Auta na to normálně jezdí, jen některé hadičky to nedají a tak po roce prasknou. Osobně ověřeno. Že dřív jezdila auta na benzín s lihem a olejem je prima, ale ona se v devadesátkách dost podstatně změnila technologie výroby benzínu, takže benzín z osmdesátek se choval jinak, než ten dnešní. Souvisí to jak se změnou oktanového čísla (dřív se používal 80 a 87 oktanů, pokud si dobře pamatuji), tak s antidetonačními přísadami (tetraetylolovo).
E10 je problém jak z dlouhodobého, tak z krátkodobého měřítka, jestli jste zvyklí se před každým výjezdem čistit něco v motoru, aby to jelo tak vám to asi nepřijde, ale už E5 byl problém. E10 na sebe váže, ještě víc vody a ethanol má méně energie ve stejném objemu jako benzin (auta, co mají vyšší výkon na E85 jsou speciální s vyšším kompresním poměrem atd.) už teď když čistím karburátory, tak ten šlem, co tam je a ucpává vše. Známí co opravuje sekačky pily atd. říká, že nejčastější problém, co řeší je ucpaný karburátor a jsou to 2t i 4t. Výrobci aut sami přiznávají, že E10 je problém i pro auta kolem roku 2000. Jsem celoživotní 2taktář mám poměrně velký počet strojů 2t Jawa, MZ, Fortschritt E 930 (Simson motor) Trabant atd. a poměrně dost znáních, který všichni mají stejné zkušenosti. Na benzin Bi-Bo-Li se jezdilo před 2sv. díky nadbytku lihu, ale tehdejší auta měla naprosto minimální nájezdy vůči dnešním mnohem méně pryžových dílů atd. a prakticky pořád se servisovali, takže to nebyl takový problém i když armáda se i tak snažila nepoužívat. Další věc je skladovatelnost, která je horší. Toto téma je velice obsáhlé, ale slyšet tolik nepravd od někoho, kdo provozuje veterány je pro mě jako celoživotního veteránku velice zvláštní. Proč si myslíte, že státní hmotné rezervy mají benzín i naftu bez biosložek když to přece není takový problém.
Je to téma k diskuzi. Priznam se, že jsem měl problém porozumět vasemu komentáři. Například, když čistíte karburátory, tak jsou v jakém stavu? Jsou z aut, která jezdí často nebo jen tak ležely ladem někde v šopě? A ostře se ohrazuji proti tomu, že říkám nepravdy. Žádnou nepravdu neříkám. Tento benzín ještě není v prodeji tak dlouho, aby se projevovaly nějaké problémy. Si myslím já. A ještě jedna taková malá věc. Jednak díky za shlédnutí videa, a pak, když píšete, zkuste psát tak, abych tomu mohl porozumět, a zkuste si hlídat i a y. Díky moc
Vážený pane benzín E10 se prodává v Německu už dost let. Problémy, které jsem popisoval už jsou s benzinem E5. Protože to téma je tak rozsáhlé, tak jsem v příspěvku zajel do více oblastí, na které asi taky přijdete při používání. Lide jako vy vytváří falešný dojem, že o nic nejde, bohužel to tak není. Zdrojů, kde se to můžete dozvědět, je hodně. V odkazech níže je to laicky vysvětleno. Takže opět zdůrazňuji, že E10 je problém. @@Trabant601L
na SK jazdime uz dlhsie na E10 benzin a nevadi to ani 2t alebo 4t. Pokial na tom budes jazdit pravidelne tak kazdy motor to zvladne. Kazdy si mysli ze da tam 100 oktan a urobi dobre, ale neuvedomuju si ze treba aj prestavit zapalovanie lebo motor bol nastaveny na horsi benzin ako byval. Moderne auta si predstih a zmes nastavia same cez ECU. Dokonca Lada 2101 jazdi ja E10 benzin s VIFkom a aj membranky su v poriadku. Na druhu stranu zigul jazdil vyhradne na E10 s VIF no stacilo par nadrzi bez VIF a akceleracna membranka sa rozpadla (mozno nahoda ked mala skoro 50 rokov alebo nie). E10 je vhodna pre auta ktore jazdia pravidelne skoro az kazdy den, a pre obcasne pouzivanie je z hladiska skladovatelnosti brat E5. Moje motorove pily bezia len na E10 a stoja niekedy aj 2 mesiace bez pohybu a cuduj sa svete stale vedia pracovat aj s 2 mesacnym E10 palivom. V minulosti sa jazdilo na E85 a auta ziju doteraz. Na zaver by som povedal ze netreba robit paniku, auta na to budu veselo jazdit a bez problemov (ja mam uz skoro 30000km na trabante s E10 a hadicka je stale ta ista ako pred E10 krasne pruzna nepopraskana, motor sa mi zda zivsi a karburator je pekne cisty)
E10 by byl problém při dlouhodobém skladování. Ale jinak není žádný rozdíl v kvalitě spalování oproti E5. Zahradní technika s tím ani problém mít nemůže. Jen se přes zimu doporučuje přidat stabilizátor paliva do nádrže a chvilku stroj nechat běžet, aby to nateklo i do karburátoru.
