam,hogy itt bárki még ezt megmagyarázhatja arról a gépről. Köszönjük,hogy elmagyaráztad a történteket!
21:27 Nem könnyű az idegenben szakadt magyar élete. Nekem komoly erőfeszítésembe került mire tisztán beszéltem magyarul megint. Mit ahogy neked is, a szakmához tartozó szókincs egyáltalán nem volt meg. Jól kened, sok szerencsét!
Azért 2024 -ben elég gáz az ilyen minőségű rádiózás. Nem azt mondom, hogy legyen Hi-Fi, de ezt 1980 -ban produkálták a taxis CB rádiók. Nem csoda ha esetleg van félrehallás.
@@HordeOfSkies Az egyik repülőnél konkrétan hallatszik a reccsenés ahogy benyomja a gombot, tehát ez valószínűleg élőben is így volt. Míg más repülők meg tűrhető minőségűek.
Biztonsági oka van az amplitúdó moduláció használatának. A jobb minőségű frekvenciamoduláció használata azzal jár, hogy a kisebb térerejű adásból semmi sem hallatszik. Elnyomja a többi zavarral együtt. Például két repülő egyszerre kér leszállást. A torony csak az erősebbet hallja. Nem tud a gyengébb adásról. Megadja az erősebbnek az engedélyt. Ezt a gyengébb is hallja, de nem tud róla, hogy nem neki szól.
Én napi használója vagyok ennek a rendszernek már vagy 24 éve. Evvel semmi bajom sincs. Nem Abba lemezt hallgatunk hanem szöveget. A fületek el lett kényeztetve az új tecnikákkal. Van egy új rendszer ahol már nem is kell beszélni mert az ACARS on jön az instrukció.
Nagyon érdekes volt, köszi! Kiváncsi vagyok, hogy a végén mi derül ki, mert laikusként is, látva a leszállást, valami nagyon félre kellett menjen a gépen. Egy kérdés: a gépen, mikor Ti komunikáltok az irányítással, toronnyal, akkor is ilyen zajosan halljátok, amit mond?
Nekem ez egyáltalán nem hatott zajosan. A Spanyolokat nehéz volt kicsit megérteni de Mexico is ilyen. A légi irányító hölgy viszont nagyon szépen, érthetően beszélt! Persze 25 év után már rá áll a fülem!
@@bountyflyer Vagy a technikai feltételek mások. Z mindig földi adó teljes egészében, azaz GS és LOC mellett a távolság is VOR/DME-től származik. Z-től eltérőnél meg lehet RNAV-val mért a távolság, azaz GPS based. Azaz lehet két teljesen egyforma rajzolatú chart-od is, más betűjellel, csak az egyik GNSS-hez másik DME-hez tartozik.
@ Az a helyzet, hogy ez személy szerint nekem abszolút pozitív értelemben még szórakoztatóbbá és még élvezetesebbé teszi az egészet. Egyébként teljesen érthető, hogy ha angolul tanultad, nem feltétlen tudhatod a megfelelő magyar kifejezést rá. Ja és egy érdekes dolog még ami most ennek kapcsán eszembe jutott. Nagyapám az 50 évek elején a honvédségnél volt repülőgép szerelő. Megélte amikor a légcsavaros gépeket elkezdték leváltani sugárhajtású gépekre. Viszont annak idején nem sugárhajtású gépeknek hívták őket, hanem lökhajtásúaknak. Nagyapám egész életében lökhajtású gépeknek hívta a sugárhajtású gépeket, pedig ezt már sehol senki nem használja így egy jó ideje.
Szia Kapitány ! Mivel ez egy postás gép volt , lehetséges ,hogy a rakomány valamelyik része elszabadult , és megváltoztatta a gép súlypontját ? Volt már ilyen baleset felszállás közben is .
Szia Cpt! Kitérő repülőtér és repülési terv a két kifejezés, amit keresel😊 Más téma, de persze a szakmádhoz kapocsolódik. Mi van ha mostani céged megbízna, hogy hozz el egy repülőt a hamburgi Airbus gyárból és vidd át az USA-ba? Neked a szakszolgálati engedélyed erre feljogosít?
Szoktunk ilyet csinálni Franciaországból de megnyílt az Airbus gyár Alabamaban ezért ott kapjuk az új repcsiket. Igen, a jogsim erre jó lenne. Csak mindog a csókosok mennek az új repcsikért😂👍🏻
@ köszi! Csak eszembe jutott hogy Elon Musk ezt profin megoldotta az űrhajóival. Nem 1 kategória, de gondolm valamikor eljutnak oda a repülőgépek gyártói, szovftver fejlesztői is.
@@csabalakatos113 Szívesen! Jogos a felvetés, de szerintem ez is ár-érték arány kérdése. Az űrhajó esetében visszanyerni egy indító fokozatot hatalmas nyereség. Sajnos repülőgép esetében nem jelentkezik ekkora előny.
A mi gépünkön igen. Úgy hívjuk hogy autoland. Kb 1/2 óra felkészülni rá, mindent be kell pontosan állítani, tesztelni stb. Nagyon körülményes eljárás, csak akkor használjuk ha nagyon muszáj.
Hali ritka értekes illusztrált elemzés.❤ Azoknak. akik fentről LÁTJÁK a VILÁGOT. A széles horizont látókör okàn jóval több összefüggés felismerésére van lehetőségük.mint a gödörben vakon körbe botorkálóknak. 25 éve tudom. Ezért ritkán ,és nehezen tudják őket követni.
Messze nem vagyok szakerto, de magat a landolast szerintem igen, sot mar jelenleg is felig-meddig automata rendszerek asszisztalnak, mint amit a kapitany is emlitett az ILS. Elotte az iranybaallast es a kulso tenyezok mint szel, kornyezo gepek/ATC utasitas kovetes, esetleges “abort” vagy ad-hoc szituaciok kezelese kapcsan viszont a teljesen automatizalt iranyitas meg varat magara.
Szia! Nem. Ezt a videót keresd meg: "Automata landolás kérdése és Airbus a füvön?! Szerdai repülés a manCAVE-ből". Ebben megtaláloda választ. - @csabalakatos113 írta másik kommentbe.
Igen, ezt a funkciót úgy hívjuk hogy autoland. Körülményes és komoly dolog. Kb fél óra átbeszélni a dolgot majd nagy odafigyelést igénylő manőver. Csak akkor használjuk ha nagyon muszáj.
Minőségi video, már ha egy ilyen esetre lehet ezt mondani. A chartokról jut eszembe, hogy van-e esély olyan videóra, amiben a chartokról van szó? Gondolok itt mondjuk az említett ILS megközelítés különbségeiről.
Valaki nagyon szépen megírta hogy milyen különbségek vannak. Az ilyen specifikus dolgokról nem szeretek beszélni mert a nagytöbbséget nem érdekli evvel szemben mindig van valaki aki jobban tudja majd leírja ugyanazt amit épp elmondtam😅👍🏻
A forma 1 ben sem ér be mindig mindenki hibátlan autóval.... Üzemanyagra tippelnek ... Tudom sok mindennek kell elromlania hogy ne lassak a fogyast de en most lapot huzok 19 re. Sajnalom az elhunyt kapitanyt. HA-CDA
A gép pilótafülkéje azaz az első része teljesen leszakadt a törzstől, ezért élte túl az esetet 3 ember. Van több felvétel is, amin jobban látszik a becsapódás, átesésről is beszélnek.Tudtommal az FO hunyt el. Ez a gép EC-MFE sokat járt Pesten s Kolozsváron is, többször láttam de valahogy érdemleges fotóm nincs róla.
