Si, en los motores de 4 tiempos es la misma relación. En los motores wankel también Porque la relación estequiométrica depende de la combustión aire - gasolina y no del tipo de ciclo del motor.. Saludos
Al hacer estas modificaciones el consumo de gasolina o nafta aumentaria?. Tengo una motocicleta, gn 125 suzuki su normativa es euro 3, 4 tiempos. Viene con un chicle de alta de 105, aplicando la formula me daria un chicle de alta de 116
Ola buenas una pregunta la presion atmoferia se tendra de tener en cunenta ala hora de cambiar los chicle tanto de alta como de baja ? Despues esta logica sirve para las moto de motocros ya qe el fabricante te da una tabla segun presion at i temperatura , gracias si me pudireaa ayudar ya qe estoi buscando mayor potencia en una 65 sx qe monta un mikuni 24 de serie llevea un 210 alta i un 20 baja un saludo i un gran trabajo por su parte
A mayor altura menor densidad de aire y por lo tanto menor diámetro de chicles. Lo que pasa es que la disminución del diámetro es casi despreciable. Algunos fabricantes recomiendan no variar los chicles hasta los 1500 m de altura. En nuestra península, el pueblo mas alto está a 1690 msm.( Valderinares, Teruel)
buenas noches maestro, recibe mis mas cordiales saludos desde facatataiva Cundinamarca, me parece excelente su explicacion pero tengo una duda, mi moto es de 125cc el chiclers de alta de fabrica es un 92, actualmente tiene un 102 pero la moto no supera los 80 - 88 kmh la altura, quiero decir el nivel del mar y el clima frio tiene algo que ver en esto?? de ser asi como debo proceder?? Nota: ya la lleve a varios talleres incluso el del fabricante y no dan con el chiste. Gracias por su pronta respuesta
Mirele primero el nivel de altura del flotador en milimetros y dejelo en el nivel de fabrica. Mire que las mangueras de entrada y salida esten bien selladas cuando se monta el carburador o sino nunca le va a cuadrar ese carburador. Un carburador solo da su rendimiento optimo cuando todo esta bien sellado con el filtro de aire original. Hacer un salto de 10 unidades es mucho para un carburador de bajo cilindraje a lo mucho que puede meterle es uno de 94 para que no se le descuadre mucho la moto.
@@vaguincolombia muchas gracias profe todo está original todo está bien sellado pero aún así la moto no supera entre los 80 y 90 kmh incluso se le hizo el motor y se repotencio con un cilindro a 150 cc la moto camina bien pero no pasa de esa velocidad la relación es 15/40 debería llegar a los 105 kmh maximo pero no alcanza a superar los 90 kmh que se le puede hacer??
Hola! El problema no debe de ser los chicles. Al nivel del mar los motores tienen más rendimiento porque el aire es más denso. Cuando la temperatura ambiente es alta el rendimiento del motor también baja. Saludos 🙋🏻♂️
@ ok por qué yo llame a un mecánico y me dijo que Hera obligatorio que debía cambiarlo o si no seme jodia el sistema y mi moto es una Yamaha y250 2tiempo
Hola una pregunta voy a subir el chicle de alta y baja a mí carburador del quad y quisiera saber si después debería ajustar también la mezcla de aire o dejarlo en dos vueltas y media como dice el manual?.gracias
Hola La riqueza del aire solo afecta al ralentí. Regula el tornillo hasta conseguir un régimen de ralentí lo más estable posible. Tengo un vídeo que lo explico. Saludos
Hola Hay que bajar el chiclé pero muy poco. Un 2,8% de su diámetro por cada mil metros de altitud. Vamos a poner un ejemplo. Una moto con un chiclé de 130 centésimas de mm de diámetro a 2400 m de altura. 2,4x2,8=6,72% de reducción Por lo tanto deberíamos de poner un chiclé de 121 centésimas de milímetro de diámetro. Saludos
Enhorabuena por tan gran explicación tiene un nuevo suscriptor. Aprovechando el tema de fórmulas matemáticas cómo puedo resolver este problema. ¿ Como puedo saber que relación está haciendo un carburador que tiene montado un chicle marcado con x.xx ? Pongo x.xx porque no recuerdo el número. No es el chicle que trae de casa y no consigo saber ese motor que traía de casa. Hay alguna operación matemática a la inversa para hallar esa relación ? Tal vez dividiendo el diámetro del carburador entre diámetro chicle o algo ? Porque claro la cantidad de gasolina que sale por el chicle depende de la corriente de aire generada por la aspiración y que está relacionada con el diámetro de la boca del carburador. Gracias.
