5:20-nál ahogy az akkusztikáról beszélsz és elkezdesz az autó felé fordulni, a mikrofonon is hallatszik, hogy teljesen steril környezetbe kerúltél, nincs semmi visszhang. Óriási 😀
Ez jó volt! Köszönjük! Amit hiányoltam, az a villanymotor felépítésénél, hogy milyen kompakt a szerkezet, nem hangzott el, mennyi alkatrészből tevődik össze és ehhez képest mennyiből a belsőégésű, ami hasonló kvalitású autót hajt. Csak mert nagyon nem mindegy és sokan nem is tudják mekkora a dbszám szerinti különbség itt is. Főként mert sokszor jön elő a gyártás során keletkező CO2 lábnyom mindkét fajta hajtásnál és elég kevés alkalommal hangzik el a belsőégésűek többlet alkatrészei miatti CO2 többlet. Jó lenne erről a laikusoknak is képet kapnia. Nem mindig csak az akku gyártás miatti kg/CO2 stb, amiket fel szoktak hozni a villanyellenesek.
@@czegike Az jó köszönöm. Akkor ugye ami koránt sem mellékes, a belsőégésűekben csak ha az alkatrészek fajtáit számoljuk, akkor is többre jön ki a számuk, értem itt hogy pl a szelep, csapágy, dugattyú, stb csak egynek számít a matekban és ezek előállítása is hagy lábnyomot bőven, lehet ha valakik jobban ráfeszülnének a kiszámolására, megfelelő adatok birtokában és meglepődnének a villanyellenesek. Bár én még mindig a hatótáv növelésnek lennék a híve, amennyiben azt elérhetővé tennék, CO2 mentesen (pl methanollal) Mindenképp kisebb akkupakkok kellenének oda, ami kisebb súlyt eredményezne az autókhoz, nem kellene annyi töltőt kiépíteni, mert a meglévő kutak átalakítva használhatóak maradnának (lényegesen olcsóbban mint a töltő pontok kiépítése) és lehetne még sorolni. Arról nem is beszélve, a belsőégésűek is mehetnének vele, persze átalakítás után, ami szintén olcsóbban jöhetne ki mint az új vagy levetett EV-k vásárlása. Igaz a methanol zöld előállítása megint a sivatagi országokban és a sok természetes energiával (vízierőművek, stb) rendelkezők zsebébe tömné a pénzt, de legalább nem főne meg a föld míg itt él az ember.
@@sirgunar7608 a speedzine hozta le h elkezdett a ford foglalkozni az átépítessel mármint a sima autó villanyosításával. És szerintem ez lesz a jövő. A másik meg a cserélhető akksi lenne jó
@@czegike Az átépítés, hát nem hinném, de ki tudja, idő és ár függő nagyon, sokat nem nyernénk vele, mert elvszne egy csomó minden ami előnye az EV-knek, pl a rengeteg hely belül, a súlypontja lent van és lehetne még az elektromos autók erényeit sorolni a hagyományosokkal szemben. Pont ezért is gondolom a hibridet megoldásnak, de csak hatótáv növelési céllal+kicsi akkuval. Jó példa erre az osztrák Obrist Group (obrist.at) megoldása, amit Tesla átépítéssel demóztak, igaz ők csináltak aggregátort benzinest is, de egyelőre kell, mert nem lehet a másik megoldásukat mindenhol használni, a methanol beszerzés nehézségei miatt, a Modern Forest megoldásuk is érdemes a megtekintésre . Itt tenném hozzá, egy hagyományos kút átalakítása methanol tankolásra, csak pár ezer euró, míg minden más megoldás a töltőpontok és a H2 kutak többszörösei ennek és újabbak kiépítését igényli, míg ezzel a methanolos megoldással, a meglévő helyeket lehetne kihasználni és a hagyományos motorokat is át lehet alakítani horror költségek nélkül kb. Sőt a methanolt majdnem helyben is lehet gyártani, hasonlóval is kísérletezik a német Galileo project. Ja és a "béna" kínaiak súlyos milliárdokat "kukáznak" a methanolos megoldásokba, ami kicsit elgondolkoztató.
“Szép” új világ. Rohamosan fogyó rézkészletek mellett, eleve kevés és ettől egyre dráguló lithium mellett annyira lesz ez fenntartható, mint egy fing ereje a szélviharban.