A feleségem Litván, és amikor hétfőn reggel szembejött ez a hír a nejem átnézett néhány helyi hírcsatornát az interneten. Azok az emberek akik a baleset közelében tartózkodtak, vagy éppen még aludtak szinte sokkot kaptak. Legtöbbjük azt hitte, hogy kitört a háború, vagy a közelükben történt esetleg egy, a háborúval kapcsolatos esemény. Nyilván ennek megvan az oka. Elsőre sokan nem is gondoltak arra, hogy egy érkező gép került bajba. En az Angliai Exeter repülőtéren dolgozom. Itt is volt a SwiftAir ideiglenesen mert sajnos itt jövőre megszűnik a West Atlantic Cargo. A Royal Mail anyagi problémai miatt beszünteti a légiposta szolgáltatást. Volt hogy régebbi ATR géppel dolgoztak. Szóval itt is jelen voltak mint bérelt társaság.
A Royal Mail gondban van?!! Ők voltak majdnem az elsők akik repülővel vitték a póstát. Szomorú dolgok ezek… A képeket nézve nehéz elképzelni hogy valami háborús dolog történt de abszolút megértem a helyiek reakcióját!
@ gondolom a reggeli kávé mellé a becsapódás hanghatása lehetett rémisztő. Igen sajnos a Royal Mail a vasúti postát is leállította és fokozatosan a légipostát is. Nálunk Exeterben ha nem változik semmi akkor áprilistól nem lesz postajárat sajnos.
@@ZsoltG73 2000-es evek elejen meloztam Exeter repteren a BAC-nel, akik repultek a RM-nek, Fokker 27-sel es Shorts 360-sal. Good old days! Shorts-on voltam szerelo😉
@ nos akkor üdvözletem. Meglepett persze nem lehetetlen. De az hogy ugyanazon csatornán azonos témánál azt írja bárki is hogy ott dolgozott ahol én most, az biztosan nem mindennapi. Sok minden változott Exeterben, főleg a Flybe csőd és a járvány után.
@@ZsoltG73 Amikor a BAC-t megvette a jelenlegi cegem, akkor sok szerelo atment a Flybe-hez, mint egyeduli helyi nagyobb ceghez. Ez 2004-ben volt. En jottem ezzel az ir ceggel, ahol azota is vagyok. Azota a Flybe csodbe ment, ahogy irod. A Salston Manor-ban laktam nehanyszor, Ottery st Mary-ben. Jo emlek. Udv
Én egy dolgot nem értek tisztelt kapitány! Hogy nem szólt neki senki hogy nagyon nem jo helyen van? Radar? Föld közelség jelző stb? Ilyen balesetek a 80as években voltak! Kíváncsi leszek!
Szerintem biztosan szólt neki mindenféle hang de még mindig azt gondolom hogy valami miatt nem volt elég tolóerő. Nem zárom ki hogy valamit (vagy több dolgot) eltolhattak de ez itt csak találgatás…
Szerintem nem kapta el a gép az ILS siklópályát, alásülyedtek majd ezt észrevéve beletéptek a yoke- ba, de leszállási konfigban pik- pak elkopott a sebesség- átesés Ez az én 2 centem captain
Abszolút nem lehetetlen de amikor komolyan elkezdtek süllyedni akkor már egy ideje jöttek lefelé egészen szépen. Persze nem biztos hogy a GS-on. Kicsit magasan voltak nomeg kicsit gyorsak is. Majd egyszer kiderül.
Osszessegeben talan azt el lehet mondani nem, hogy a megkozelites kozben viszonylag minden zavaros volt, pl gyorsak voltak, ezert overshooting volt, majd jott a frequency problema stb, de aztan az ILS fix kornyeken osszekanalaztak a dolgot, ami utan viszont mar egy picit erthetetlen volt hogy mi tortenhetett? Ott valami nagyon varatlan dolog alakulhatott 0.8 merfoldre a palyatol. De talan viszonylag hamar, es konnyen ki fog derulni a tulelok, illetve a megtalalt FDR and CVR miatt. En is ilyen "potyautas" szoktam lenni, tobbek kozott veluk is, ugyhogy nagyon erdekel, hogy mi volt. Udv
@bountyflyer hát igen az biztosan, segít ha az ember füle már rá van állva. Azt is el tudom képzelni, hogy nálam van a hiba mert telefon hangszórón hallgattam a videót. Köszi az elemzést!
Régen volt 4 személy. Kapitány, elsőtiszt, navigátor, repmérnök. Az utolsó kettőt kiváltották a számítógépek. Szóval Kapitány és elsőtiszt. A többi az potyautas lehetett
Tudod, hogy Én nem repülök, csak gyermeki imádattal viszonyulok a repülőkhöz, de ezt még Én is értettem. Viszont nem tudok elmenni amellett, hogy mégegyszer meg ne köszönjem Lapalisse képeit. Múlt héten jöttem vissza a francia vidékről, még van a normalitásra esély.
Nagyon köszönöm a visszajelzést! A Lapalisse-t nagyon élveztem. Sajna (nekem) úgy tűnik hogy Franciaországnak vége van. Amit ott láttam az egy hírvivő a múltról.
Én azt nem értem a témától függetlenül, hogy mi van ha a Kínából rendelt kacatok közül 1kigyullad egy ilyen repülőn? Nagyon sok kacat van ami szerintem semilyen biztonsági követelménynek nem felel mek.
Azt hogy mi történt csak találgatni tudjuk egyenlőre. A kacat szállítás valós probléma de nem hiszem hogy itt ez történt volna mert ha hátul valami égett volna arról már régen tudtak volna az urak. Ha meg valami robbant volna azt is láttuk volna a képeken. Itt valamiért vagy leálltak a hajtóművek vagy másra figyeltek mindannyian és letért a repülő a landolási útról.
@@bountyflyer Szerintem csak idő kérdése, hogy egy megsérült ebike akkumulátor egy ilyen járaton kigyulladjon. Szabadtéren is szörnyű akkor milyen lesz egy zárt repülőn Esélyt sem látok megfékezni a tűzet ha lesz
Ennek valószínűleg nincs sok jelentősége hacsak nem evvel foglalkozott mind a két pilóta. Az egyik általában repül, a másik meg beszél. De ha rossz frekvenciát rakott be akkor is vagy megnyomhatta volna hogy vissza menyjen az előzőre vagy megnézhette volna a chartot. Ezért gondolom hogy nincs túl sok jelentősége.
Voltak hibák mindkét részről ebben a kommunikációban. Egyszer a QNH-t olvasták vissza hibásan a pilóták 1019-nek, aztán a magasságot 2500-nak 2700 helyett, és egyszer sem javította ki őket az ATC. Arra viszont magyarázatot adhat, hogy miért nem jelentkeztek át a toronyhoz, hogy a TWR frekvenciát is hibásan 118.05-nek olvasták vissza 118.205 helyett. Nagy valószínűséggel nem ezek miatt estek le, de árulkodhat arról, hogy a pilóták esetleg fáradtak lehettek. De hogy miért nyomták le az orrát, és utána miért csűrték jobbra... Jegesedés esetleg? Kíváncsi leszek a vizsgálat eredményére.