Hola En motores de inyección,la relación estequiométrica está regulada por la sonda lambda. En motores de carburación esto es más difícil. No hay ninguna fórmula matemática. Una forma de prueba seria la siguiente. Probamos chicles hasta conseguir la potència màxima, esto lo sabremos utilizando un banco de pruebas o probando la moto, en estas condiciones la relacion aire-gasolina seria de aproximadamente 12.5/1. Despues dividimos el diámetro del chicle entre 1.11 tendríamos aproximadamente el diámetro del chicle para la relación estiquiométrica. Ejemplo: Máxima potencia chiche de 135 Relación estiquiométrica chiche de 122 En algunos libros he visto gráficas que relacionan el diámetro del difusor con el chicle, pero al tener una horquilla tan amplia, no sirve para mucho. Saludos
@@peterleft8908 Gracias por su respuesta. Sin un banco de potencia difícilmente creo que se pueda encontrar el chicle que da la máxima potencia. Estoy hablando de un motor industrial de 404 c.c utilizados en grupos electrógenos portátiles a gasolina, esos motores monocilindricos de 4 tiempos son los que montan los Karts en la nueva generación de Karting y por ello quería saber la relación exacta que está sacando por si no es la más óptima, pero sin un banco de potencia difícilmente podré apreciar cualquier mínima mejora.
Buenos días, antes que nada quería felicitarte por la excelente explicación. También tengo una pregunta ¿hay alguna forma de calcular la relación estequiometrica al cambiar el filtro de aire de serie por uno de competición?
La relación és la misma. Más aire, más gasolina. La relación es proporcional. Lo que pasa és que el motor consigue más potencia porque tiene más rendimiento volumetrico. Saludos
Hola no se si serás profesor pero por lo menos lo parece este mundo del motor 2tiempos es preciso y lo que enseñas seguro que también te digo seguro porque no entiendo nada esta muy bien para el que tenga un poco o muchos estudios pero creo que cuando terminarás lo explicara de otra manera para el que no lo entienda porque que me parece muy interesante mira que veo tus videos porque muy gusta mucho aprender de una cosa que me gusta pero me es imposible llevar tu ritmo un saldo y suerte con tu canal
Andres Rodríguez muñoz Hola. Siento que no entiendas muchas cosas. Cuando explico una cosa me gusta argumentar de donde viene. Yo podria decir cambiar el cliché por uno más grande y quedarme tan ancho. Si es verdad que estos días de confinamiento estoy haciendo algún vídeo más teórico. El mundo de la mecánica es complejo, pero ahí reside su encanto. No te desanimes. Saludos
@@peterleft8908 te lo explico yo Andres con un chicle de mas paso mezcla mas rica, eso si de serie no creo yo que sepamos para que mezcla vengan diseñados o si peter?
Antonio Barba Todos, todos los chiclés de fábrica vienen calculados para una relación estequiometrica de 15,3/1. Lo tengo comprobado con un analizador de gases. Las motos de 2t y sobre todo las más antiguos,, contaminan más porque la combustión es inperfecta. Hay que subir el chiclé hasta conseguir la máxima potencia. El video que he hecho es para tener un punto de partida. Saludos
@@peterleft8908 no sabia ese calculo todos los dias se aprende algo nuevo. la verdad que lo felicito por esa inteligencia y le agradezco por compartir y lo voy a tener en cuenta para futuras motos que tenga
Hola hice todos los cálculos tengo que ponerle un 44 de relentie y un 108 de chicler de alta ,mi duda es; ¿si no tengo un chicler 44 puedo colocarle un 45 o un 42? ,ya que compre muchos chicler de baja pero cuando busque el número 44 no lo tenia solo tenia 45 y 42
Hola, prueba con los 2 a ver como funciona el motor. La verdad es que en relenti no buscamos la potencia máxima sinó un régimen de giro lo más estable posible
Hola que tal, tengo un 128 europa 1.3@ y le puse un carburador tlde 32.34. y mi consulta es que si subo los chi de baja y alta el de aire se modifica ?
PROFESOR SI QUIERO PONER UN CARBURADOR DE MOTO DE 42 mm AÚN FURGÓN ASIA TOWNER DE 850 CC, ME DARÁ LA PONTENCIA SUFICIENTE O ES MUY PEQUEÑO ESTE CARBURADOR DE MOTO PARÁ MI FURGÓN ASIA TOWNER...???
