Punkt vier ist nicht richtig erklärt. Das Aufstellmoment ergibt sich über die eingeleiteten Kräfte in den Reifen, das hat erst x gar nix mit der Zentrifugalkraft zu tun. Die kommt dann in der Nachfolge dazu wodurch sich das Rad aufstellt. Mit aufgestellten Rad veränderte sich aber der mögliche Kurvenradius er wird grösser weshalb wir zum Kurvenäusseren ausweichen müssen. Bitte nicht verwechseln. Aufstellmoments: In Schräglage wandert die Kontaktfläche des Reifens (auch Latsch genannt) Richtung Kurveninneres. Der Abstand zwischen Latsch und Lenkachse wirkt durch die schiebende Masse des Rads samt Fahrer wie ein Hebel, der ein kurveneindrehendes Moment um die Lenkachse erzeugt - das Brems-Lenkmoment.
Ich war Dienstag das erste Mal in einem Bikepark und mir ist durch Respekt vor den Kurven ständig Fehler 1 passiert. Wenn man darauf achtet die Arme gebeugt zu halten hat es dann nachher doch ganz gut geklappt. Muss da unbedingt noch mehr Übung reinstecken und das Rad mehr unter mir bewegen und nicht so starr halten.
Das Video finde ich klasse 😊 Frage: Wie macht man das am besten in einer engen Slalomabfahrt ? Da gelingt es mir kaum das Bike so schnell rumzuwerfen, dass ich gleich passend in die Folgekurve komme 🤔 Das frustrierende daran ist, dass ich ja weiß, dass ich beim Wechsel was falsch mache, aber ich bekomme es nur dann hin, wenn ich deutlich langsamer bin. Zwischen den Kurvenwechseln habe ich jedoch kaum Zeit zum bremsen 😱
Als Hobby- Fortgeschritten- Fahrer, der vor dem selben Problem stand war meine Lösung das langsame Slalom fahren bis ich die Kombination verstanden hatte. Dann wurde ich sukzessive schneller, in dem ich härter bremste. Das musste ich dann auch erstmal lernen kontrolliert hart zu bremsen. Mir hat es geholfen mich nicht aufs Slalom fahren zu konzentrieren, sondern auf die möglichen Bremspunkte.
Danke!! Wieder 2-3 meiner Fehler aufgedeckt 😳👍🏻
Punkt vier ist nicht richtig erklärt. Das Aufstellmoment ergibt sich über die eingeleiteten Kräfte in den Reifen, das hat erst x gar nix mit der Zentrifugalkraft zu tun.
Die kommt dann in der Nachfolge dazu wodurch sich das Rad aufstellt. Mit aufgestellten Rad veränderte sich aber der mögliche Kurvenradius er wird grösser weshalb wir zum Kurvenäusseren ausweichen müssen.
Bitte nicht verwechseln.
Aufstellmoments: In Schräglage wandert die Kontaktfläche des Reifens (auch Latsch genannt) Richtung Kurveninneres. Der Abstand zwischen Latsch und Lenkachse wirkt durch die schiebende Masse des Rads samt Fahrer wie ein Hebel, der ein kurveneindrehendes Moment um die Lenkachse erzeugt - das Brems-Lenkmoment.
Vielen Dank für das Video, stark analysiert und erklärt. Vielen Dank dafür, Marc.🤙🏽
Wieder ein paar gute Tipps von RMT danke Mark.
Ich war Dienstag das erste Mal in einem Bikepark und mir ist durch Respekt vor den Kurven ständig Fehler 1 passiert. Wenn man darauf achtet die Arme gebeugt zu halten hat es dann nachher doch ganz gut geklappt. Muss da unbedingt noch mehr Übung reinstecken und das Rad mehr unter mir bewegen und nicht so starr halten.
Cooles Video Marc! Richtig verständlich erklärt!!
Das mit dem Bremsen in den Kurven hat bei mir beim ersten Mal im Bikepark an einem Tag 2 Stürze verursacht. Echt gefährlich.
Das Video finde ich klasse 😊
Frage: Wie macht man das am besten in einer engen Slalomabfahrt ? Da gelingt es mir kaum das Bike so schnell rumzuwerfen, dass ich gleich passend in die Folgekurve komme 🤔
Das frustrierende daran ist, dass ich ja weiß, dass ich beim Wechsel was falsch mache, aber ich bekomme es nur dann hin, wenn ich deutlich langsamer bin. Zwischen den Kurvenwechseln habe ich jedoch kaum Zeit zum bremsen 😱
Als Hobby- Fortgeschritten- Fahrer, der vor dem selben Problem stand war meine Lösung das langsame Slalom fahren bis ich die Kombination verstanden hatte. Dann wurde ich sukzessive schneller, in dem ich härter bremste. Das musste ich dann auch erstmal lernen kontrolliert hart zu bremsen. Mir hat es geholfen mich nicht aufs Slalom fahren zu konzentrieren, sondern auf die möglichen Bremspunkte.
👍