@@Gabrong Sajnos így működik. Kimerítjük a Föld tartalékait. Kukkants csak rá a réz világpiaci árára, meg arra hogy mennyi volt 3 évvel ezelőtt. Kereslet-kínálat, ahol nemcsak a kereslet ugrott meg, hanem a kínálat is súlyosan szűkül. Ne legyenek illúzióid! Lithiumból pedig sose volt elegendő...
Hálát adok hogy még abban a korban élek / éltem amikor a dübörgő sor és v motorokat hajtjuk 🤩 ugyanakkor izgalmasan várom a jövőt. De mindig is lesz a kertben egy erős robbanó motoros autó...
Hamarosan eljöhet az idő, amikor majd a használatáért fizetni kell (most is csak másképp), mert szennyezed vele a levegőt és remélni merem csak, hogy ez hamarabb jön mint a kihalásunk. 😃 Nem személyesnek szántam, mert én is bírom pl a V8 hangját, ami szintén mehet környezeti károsítás mentesen akár, a hang kb marad akkor is.
Picit feleslegesnek érzem ezt a tesztrendszert, mivel nem valós körülmények között működik, viszont munkát ad csomó mérnökembernek, aztán el lehet filózgatni azon, hogy ez jó-e vagy sem... nomeg ellentmondást is érzek, hisz a gyártóknak valójában nem érdekük már rég tartós autókat készíteniük.
200 ezer km nem élettartam....Semmire nem elég főleg annyi pénzért. Meg amúgy szuper technológia csak nem környezet barátabb és hiába jönnek még vagy 10 évig biztos nem tudom megfizetni ezeket a pénzeket amikért ezeket árulják.
3:25-nel, megutotte a fulem a 200.000km eletciklus az elektromos motornal. szerintem csak elszolas volt, az "elet" szot ki kellett volna hagyni, es siman csak ciklust mondani. nem hiszem, hogy csak ennyit birna, szerintem az elettartama boven tobb lehet ennel. az en 13eves kocsim is tobbet futott ennel, es a motorhoz meg nem nyultunk hozza, tokeletes.
A te kocsid motorjában siklócsapágyak vannak ott üzem közben nem ér fém a fémhez, köztük olaj van nyomás alatt, amit ha rendszeresen cserélsz szinte örök élet. A villanymotorokban sima gördülőcsapágyak vannak mint egy mezei szivattyúban. A kenőanyagot nem tudod cserélni, az élettartam is hasonló. Jó az a parasztnak! ;)
@@elmarflat728 Vajon még egy műszaki analfabéta? :D Ha cél lett volna a hosszú élettartam akkor lenne benne olaj ami cserélendő... A cél manapság annyi, hogy a garancia időt bírja csak ki, semmi többet! ;)
@@kozlekedesvideken3473 A legújabb pözsó dízelek már nem mennek el kétszázezret betartott csereintervallumokkal... Sőt nem is javíthatóak. A régieket javítjuk(azért is futkorásznak), az újakat kidobjuk. ;)
Elmondom neked menj 200k egy autóval neked ez évek. Aki meg napi szinten megy autóval az meg úgy is előbb cseréli le. A másik a bébi benzek se örök életűek csak kevesebb karbantartás igényük van
@@czegike örülök hogy ezt kiegészítetted. Bébi benzek megfelelő használat mellett váltak oldtimer autóvá ami a 2000s után már nem modható. Ahogy fejlődik a számítástechnika -úgy finomodik a tervezett elavulás . És ahogy mondtad 200k után kvázi eldobják mint egy cipőt , így a funkció okozza a konstrukciót.
ez mind szép és jó de 1 új autót nem a km öl meg hanem az idő. Amíg egy 200 ezret futott 2 éves autónak semmi baja ( mivel újak az alkatrészek ) addig egy 10-15 éves 100 ezret futottnak már több baja is lehet mivel elöregednek a dolgok benne,független hogy benzines/dizel vagy elektromos.
Egy apró kiegészítés: a videó több mint fele a járműfejlesztés munkáját mutatja be, nem a hajtásláncfejlesztését. Persze mindkettő győri Audi, mindkettő fejlesztés, de ha már leírva szerepel, legyen pontos.
Soha nem gondoltam volna, hogy lesz olyan autós téma, ami teljesen hidegen hagy. Az a szomorú, hogy az elektromos autózásra fordított mérnöki órák töredékéből ki lehetett volna fejleszteni az elérhető árú szintetikus üzemanyagot. Persze értem én, hogy az állítólagos környezetvédelem, a biznisz, meg a politika van a háttérben. Szop@ssuk csak Európát...