Hola amigo una consulta, esta relación tambien se aplica para el chiclé de baja? Por decir para el carburador brosol pierburg que tiene chiclé de baja y alta, saludos
Peter Left claro, entiendo, ahora en ese carburador si contamos los chiclés enroscables en total son 3: el del ralentí ( es como una flauta ) y luego tenemos el de baja y alta, aqui mi pregunta es estimado, si la conversion de 1.1 se aplica para los dos chicles de gasolina ( baja y alta ) porque el del ralentí no se toca, gracias
Hola Si se aumenta en exceso tendremos una muy mezcla rica y la bujia cojera carbonilla, sobre todo por el aceite que lleva la mezcla y por una combustión incompleta. Saludos
Hoooo maestro una pregunta si mi moto vino de fabrica con un chicler de alta 108 y baja 38 , para ayar la máxima potencia, que chicler debo poner y si lo pongo ya la moto no me quema bujia verdad ayudeme en eso
@@peterleft8908 maestro lo q pasa es q tengo un carburador cortina plana, original nibbi 30mm en el pz30 q me vino la moto cuando la compre tiene 108 en alta y 38 en baja , y ahora tengo con el cortina plana 30 en baja y 115 en alta , ahora no se a cual acerle la ecuación x q si el original me vino así entonces 120 en alta sería pero no se si esa relación de chicleres me servirán con el cortina plana ya q los siclores q trajo son 130 134 136 para alta y 32 34 36 en baja y a ese carburador hay q buscarle el punto
@@ivancampuzano7843 haz una prueba de aceleración. Si la moto accelera en menos tiempo es cuando más potencia tiene el motor. Los cálculos son solo orientativos
@@peterleft8908 con ese 115 q tengo ahora es tremendo acelera de una no se queda ni se jalonea , solo la baja es un poquito inestable, ya lo de alta aguja y eso entendí el problema es el ralenti aguja de aire y lo demás mi moto esta semi prepara maestro pero ese documento de sus cálculos es una cosa terrible de maestros gracias x todo
Muy buen video, tengo una pregunta, mi moto 4t 180 cc lleva un chiclé de alta 105 y uno d baja de 38. Cambie mi carburador por uno cortina plana con power Jet, intente ponerle desde un 120 pero se me ahogaba en altas, le baje y deje el mismo 105, no se puede uno mas grande me imagino que la altitud influye en eso verdad? Y en el caso del chiclé de baja no se por que si le pongo uno mas grande me da la impresión que regula bien, tiene una buena potencia en bajas, pero no me permite abrir el acelerador de golpe, se ahoga, y si le pongo uno de 34 tiene una respuesta muy buena al acelerar de golpe pero la siento que se queda en bajas y no regular bien, no se si es mi impresión o si pasa eso, mi moto la estoy modificando para hacer enduro, es una doble propósito
Un buen hombre me explico en mi ultimo video de yutu que subí, que este tipo de modificación de chicleres tienen mucho que ver con la altitud sobre el nivel del mar. (MSNM) por la presión atmosférica. Te invito a que leas los mensajes que el me escribió en los comentarios del ultimo video. Lo explicó muy bien. Saludos.
@@rutaorientetravel si, tiene toda la razón ya que me encuentro a una altitud de mas o menos 2500 msnm y el chicler de alta más grande q se puede poner es d 105 y trabaja muy bn, el de baja le deje d 38 para no complicarme tanto, ahí regula bien enciende rápido
@@davidenduro yo vivo a 2200msnm tengo la XR150L la mas dura de encender en frío de todas las 150cc doble propósito. El igualmente la tiene pero el vice a 480msnm. Él dejó una #38 de baja y una #112 de alta. Yo por mi altitud un poco similar a la tuya la piensa dejar igual, #38 y #112. Pero con la diferencia que le voy a poner el kit de 190cc que viene ya lista para la XR150L. (Colombia) Así voy a necesitar más paso de gasolina, y que me ayude a refrigerar el motor. Entonces es una ganga doble. Espero funcione o seguiré probando de a pocos. Saludos
@@davidenduro Por nuestra presión atmosférica casi similar, yo también le pienso poner un cable de alta y bujías de iridium, esto no mejora potencia ni torque, son mitos, estás mejoran la combustión, quemando casi el 100% del combustible que entra a la cámara y ayudando al encendido el frío. Será un trabajo grande y costoso. Espero que valga la pena jajaja
@@rutaorientetravel Bueno yo hice pruebas con bujía d iridium ngk pero no veo algún cambio, todo depende d la carburación tanto el encendido como el q la maquina trabaje bn, el cable d alta hay personas conocidas q han probado al igual q la bujía y dicen q por ser de mejor calidad, garantizan durabilidad, pero nada más, me recomendaron que si quería mejorar la chispa cambie la bobina d alta, el cable y la bujia, pero no he hecho la prueba jejeje tal vez cando tenga tiempo libre, por que para probar bien ahí tendría que cambiar chicleres y sentir la moto nuevamente, toca comprobar si mejora o no jeje
Buenas noches señor, un saludo desde bogotá colombia. Me gustaría saber cómo hago para dejar mi moto con menos consumo de gasolina,, pero que quede en óptimas condiciones. Muchas gracias
tengo una honda mtx 75 con un carburador 17mm le acabo de poner un escape turbokit homologado y se me ahoga y petardea en altas, cambie el chicle de un 95 a un 100 y cerre el tornillo de la mezclaa tope, ahora va bn pero cuando lleva un rato acelerada a fondo empieza a ahogarse como cuando llevaba el 95, ¿Me recomendarias subir el chicle un poco mas y abrirle algo el tornillo de la mezcla?
