Bericht über verschiedene Konzeptfahrzeuge, die 1981 im Rahmen eines Forschungsprojektes des Bundesministeriums für Forschung und Technologie (BMFT) vorgestellt wurden.
Audi als Experten für leise und leichte Fahrzeuge. Heute bauen sie einen ca. 3 Tonnen Q8 und in jedes Auto einen Soundgenerator, damit es lauter wird. Hat doch gut geklappt :-)
Laut ner ADAC-Studie vor Jahren ist der gefährlichste SItz im Auto der Beifahrer. Da ein Fahrer automatisch instinktive so verreißt auf ein Unfallziel, dass der Beifahrer das abbekommt.
Manchmal bezweifel ich, dass der "Fahrer" wirklich fährt und dabei denkt, wenn irgendwo ein Fossil mit 30 auf der Bundesstraße vor einem herlämpeln und auf einmal vor einem auftauchen. Fahrräder lassen sich noch gut überholen aber was hat man vom gefährlichen Sonntagsfahrer auf einer Bundesstraße?
@@dgerdi Du Vollidiot, die erhobenen Daten sind natürlich nur von Verkehrsunfällen bei denen auch ein Beifahrer im Auto saß. Aber Hauptsache "haha geil ja du hast recht" und das Gehirn ausschalten.
@@Muppetlounge Das stimmt zwar häufig, aber nicht immer. Oft sind die vorderen Sitze mit effektiveren Kopfstützen (hinten zum Teil zu niedrig) und vor allem mehr und größeren Airbags als die Rücksitze ausgestattet. Das gilt jetzt nicht für SUVs, aber für viele Kleinwagen. Deswegen ist der Rücksitz, der glücklicherweise am seltensten verwendet wird, aber halt leider der Sitz für Kinder ist, oft der gefährlichste Sitz. Ein Beispiel, das das zeigt, ist ein Unfall, der im Oktober 2016 mit einem Mini passierte, der beim Überholen frontal mit einem Mercedes zusammenstieß, den die Fahrerin nicht rechtzeitig gesehen hatte. Im Mini saßen vier meiner damaligen Mitschüler bzw. Mitschülerinnen. Die Fahrerin versuchte im letzten Moment instinktiv, nach links auszuweichen, entweder wegen des Fahrzeugs, dass sie am überholen war, oder wegen des Instinkts zur Selbsterhaltung, aber es war zu spät. Die Folgen: Die Fahrerin wurde nach relativ kurzem Krankenhausaufenthalt wieder entlassen, die Beifahrerin lag mehrere Wochen im künstlichen Koma, und beide Insassen auf dem Rücksitz starben. Ein unschönes Ereignis, an das ich nicht gerne zurückdenke, aber eine ausgezeichnete Repräsentation der Unfallsicherheit auf verschiedenen Sitzplätzen im Auto. Interessant wäre also eine Studie, die die Ergebnisse für verschiedene Fahrzeugtypen unterscheidet.
Lukas Ger nicht ganz. Damals waren Fernsehberichte rational und ruhig - ja. Aber auch emotionslos und kalt, und das ist doch nicht das, für was wir diese Industrie lieben. Bei Autos geht es um Leidenschaft und Emotionen und davon ist in der Reportage nichts zu spüren. Aber da geb ich dir recht, der wissenschaftliche Charakter ist auch interessant.
Damals waren Autos auch noch langlebig und bei Bedarf einfach zu reparieren. Das ist allerdings nicht gewollt. Wirtschaftswachstum kommt nicht von Langlebigkeit und das predigt man uns da andauernd: "Wir brauchen Wachstum Wachstum Wachstum". Alles fing dann damit an das man nicht mal mehr selber eine Glühlampe wechseln konnte ohne das halbe Auto zu demontieren. Und nun gibt es sogar Abteilungen bei der Entwicklung, welche genau berechnen wann etwas kaputt zu gehen hat. Natürlich voll beabsichtigt.
@@TheLonelyBeastmaster komischerweise gibt es kleinere Firmen meist chinesisch welche keinen Ruf haben. Die bauen meist langlebige Produkte. Natürlich nicht die billigsten Firmen. Allgemein denke ich das chinesische Firmen uns in allem überholen werden weil es allgemein soviel gibt.