Ha már találgatunk….Szerintem nem nyomták le az orrát hanem megállt mind a két hajtómű és gyorsabban kezdtek el ereszkedni. De az is lehet hogy mind a ketten a téves frekvenciával foglalkoztak a repülés helyett és túl későn vették észre a hibát. Amiket írtál kis hibák, igazából minden nap történnek ilyenek de általában semmi nem lesz belőle. Ajánlom mindenkinek hogy repülje át az éjszakát és utána csináljon egy full ILS érkezést úgy hogy közben háromszor elalszik…
Nekünk úgy oktatták, hogy szerencsére Amazon csomagszállító repülővel ilyen baleset nem fordulhat elő mivel a csomagoknak mindig célba kell érni időben. No matter what :)
Valamelyik videó alatti kommentben jelezték, hogy az irányítás mondott egy rádió-frekvenciát, de a pilóta valami másikat mondott vissza és nem vette észre senki. LEHET, hogy azért nem reagált a pilóta a hívásra, mert eltérő frekvencián próbálkoztak kommunikálni.
Ezért nem zuhan le egy repülő. Amúgy meg a frekfencia fix. Tudják előre, hogy mi a frenkvencia amire átrakják őket. A pilóta egyszer a QNH-t olvasta vissza rosszul de másodszorra már jól mondta vissza
Könnyen lehet. Minden más is lehet. Ezért nem szeretek ilyen esetekről beszélni idő elött mert mindenről csak találgatni tudunk pontos információk hiányában.
@@bountyflyer QNH - az adott reptéren a tengerszintre átszámított légnyomás. ezt kell beállítani a gépen, hogy a légnyomásos magasságmérő pontos értéket mutasson.
@bountyflyer Igen igazad van, de az utolso pillanat amit irsz is az a lenyeg, nem tudtak semmit korrigalni nem volt toloero, ez az en meg latasom, mire eszbe kaptak hogy hat azert ez meg nem a leszallo palya...
Én is megnéztem egymás után többször azt a felvételt, amin látszik, hogy mit csinál a gép a becsapódás előtt. Hát, elég különös! Bár tudom, hogy ezt nehéz így megítélni, de először az tűnt fel, hogy mintha túl nagy sebességgel érkezne (és túl alacsonyan), ehhez képest konkrétan egy klasszikus átesést produkált. Az viszont, hogy miután leadta az orrát, elkezdett balra "berádlizni", mintha a pilóta belépte volna balra az oldalkormányt, nekem arra utal, hogy leállhatott a baloldali hajtómű. Ez a közvetlenül a leszállás előtti sebességnél talán elegendő is az áteséshez, és ahhoz, hogy a gép bepördüljön balra, hiszen a jobb oldalon ott a tolóerő, míg a bal oldalon, ha leáltt a motor, akkor az már csak fékezi azt az oldalt a légellenállásával. De majd a vizsgálat kideríti.
@@bountyflyer Valóban nehéz kitalálni, főleg hogy bőven az átesési sebességhatár fölött repülve mitől adta le a gép az orrát, miközben a jobboldali szárnyvég elindult előre? Először még arra is gondoltam, hogy olyan mintha a bal hajtóműben bekapcsolt volna a reverse. Erre viszont annyira kicsi az esély, hogy inkább maradtam a bal motor leállásnál. A pilóta hibát meg azért zárhatjuk ki, mert ekkorát hibázni (elvileg) egy Boeing pilóta nem tud, még akkor sem, ha csak 31 éves. Szóval, nagyon kíváncsi vagyok hogy mi történt valójában.
Mind a kettőt nehezen tudom elképzelni de kizárni nem. Kicsit gyorsan jöttek meg kicsit magasan de pont ott ahol kellett. Valószínűleg azért lehettek kicsit gyorsak mert beindult a jegesedés gátló az pedig “kicsit meghúzza a gázt” de csak találgatni tudunk mert csak a képeket láttuk/hallottuk.
Van egy közelebbi kamera felvétel is azon az látszik földetérés előtt erősen jobbra dől a gép és a szárny beleakad a talajba, fákba mjad utána lágra kap az egész
Szia Kapitány, szóval a Hufnágel nem az igazi neved, mondod azoknak akik nem ismernek de aztán azt viszont nem mondod el nekik, hogy ki vagy, mi az igazi neved.😂
Sajnos pontos infók nélkül csak tapogatózni lehet. Mindenki egyfolytában kérdezte tőlem hogy mi történt. Nem vagyok jövőmondó mágus de ezt csinálom nap mint nap, ezért elmondtam a gondolataimat.
okos tojás, hány percet dolgoztál a repülés körül???? motor vagy hajtómű egyre megy, főleg ha kicsi a gép akkor sosem mondanak hajtóművet.... keresd a kákán a csomót inkább....
@@ludviggabor61 Kedves Ludvig Gábor! Megkérem, hogy mellőzze egyfelől a tegeződést, másfelől a sértő hangnemet, tekintettel arra, hogy magam sem sértegettem senkit! Előre is köszönöm! A repülésben (és nem a repülés körül) néhány percnél azért többet dolgoztam, kedves engedelmével...
Üdv Kapitány Úr, kuriózum lehetek ezen a csatornán,:)
60 éves nyugdíjas nő vagyok akinek még jogsija sincs, ennek ellenére élek halok a repülős tartalmakért.
Nagyon klassz ez a vlog, teljesen érthetően magyarázol, hogy nem minden szó ugrik be magyarul az nem zavaró..
jó egészséget kívánok no meg azt hogy gyárts még sok ilyen repülést magyarázó vlogot !
Nagyon örülök hogy megtaláltál! És köszönöm hogy írtál!
Cpt. tökre érthető voltál, köszi az elemzéseket, nagyon szeretem a repülös videóidat.
Köszönöm a visszajelzést!
Egyáltalán nem használsz sok angol szót. Amatőr repülésrajongóként tökéletesen értek mindent, amit mondasz. Nem vagyok pilóta, de kétszer ennyi angol szó sem lenne sok. Illetve ha volt is számomra új szó, annak utánakerestem. Tehát még tanítottál is valami újat. Így tökéletes! Köszönjük az elemzést!
Köszönöm szépen! Kettővel ezelött nem sikerült mindenkinek megértenie amit mondtam ezért próbálok jobban figyelni erre
@@bountyflyer Szerintem nagyon nehéz mindent leforditani, és mivel én úgy érzem, hogy nem kifejezetten a hozzá nem értőknek szólnak a videóid, a legtöbb néződ kb. érteni fogja a sokkal több angol kifejezést is
Köszi!
Hát igen. Kinek mi... Én nem vagyok szaki, sem teljesen laikus, ,ha azt vesszük hogy pár évtizede gyakran olvasok a repülésről, és minden tákolmányra felülök, amire csak lehet. 🙂 Nekem kimondottan bejön, ha újat hallok, ami persze nagyon gyakran előfordul.😄
Köszönjük ezt a video-t is, remekül, köznapi nyelven elmagyaráztad, mi is történhetett, nem feledve el a többszöri utalást arra, hogy egy végleges, hivatalos szakvélemény nincsen még, és ha majd lesz, visszatérsz erre az esetre.