Una pregunta tengo un ybr 125 llevado a 142cc , el chicler original es 120 puse un 125 y sale gris la bujia un 130 sale muy negra, que más puedo probar? (Modifique filtro origuinal para que entre más aire). Al cambiar diámetro de chicler de tiene que volver a mover el tornillo de aire o no influye ?
Eze97 Rv Un cambio de 5 centésimas en un cilindro de 142cc no puede crear cambios tan significativos en la combustión. Yo sospecho que los calibres reales tengan una diferencia mayor a 5 centésimas, bien porque sean de diferentes fabricantes o debido a un defecto de calidad en el proceso de fabricación. El tornillo de riqueza de mezcla solo influye en el ralentí!!
@@peterleft8908 Gracias en verdad no pensé que ibas a responder, me orientaste un poco más, voy a ir agrandando de apoco el chicler hasta que salga café con leche. Cabe aclarar que la moto no falla en nada acabo de probar la vel. final después de ablandar y me da 137km/h. Pero para bajar un poco más la temperatura del motor voy a agregar más nafta. Saludos
Quedan pocas personas tan sabias como usted.. Saludos 👍
Saludos y gracias
Maestro, muchas gracias por esta clase magistral. Dios le continúe dando más sabiduría. Saludos desde Bogota.
Gracias amigazo!! Esta info vale oro, ya que carburistas quedan muy pocos! 👍. Saludos 🇦🇷
Gracias! Saludos!
Que exelencia de video, y lo mejor de todo es que lo hice casi a la perfeccion teniendo un motor 200cc con un chicle de 115, lo lleve al 125..
💯💯...
Muchas gracias 🙋🏻♂️
Fabuloso Peter, como me a gustado este video , muchas gracias por compartir, un saludo desde Bogota , Colombia.
La verdad que nunca escribo en los vídeos que veo, pero estoy alucinando con su vídeo y me parece muy practico. Muchas gracias por compartirlo.
Muchas gracias a ti por valorarlo 🙋🏻♂️
Me gustó cuando dijo "esto no lo encontrarás en ningún libro, es cosecha propia" 11:18 😁👍
Me gustó, muy buena la explicación, fabulosos los cálculos
Muy buen video, muy claro y util. Muchas gracias
Gran explicación!!!!
Entendido perfectamente
Excel en Te! Maestro
gracias!! gran video
me estaba volviendo loco un punto de partida este
Excelente, felicidades! Desde México
Magistral, muuy útil gracias ¡¡
interesantísimo , muchas gracias
Gracias a ti
Maestro 😌 un saludo
🙋🏻♂️
Todo un máster... Gracias
consulto qué chicle le pongo ah mi ax100 suzuki cual es recomendable sería ?
Gracias maestro
👍🙋🏻♂️
Maestro y para lo de autos son las mismas medidas de chicle
Hola, si. Saludos
gracias por el video... por favor una consulta, que tamaño de chicle sería ideal para un motor 250cc chino
Sabe tener 135 pero depende mucho el lugar si es clima cálido anda bien con ese si es frío con uno 120 anda bien
Muchísimas gracias. Lo pondré a prueba. Esta modificación se hace sobre los Chi letea originales de la moto no?
Hola.
Esto es un concepto teórico. Es un punto de partida. Pero sobre todo lo que manda es una prueba práctica de la moto.
Muy buen video, aunque me hubiese gustado saber si con los motores de 4t sigue siendo la misma proporción. Un saludo
Si, en los motores de 4 tiempos es la misma relación.
En los motores wankel también
Porque la relación estequiométrica depende de la combustión aire - gasolina y no del tipo de ciclo del motor..
Saludos
@@peterleft8908 muchas gracias por tu aclaración. Un saludo 👋
Espero respuesta y quiero aumentar la velocidad y la aceleración
Al hacer estas modificaciones el consumo de gasolina o nafta aumentaria?. Tengo una motocicleta, gn 125 suzuki su normativa es euro 3, 4 tiempos. Viene con un chicle de alta de 105, aplicando la formula me daria un chicle de alta de 116
Claro,el consumo aumenta porque aumenta la cantidad de gasolina
Le agradezco
Ola buenas una pregunta la presion atmoferia se tendra de tener en cunenta ala hora de cambiar los chicle tanto de alta como de baja ? Despues esta logica sirve para las moto de motocros ya qe el fabricante te da una tabla segun presion at i temperatura , gracias si me pudireaa ayudar ya qe estoi buscando mayor potencia en una 65 sx qe monta un mikuni 24 de serie llevea un 210 alta i un 20 baja un saludo i un gran trabajo por su parte
A mayor altura menor densidad de aire y por lo tanto menor diámetro de chicles.
Lo que pasa es que la disminución del diámetro es casi despreciable. Algunos fabricantes recomiendan no variar los chicles hasta los 1500 m de altura. En nuestra península, el pueblo mas alto está a 1690 msm.( Valderinares, Teruel)
Buenas saludos desde Perú,esa operación también le puedo hacer a mi auto Toyota corona del 81 funciona igual?
