Koç Holding yerli otoyu neden yapamadı?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 9 ก.พ. 2024
- -Yerli otomobil üretimi ne zaman gündeme geldi? Neden kimse cesaret edemedi? Ford Türkiye'de üretime neden karşı çıktı?
-İlk yerli otomobil Devrim nerede üretildi?
-Koç Grubu Anadol'un üretimine nasıl karar verdi? Vehbi Koç ne yaptı? Bernard Nahum'un rolü...
-Fiat ve Renault Türkiye fabrikalarını ne zaman kurdu?
-Anadol ve Murat 124 ne kadar sattı?
-Anadol'un üretimine ne zaman son verdi?
Barış Soydan anlatıyor.
Anadol evimizin ilk arabası. 1970 de tek kapı Anadolu babam almak için sıraya girmişti, çok iyi hatırlıyorum fiyatı 28,000 TL idi, ancak o yıllarda Süleyman Demiral Hükümetinin deflasyonu ile fiyatı bir gecede 54,000 TL oldu. Babam "sıfır km" araç olması nedeniyle o tarihlerde çok temiz alman ford araçlar daha düşük fiyatlı olmasına rağmen Anadolu tercih etti. Her pazar özenle yıkardım, çok temel özellikleri vardı, yolda giderken içeriye hava girerdi, şiddetli yağmurda bagaj kısmı su alırdı... Ama olsun o mahallemizdeki 3-4 otomobilden birisi idi..Anılarımızda yeri var :))
bizde de tek kapili anadol vardi sari renkli. cok severdim onu. sonra hurdaya gitti. sonra sirasiyla renault 12 ts, sahin ve tempramiz oldu. ondan sonra da audi den vazgecmedik hic. arada da bir ford taunus vardi bir de skoda ama onlar 4-5 ay anca durdu bizde.
Herkes yerli otomobil diye düşürken Koç Grubu da keriz silkelediğini düşünmüş olablir mi acaba?
Güzel bir video bilgilendik ama bir yerde minik bir ekleme yapmak isteriz. Devrim arabası Erbakan liderliginde yapılmadı.Onun motor fabrikası projesi vardı Erbakan akillı biri makina mühendisi, hatta Konya da olacaktı yeri de tahsis edilmişti . Büyük bir arazide tel örgütlerinde senelerce ..... motor fabrikası yazısı paslı asılı Anadolu rüzgarında sallandı durdu..Ama onun Devrim Otomobili ile hiç alakası en ufak bir ilgisi yok. Devrim Otomobili Cemal Gürsel liderliğinde Emin Bozoğlu yönetiminde yapildığınde Erbakan 30 lu yaşlarında.Onun hiç bir dahli yok ilgisi yok..Boyke bir yanlış nasıl olur cok üzücü cok şasırdık..Devrim Otomobili (ikinci üretilen otomobilimizin adı ; TECRÜBE Önjnde yazıyor)Celal Gürsel in liderliginde kendi talimatı ısrarı ( evet ısrar çünkü yakınındakiler "olamaz" diyordu)ile Eskişehir de Tülomsaş ta Emin Bozoglu yönetiminde yapıldı .Bir de en baslarda Koç " kamyon üretmeye " diyorsunuz hemen sonra " ama montaj " diyorsunuz.. Montaj ne demek ; yabancı en zorlu yapım sırları gizlenen yüksek mühendislik gereken motor yapılmış olarak ahşap kasalarda ayrı, elektrik kablo ekipmanlar, camlar ayrı gonderiliyor bizim ustalar kaynak yapıyor, vidaları takıp sıkıştırıyor, birleştiriyor,zımpara, macun, boya yapıyor, kasayı demir kesiyor ( bu kasanın tasarımı bile italyan)..Yanii Koç yaaapmadı geleni birlestirdi. Yani Koç üretmedi , birleştirdi, yapmadı yani o üretim degildir. Mesela otomobil tarihinin felaketi Anadol denilen keçilerin yediği makina..Bırakınız motor vs zaten yabancı İtalyan fiberglas kaportasının tasarımı bile İtalyan dı bir de utanmadan bu felaketi tanıtan Web sitede " bazı Türk mali arabalar yapılmış olsa da başarıya ulaşamadı " yazmışlar. Bakınız rezil cumleye yaaahu Devrim Otomobili hala çalışıyor be şaşkınlar .. Gostergesi Anadolu Selçuklu mimarisinin ana sembolü altıgen..Radyatör ızgarası yani yaylanarak yürüyen plastik ayakkabı giyen yeni yetmelerin dedigi gibi " panjur u " !!! altıgen bal peteği Anadolu nun bereketini simgeliyor ,gösterge yazılar mini ibareler türkçe😊, tasarımını yapan ressamımız yabancı markalara benzedi diye cok uğraştığı çizimleri 3 kez kenara itip yeniden çizmişti . O ustalar mühendisler gece gündüz deli gibi çalıştı biri taa amerika dan oradaki işi gücü bırakıp gelmişti birinin esi hamileydi eve gitmedi ( bunlar filmde aynen var) daha cok özgün bilinmeyen detayları var.Bugün milyonlarca insan 60 yıllık renault lara biniyor. O eski aracın yedek parçası şu an dolar euro üzerinden geliyor. Devrim seri üretime geçseydi 60 senelik aracı kullanan ulkedeki tum yurttaşlar TL olarak çok ekonomik parasal degerde satın alacaktı. Tarlada atolyelerde ayağını makineye kaptıran çocuğunu, hastaneye uzak oturan dağ köylerde yasayan tarlada dogumu gelmiş hamile eşini yetiştirebilecekti.O tarihlerde cok çeşitli konularda aracı olmadıgı icin ya da muhtalıklarda seri uretime geçirilmiş köylere yollanmış Devrim Otomobili olsaydı ölmeyecek olan binlerce insan...Başta o tarihlerde Devrim Otomobili hk komik olumsuz haberler yazan öncü gazetesinin sahibi o yazıların yazarları olan gazeteci musveddeleri ve Gürsel hasta olduktan sonra aracın seri üretime geçmesi için çabalamayan yüksek memuruslar o ölenlerin belalarını aldı. Cehennemde de o belalar onları bırakmayacak..Bugün tüm gelişmiş ülkelerde dededen babadan kalan mekanik motorlu araba çalışır durumda garajda zor gün aracı olarak yedekte hazırdır.Tum Avrupa da.. Tıpkı tüm Almanya da 50 lerden beri dogalgaz olduğu halde estetik islemeli sobalarin kenarda bacaya takılı içi bacası temizlenmiş durduğu gibi. Hani konforlu lastik ayakkabısıyla bankadan kredi cekip borçlanarak araç alıp eski araç kullananlarla alay eden tipler vardır ya işte bunlar anlayamaz. Yapsana bir mekanik otomobil yap haydı. Önce bir onu yap. Türk mali fotokopi makinası yok.kol saati yok herkes birbirine yabancının urettiği ile hava atıyor bir de aya gidecek, ekmek fırınlarında önüne geçer yakınındakini iter sigara paketini yere atar..Kendileri iyi durumda diye herkesi öyle sanan bu kişiler bugün 60 yıllık renoyu alamayan milyonlarca yurttaş var olduğunu algılayacak zekada değil.Neyse bu video elbette faydalı güzel bilgi verici, ama biz sadece ekleme yapmak istedik.Bizim şu an hala çalışan Van gölüne batırıp çıkardığında kuruduktan sonra da çalışma hünerine sahip muhteşem sağlam mekanik arabamız nerede? 😡 nerede kardesim nerede? Arka sokaktaki ekmek fırınına bile yeni plastik aracıyla giden , millet deprem bölgesinde su bulamazken her üç gunde bir vahşi sulama yaparak arabasını yıkayan şaşkın televoleci yurttaş ; inşallah olmaz Allah korusun ama savaş cıktığında yabancı yedek parca vermeyeceği için 6 ay sonra aval aval bakıp kullanmayacağın aracınla ne yapacaksın?