Ahoj. To ano, to je možné, ještě asi lijes 2t olej do toho a to jsou stroje, které se použijí sezónně, a pak zase dlouho leží někde v sope. Ale tady je třeba toho benzínu málo, takže v pohodě.
Oni se všichni bojí, že ten líh bude ničit staré hadičky a těsnění. Mně samotnému se stalo, že mi nová hadička na motorce stvrdla během pár týdnů. Proto je asi dobré tam přidat nějaké aditivum, které ty těsnění trochu "maže", jinak to snad bude v pohodě. Pokud se k tomu benzínu nebude dostávat vlhko ze vzduchu, tak nevím, jak E10, ale E5 mi v uzavřeném kanystru vydržel 3 roky.
@@Trabant601L Mně se nestalo, že by ztvrdla. Ona naopak změkla a praskla u palivového filtru, přesně na hraně nátrubku. Půlka nádrže v háji, za mnou benzínová stopa. A v tu chvíli nebylo kde zastavit. Vypadalo to, jak naleptaná guma. Originál hadička, žádná náhražka. A bylo to díky směsce půl E85 a půl N95. Takže jsem po roce pěkně "ušetřil".
Já jsem měl v Trabantu 2 roky skoro plnou nádrž E5 s olejem 1:50. Po dvou letech byla dřív zachovalá nádrž plná rezu. Moje blbost, ale jen tím chci říct, jaké svinstvo je líh v benzínu. E10 bude ještě horší. Navíc se množí zkušenosti, jak se u mnohých aut zvedla spotřeba. Tohle není žádná ekologie. Jen se ničí auta a spodní vody, protože plodiny na biopaliva potřebují hodně stříkat proti škůdcům.
E neznamená automaticky biosložka - ten ethanol může být vyroben z čehokoliv, nejenom z biočehosi, viz treba Verva, ta je taky E10 @@Trabant601L Felicie jsme jezdili na 50:50 Natural 95 a E85 a jezdilo to roky a roky, jak říkáš. Je to jenom zase strašení v televizi, nic víc.
S E10 mala problém len Babetta, po dlhšom státí sa v karburátore vytvoril žltý povlak a zalepil trysky, E5 to nerobí. Pionier, Trabant ani Škoda 105 s E10 problém nemajú, aj po zimnom odstavení bez problémov naštartujú
Mne auto nejezdilo ani na E5 bez aditiva. S aditivem to jezdí fantasticky a uplne bez rozdílu e5 vs e10. Davam ale celou davku na 30 litrů paliva. Bez aditiv je to mrtvý a váhavé starty. s nima je to milisekunda vzdy a motor bezi i po dlouhém odstavení
Auta na to normálně jezdí, jen některé hadičky to nedají a tak po roce prasknou. Osobně ověřeno. Že dřív jezdila auta na benzín s lihem a olejem je prima, ale ona se v devadesátkách dost podstatně změnila technologie výroby benzínu, takže benzín z osmdesátek se choval jinak, než ten dnešní. Souvisí to jak se změnou oktanového čísla (dřív se používal 80 a 87 oktanů, pokud si dobře pamatuji), tak s antidetonačními přísadami (tetraetylolovo).