Buenas,si puede hacerlo.
Saludos
Reintero mi moto es 4 tiempos
180 c.c
Venia original con 112.5
La conversión me dio 124 debo ponerle 124???
Hola muy interesante tu video, tengo una consulta, estas conversiones también se aplican al carburador de un auto? Saludos
Si también
buenas noches maestro, recibe mis mas cordiales saludos desde facatataiva Cundinamarca, me parece excelente su explicacion pero tengo una duda, mi moto es de 125cc el chiclers de alta de fabrica es un 92, actualmente tiene un 102 pero la moto no supera los 80 - 88 kmh la altura, quiero decir el nivel del mar y el clima frio tiene algo que ver en esto?? de ser asi como debo proceder?? Nota: ya la lleve a varios talleres incluso el del fabricante y no dan con el chiste. Gracias por su pronta respuesta
Mirele primero el nivel de altura del flotador en milimetros y dejelo en el nivel de fabrica. Mire que las mangueras de entrada y salida esten bien selladas cuando se monta el carburador o sino nunca le va a cuadrar ese carburador. Un carburador solo da su rendimiento optimo cuando todo esta bien sellado con el filtro de aire original. Hacer un salto de 10 unidades es mucho para un carburador de bajo cilindraje a lo mucho que puede meterle es uno de 94 para que no se le descuadre mucho la moto.
@@vaguincolombia muchas gracias profe todo está original todo está bien sellado pero aún así la moto no supera entre los 80 y 90 kmh incluso se le hizo el motor y se repotencio con un cilindro a 150 cc la moto camina bien pero no pasa de esa velocidad la relación es 15/40 debería llegar a los 105 kmh maximo pero no alcanza a superar los 90 kmh que se le puede hacer??
@@franklyncueto9978 Si usted ya modifico el motor nada que hacer. Demasiadas variaciones y asi es imposible dejar a la moto en su punto.
Hola!
El problema no debe de ser los chicles.
Al nivel del mar los motores tienen más rendimiento porque el aire es más denso.
Cuando la temperatura ambiente es alta el rendimiento del motor también baja.
Saludos 🙋🏻♂️
@@peterleft8908 que sugieres como posible solución??
Hola buenas es verda que si le pongo una mofleria diferente a mi moto debo cambiar el chicles
Si quieres más potencia si.
@ ok por qué yo llame a un mecánico y me dijo que Hera obligatorio que debía cambiarlo o si no seme jodia el sistema y mi moto es una Yamaha y250 2tiempo
Hola una pregunta voy a subir el chicle de alta y baja a mí carburador del quad y quisiera saber si después debería ajustar también la mezcla de aire o dejarlo en dos vueltas y media como dice el manual?.gracias
Hola
La riqueza del aire solo afecta al ralentí. Regula el tornillo hasta conseguir un régimen de ralentí lo más estable posible.
Tengo un vídeo que lo explico.
Saludos
buendia pana tengo uncarburador de diafragma con un chicler de alta de 100 si lopaso a 111 el debaja cualdebo ponerlo
El mismo que llevas
Aumentando el chicler de alta, debo aumentar la mezcla del tornillo de aire?
Mira este video, aquí lo explico.
Como regular un Carburador de moto
th-cam.com/video/sqcYf8C5OIo/w-d-xo.html
Maestro osea si me encuentro en una ciudad dond la altura msnm es mayor a 2300 es recomendable bajar el diámetro del chicler?
Hola
Hay que bajar el chiclé pero muy poco.
Un 2,8% de su diámetro por cada mil metros de altitud.
Vamos a poner un ejemplo.
Una moto con un chiclé de 130 centésimas de mm de diámetro a 2400 m de altura.
2,4x2,8=6,72% de reducción
Por lo tanto deberíamos de poner un chiclé de 121 centésimas de milímetro de diámetro.
Saludos
Maestro cambie el chicler a 121 pero recalienta la parte del cilindro a que se debe.
Enhorabuena por tan gran explicación tiene un nuevo suscriptor.
Aprovechando el tema de fórmulas matemáticas cómo puedo resolver este problema.
¿ Como puedo saber que relación está haciendo un carburador que tiene montado un chicle marcado con x.xx ?
Pongo x.xx porque no recuerdo el número.
No es el chicle que trae de casa y no consigo saber ese motor que traía de casa.
Hay alguna operación matemática a la inversa para hallar esa relación ?
Tal vez dividiendo el diámetro del carburador entre diámetro chicle o algo ?
Porque claro la cantidad de gasolina que sale por el chicle depende de la corriente de aire generada por la aspiración y que está relacionada con el diámetro de la boca del carburador.
Gracias.
Hola
En motores de inyección,la relación estequiométrica está regulada por la sonda lambda.
En motores de carburación esto es más difícil. No hay ninguna fórmula matemática.
Una forma de prueba seria la siguiente.