Yazınıza tamamen katılmasamda çoğu serzenişi haklı buluyorum. Kaleminize sağlık.
Bilgi için teşekkür. Erbakan'la ilgili bilginin yanlış olduğunu anladım ve videodan o bölümü çıkardım.
Herkes bi cesmenin basini tutmus durumda bu saate kadar uretmeyen ulkeler bu saatten sonrada uretemez
"keçilerin yediği anadol" yazan yere kadar okudum sonrasını okumaya gerek yok çünkü keçinin fiberglas yediğine inanan insan Ay'a 4 şeritli yol yapıldığına da inanır
Devrimin baş mühendisi rahmetli Erbakandi.Nur içinde yatsın.
Bu tip video çeken çok ama böyle akıcı bir biriyle bağlantılı
konuyu anlatan çok az
Sevgiler saygılar
Anadol aldık ve kulandım yaşım 65 Türkiye şartlarına göre üretilmiş sağlam kullanışlı bir otomobildi daha hâlâ devam eden yabancı hayranlığı sonucu Murat 124 yönetildi rahmetli babamda dahil birazçık sabır olsa idi bu gün kimsenin ilk türk otomabil yapdık diye hava atamazdı bir dünya markası olabilirdi otobilimiz olabilirdi
Anadolun sahiplenilmediğinden yakınıyorsun. Ama togg u sahiplenmiyorsun bu ne çelişki
@@quantumphysics9922 anadol ozamanlar en ucuz arabaydi diyor,togg cokmu ucuzda sahibleneceksin,herkesin 1milyonu yok,sende olabilir ama anadol herkesin satin alacagi bir araba oldugu icin sahiblenilmedi..
@@quantumphysics9922 Kendi siyasi görüşüne göre bir şey yapmayanlardan başkasını beğenmez bu gurüh.
@@quantumphysics9922 Togg çok pahalı normal vatandaşın o kadar alım gücü yok maalesef. Alabilsek "sahipleniriz" tabi.
@@yagzefedemirel3934 üretimi durdurulsun o zaman üretmeyelim ne gerek var dısardan alırız
Türkiye gibi, KOÇ'ta TAM bağımsız değil. Yoksa koçun elini tutan mı var ki Araç üretmesin_
Hocam anlatırken çok önemli bir faktörü atlamışsınız.Otomobil markalarının ayakta kalabilmesinin olmazsa olmaz şartı; 4-5 senede bir model tazeleyip yeni teknolojileri uygulamaktan ve çağa ayak uydurmaktan geçer. Anadol bunu hiç yapmadı, hep aynı model makyajlarla ilerledi. Siz de belirttiniz 1970 lerde büyük petrol krizi çıktı, yeni model hazırlanmış olsaydı fiber terk edilip daha sağlam ve ucuz saç kullanılır, döneme uygun tasarım diline geçilir, daha az yakıt tüketen motor uygulanır v.s v.s. Ama bunların hiçbirini yapmayan anadolun 1984 e kadar dayanması bile mucize.Tüm uzak doğulu firmaların tarihindeki modellere sırayla bakınca, teknolojiyi ve dönemlerinin gereklerini yakalamak için nasıl didindikleri belli(ARGE)
NEDEN YAPMADI.ÇÜNKÜ KOÇTA TEK AMAÇ AZ YATIRIMLA FAZLA PARA KAZANMA HIRSI.ARGE VE YENİLİĞE PARA HARCAMADI.AĞA BABALARI ONLARA SEN MONTAJCISIN MANTAJCI KAL.BİZ SANA GEREKTİĞİNDE GEREKTİĞİ KADAR TEKNOLOJİYİ VERİRİZ DEDİLER.ODA TAMAM PATRON DEDİ.