E10 je problém jak z dlouhodobého, tak z krátkodobého měřítka, jestli jste zvyklí se před každým výjezdem čistit něco v motoru, aby to jelo tak vám to asi nepřijde, ale už E5 byl problém. E10 na sebe váže, ještě víc vody a ethanol má méně energie ve stejném objemu jako benzin (auta, co mají vyšší výkon na E85 jsou speciální s vyšším kompresním poměrem atd.) už teď když čistím karburátory, tak ten šlem, co tam je a ucpává vše. Známí co opravuje sekačky pily atd. říká, že nejčastější problém, co řeší je ucpaný karburátor a jsou to 2t i 4t. Výrobci aut sami přiznávají, že E10 je problém i pro auta kolem roku 2000. Jsem celoživotní 2taktář mám poměrně velký počet strojů 2t Jawa, MZ, Fortschritt E 930 (Simson motor) Trabant atd. a poměrně dost znáních, který všichni mají stejné zkušenosti. Na benzin Bi-Bo-Li se jezdilo před 2sv. díky nadbytku lihu, ale tehdejší auta měla naprosto minimální nájezdy vůči dnešním mnohem méně pryžových dílů atd. a prakticky pořád se servisovali, takže to nebyl takový problém i když armáda se i tak snažila nepoužívat. Další věc je skladovatelnost, která je horší. Toto téma je velice obsáhlé, ale slyšet tolik nepravd od někoho, kdo provozuje veterány je pro mě jako celoživotního veteránku velice zvláštní. Proč si myslíte, že státní hmotné rezervy mají benzín i naftu bez biosložek když to přece není takový problém.
Je to téma k diskuzi. Priznam se, že jsem měl problém porozumět vasemu komentáři. Například, když čistíte karburátory, tak jsou v jakém stavu? Jsou z aut, která jezdí často nebo jen tak ležely ladem někde v šopě? A ostře se ohrazuji proti tomu, že říkám nepravdy. Žádnou nepravdu neříkám. Tento benzín ještě není v prodeji tak dlouho, aby se projevovaly nějaké problémy. Si myslím já. A ještě jedna taková malá věc. Jednak díky za shlédnutí videa, a pak, když píšete, zkuste psát tak, abych tomu mohl porozumět, a zkuste si hlídat i a y. Díky moc
Vážený pane benzín E10 se prodává v Německu už dost let. Problémy, které jsem popisoval už jsou s benzinem E5. Protože to téma je tak rozsáhlé, tak jsem v příspěvku zajel do více oblastí, na které asi taky přijdete při používání. Lide jako vy vytváří falešný dojem, že o nic nejde, bohužel to tak není. Zdrojů, kde se to můžete dozvědět, je hodně. V odkazech níže je to laicky vysvětleno. Takže opět zdůrazňuji, že E10 je problém. @@Trabant601L
th-cam.com/video/AxLRE21DLKo/w-d-xo.html
na SK jazdime uz dlhsie na E10 benzin a nevadi to ani 2t alebo 4t. Pokial na tom budes jazdit pravidelne tak kazdy motor to zvladne. Kazdy si mysli ze da tam 100 oktan a urobi dobre, ale neuvedomuju si ze treba aj prestavit zapalovanie lebo motor bol nastaveny na horsi benzin ako byval. Moderne auta si predstih a zmes nastavia same cez ECU. Dokonca Lada 2101 jazdi ja E10 benzin s VIFkom a aj membranky su v poriadku. Na druhu stranu zigul jazdil vyhradne na E10 s VIF no stacilo par nadrzi bez VIF a akceleracna membranka sa rozpadla (mozno nahoda ked mala skoro 50 rokov alebo nie). E10 je vhodna pre auta ktore jazdia pravidelne skoro az kazdy den, a pre obcasne pouzivanie je z hladiska skladovatelnosti brat E5. Moje motorove pily bezia len na E10 a stoja niekedy aj 2 mesiace bez pohybu a cuduj sa svete stale vedia pracovat aj s 2 mesacnym E10 palivom. V minulosti sa jazdilo na E85 a auta ziju doteraz. Na zaver by som povedal ze netreba robit paniku, auta na to budu veselo jazdit a bez problemov (ja mam uz skoro 30000km na trabante s E10 a hadicka je stale ta ista ako pred E10 krasne pruzna nepopraskana, motor sa mi zda zivsi a karburator je pekne cisty)
E10 by byl problém při dlouhodobém skladování. Ale jinak není žádný rozdíl v kvalitě spalování oproti E5.