Információ nélkül nehéz bármit kitalálni. Azt nem értem hogy hogyan sikerült ezt bárkinek is túlélnie.
Vártam ezt a videót nem gondoltam volna hogy ilyen gyorsan jön. Szomorú, hogy mai napig történek ilyen szerencsétlenségek.
Remélem hamarosan megtudjuk hogy mintörtént
Szia Kapitány! Ez tőlem 5km-re történt, itt élek Vilnius-ban. Rádióztam 20 évig, a néni hadarva mondja:118205, a személyzet amit visszaolvas 11805. A "decimal" kihagyható? Nyilván itt a hangminőség is rossz. Aznap hajnalban tiszta idő volt egyébként, az eset előtt egy órával indultam el melózni. Van egy másik kamerafelvétel (The Sun) ahol a gép a becsapódás előtt balra dől.
Na tessék! Kicsi a világ! Ha hallasz valami konkrétumot írjál!
@@bountyflyer Írtam már én, hogy itt lakom, persze nem én írok egyedül. 🤣 Vizsgálják, hogy nem volt-e megzavarva az ILS, mert állítólag volt már rá példa. 30 km a fehérorosz határ.
@ látod az ILS zavarás lehetséges DE nem a határon kívülről hanem egy autó el mehetett elötte. De ez csak pillantanyi zavar szokott lenni és hamar észre kellett volna venniük.
@@bountyflyer Amikor elszáll az ILS, tegyük fel, a "FÖLD" vészjelzés csak-csak megszólal? De ezt csak te tudod.
@ csak being a mutató. Ha autoland van akkor sikít…
Nagyon jó tartalom, köszönjük! :)
Szívesen!
Köszi a videót. Van itt egy rész 14:56 nél. Érdemes megfigyelni azt hogy a torony mikor mondja hogy "Contact tower 118.205" akkor a 2 nagyon nehezen hallható és a gép már csak azt ismétli vissza hogy "118.05" tehát a 2 elmaradt szóval a torony frekvencia sem volt jó amit visszaismételtek. Talán ez lehetett az oka annak hogy nem tudtak bejelentkezni? 118.205 helyett 118.05 öt tekertek be a rádióba és eztért nem tudták felenni a kapcsolatot a toronnyal?
Ez jogos, de nem szabad, hogy oka legyen egy ilyen esemenynek. A frequenciakkal azert mar fel vannak keszulve a pilotak, foleg a repter kozeleben. Rendszerint mar be is van tekerve a standby helyre. Illetve, ha nem, es nem jol allitja be stb, akkor is vissza tud meg jelentkezni az elozo frequenciara, de legrosszabb esetben at tud startolni. Mindegy, ezert semmikeppen nem kellene leesnie.
A rádiózásnál nagyon kikopott a decimal, pár jelentősége nincs. Nem tudom mióta 205 a torony? Itt élek, igaz fél éve hallgattam őket? akkor még 118.200 volt.
Könnyen lehet hogy pont ezen filóztak mind a ketten és az is elkezdte keresgélni a frekvenciát aki repült (vagy repülnie kellett volna) de szerintem valami történt velük és mindegy volt a frekvencia. Majd kiderül, egyelőre csak stipulálni tudunk.
Hasznos volt. Köszönjük szépen!
Szívesen!
Nekem 2 dolog tűnt fel, amikor az ATC 2700feet-et ad meg, akkor a pilóta 2300-at olvas vissza, másrészt az fr24 repülési diagramján látszik, hogy a megközelítésnél lévő FAF ponton, ahol még mindig 2700-at kéne tartani, ők 2400-on voltak, onnan kéne kezdeni a 3fokos sülyedést. A másik, hogy a torony frekvenciát rosszul mondja az ATC, de hát az meg ott van előttük az ipaden gondolom megközelítés közben, egy pillantás lett volna csak a jobb felső sarokba…. Nem értem, mi történhetett
Volt egy videó, ahol lehetett látni, hogy az erdő előtt jobbra dűl a gép...
th-cam.com/video/MXyXgSu5CBE/w-d-xo.html
0:08-nál már JOBBRA dűlt a gép...tehát ott nem ORRA bukott...
FL240 azt jelenti hogy 24000 láb. Általában csak 18000 láb felett használjuk ezt a kifejezést. Vannak borzasztóan fura helyek ahol már alacsony magasságokban is használnak ilyet.
A hölgy először azt mondta hogy menyjenek le 5000-re. Ekkor még mindig azon voltak fenn akadva a pilóták hogy most akkor csináljuk az ILSt vagy sem. Erre a nő nagyon helyesen azt gondolta hogy ha ennyire nem értitek akkor inkább kaptok egy teljes engedélyt azt csináljátok. Itt ebben az esetben ennyi eltérés nem okozott gondot. Majdnem biztos vagyok abban hogy nem ez volt az oka a balesetnek.
@@bountyflyer Köszi az elemzést. Turkish Airlines 1951 katasztrófára emlékeztet, bejövetel robot+tolóerő autómatával -> automata alatti magasságmérő elromlik -> tolóerő automata azt hiszi, leszálltak, leveszi a gázt, robot tartja a siklópályát, lassulnak -> személyzet nem veszi észre az idle-t, csak az áteséskor -> TOGA, de későn. A többség életben maradt. Itt nem tudom, milyen fokú automatizáltság volt. De nagyon hajnal volt. Multkor olvastam egy ATR katasztrófát, fáradtság+figyelmetlenség -> flaps helyett vitorlába tették a propellereket. (azon az ATR-en egymás mellett van minden, flaps, throttle, spoiler, vitorla) Lehet itt a flaps helyett lehúzta valaki a gázt. A csend beszédes, észlelték a vészhelyzetet. Meglátjuk. Kitartást a Hálaadáshoz.
@ZOCi Köszi a videót, nekem úgy tűnt, volt ott állásszög bőven, a jobbra lebillenés az átesés eredménye. Nem látni a hajtóművektől mozgó fákat, de lehet nem is lehetne, lehet, hogy mentek a hajtóművek, lehet full teljesítményen, csak túl sötét van meglátni.
@ nekem is ez jutott az eszembe!
@@bountyflyer igaz! Javítottam
Nagyon érdekes volt.Köszi ! Remélem kiderül, hogy mi is történt.
Szívesen!
Szerintem nem a géppel volt gáz. Mekkora az esélye, hogy pont ködös időben, 2 sokmindent nehezen/félreértő, éjszakai műszak vége felé tartó pilóta alatt romlik el a gép? Szerintem valami ILS gázt hoztak össze véletlenül. Ilyenkor a torony mikor szól rá a gépre, idő, közelség vagy korábbi instrukció nem teljesitése miatt? Nagyon jók ezek a videók (is), nézem mindig, köszi szépen!!🙂
Nekem úgy tűnt hogy bár gyorsak voltak de sikerült kordában tartani a gépet. Majd jöttek le a GS-on majd egyszer csak elkezdtek alá eredzkedni valamiért. A miértet találgatjuk mindannyian👍🏻
@@bountyflyer Jaja, köszi szépen a választ!!