Yine bir belgesel ve süper bir anlatım çok teşekkürler ve saygılar sayın soydan
İş Bankası tarihi ile ilgili video bekliyoruz
İthal otomobillerin sterlin fiyatına karşılık Anadol un sterlin fiyatı da olsaydı zaten mükemmel olan emeğiniz daha iyi olurdu çok teşekkürler.
1968 yılı İngiliz Hazine Bakanlığı kuruna göre, 1 Sterlin = 9 TL
Bu durumda da, Anadol fiyatının rekabetçi olmadığı ortaya çıkıyor.
Türkiyemizde, büyük firmalar devletle, gazeteciler de büyük firmalarla derin bağlantıda olduğu için, bahsettiğiniz ufak kur detayı, yayından kaçmış olabilir :)
Oradaki Sterlin’i TL’ye çevirme üşengeçliği Belgeselin düşük kalite sınıfına girmesine neden oldu.
Türkiye’nin ilk yerli otomobil üretim projesi olan Devrim otomobillerinin Necmettin Erbakan tarafından üretildiği iddiasının doğruluk payı bulunmamaktadır. 1961 yılında 4,5 aylık süre içerisinde 4 adet devrim arabasını üreten ekipte Necmettin Erbakan bulunmuyordu. Necmettin Erbakan’ın Devrim arabalarını üreten ekipten olduğuna yönelik bir demeci bulumamaktadır. 1961 yılında verdiği demeçte ise Erbakan, üretim ekibi içinde yer almadığı Devrim’in imâlat sürecinde izlenen yolu eleştirmiştir. Necmettin Erbakan’ın Devrim Arabalarının fikir aşamasında Erbakan’ın etkili olduğu bazı kaynaklarca öne sürülse de bu hususta somut bir bulguya rastlanamamaktadır. Ancak Necmettin Erbakan, Devrim Arabalarının üretiminin öncesinde ve sonrasında Türkiye’de yerli motor ve otomobil üretimi için fikren ve fiilen çaba sarf etmiştir.
Yanlış bilgi olduğunu anladım ve videodan o bölümü çıkardım.
Bu tarz içerikleri daha sık görmek istiyoruz.
Babamın vardı Anadol pikap. Emeğinize sağlık. Harika bir seri, devamını merakla bekliyoruz. Teşekkürker
Emeğinize, nefesinize ve yüreğinize sağlık Sayın Soydan, bir nostalji izlettiniz, teşekkürler. İyi hafta sonları olsun.🙏❤️
Sağolun size de
Bizim gibi orta yaşın üstündekilere nostalji yaşattığınız için teşekkür ederiz
Baris bey cok guzel yararli bir video yapmissiniz. Sagolun.
İlk arabam Anadol du,çok memnundum,keşke mümkün olsaydı da devam etseydi
Anadol otomobilinin tasarımı İngiliz Reliant firması tarafından yapılmıştır. İlk prototipin adı Reliant FW5'dir. Türkiye'de lisans altında Anadol adı konularak üretilmiştir.
Tşk ediyorum bilgileriniz için barış hoca
Sadece borsa değilde bu çalışmaları yaptıgınız için teşekkürler
Barış bey, harikasınız. ❤
Yine güzel ve seviyeli, emeğinize sağlık. Teşekkürler
Yine bilgilendik teşekkürler.
Anlatımınız, ses tonunuz ve en onemlisi en sonda kaynak belirtmeniz takdir edilesi. Boyle videolar devam etsin lutfen.🤲🏽
Teşekkür
Emeğinize sağlık Barış bey 😊
Verdiğiniz bilgiler ve yorumlarınız için teşekkür ederim.
Nekadar güzel konuları ela alıp araştırıp ve emek verip bizimle paylaşıyorsun emeğine sağlık kardeşim❤❤
Sağolun
Harika icerik, harika bir anlatımla. Teşekkurler
Çok güzel video. Emeğeniz için teşekkürler.
Yine bir belgesel ve süper bir anlatım çok teşekkürler ve saygılar sayın soydan..girişimciler için de yol haritası ...ağzınıza sağlık..