Zahradní technika s tím ani problém mít nemůže. Jen se přes zimu doporučuje přidat stabilizátor paliva do nádrže a chvilku stroj nechat běžet, aby to nateklo i do karburátoru.
Problém nastane u těch aut, které majiíještě vnitřně pozinkované nádrže. To pak v potrubí po zimě tečou šlamy.a je radost čistit karburátor.
To zas nevím.
Ahoj.Do dvojtaktou dávam 100 oktánový benzín-do motorovej píly a krovinorezu-ide to omnoho lepšie
Ahoj. To ano, to je možné, ještě asi lijes 2t olej do toho a to jsou stroje, které se použijí sezónně, a pak zase dlouho leží někde v sope. Ale tady je třeba toho benzínu málo, takže v pohodě.
Oni se všichni bojí, že ten líh bude ničit staré hadičky a těsnění. Mně samotnému se stalo, že mi nová hadička na motorce stvrdla během pár týdnů. Proto je asi dobré tam přidat nějaké aditivum, které ty těsnění trochu "maže", jinak to snad bude v pohodě.
Pokud se k tomu benzínu nebude dostávat vlhko ze vzduchu, tak nevím, jak E10, ale E5 mi v uzavřeném kanystru vydržel 3 roky.
Myslím, že tato obava je zbytečná. Dneska není problém si hadici opatřit/vyměnit, moderní materiály odolají novému benzínu.
Jo ale k té hadičce. Mě se na svých starých autech ještě nestalo, že by ztvrdly. Ale může se stát.
@@Trabant601L Mně se nestalo, že by ztvrdla. Ona naopak změkla a praskla u palivového filtru, přesně na hraně nátrubku. Půlka nádrže v háji, za mnou benzínová stopa. A v tu chvíli nebylo kde zastavit. Vypadalo to, jak naleptaná guma. Originál hadička, žádná náhražka. A bylo to díky směsce půl E85 a půl N95. Takže jsem po roce pěkně "ušetřil".
Já jsem měl v Trabantu 2 roky skoro plnou nádrž E5 s olejem 1:50. Po dvou letech byla dřív zachovalá nádrž plná rezu. Moje blbost, ale jen tím chci říct, jaké svinstvo je líh v benzínu. E10 bude ještě horší. Navíc se množí zkušenosti, jak se u mnohých aut zvedla spotřeba. Tohle není žádná ekologie. Jen se ničí auta a spodní vody, protože plodiny na biopaliva potřebují hodně stříkat proti škůdcům.
Já si celou dobu myslel že, E znamená biosložka.
No však ano, E- etanol - bioslozka
E neznamená automaticky biosložka - ten ethanol může být vyroben z čehokoliv, nejenom z biočehosi, viz treba Verva, ta je taky E10 @@Trabant601L
Felicie jsme jezdili na 50:50 Natural 95 a E85 a jezdilo to roky a roky, jak říkáš. Je to jenom zase strašení v televizi, nic víc.
S E10 mala problém len Babetta, po dlhšom státí sa v karburátore vytvoril žltý povlak a zalepil trysky, E5 to nerobí. Pionier, Trabant ani Škoda 105 s E10 problém nemajú, aj po zimnom odstavení bez problémov naštartujú
Já jezdil na E85 běžně jak na Simsonu, pionýru tak i ve favoritu. Takže za mě to změna moc nebude.
Přesně tak, oni chaosí ale důvod k tomu není....
Mne auto nejezdilo ani na E5 bez aditiva. S aditivem to jezdí fantasticky a uplne bez rozdílu e5 vs e10. Davam ale celou davku na 30 litrů paliva. Bez aditiv je to mrtvý a váhavé starty. s nima je to milisekunda vzdy a motor bezi i po dlouhém odstavení
Jo já taky nemám problém s benzínem. O jaké auto se jedná?