A már legyártott működő autókat majd kitíltjuk. Rengetek hulladék keletkezik ezzel. Vegyél helyette elektromos fost. Ami a legyártása pillanatában környezetszennyezőbb. Mint a mostani autód valaha is ki fog bocsátani.
A légszennyezés az emberiség 99%-át érinti. Átlag 2 évvel rövidíti meg az életünket, nem fogjátok fel? Nyilván sokkal vagányabbak meg szórakoztatóbbak a bömbölő v8-asok, de valahogy csökkenteni kell a légszennyezést.
@@007norrys kérlek tanulmányozd az akkumlátor gyártásának folyamatát és vele járó légszennyezést. Majd ha kiképezted magad ,akkor visszatérhetünk erre a témára.
@@babicztomiofficial Unalmas lejárt lemez, ezzel jönnek mindig az elektromos autót ellenzők, meg a szénerőművekkel. Majd meglátjuk 10 év múlva, hol tart az akkumulátortechnológia.
a fekpadon 300.000km-t tesztelnek, egyeb teszteket 100.000km, szerintem csak a teszt annyi, az elettartam tobb lehet. egy tesla 2millio km alatt 8motort eszik meg. mondjuk a tesla hires a motor evesrol;)
Ne aggódjatok. Tuti centiméter pontosan ki van számolva, hogy hány kilométernél minek kell beszarnia egy ilyen autón. Autószerelőként tapasztaltam, hogy felhasználástól függően, pár ezer kilométer kúlönbséggel elhullanak az autók. Nem érdekük örök darabokat gyártani.....
@@babicztomiofficial hiába vagy autószerelő, nincs megtervezve, hogy minek mikor kell elfosnia magát. Ami precízen meg van tervezve, hogy az 5 év és 200.000 km alatt (ami minden mai autó tervezett életciklusa), hiszen általában eddig van az első tulajdonosnál, minden tökéletesen működjön. Tehát nem az van kiszámolva, hogy mikor legyen rossz, hanem hogy meddig legyen jó. Minden extra km ajándék és bármikor jöhet bármi.
Jobb is lenne a hatótáv növelés valami CO2 semleges meghajtású generátorral, minden olcsóbb lenne, az autót kivéve (sajnos) mert nem kellene annyi drága új töltőpont, maradhatna a meglévő infrastruktúra kis átalakítással.
![Vezethet helyetted az autód a vizsgán, ha mered - TC Híradó 2024/09/06 [132.]](http://i.ytimg.com/vi/A9bkOgFvZdI/mqdefault.jpg)
![Vezethet helyetted az autód a vizsgán, ha mered - TC Híradó 2024/09/06 [132.]](/img/tr.png)
Köszi Anti, tartalmas, és érdekes műsor, mondjuk én elnéztem volna még egy órát. Én már csak miattad meg Karotta miatt nézem a Totalcar-t.
5:20-nál ahogy az akkusztikáról beszélsz és elkezdesz az autó felé fordulni, a mikrofonon is hallatszik, hogy teljesen steril környezetbe kerúltél, nincs semmi visszhang. Óriási 😀
Ez jó volt! Köszönjük!
Amit hiányoltam, az a villanymotor felépítésénél, hogy milyen kompakt a szerkezet, nem hangzott el, mennyi alkatrészből tevődik össze és ehhez képest mennyiből a belsőégésű, ami hasonló kvalitású autót hajt. Csak mert nagyon nem mindegy és sokan nem is tudják mekkora a dbszám szerinti különbség itt is. Főként mert sokszor jön elő a gyártás során keletkező CO2 lábnyom mindkét fajta hajtásnál és elég kevés alkalommal hangzik el a belsőégésűek többlet alkatrészei miatti CO2 többlet. Jó lenne erről a laikusoknak is képet kapnia. Nem mindig csak az akku gyártás miatti kg/CO2 stb, amiket fel szoktak hozni a villanyellenesek.