Sağolun
Müthiş bir anlatım, teşekkürler.
Birçoğu montaj yaptık, üretim yapmadık diyor. O zamanlar da ülkenin sanayi ve ekonomik alt yapısı o kadarını karşılıyordu. Bu günlere gelmemize sebep eskiden bu ülkeye montaj yapılması için gelen markalardır. Kalifiye elemanların yetişti, birçok üretim yöntemi ve yan sanayii gelişti. Bu ülkede montajı yapılan arabaların yurtdışında satılması ile döviz ve teknoloji transferi oluştu. Millet muhalif olmak için sanki imkânlar varmış ta yapılmamış gibi düşünüyor.
Bahsettiğin şey düşük katma değerli, taşeron üretim. Teknoloji transfer ediliyor, tamam, da sonra kendimiz teknoloji üretmiyoruz. Bir Japonya, bir Çin gibi reverse engineering yapmaya bile yeltenmedik. Birçok insana iş imkanı doğdu, maaşa falan bağlandı, doğrudur, ama bunların çoğu mavi yakalıdır. Buna şükredeceksen, o halde niye sürekli dışardan borç alıyoruz? Ayağımızı yorgana göre uzatmıyoruz? Marka, teknoloji, know-how üreten G-5 ülkeleri gibi tüketmek istiyoruz ama Bangladeş, Romanya, Macaristan, Fİlipinler düzeyinde üretiyoruz. Markette çalışan da, sanayiide kaportacılık yapan da mercedes, bmw, audi falan almaya çalışıyor... AKP geldiğinden beri 20 milyon otomobil almışız, tanesine ortalama 15bin dolar gitti desek 300milyar dolar eder, biz ne yaptık ne sattık da 300milyar dolar kazandık? Bunun benzini mazotu ithal, asfalt ithal, yedek parçası ithal, fatura çok daha yüksek, bu sadece otomobil sevdası için giden para. Amerikalı 10 milyona uçak yapıyor 100 milyona satıyor, aradaki farkı bilim ve icat tazminatı olarak ödüyoruz. Bu niye normaldir? Çünkü savunduğun model bu.
@@tekinsal8396
Sağ alt köşede SİZ bölümüne gir, sağ üst köşede AYARLAR işaretine giriş yap, tüm geçmişi yönet kısmına gir, yorumlar kısmında daha önce nereye yorum yazdıysan hepsi çıkıyor. Oradan hangisini istiyorsan silersin. Yada sadece bu kanalın bildirimlerini Abone ol sayfasından kişiselleştirilmiş seçeneğini seçerek, bu kanala yazdığın yorumlara bildirim almazsın.
Teşhisini çok doğru ve gerçekçi.Her iki otomobilin ilk imalatlarinda bulunan bir mühendis olarak sizi tebrik ediyorum
Ellerinize sağlık çok güzel bir çalışma
Keşke STC ve Böcek i de bahsetseydiniz
Barış soydan sayesinde genel kültürümüz artıyor iyiki varsınız teşekkür
Teşekkür ederim
Programda gösterilen Ford Consul 50'li yıllara ait. Numune olarak getirilenler 60'lı yıllardan sonra üretilen modeli. Bayağı farklı bir model.
Çok güzel ve özlem içeren görüntüler 😊
Kendini bu ülkede yapılan her iyi şeyi kötülemeye , engellemeye adamış bir kesim var ve bu kesim tarihin her döneminde olduğu gibi bugün de iş başında, Devlet için taş taş üstüne koyandan Allah razı olsun 🇹🇷🇹🇷🇹🇷
Aslında her ülkede rekabet böyle. Bizde rekabeti düzenleyici kurumlar ezelden beri hükumetlerin kuklası durumunda. Bu kurumlar güçlenemedikleri için rekabeti tarafsızca düzenleyemiyorlar.