Probamos chicles hasta conseguir la potència màxima, esto lo sabremos utilizando un banco de pruebas o probando la moto, en estas condiciones la relacion aire-gasolina seria de aproximadamente 12.5/1. Despues dividimos el diámetro del chicle entre 1.11 tendríamos aproximadamente el diámetro del chicle para la relación estiquiométrica.
Ejemplo:
Máxima potencia chiche de 135
Relación estiquiométrica chiche de 122
En algunos libros he visto gráficas que relacionan el diámetro del difusor con el chicle, pero al tener una horquilla tan amplia, no sirve para mucho.
Saludos
@@peterleft8908 Gracias por su respuesta. Sin un banco de potencia difícilmente creo que se pueda encontrar el chicle que da la máxima potencia. Estoy hablando de un motor industrial de 404 c.c utilizados en grupos electrógenos portátiles a gasolina, esos motores monocilindricos de 4 tiempos son los que montan los Karts en la nueva generación de Karting y por ello quería saber la relación exacta que está sacando por si no es la más óptima, pero sin un banco de potencia difícilmente podré apreciar cualquier mínima mejora.
Buenos días, antes que nada quería felicitarte por la excelente explicación. También tengo una pregunta ¿hay alguna forma de calcular la relación estequiometrica al cambiar el filtro de aire de serie por uno de competición?
La relación és la misma. Más aire, más gasolina. La relación es proporcional. Lo que pasa és que el motor consigue más potencia porque tiene más rendimiento volumetrico.
Saludos
buendia amigo mimoto le puse un chiler de alta de 104 cual lepuedo poner debaja.
El de baja no se toca
Hola no se si serás profesor pero por lo menos lo parece este mundo del motor 2tiempos es preciso y lo que enseñas seguro que también te digo seguro porque no entiendo nada esta muy bien para el que tenga un poco o muchos estudios pero creo que cuando terminarás lo explicara de otra manera para el que no lo entienda porque que me parece muy interesante mira que veo tus videos porque muy gusta mucho aprender de una cosa que me gusta pero me es imposible llevar tu ritmo un saldo y suerte con tu canal
Andres Rodríguez muñoz
Hola. Siento que no entiendas muchas cosas.
Cuando explico una cosa me gusta argumentar de donde viene.
Yo podria decir cambiar el cliché por uno más grande y quedarme tan ancho.
Si es verdad que estos días de confinamiento estoy haciendo algún vídeo más teórico.
El mundo de la mecánica es complejo, pero ahí reside su encanto.
No te desanimes.
Saludos
@@peterleft8908 te lo explico yo Andres con un chicle de mas paso mezcla mas rica, eso si de serie no creo yo que sepamos para que mezcla vengan diseñados o si peter?
Antonio Barba
Todos, todos los chiclés de fábrica vienen calculados para una relación estequiometrica de 15,3/1. Lo tengo comprobado con un analizador de gases. Las motos de 2t y sobre todo las más antiguos,, contaminan más porque la combustión es inperfecta.
Hay que subir el chiclé hasta conseguir la máxima potencia. El video que he hecho es para tener un punto de partida.
Saludos
Excelente video. Aunque para motos preparadas eso no funciona, solo para motores std
Claro
@@peterleft8908 no sabia ese calculo todos los dias se aprende algo nuevo. la verdad que lo felicito por esa inteligencia y le agradezco por compartir y lo voy a tener en cuenta para futuras motos que tenga
Muchas gracias. Saludos 🙋🏻♂️
Que es un motor STD?
@@MindBit3 motores standar sin ningún tipo de modificación
Hola hice todos los cálculos tengo que ponerle un 44 de relentie y un 108 de chicler de alta ,mi duda es; ¿si no tengo un chicler 44 puedo colocarle un 45 o un 42? ,ya que compre muchos chicler de baja pero cuando busque el número 44 no lo tenia solo tenia 45 y 42
Hola, prueba con los 2 a ver como funciona el motor. La verdad es que en relenti no buscamos la potencia máxima sinó un régimen de giro lo más estable posible
Hola que tal, tengo un 128 europa 1.3@ y le puse un carburador tlde 32.34. y mi consulta es que si subo los chi de baja y alta el de aire se modifica ?
El aire que entra es el mismo pero la mezcla es mas rica en gasolina
PROFESOR SI QUIERO PONER UN CARBURADOR DE MOTO DE 42 mm AÚN FURGÓN ASIA TOWNER DE 850 CC, ME DARÁ LA PONTENCIA SUFICIENTE O ES MUY PEQUEÑO ESTE CARBURADOR DE MOTO PARÁ MI FURGÓN ASIA TOWNER...???