36 alkatrészből tevődik ki a motor ha jól emlékszem
@@czegike Az jó köszönöm. Akkor ugye ami koránt sem mellékes, a belsőégésűekben csak ha az alkatrészek fajtáit számoljuk, akkor is többre jön ki a számuk, értem itt hogy pl a szelep, csapágy, dugattyú, stb csak egynek számít a matekban és ezek előállítása is hagy lábnyomot bőven, lehet ha valakik jobban ráfeszülnének a kiszámolására, megfelelő adatok birtokában és meglepődnének a villanyellenesek. Bár én még mindig a hatótáv növelésnek lennék a híve, amennyiben azt elérhetővé tennék, CO2 mentesen (pl methanollal)
Mindenképp kisebb akkupakkok kellenének oda, ami kisebb súlyt eredményezne az autókhoz, nem kellene annyi töltőt kiépíteni, mert a meglévő kutak átalakítva használhatóak maradnának (lényegesen olcsóbban mint a töltő pontok kiépítése) és lehetne még sorolni. Arról nem is beszélve, a belsőégésűek is mehetnének vele, persze átalakítás után, ami szintén olcsóbban jöhetne ki mint az új vagy levetett EV-k vásárlása. Igaz a methanol zöld előállítása megint a sivatagi országokban és a sok természetes energiával (vízierőművek, stb) rendelkezők zsebébe tömné a pénzt, de legalább nem főne meg a föld míg itt él az ember.
@@sirgunar7608 a speedzine hozta le h elkezdett a ford foglalkozni az átépítessel mármint a sima autó villanyosításával. És szerintem ez lesz a jövő. A másik meg a cserélhető akksi lenne jó
@@czegike Az átépítés, hát nem hinném, de ki tudja, idő és ár függő nagyon, sokat nem nyernénk vele, mert elvszne egy csomó minden ami előnye az EV-knek, pl a rengeteg hely belül, a súlypontja lent van és lehetne még az elektromos autók erényeit sorolni a hagyományosokkal szemben. Pont ezért is gondolom a hibridet megoldásnak, de csak hatótáv növelési céllal+kicsi akkuval. Jó példa erre az osztrák Obrist Group (obrist.at) megoldása, amit Tesla átépítéssel demóztak, igaz ők csináltak aggregátort benzinest is, de egyelőre kell, mert nem lehet a másik megoldásukat mindenhol használni, a methanol beszerzés nehézségei miatt, a Modern Forest megoldásuk is érdemes a megtekintésre . Itt tenném hozzá, egy hagyományos kút átalakítása methanol tankolásra, csak pár ezer euró, míg minden más megoldás a töltőpontok és a H2 kutak többszörösei ennek és újabbak kiépítését igényli, míg ezzel a methanolos megoldással, a meglévő helyeket lehetne kihasználni és a hagyományos motorokat is át lehet alakítani horror költségek nélkül kb. Sőt a methanolt majdnem helyben is lehet gyártani, hasonlóval is kísérletezik a német Galileo project. Ja és a "béna" kínaiak súlyos milliárdokat "kukáznak" a methanolos megoldásokba, ami kicsit elgondolkoztató.
Miért van az, hogy minden neves tanár, professzor, rektor az elektromos autókat nem támogatja? Ez egy divatcikk, nem a jövő.
Üdv
Köszönöm a videót. Nem volna rossz ha még részletesebben lenne infó a témában. Konkrétan a elektromos vezérlés érdekelne, elektronika és szoftver.
“Szép” új világ. Rohamosan fogyó rézkészletek mellett, eleve kevés és ettől egyre dráguló lithium mellett annyira lesz ez fenntartható, mint egy fing ereje a szélviharban.
Kamu.
Szerencsére a világ nem úgy működik ahogy elképzeled
@@Gabrong Sajnos így működik. Kimerítjük a Föld tartalékait. Kukkants csak rá a réz világpiaci árára, meg arra hogy mennyi volt 3 évvel ezelőtt. Kereslet-kínálat, ahol nemcsak a kereslet ugrott meg, hanem a kínálat is súlyosan szűkül. Ne legyenek illúzióid! Lithiumból pedig sose volt elegendő...
@@benzines1977 -.-
Ha a BMW kínál hasonló gyárlátogatást, megmutatod majd az autópályán-kigyulladás tesztkamrát?
Látom nálad maradt a Suzuki Swift :D
Jaj, ne égess ;)
Akkumulátor technológiáról is megnéznék egy jó kis videót.
Még mindig rendesen megijedek attól ahogy a fülembe ordítja az elején, hogy ENEOS! Akkor görbüljön el a... karom mikor olyat veszek az autómba.
Na ez igen kerem szepen gartulalok ez nagyon teteszet🫡🤝
Hálát adok hogy még abban a korban élek / éltem amikor a dübörgő sor és v motorokat hajtjuk 🤩 ugyanakkor izgalmasan várom a jövőt.
De mindig is lesz a kertben egy erős robbanó motoros autó...