Devlet icin ust uste konmus taslarida alip, ozellestirip saga sola peskes cekenleride bildigi gibi yapsin insaallah…
Dij güçler var birde😂
Anadolun üretime son vermesinin en büyük nedeni fiberglas olması zannederim. Sadece tamponlar fiberglas olsaydı bir noktaya gelirdi.Zamanla modelde değiştirmesi gerekiyordu. Doğru söylüyorsunuz o zaman çok kötülediler.
O kesim olmasa bugun sesin kimbilir nerden gelirdi
Bilgilendirici ve ufuk açıcı bir video. Rahmetli buyukbabamin Anadolu vardı. Bindiğimi hatırlamıyorum ama evinin önündeki garajda park edilmiş hali dün gibi gözümün önünde. Rahmetli babamda fren kampana üreten demir döküm fabrikasında 25 seneyi aşkın bir süre mühendis, üretim müdürü ve son olarak da danışman olarak çalıştı. İşiyle evliydi adeta. Teknolojiye çok tutkundu. Yapay zekayı ve GIA'yı göremedi. Kim bilir ilerde bizleri ne gelişmeler bekliyor. Ellerinize sağlık. 🎉
Bir küçük hatırlatma; İlk Anadol tasarımı ülkemizde değil, Ingiliz Reliant firmasına tasarımlar yapan Ogle Design tarafından yapılmıştır. Daha sonraki yıllarda güncellemeler ve 4 kapılı ve de spor otomobil efsane STC Anadolların tasarımları Otosan’da yapılmıştır. İleriki yıllarda bir de üretime girmeyen Koç ARGE ekibinin tasarladığı hatchback Çağdaş otomobili vardır. O yıllar Vehbi beyin hatchback otolar ülkemizde satmaz engeli ile karşılaşan Çağdaş’ı takiben Bertoneye yaptırılan 2 proje daha vardır ama onlar da yatırım engeli ile karşılaşınca 3-4 ay gibi akıl dışı bir sürede bir tasarım hayata geçirilmiş ve maalesef bu şartlarla üretilen bu modelin başarısızlığı binek Anadol otomobilin sonunu getirmiştir.
Ah ANADOLUM ah dedirtti gercekten. Nelerimize tam aahip çıktık ki de dedirtti. Bu guzel.paylasim icin cok tesekkurler degerli hocam❤❤❤❤❤❤
Çok teşekkürler
*O yıllarda devletin destek olması biraz zordu bence. Çoğu ilde hastane, okul hatta elektrik bile yoktu. Devletin öncelikleri farklıydı. Ama koç gibi şirketlere destek olmaları halkta tepkiye neden olurdu* Keşke daha liberal bir ekonomiye sahip olunsaydı
Güney kore de o yıllarda korkunç fakirdi.Önce hyundai ve 2000 başındada samsung ve sonra lg ile aynı işi yaptılar inanç ve strateji.
mükemmel bi video olmuş heyecanlı bi film gibi izledim
Türkiye araba da treni kaçırdı , ama kaliteli doktor hizmetleriyle sağlık turizmine yatirim yapılsaydı, belki de çok farklı bir konumda olabilirdik. Insanlar arabayı erteleyebilir ama sağlık harcamalarını erteleyemez çünkü yaşayacak bir hayatı var herkesin. Kalp ameliyatları gibi belli ameliyatlarda Türk doktorları çok iyi. Ortadoğu ve Avrupa'nın sağlık merkezi olabilirdik!.
Harika bilgiler teşekkürler
Emeğine sağlık üstad.❤
Emeğinize sağlık
Sadece fiyat rekabetine dayalı ürünler kalıcı olamıyor. Her sene ya marka tarafının ya da ürün tarafının yenilenmesi veya inovasyondan geçmesi gerekiyor.