Minden érhető volt, ILS, pálya középvonal, végső legközelítés, pálya középvonal, még a kitérő repülőtér, rádiózás magyarázata is. Köszönöm a munkádat, érdekes lesz, mik okozták a lezuhanást. Emlékezetes az L22 két turbollgcsavaros magyar postagép Iasi (Jászvásár) lezuhanása, hasonlóan télies párás időben a végső megközelítés fátisában. Sajnos a 2 pilóta akik mindösszesen a gépen voltak, nem élték túl.
Nehéz felfogni hogy ezt hogyan élte túl bárki is!
@@bountyflyer Ugyanerre gondoltam én is,hogy ezt szinte lehetetlen volt túlélni és mégis sikerült. Mikor megláttam a hatalmas lángokat nem gondoltam,hogy itt bárki még ezt megmagyarázhatja arról a gépről. Köszönjük,hogy elmagyaráztad a történteket!
Szia Kapitány. Számomra nagyon érdekes,és érthető volt,Várom a következő szerelős videód is.
Köszi szépen! Pénteken szerelünk😅👍🏻
@@bountyflyer Köszi várom🚙🛻
21:27 Nem könnyű az idegenben szakadt magyar élete. Nekem komoly erőfeszítésembe került mire tisztán beszéltem magyarul megint. Mit ahogy neked is, a szakmához tartozó szókincs egyáltalán nem volt meg. Jól kened, sok szerencsét!
Köszi szépen! Ez a videózás rengeteget segített! Amikor elkezdtem megakadtam a tetőcsomagtartónál…
@@bountyflyer :)
Azért 2024 -ben elég gáz az ilyen minőségű rádiózás. Nem azt mondom, hogy legyen Hi-Fi, de ezt 1980 -ban produkálták a taxis CB rádiók. Nem csoda ha esetleg van félrehallás.
Ugyanez gondolat fogalmazódott meg bennem. Igen legyen Hi-Fi minőségű. Emberéletek múlhatnak a rossz hangmínősèg miatt.
Ezek a felvételek megeshet, hogy egy földi "amatőr" vevő által lettek rögzítve, élőben sokkal jobb minőségben halljuk a gépeket az esetek többségében.
@@HordeOfSkies Az egyik repülőnél konkrétan hallatszik a reccsenés ahogy benyomja a gombot, tehát ez valószínűleg élőben is így volt. Míg más repülők meg tűrhető minőségűek.
Biztonsági oka van az amplitúdó moduláció használatának. A jobb minőségű frekvenciamoduláció használata azzal jár, hogy a kisebb térerejű adásból semmi sem hallatszik. Elnyomja a többi zavarral együtt.
Például két repülő egyszerre kér leszállást. A torony csak az erősebbet hallja. Nem tud a gyengébb adásról. Megadja az erősebbnek az engedélyt. Ezt a gyengébb is hallja, de nem tud róla, hogy nem neki szól.
Én napi használója vagyok ennek a rendszernek már vagy 24 éve. Evvel semmi bajom sincs. Nem Abba lemezt hallgatunk hanem szöveget. A fületek el lett kényeztetve az új tecnikákkal.
Van egy új rendszer ahol már nem is kell beszélni mert az ACARS on jön az instrukció.
Nagyon érdekes volt, köszi! Kiváncsi vagyok, hogy a végén mi derül ki, mert laikusként is, látva a leszállást, valami nagyon félre kellett menjen a gépen.
Egy kérdés: a gépen, mikor Ti komunikáltok az irányítással, toronnyal, akkor is ilyen zajosan halljátok, amit mond?
Nekem ez egyáltalán nem hatott zajosan. A Spanyolokat nehéz volt kicsit megérteni de Mexico is ilyen. A légi irányító hölgy viszont nagyon szépen, érthetően beszélt! Persze 25 év után már rá áll a fülem!
Köszönjük az infókat!
Szívesen de nem sok info volt eddig. Reméljük majd kiderül hogy mi történt
Lesz videó ahol belemész a különböző ILS- ekbe Zulu,Xray stb..?
Nem hiszem hogy sokakat érdekelne. Annyi az egész hogy a missed approch más mert nagyobb repülők gyorsabban mennek. De lehet a bevezető course is más.
@@bountyflyer Vagy a technikai feltételek mások. Z mindig földi adó teljes egészében, azaz GS és LOC mellett a távolság is VOR/DME-től származik. Z-től eltérőnél meg lehet RNAV-val mért a távolság, azaz GPS based. Azaz lehet két teljesen egyforma rajzolatú chart-od is, más betűjellel, csak az egyik GNSS-hez másik DME-hez tartozik.
@@bountyflyer Engem érdekelne még ha csak felületesen is de némi infó jöhet :)
@ 👍🏻
@ tessék! Kérdés kipipálva🤠👍🏻
Koszi! Ez is nagyon erdekes volt!
Szívesen, kár hogy nem tudjuk mi történt
A téma nem vidám, de mindig nagy élmény hallgatni az előadásodat.
Köszi szépen. Nagyon nehéz Magyarul Angol szak szavak nélkül elmondani ilyesmit.
@ Az a helyzet, hogy ez személy szerint nekem abszolút pozitív értelemben még szórakoztatóbbá és még élvezetesebbé teszi az egészet. Egyébként teljesen érthető, hogy ha angolul tanultad, nem feltétlen tudhatod a megfelelő magyar kifejezést rá. Ja és egy érdekes dolog még ami most ennek kapcsán eszembe jutott. Nagyapám az 50 évek elején a honvédségnél volt repülőgép
szerelő. Megélte amikor a légcsavaros gépeket elkezdték leváltani sugárhajtású gépekre. Viszont annak idején nem sugárhajtású gépeknek hívták őket, hanem lökhajtásúaknak. Nagyapám egész életében lökhajtású gépeknek hívta a sugárhajtású gépeket, pedig ezt már sehol senki nem használja így egy jó ideje.
@ na erre a lökhajtás szóra én is emlékszem!
Szia Kapitány ! Mivel ez egy postás gép volt , lehetséges ,hogy a rakomány valamelyik része elszabadult , és megváltoztatta a gép súlypontját ? Volt már ilyen baleset felszállás közben is .
Nekem is ez volt a legelső gondolatom.😢
Szerintem nem
Nagyon köszi! Mindíg olyan reálisan tudsz magyarázni,hogy meg se fordul a fejembe,hogy ne üljek repülőre akar ilyen baleset utan is.🫡
Ennek igazán örülök! Köszi hogy megírtad!
Szia Cpt! Kitérő repülőtér és repülési terv a két kifejezés, amit keresel😊
Más téma, de persze a szakmádhoz kapocsolódik. Mi van ha mostani céged megbízna, hogy hozz el egy repülőt a hamburgi Airbus gyárból és vidd át az USA-ba? Neked a szakszolgálati engedélyed erre feljogosít?
Szoktunk ilyet csinálni Franciaországból de megnyílt az Airbus gyár Alabamaban ezért ott kapjuk az új repcsiket. Igen, a jogsim erre jó lenne. Csak mindog a csókosok mennek az új repcsikért😂👍🏻
@@bountyflyer Nahát ?! Ott is van ilyen ?! Egyenlőség, testvériség..szabadság elvtársak..!
@@lajosbacsi956 😅👍🏻
Köszi az információt.
Laikusként kérdezem, hogy a leszállást autopilot is meg tudná e oldani?
Szia! Nem. Ezt a videót keresd meg: "Automata landolás kérdése és Airbus a füvön?! Szerdai repülés a manCAVE-ből". Ebben megtaláloda választ.