Hamarosan eljöhet az idő, amikor majd a használatáért fizetni kell (most is csak másképp), mert szennyezed vele a levegőt és remélni merem csak, hogy ez hamarabb jön mint a kihalásunk. 😃 Nem személyesnek szántam, mert én is bírom pl a V8 hangját, ami szintén mehet környezeti károsítás mentesen akár, a hang kb marad akkor is.
Jobban járnának az emberek ha azt a villanymotort tennék bele ami a tesztelő gépben van az sok 200ezret tud. 😃
Picit feleslegesnek érzem ezt a tesztrendszert, mivel nem valós körülmények között működik, viszont munkát ad csomó mérnökembernek, aztán el lehet filózgatni azon, hogy ez jó-e vagy sem... nomeg ellentmondást is érzek, hisz a gyártóknak valójában nem érdekük már rég tartós autókat készíteniük.
@@robertnagy2456 Azert tesztelik hogy pont 6 evet birjon ki...ne tobbet ne kevesebbet..."tervezett elevules" elve ma is mukodik...capitalism 101...
@@electricaviationchannelvid7863 Úgy-úgy
200 ezer km nem élettartam....Semmire nem elég főleg annyi pénzért. Meg amúgy szuper technológia csak nem környezet barátabb és hiába jönnek még vagy 10 évig biztos nem tudom megfizetni ezeket a pénzeket amikért ezeket árulják.
3:25-nel, megutotte a fulem a 200.000km eletciklus az elektromos motornal. szerintem csak elszolas volt, az "elet" szot ki kellett volna hagyni, es siman csak ciklust mondani. nem hiszem, hogy csak ennyit birna, szerintem az elettartama boven tobb lehet ennel. az en 13eves kocsim is tobbet futott ennel, es a motorhoz meg nem nyultunk hozza, tokeletes.
A te kocsid motorjában siklócsapágyak vannak ott üzem közben nem ér fém a fémhez, köztük olaj van nyomás alatt, amit ha rendszeresen cserélsz szinte örök élet.
A villanymotorokban sima gördülőcsapágyak vannak mint egy mezei szivattyúban.
A kenőanyagot nem tudod cserélni, az élettartam is hasonló. Jó az a parasztnak! ;)
Vajon tényleg elszólás volt? Jó lenne tisztázni.
@@elmarflat728
Vajon még egy műszaki analfabéta? :D
Ha cél lett volna a hosszú élettartam akkor lenne benne olaj ami cserélendő...
A cél manapság annyi, hogy a garancia időt bírja csak ki, semmi többet! ;)
Ez a tervezett élettartam. De a belsőégésűeknél is így van, aztán nézd meg, mennyi futkorászik ennek sokszorosával.
@@kozlekedesvideken3473
A legújabb pözsó dízelek már nem mennek el kétszázezret betartott csereintervallumokkal...
Sőt nem is javíthatóak.
A régieket javítjuk(azért is futkorásznak), az újakat kidobjuk. ;)
4:13 diletáció helyett dilatáció
Nekem is megütötte a fülemet.
…valamint nem teszt helység, hanem helyiség! 🤓
Megszólaltak a nyelvtan nácik.
Izgalmas ez az új technológia, de azért azt az S4 motort kitolhatnád ha már “elavult” konstrukció 🤨
Van ott izgalmasabb motor is kiállítva
😄
Jó lett! Thx! :)
7:49 ilyen motor csak az e-tron performance ba van a simában nem ez a fajta van. De a másik is győrben készül ;)
200k-ig van tervezve? Ezt érthetjük így is? Akkor ez nem egy zöldséges merci vagy bébi Benz 🥴
Elmondom neked menj 200k egy autóval neked ez évek. Aki meg napi szinten megy autóval az meg úgy is előbb cseréli le.
A másik a bébi benzek se örök életűek csak kevesebb karbantartás igényük van
@@czegike örülök hogy ezt kiegészítetted. Bébi benzek megfelelő használat mellett váltak oldtimer autóvá ami a 2000s után már nem modható. Ahogy fejlődik a számítástechnika -úgy finomodik a tervezett elavulás . És ahogy mondtad 200k után kvázi eldobják mint egy cipőt , így a funkció okozza a konstrukciót.
ez mind szép és jó de 1 új autót nem a km öl meg hanem az idő. Amíg egy 200 ezret futott 2 éves autónak semmi baja ( mivel újak az alkatrészek ) addig egy 10-15 éves 100 ezret futottnak már több baja is lehet mivel elöregednek a dolgok benne,független hogy benzines/dizel vagy elektromos.