Yine güzel bir hikaye
Ağzınıza sağlık 👏
Süper 🎉🎉
Bu videoları çok seviyorum
Tarihe ışık tutan çok güzel bir videoydu Teşekkürler
Teşekkürler Barış bey. Türkiye'nin düşmana ihtiyacı yok. Bırakın Anadol'u, Devrim'e destek neden birden kesildi? Biz de sanayide uzun süre çalışmış mühendis yöneticiler olarak hep bu Kore örneğini bizim neden gerçekleştiremediğimizi kendi kendimize sorarız. Kore'de yabancı araba neredeyse olmadığını bizzat gördüm ve muhtemelen olanı da ayıplıyorlar. Çok örnek var, girmeyelim şimdi.
Teşekkürler Barış Bey,bu seri sunumlarınız da çok güzeller, devamını dilerim.🖐️🖐️🖐️
Anadol un STC ve böcek modelleri zamanının ötesinde modellerdi bence babamında ilk arabasıydı keşke o günlerden bu günlere gelebilseydi
Tşk 👋
Teşekkür ederim! İbret almamız dileği ile.
12:51 ilk model Anadol A1´in tasarimi Reliant´indir. Sonradan üretilen STC-16 modelin tasarimcisi ise Eralp Noyan´dir
Bilgi için teşekkür
Selam güzel insan emeğinize sağlık
Ostim üniversitesi rektörünün, Kore ve Türkiye otomotiv tarihi adlı karşılaştırmalı bilimsel makalesi var. Koreliler kesintisiz 30 sene devlet teşviki ile otomotiv sektörü yaratmaya çalışıyor. Bir çok kez başarısızlığa uğruyorlar. Kolay değil. Girişimciden çok ülkenin koşulları daha önemli. Sadece devlet teşviği yetmez. Kaliteli eğitim, alım gücünün yüksek olması, doğru teknolojiye yatırım yapılması gibi bir çok parametre var.
Güzel video.
Bizde siyaseti meslek ayrıca servet ve güç kaynağı olarak gören insanlar oldukça ve ne yazık ki siyasetçiler toplumun en alt tabakasından insanlar oldukça akla yakın kararlar alınamaz.
Bir belgesel için ses tonu gayet iyi. Ancak konuşurken kendisi yerine tamamen konuyla ilgili görseller olmalı.
Herkonuda, iyi başlangıçlar yapılmış ama arkası gelmemiş neden acaba?
Gözlerim doldu izlerken
Hocam ben çocukken triportör diye bir araç vardı sanki çok kullanışlı ucuz bir şeydi,kayboldu gitti,o konuya değinmek ister misiniz?
Nasıl başardılar diye bir kanal var, genelde bir çok otomobil firmasının hikayesini güzel bir şekilde anlatıyor. Örneğin Honda'nın fabrikası bir kaç defa yıkılıyor falan, tekrar kurup devam ediyorlar... Bizde bir Türk tezcanlılığı var, olmadı tutmadı deyip hemen vazgeçiyoruz. Halbuki şimdi bindiğimiz araçları bugünlere getiren şey rekabetin olması. Hatta uzaya çıkmanın, bugün kullandığımız bir çok teknolojinin nedeni abd ve rusya arasındaki uzay rekabeti bir nevi.
Biz otomobil üretemiyor değiliz. Şu anda bile türkiyede üretilip almanyada satılan ama Türkiye paarına giremeyen Diardi gibi markalarımız var. Bir çok eletrikli araç üretildi. Onuk sazan gibi spor araçlar ürettik. Ancak üretim yapmamız istenmiyor. ülke bağımsız değil. Başımıza seçtirilenler sömürge valisi.. önceden belirlenmişlerin arasından seçiyoruz
Barış bey, Otosan ve Anadol u anlattıktan sonra, bir başka programda da Jan ve Klod Nahum kardeşlerin 2 tasarımından, Çağdaş otomobil ve Wankel motor projelerinden bahsedin. Bu iki projeden otomotiv dünyamızda hiç bahsedilmez ama incelenirse ne kadar büyük bir fırsatın kaçtığı anlaşılacaktır.
Haklısınız kitapta geçiyor
Mustafa koç yerli otomobil hakkında acıklamasını okuyun internetten
Barış Bey, Anadol bugün yapılan TOGG'dan daha yerli ve daha milli bir araçtı.