@ köszi! Csak eszembe jutott hogy Elon Musk ezt profin megoldotta az űrhajóival.
Nem 1 kategória, de gondolm valamikor eljutnak oda a repülőgépek gyártói, szovftver fejlesztői is.
@@csabalakatos113 Szívesen! Jogos a felvetés, de szerintem ez is ár-érték arány kérdése. Az űrhajó esetében visszanyerni egy indító fokozatot hatalmas nyereség. Sajnos repülőgép esetében nem jelentkezik ekkora előny.
A mi gépünkön igen. Úgy hívjuk hogy autoland. Kb 1/2 óra felkészülni rá, mindent be kell pontosan állítani, tesztelni stb. Nagyon körülményes eljárás, csak akkor használjuk ha nagyon muszáj.
@ köszi, egyébként laikusként azt gondolom, hogy a leszállás benne van abban az öt legveszélyesebb műveletben amit a pilótáknak meg kell oldani.
Köszi a videót! Jöhet az angol, legalább tanulunk....
Jajj😅 itt vért izzadok mindig hogy próbáljak Magyarul beszélni🤠👍🏻
Hali
ritka értekes illusztrált elemzés.❤
Azoknak. akik fentről LÁTJÁK a VILÁGOT. A széles horizont látókör okàn jóval több összefüggés felismerésére van lehetőségük.mint a gödörben vakon körbe botorkálóknak.
25 éve tudom.
Ezért ritkán ,és nehezen tudják őket követni.
Köszi szépen. Részletek hiányában nehéz elemezni valamit.
Összegyűlt a pénzem hansra. Nyélbeütjük?
Ajjaj… biztos kell az neked😅 írjám emailt. Ugyanaz mint a csatorna neve majd kukac hotmail pont com
Szia Kapitány , mond, hogy a leszállást autopilot is meg tudná e csinálni. ?
Messze nem vagyok szakerto, de magat a landolast szerintem igen, sot mar jelenleg is felig-meddig automata rendszerek asszisztalnak, mint amit a kapitany is emlitett az ILS.
Elotte az iranybaallast es a kulso tenyezok mint szel, kornyezo gepek/ATC utasitas kovetes, esetleges “abort” vagy ad-hoc szituaciok kezelese kapcsan viszont a teljesen automatizalt iranyitas meg varat magara.
Szia! Nem. Ezt a videót keresd meg: "Automata landolás kérdése és Airbus a füvön?! Szerdai repülés a manCAVE-ből". Ebben megtaláloda választ. - @csabalakatos113 írta másik kommentbe.
Aztabetyárját! Nagyon képben vagy!!!
Igen, ezt a funkciót úgy hívjuk hogy autoland. Körülményes és komoly dolog. Kb fél óra átbeszélni a dolgot majd nagy odafigyelést igénylő manőver. Csak akkor használjuk ha nagyon muszáj.
Minőségi video, már ha egy ilyen esetre lehet ezt mondani. A chartokról jut eszembe, hogy van-e esély olyan videóra, amiben a chartokról van szó? Gondolok itt mondjuk az említett ILS megközelítés különbségeiről.
Valaki nagyon szépen megírta hogy milyen különbségek vannak. Az ilyen specifikus dolgokról nem szeretek beszélni mert a nagytöbbséget nem érdekli evvel szemben mindig van valaki aki jobban tudja majd leírja ugyanazt amit épp elmondtam😅👍🏻
Köszi ezt a videót is!
Szívesen!
A forma 1 ben sem ér be mindig mindenki hibátlan autóval.... Üzemanyagra tippelnek ... Tudom sok mindennek kell elromlania hogy ne lassak a fogyast de en most lapot huzok 19 re. Sajnalom az elhunyt kapitanyt. HA-CDA
Majd meglátjuk….
Esetleges madár ütközéshez még túl magasan voltak? Full laikus vagyok!
Abszolút nem lehetetlen de akkor láttunk volna valmit a hajtóműből kijönni plusz hajnalban amikor még sötét van nem nagyon repkednek a madarak.
A gép pilótafülkéje azaz az első része teljesen leszakadt a törzstől, ezért élte túl az esetet 3 ember. Van több felvétel is, amin jobban látszik a becsapódás, átesésről is beszélnek.Tudtommal az FO hunyt el. Ez a gép EC-MFE sokat járt Pesten s Kolozsváron is, többször láttam de valahogy érdemleges fotóm nincs róla.
Szomorú eset de legalább volt aki túlélje!
ILS hibáról is beszélnek G/S fluctuation
@ nekem is volt ilyes sokszor de sosem volt belőle probléma
A feleségem Litván, és amikor hétfőn reggel szembejött ez a hír a nejem átnézett néhány helyi hírcsatornát az interneten. Azok az emberek akik a baleset közelében tartózkodtak, vagy éppen még aludtak szinte sokkot kaptak. Legtöbbjük azt hitte, hogy kitört a háború, vagy a közelükben történt esetleg egy, a háborúval kapcsolatos esemény. Nyilván ennek megvan az oka. Elsőre sokan nem is gondoltak arra, hogy egy érkező gép került bajba. En az Angliai Exeter repülőtéren dolgozom. Itt is volt a SwiftAir ideiglenesen mert sajnos itt jövőre megszűnik a West Atlantic Cargo. A Royal Mail anyagi problémai miatt beszünteti a légiposta szolgáltatást. Volt hogy régebbi ATR géppel dolgoztak. Szóval itt is jelen voltak mint bérelt társaság.
A Royal Mail gondban van?!! Ők voltak majdnem az elsők akik repülővel vitték a póstát. Szomorú dolgok ezek…
A képeket nézve nehéz elképzelni hogy valami háborús dolog történt de abszolút megértem a helyiek reakcióját!
@ gondolom a reggeli kávé mellé a becsapódás hanghatása lehetett rémisztő. Igen sajnos a Royal Mail a vasúti postát is leállította és fokozatosan a légipostát is. Nálunk Exeterben ha nem változik semmi akkor áprilistól nem lesz postajárat sajnos.
@@ZsoltG73 2000-es evek elejen meloztam Exeter repteren a BAC-nel, akik repultek a RM-nek, Fokker 27-sel es Shorts 360-sal. Good old days! Shorts-on voltam szerelo😉
@ nos akkor üdvözletem. Meglepett persze nem lehetetlen. De az hogy ugyanazon csatornán azonos témánál azt írja bárki is hogy ott dolgozott ahol én most, az biztosan nem mindennapi. Sok minden változott Exeterben, főleg a Flybe csőd és a járvány után.
@@ZsoltG73 Amikor a BAC-t megvette a jelenlegi cegem, akkor sok szerelo atment a Flybe-hez, mint egyeduli helyi nagyobb ceghez. Ez 2004-ben volt. En jottem ezzel az ir ceggel, ahol azota is vagyok. Azota a Flybe csodbe ment, ahogy irod. A Salston Manor-ban laktam nehanyszor, Ottery st Mary-ben. Jo emlek. Udv
Én egy dolgot nem értek tisztelt kapitány! Hogy nem szólt neki senki hogy nagyon nem jo helyen van? Radar? Föld közelség jelző stb? Ilyen balesetek a 80as években voltak! Kíváncsi leszek!