ELIAS Muga pondle uno por cilindro
Hola amigo una consulta, esta relación tambien se aplica para el chiclé de baja? Por decir para el carburador brosol pierburg que tiene chiclé de baja y alta, saludos
En el de relenti no. En relenti no buscamos la máxima potencia, solo un régimen de giro estable
Peter Left claro, entiendo, ahora en ese carburador si contamos los chiclés enroscables en total son 3: el del ralentí ( es como una flauta ) y luego tenemos el de baja y alta, aqui mi pregunta es estimado, si la conversion de 1.1 se aplica para los dos chicles de gasolina ( baja y alta ) porque el del ralentí no se toca, gracias
Datos tecnicos de los chicles de gasolina de baja y alta : 110 y 105 respectivamente, así lo dice el manual aunque no lo paresca, saludos
Una consulta maestro, aumentar el tamaño de los chicles hace que las bujias se carbonicen??
Hola
Si se aumenta en exceso tendremos una muy mezcla rica y la bujia cojera carbonilla, sobre todo por el aceite que lleva la mezcla y por una combustión incompleta.
Saludos
Hoooo maestro una pregunta si mi moto vino de fabrica con un chicler de alta 108 y baja 38 , para ayar la máxima potencia, que chicler debo poner y si lo pongo ya la moto no me quema bujia verdad ayudeme en eso
Hola
Eso mismo es lo que explico en el video.
El de ralentí no lo toques
@@peterleft8908 maestro lo q pasa es q tengo un carburador cortina plana, original nibbi 30mm en el pz30 q me vino la moto cuando la compre tiene 108 en alta y 38 en baja , y ahora tengo con el cortina plana 30 en baja y 115 en alta , ahora no se a cual acerle la ecuación x q si el original me vino así entonces 120 en alta sería pero no se si esa relación de chicleres me servirán con el cortina plana ya q los siclores q trajo son 130 134 136 para alta y 32 34 36 en baja y a ese carburador hay q buscarle el punto
@@ivancampuzano7843 haz una prueba de aceleración.
Si la moto accelera en menos tiempo es cuando más potencia tiene el motor.
Los cálculos son solo orientativos
@@peterleft8908 con ese 115 q tengo ahora es tremendo acelera de una no se queda ni se jalonea , solo la baja es un poquito inestable, ya lo de alta aguja y eso entendí el problema es el ralenti aguja de aire y lo demás mi moto esta semi prepara maestro pero ese documento de sus cálculos es una cosa terrible de maestros gracias x todo
@@ivancampuzano7843 gracias a gente como tu 💪🙋🏻♂️
Muy interesante, pero....y la parte del aire???
Tengo una Vespa 200, pero no se parecen los chiclés...
En los motores modernos se utilizan una relación estequiométrica de 14,7/1, es decir, una relación Lambda de 1.
Hola...es posible que una moto de 74cc monte lleve un chiclé de 110?
A mi me ha parecido ver en mi vespa 200cc, uno de 60
@@manolitorpm5719 si és possible. Un sesenta me parece muy pequeño. Igual és de relenti.
Ahhh, gracias por su celeridad, cierto, el de alta es de "160", gracias.
Un cordial saludo
Maestro buen día, consulta, para los motores actuales hay qye hacer un nuevo cálculo con la relación estequiométrice de 14.7 a 1?
No tardes en hacer el vídeo de carburar moto aver si nos enseñamos
Como se carbura un carburador de ybr 125cc año 2011 de diafrauma
Mira este video a ver si te puede ayudar.
Como regular un Carburador de moto
th-cam.com/video/sqcYf8C5OIo/w-d-xo.html
Muy buen video, tengo una pregunta, mi moto 4t 180 cc lleva un chiclé de alta 105 y uno d baja de 38. Cambie mi carburador por uno cortina plana con power Jet, intente ponerle desde un 120 pero se me ahogaba en altas, le baje y deje el mismo 105, no se puede uno mas grande me imagino que la altitud influye en eso verdad? Y en el caso del chiclé de baja no se por que si le pongo uno mas grande me da la impresión que regula bien, tiene una buena potencia en bajas, pero no me permite abrir el acelerador de golpe, se ahoga, y si le pongo uno de 34 tiene una respuesta muy buena al acelerar de golpe pero la siento que se queda en bajas y no regular bien, no se si es mi impresión o si pasa eso, mi moto la estoy modificando para hacer enduro, es una doble propósito
Un buen hombre me explico en mi ultimo video de yutu que subí, que este tipo de modificación de chicleres tienen mucho que ver con la altitud sobre el nivel del mar. (MSNM) por la presión atmosférica. Te invito a que leas los mensajes que el me escribió en los comentarios del ultimo video. Lo explicó muy bien. Saludos.