👍🏻👍🏻👍🏻
Bevallom, én teljesen elvesztettem a fonalat. Biztos izgalmas, de nekem ez már túl komlikált. Beülök, hajtom és cső🙂.
🙄🤔Dilatáció nak nevezik! 😁
Egy apró kiegészítés: a videó több mint fele a járműfejlesztés munkáját mutatja be, nem a hajtásláncfejlesztését. Persze mindkettő győri Audi, mindkettő fejlesztés, de ha már leírva szerepel, legyen pontos.
Egy renault gyárban ilyet biztos nem látsz😅 beteszik a karosszériába oszt jóvanazúgy
Pár alkatreszt lebonthattál volna az elején a V6 rol de mar mindegy gondolom
Ha már 2x elmondtad: "diletál",
vagy inkább dilatál? 🤣
Inkább ne menjen annyira, de rohadtul berregjen. Nekem az fontosabb, mint csöndben ülni és bealudni az unalomtól.
Soha nem gondoltam volna, hogy lesz olyan autós téma, ami teljesen hidegen hagy.
Az a szomorú, hogy az elektromos autózásra fordított mérnöki órák töredékéből ki lehetett volna fejleszteni az elérhető árú szintetikus üzemanyagot.
Persze értem én, hogy az állítólagos környezetvédelem, a biznisz, meg a politika van a háttérben.
Szop@ssuk csak Európát...
A már legyártott működő autókat majd kitíltjuk. Rengetek hulladék keletkezik ezzel. Vegyél helyette elektromos fost. Ami a legyártása pillanatában környezetszennyezőbb. Mint a mostani autód valaha is ki fog bocsátani.
A légszennyezés az emberiség 99%-át érinti. Átlag 2 évvel rövidíti meg az életünket, nem fogjátok fel? Nyilván sokkal vagányabbak meg szórakoztatóbbak a bömbölő v8-asok, de valahogy csökkenteni kell a légszennyezést.
@@007norrys kérlek tanulmányozd az akkumlátor gyártásának folyamatát és vele járó légszennyezést. Majd ha kiképezted magad ,akkor visszatérhetünk erre a témára.
@@babicztomiofficial Unalmas lejárt lemez, ezzel jönnek mindig az elektromos autót ellenzők, meg a szénerőművekkel. Majd meglátjuk 10 év múlva, hol tart az akkumulátortechnológia.
@@007norrys 10 év mulva lehet jó lesz. De most az öreg volvom környezetkímélőbb mint a te szutyok aksid. B+
3:23 szóval 200e az élettartama a villanymotornak? fasza
a fekpadon 300.000km-t tesztelnek, egyeb teszteket 100.000km, szerintem csak a teszt annyi, az elettartam tobb lehet. egy tesla 2millio km alatt 8motort eszik meg. mondjuk a tesla hires a motor evesrol;)
Ne aggódjatok. Tuti centiméter pontosan ki van számolva, hogy hány kilométernél minek kell beszarnia egy ilyen autón. Autószerelőként tapasztaltam, hogy felhasználástól függően, pár ezer kilométer kúlönbséggel elhullanak az autók. Nem érdekük örök darabokat gyártani.....
@@kaposfured A régi Model S motorról beszélsz, amik köztudottan tervezési hibásak.
@@istvan9713 optimista vagy. Én meg autószerelő...
@@babicztomiofficial hiába vagy autószerelő, nincs megtervezve, hogy minek mikor kell elfosnia magát. Ami precízen meg van tervezve, hogy az 5 év és 200.000 km alatt (ami minden mai autó tervezett életciklusa), hiszen általában eddig van az első tulajdonosnál, minden tökéletesen működjön. Tehát nem az van kiszámolva, hogy mikor legyen rossz, hanem hogy meddig legyen jó. Minden extra km ajándék és bármikor jöhet bármi.
Szerintem az akkumulátoros villanyautóval mindenkit átvertek, csak ezt nem valják be az emberek!
Jobb is lenne a hatótáv növelés valami CO2 semleges meghajtású generátorral, minden olcsóbb lenne, az autót kivéve (sajnos) mert nem kellene annyi drága új töltőpont, maradhatna a meglévő infrastruktúra kis átalakítással.
Akkor is Németországban vennék autót az az igazi .sokkal pontosabbak mint a lusta magyar emberek