Szerintem biztosan szólt neki mindenféle hang de még mindig azt gondolom hogy valami miatt nem volt elég tolóerő. Nem zárom ki hogy valamit (vagy több dolgot) eltolhattak de ez itt csak találgatás…
Szerintem nem kapta el a gép az ILS siklópályát, alásülyedtek majd ezt észrevéve beletéptek a yoke- ba, de leszállási konfigban pik- pak elkopott a sebesség- átesés
Ez az én 2 centem captain
Abszolút nem lehetetlen de amikor komolyan elkezdtek süllyedni akkor már egy ideje jöttek lefelé egészen szépen. Persze nem biztos hogy a GS-on. Kicsit magasan voltak nomeg kicsit gyorsak is. Majd egyszer kiderül.
Egy másik kameraképet is láttam, azon mintha balra tért volna el a középvonaltól, s nagyon meredeken ereszkedett.
Osszessegeben talan azt el lehet mondani nem, hogy a megkozelites kozben viszonylag minden zavaros volt, pl gyorsak voltak, ezert overshooting volt, majd jott a frequency problema stb, de aztan az ILS fix kornyeken osszekanalaztak a dolgot, ami utan viszont mar egy picit erthetetlen volt hogy mi tortenhetett? Ott valami nagyon varatlan dolog alakulhatott 0.8 merfoldre a palyatol. De talan viszonylag hamar, es konnyen ki fog derulni a tulelok, illetve a megtalalt FDR and CVR miatt. En is ilyen "potyautas" szoktam lenni, tobbek kozott veluk is, ugyhogy nagyon erdekel, hogy mi volt. Udv
Sajna a részletek hiányában nehéz kitalálni. Mire elkezdtek gyorsabban ereszkedni addigra majdhogynem stabilak voltak.
Számomra a legmeglepőbb dolog ezekben a videókban, hogy hogyan hallod ki hogy mégis mit mondanak a rádión. Csupa zavaró sistergér hallatszik bele.
Szerintem érthető volt. 24 éve hallgatom lehet ezért egyszerűbb.
@bountyflyer hát igen az biztosan, segít ha az ember füle már rá van állva. Azt is el tudom képzelni, hogy nálam van a hiba mert telefon hangszórón hallgattam a videót. Köszi az elemzést!
Hány fős a személyzet egy ilyen teherszállító gépen?
Ez a gép 2 fős de lehetne rajta olyanok akik a "potyautasok" és elvitetik magukat a célreptérre. Légitársasági dolgozók
Régen volt 4 személy. Kapitány, elsőtiszt, navigátor, repmérnök. Az utolsó kettőt kiváltották a számítógépek. Szóval Kapitány és elsőtiszt. A többi az potyautas lehetett
Milyem óra az ott a piros autó mögött? Nagyon tetszik.
Az a neve hogy Nixie cső. Abból csinált óra de nem tudom beállítani🤣👍🏻
@bountyflyer már keresem is hol tudok beszerezni! 😅 köszi szépen!
@@atirossi5008 ebay-en lehet csöveket venni, és házilag lehet csinálni órát
Tudod, hogy Én nem repülök, csak gyermeki imádattal viszonyulok a repülőkhöz, de ezt még Én is értettem. Viszont nem tudok elmenni amellett, hogy mégegyszer meg ne köszönjem Lapalisse képeit. Múlt héten jöttem vissza a francia vidékről, még van a normalitásra esély.
Nagyon köszönöm a visszajelzést! A Lapalisse-t nagyon élveztem. Sajna (nekem) úgy tűnik hogy Franciaországnak vége van. Amit ott láttam az egy hírvivő a múltról.
nem ment túl gyorsan a végén?
Szépen lelassultak és nagyjából nevezhetnénk stabilnak is a repcsit. De aztán elkezdtek jobban ereszkedni valamiért
köszi
Szívesen
Tökéletesen érthető volt a mondandója a videódnak! Köszönjük! Az nem lehet, hogy valami microburst volt ott?
Az időjárást nézve nem hiszem hogy lett volna microburst. Az inkább nagy vertikális viharok körül van.
@ Igen, néztem én is a METART , gondoltam azért rákérdezek .🙂
Én azt nem értem a témától függetlenül, hogy mi van ha a Kínából rendelt kacatok közül 1kigyullad egy ilyen repülőn? Nagyon sok kacat van ami szerintem semilyen biztonsági követelménynek nem felel mek.
Olvass utana a UPS B747-esenek (UPS6). Vegtelenul szomoru tortenet de itt nem errol van szo. Tapasztalatlansag es “language barrier” lehet a ludas.
Azt hogy mi történt csak találgatni tudjuk egyenlőre. A kacat szállítás valós probléma de nem hiszem hogy itt ez történt volna mert ha hátul valami égett volna arról már régen tudtak volna az urak. Ha meg valami robbant volna azt is láttuk volna a képeken. Itt valamiért vagy leálltak a hajtóművek vagy másra figyeltek mindannyian és letért a repülő a landolási útról.
@@bountyflyer Szerintem csak idő kérdése, hogy egy megsérült ebike akkumulátor egy ilyen járaton kigyulladjon. Szabadtéren is szörnyű akkor milyen lesz egy zárt repülőn Esélyt sem látok megfékezni a tűzet ha lesz
@@peterhappenshere Va és tényleg. Most olvastam
@ mi nem vihetünk ilyen akksikat..
A hölgy 11805-öt ad meg torony frekvencianak, amit Postman vissza is olvas. Vilnius torony ellenben 1182-n volt.
Ennek valószínűleg nincs sok jelentősége hacsak nem evvel foglalkozott mind a két pilóta. Az egyik általában repül, a másik meg beszél. De ha rossz frekvenciát rakott be akkor is vagy megnyomhatta volna hogy vissza menyjen az előzőre vagy megnézhette volna a chartot. Ezért gondolom hogy nincs túl sok jelentősége.
@@bountyflyer Plusz egy lyuk a sajton.
Voltak hibák mindkét részről ebben a kommunikációban. Egyszer a QNH-t olvasták vissza hibásan a pilóták 1019-nek, aztán a magasságot 2500-nak 2700 helyett, és egyszer sem javította ki őket az ATC. Arra viszont magyarázatot adhat, hogy miért nem jelentkeztek át a toronyhoz, hogy a TWR frekvenciát is hibásan 118.05-nek olvasták vissza 118.205 helyett. Nagy valószínűséggel nem ezek miatt estek le, de árulkodhat arról, hogy a pilóták esetleg fáradtak lehettek. De hogy miért nyomták le az orrát, és utána miért csűrték jobbra... Jegesedés esetleg?
Kíváncsi leszek a vizsgálat eredményére.
Ha már találgatunk….Szerintem nem nyomták le az orrát hanem megállt mind a két hajtómű és gyorsabban kezdtek el ereszkedni.
De az is lehet hogy mind a ketten a téves frekvenciával foglalkoztak a repülés helyett és túl későn vették észre a hibát. Amiket írtál kis hibák, igazából minden nap történnek ilyenek de általában semmi nem lesz belőle.
Ajánlom mindenkinek hogy repülje át az éjszakát és utána csináljon egy full ILS érkezést úgy hogy közben háromszor elalszik…
Nekünk úgy oktatták, hogy szerencsére Amazon csomagszállító repülővel ilyen baleset nem fordulhat elő mivel a csomagoknak mindig célba kell érni időben. No matter what :)
Ez így van😂👍🏻
Üdv Cpt!