Başkan sen bu işi biliyorsun
yerli olması için yedek parcaların hepsi yerli uretım olmalıdır tek yol bu. dışa bagımlılık olmamalı
👏👏👏
Halada fırsat ve gençlerimizi kaptiriyoruz.yapilan girişimin devlet ve halk tarafindan sabırla desteklenmesi ve gelişmesi için çaba gösterilmesi şart.
Barış bey teşekkürler. Bize hep siyasi tarih anlatıldı bugüne kadar ama bu tür tarihi olaylar bence en az siyasi olaylar kadar önemli.
colakoglu metalurji ve diler holding hakkinda video bekliyorum teşekkürler
Eyv usta sağol varol
*Necmettin Erbakan 1926 doğumlu*
*Devrim arabası 1961'de yapıldı*
*Necmettin Erbakan, 1961'de, 35 yaşındayken profesör müydü ?*
Yanlış bilgi olduğunu anladım ve videodan o bölümü çıkardım.
Barış bey yine mükemmel bir video sonu da can alıcı Hyundai örneği dünya çapında bir marka ve pazar . Türkiye ekonomisini Alman ekonomisyle karşılaştıran birim fiyatı falan filan diyenler dünyada satılan araban sanayii ürünün yoksa gelişmiş ekonomiyi hayretle bakıyorsun her zaman dediğim türk malı aldığında bir türk işçisine işverdiğini bilmemiz lazım ama maalesef
güzel bi vodeo daha 😊
Neden yapmadı desek daha iyi olur bence kimse kimseyi kandırmasin
❤
Adamın dibisin vesselam 🎉
Devrim e sabotaj yapmasalardi. Bugun kendi markali araclarimiz olurdu.
👍
Nasıl Türkiye pazarı küçük insanlar araba bulamıyorlardı o yıllarda murat 124 almak için bir yıl önceden kapora verip sıraya giriyordunuz araç yoktu. 1978 petrol kırizi başladı benzin bulunamıyordu. Anodol öyle birşeydiki 1980 li yıllarda otomobilin arka kasası kesilip kasa yerleştirp kamyonete çevrildi bir çok otomobil
Oyak Renault dan önce Volvo 12 üretmek amacıyla anlaştı galiba 967 yılında İzmir fuarında sergilenmisti. Kırmızı renkli idi hiç unutmam.sonra ne olduysa oldu. Volvo dan vazgecilip Renault ile anlaşıldı.
En uygunu pazari genisletmek icin 2inci bir devletle.ortak üretmek mesela mısır yada endonezya gibi büyük bir nüfüsü olan bir ülkeyle
1965 yılinin en şık arabası keşke devam etselerdi.
👑
Koç usage görmemiz, hatta GSM operatörleri kurulurken istememişler, yani bu adamlar ilginç bir kafaya sahip.
Anadol'un başarısız olma sebeplerinden biri de sanırım ürün gamını gelistirememiş olması, argeye ve teknik gelişime daha cok odaklansaydı firma bugün hala ayakta olabilirdi. Devletin pozitif bir ayrıma tabi tutmaması da kötü olmuş tabi. Açıkçası ülkemiz adına büyük bir fırsat kaçmış.
Koç grubundan tekrar Anadoluyu diriltmesini isteriz... Neden olmasın...
''istemek'' lazım...
neden yapamadı değil.... doğru soru NEDEN YAPMADI...
Şimdilerde satılan ithal yerli ve milli otomobilimizden çok daha yerli ve milli bir otomobildi, ismi bile ne kadar milli olduğunun kanıtı...
1600 1800 sterlin ne ediyor bunuda soyleseydiniz ya? elma ile armut mu kıyaslanacak?
224 u İlk Zile de görmüştüm şehirli beyefendi nin gümüş çerçeve gözlüğü gibi görünürdü bana. Sahibinin üç peşgiri vardı siliyor nemli. Kuruluyor.ikinci kuruluyordu.
Taksicilik de yapıyordu