@@rutaorientetravel si, tiene toda la razón ya que me encuentro a una altitud de mas o menos 2500 msnm y el chicler de alta más grande q se puede poner es d 105 y trabaja muy bn, el de baja le deje d 38 para no complicarme tanto, ahí regula bien enciende rápido
@@davidenduro yo vivo a 2200msnm tengo la XR150L la mas dura de encender en frío de todas las 150cc doble propósito. El igualmente la tiene pero el vice a 480msnm. Él dejó una #38 de baja y una #112 de alta. Yo por mi altitud un poco similar a la tuya la piensa dejar igual, #38 y #112. Pero con la diferencia que le voy a poner el kit de 190cc que viene ya lista para la XR150L. (Colombia)
Así voy a necesitar más paso de gasolina, y que me ayude a refrigerar el motor. Entonces es una ganga doble. Espero funcione o seguiré probando de a pocos. Saludos
@@davidenduro Por nuestra presión atmosférica casi similar, yo también le pienso poner un cable de alta y bujías de iridium, esto no mejora potencia ni torque, son mitos, estás mejoran la combustión, quemando casi el 100% del combustible que entra a la cámara y ayudando al encendido el frío. Será un trabajo grande y costoso. Espero que valga la pena jajaja
@@rutaorientetravel Bueno yo hice pruebas con bujía d iridium ngk pero no veo algún cambio, todo depende d la carburación tanto el encendido como el q la maquina trabaje bn, el cable d alta hay personas conocidas q han probado al igual q la bujía y dicen q por ser de mejor calidad, garantizan durabilidad, pero nada más, me recomendaron que si quería mejorar la chispa cambie la bobina d alta, el cable y la bujia, pero no he hecho la prueba jejeje tal vez cando tenga tiempo libre, por que para probar bien ahí tendría que cambiar chicleres y sentir la moto nuevamente, toca comprobar si mejora o no jeje
Buenas noches señor, un saludo desde bogotá colombia. Me gustaría saber cómo hago para dejar mi moto con menos consumo de gasolina,, pero que quede en óptimas condiciones. Muchas gracias
Edo no puede ser. Habría que mejorar el rendimiento del motor y eso queda en manos de los ingenieros cuando diseñan el motor.
Saludos
Alguien sabe xq tengo q serrar los dos tornillos del carburador o me pierde potencia
Buenas mi chicler de alta es 102 le puedo poner otro chicler de alta 112?
Si
@@peterleft8908 gracias por responder pero se me ahoga en alta rpm mi moto es cg 150 ñe hice de todo para carburarla y nada
tengo una honda mtx 75 con un carburador 17mm le acabo de poner un escape turbokit homologado y se me ahoga y petardea en altas, cambie el chicle de un 95 a un 100 y cerre el tornillo de la mezclaa tope, ahora va bn pero cuando lleva un rato acelerada a fondo empieza a ahogarse como cuando llevaba el 95, ¿Me recomendarias subir el chicle un poco mas y abrirle algo el tornillo de la mezcla?
Alejandro Gimenez
Yo le pondría un carburador de 24mm y un chiclé de 110.
El tornillo del aire solo afecta al ralentí.
@@peterleft8908 con un 110 en el 17 iria bien? o necesito comprar un 24?
Alejandro Gimenez
Haz la prueba pero no es lo suyo
Seles ser de 5 en 5 pero puedes modificar y hacer al gusto
Cuál chiclé se llaman Shiglores
Hola amigo original venia 112.5
La conversión que hiciste me dio 124
Debo poner un 124 es un motor 180 c.c
Hola
Si,prueba con un 124. Pero no todo el aumento de potencia se consigue cambiando los chicles, hay que hacer muchas cosas más
@@peterleft8908 tengo exosto akrapovic filtro kyn kit racing 16-45
Puse 118 el chicler me parece muy grande el 124 pero se debe carburar nuevamente?
Una pregunta tengo un ybr 125 llevado a 142cc , el chicler original es 120 puse un 125 y sale gris la bujia un 130 sale muy negra, que más puedo probar? (Modifique filtro origuinal para que entre más aire). Al cambiar diámetro de chicler de tiene que volver a mover el tornillo de aire o no influye ?
Eze97 Rv
Un cambio de 5 centésimas en un cilindro de 142cc no puede crear cambios tan significativos en la combustión. Yo sospecho que los calibres reales tengan una diferencia mayor a 5 centésimas, bien porque sean de diferentes fabricantes o debido a un defecto de calidad en el proceso de fabricación.
El tornillo de riqueza de mezcla solo influye en el ralentí!!
@@peterleft8908 Gracias en verdad no pensé que ibas a responder, me orientaste un poco más, voy a ir agrandando de apoco el chicler hasta que salga café con leche. Cabe aclarar que la moto no falla en nada acabo de probar la vel. final después de ablandar y me da 137km/h. Pero para bajar un poco más la temperatura del motor voy a agregar más nafta. Saludos
@@peterleft8908 Bastante clara la tenes no eh visto a un mecánico ni youtuber que enseñe a sacar esas cuentas para calvular el diámetro de chicler
Eze97 Rv El color de la bujia también depende del grado térmico de la misma. Prueba también con diferentes bujías
@@peterleft8908 uso una ngk iridium, y una bobina que produce mayor chispa supuestamente
el eje x es el eje de abscisas no el eje y como muestras
Debería ser un lapsus. Alguna aportación más?