🤠👍🏻
Valamelyik videó alatti kommentben jelezték, hogy az irányítás mondott egy rádió-frekvenciát, de a pilóta valami másikat mondott vissza és nem vette észre senki. LEHET, hogy azért nem reagált a pilóta a hívásra, mert eltérő frekvencián próbálkoztak kommunikálni.
Ezért nem zuhan le egy repülő. Amúgy meg a frekfencia fix. Tudják előre, hogy mi a frenkvencia amire átrakják őket. A pilóta egyszer a QNH-t olvasta vissza rosszul de másodszorra már jól mondta vissza
Könnyen lehet. Minden más is lehet. Ezért nem szeretek ilyen esetekről beszélni idő elött mert mindenről csak találgatni tudunk pontos információk hiányában.
QNH Légnyomás! Szerbusz!
Légnyomás állítási érték talán😅👍🏻
@@bountyflyer QNH - az adott reptéren a tengerszintre átszámított légnyomás. ezt kell beállítani a gépen, hogy a légnyomásos magasságmérő pontos értéket mutasson.
@ az volt a kérdés hogy Magyarul lefordítva mi ez. Anglul “Altimeter Setting” nem pedig “air pressure”.
@@bountyflyeraltimeter setting: magasságmérő beállítás
A "mayday" minden reszet lattam, gondolom majd ez is koztuk lesz. 😢😢
Meglátjuk
pontosan nekem is megfordult ez a fejemben-meg roszab minösseg mit a F1 verszenyegben-szegyenlö......
Nekem fel sem tünik.
Szerintem áteses tortenhetett..
Az utolsó pillanatban lehet de amikor elkezd süllyedni akkor még túl gyorsan mentek ehhez.
@bountyflyer Igen igazad van, de az utolso pillanat amit irsz is az a lenyeg, nem tudtak semmit korrigalni nem volt toloero, ez az en meg latasom, mire eszbe kaptak hogy hat azert ez meg nem a leszallo palya...
Én is megnéztem egymás után többször azt a felvételt, amin látszik, hogy mit csinál a gép a becsapódás előtt.
Hát, elég különös!
Bár tudom, hogy ezt nehéz így megítélni, de először az tűnt fel, hogy mintha túl nagy sebességgel érkezne (és túl alacsonyan), ehhez képest konkrétan egy klasszikus átesést produkált.
Az viszont, hogy miután leadta az orrát, elkezdett balra "berádlizni", mintha a pilóta belépte volna balra az oldalkormányt, nekem arra utal, hogy leállhatott a baloldali hajtómű.
Ez a közvetlenül a leszállás előtti sebességnél talán elegendő is az áteséshez, és ahhoz, hogy a gép bepördüljön balra, hiszen a jobb oldalon ott a tolóerő, míg a bal oldalon, ha leáltt a motor, akkor az már csak fékezi azt az oldalt a légellenállásával.
De majd a vizsgálat kideríti.
Részletek hiányában nehéz kitalálni
@@bountyflyer
Valóban nehéz kitalálni, főleg hogy bőven az átesési sebességhatár fölött repülve mitől adta le a gép az orrát, miközben a jobboldali szárnyvég elindult előre?
Először még arra is gondoltam, hogy olyan mintha a bal hajtóműben bekapcsolt volna a reverse.
Erre viszont annyira kicsi az esély, hogy inkább maradtam a bal motor leállásnál.
A pilóta hibát meg azért zárhatjuk ki, mert ekkorát hibázni (elvileg) egy Boeing pilóta nem tud, még akkor sem, ha csak 31 éves.
Szóval, nagyon kíváncsi vagyok hogy mi történt valójában.
@ hibázni bárki tud. Én is szoktam!
@bountyflyer
Ja, hát persze.
Én is a múltkor véletlenül állva kakiltam és ülve pisiltem, pedig nem is ittam olyan sokat 😵💫
Első gondolatom a rossz leszállási konfiguráció. Vagy a jegesedés.
Mind a kettőt nehezen tudom elképzelni de kizárni nem. Kicsit gyorsan jöttek meg kicsit magasan de pont ott ahol kellett. Valószínűleg azért lehettek kicsit gyorsak mert beindult a jegesedés gátló az pedig “kicsit meghúzza a gázt” de csak találgatni tudunk mert csak a képeket láttuk/hallottuk.
@ igen, majd a vizsgálat kideríti. Addig valóban csak találgatunk. 👍😉
És ha nem tartjátok be akkor megint vastagodik a könyv...😅
Teljesen igaz! Persze nem mert akkor csak rámutatnak a paragrafusra, és szét tárják a kezüket🤷♂️
Nem is Te kell hogy a választ tegyed!!! Ott az NTBST....😖
Majd kiderül ha beborul….
❤❤❤❤❤
Köszi
Van egy közelebbi kamera felvétel is azon az látszik földetérés előtt erősen jobbra dől a gép és a szárny beleakad a talajba, fákba mjad utána lágra kap az egész
Nem láttam de amit leírsz azt mondja hogy akkor már átesés lehetett mert húzhatták felfelé a kormányt.
Helló
A SWIFT felirat miatt zuhant le...🤓🤔
Haha! Biztosan
Szia Kapitány, szóval a Hufnágel nem az igazi neved, mondod azoknak akik nem ismernek de aztán azt viszont nem mondod el nekik, hogy ki vagy, mi az igazi neved.😂
Rámragadt basszus. De hívtak engem már mindennek😅👍🏻🤠
@@bountyflyer Arthur Dent volt már ? 😈
@ na az még nem😂
QNH
1020 -át mond az ATC és 1019-et igazol vissza a pilóta.
Lényegtelen különbség kb 20 láb vagyis 6 méter.
@@bountyflyer nem az. Nagyon lényeges a korrekt visszamondás és az is, hogy ha ez helytelen, akkor korrigálják.
Másodszorra már 2020-at ismétel vissza a pilóta
Hát kivert a víz Uram, mindenről beszélt, csak a kényegeről nem! Bocsánat!
Itt még nem lehet a lényegről beszélni. Péter záró mondata volt ITT a lényeg! "Majd kiderül a lényeg"
Sajnos pontos infók nélkül csak tapogatózni lehet. Mindenki egyfolytában kérdezte tőlem hogy mi történt. Nem vagyok jövőmondó mágus de ezt csinálom nap mint nap, ezért elmondtam a gondolataimat.
@@bountyflyer Ezt nagyon értem!!! Sok laikus,nekem is szegezte ezt a kérdéseket. Vigyázz magadra! Követlek!😏
Kitérő reptér magyarul, illetve hajtómű, nem motor!
A kitérő reptér azt értem, az engine or motor angolul is felcserélhető de köszi
okos tojás, hány percet dolgoztál a repülés körül???? motor vagy hajtómű egyre megy, főleg ha kicsi a gép akkor sosem mondanak hajtóművet.... keresd a kákán a csomót inkább....
@@ludviggabor61 Kedves Ludvig Gábor! Megkérem, hogy mellőzze egyfelől a tegeződést, másfelől a sértő hangnemet, tekintettel arra, hogy magam sem sértegettem senkit! Előre is köszönöm! A repülésben (és nem a repülés körül) néhány percnél azért többet dolgoztam, kedves engedelmével...