Der Gesetzgeber spricht nicht von Lärm sondern von einem hörbaren Ton, der eindeutig durchs Hören den Tonerzeuger als fahrendes Auto identifizieren lässt, dabei aber nicht als störend empfunden wird. An der Entwicklung sind daher studierte Klangingenieure beteiligt, um den Sound möglichst angenehm für das menschliche Ohr zu gestalten. Übliche Verbrenner hingegen erzeugen einen störenden Sound, was als Lärm bezeichnet wird.
@@werwillderkriegt6263 Ist relativ nervig...bin einen 2020 Renault Zoe probegefahren (super Auto) das erste was ich gemacht habe war das "Fahrgeräusch" zu deaktivieren, geht da zum Glück per Knopfdruck. Habe selbst schon einige Zeit einen Renault Kangoo als Stromer gefahren und ein riesen Plus Punkt ist eben die nahezu geräuschlose Fahrt...da will ich sicher nicht das man mir künstliche geräuscht aufzwingt.
Die letzte Szene ist die beste: High tech Auto mit optimierter karosserie, alle möglichkeiten der Welt standen ihnen offen ... Es fährt los ... Mega schwarze Qualmwolke hinten raus. Fand ich lustig :D
Ja, über den Trabant mit 82 dB(A) haben sie sich über Lautstärke aufgeregt. Jetzt baut man Autos, die doppelt so laut sind. Ja, das nennt sich Fortschritt. Das darf nicht mit dem Traktorhersteller in Schönebeck, DDR verwechselt werden. Aber was schon erkennbar ist, ist die Linie vom späteren VW Passat und Audi 100 Typ 44 zu erkennen.
Dieselskandal zum Trotz, wird sind heute weiter. Gegen die spritschluckenden Dreckschleudern der 80er Jahre sind heutige Fahrzeuge Umweltengel. Kein Auto rostet mehr durch, einen Crash mit 70 km/h überlebt man heute locker, der Unterschied zwischen einem Golf 7 und einem Golf 1 ist wie der zwischen Tag und Nacht.
jan moritz heutige autos kann man nach 12 jahren wegschmeißen. damals konnte man sie mindestens 20 jahre fahren. wenn man dann noch bedenkt, dass heute viel mehr technik und material in einem auto steckt und das alles in so kurzen intervallen auf den müll gehauen und neu gebaut wird, dann wird einem augenblicklich schlecht.
Interessant: ab 7:25 kann man neben den damals regulären 32B (damals gerade erst 1 Jahr alt) die Heckansicht eines 32B sehen was erst Jahre später auf den Markt kam; ab Modelljahr '86 (d.h. ab August 1985). Übrigens danke fürs teilen von dieses historischen Filmchen.
Super interessant aus heutiger Sicht, wo wir sehen können, was die Autobauer alles daraus gemacht haben. Audi hatte im A8 und A2 dann ja komplett auf Alu gesetzt, Mercedes hat die eine Frontpartie dann in dem SL/ der S-Klasse angewendet usw..
Das Auto2000 war ein guter Anfang,leider verfolgte die Autoindustrie das Vorhaben nur bis in die 90er.Da merkten sie das mit Nachhaltigkeit,Haltbarkeit,intelligenten Lösungen und Qualität kein Geld zu verdienen ist. Heute wird an allem gespart,bis auf die Haptik. Wenns schön aussieht und sich gut anfühlt,muss es toll sein. Die Kunden werden von vorne bis hinten verarscht (und sie wollen es ja auch) mit erschreckend minderwertigen,billigen Bauteilen, Konstuktionen die nur einen Sinn ergeben, Reparaturen so kompliziert und so teuer wie möglich zu machen, um den Kunden zu animieren doch lieber ein neues Auto zukaufen usw usw. Der große Konzern aus Wolfsburg und seine Schwesterautofirmen haben diese Art zur "Perfektion" getrieben. Ich lach mich seid über 25 Jahren über diese Leute kaputt,die trotz der offensichtlichen Verarschung an diesen "Premiumprodukten"LOL fersthalten und sogar noch stolz darauf sind. gez. Ein dankbarer Volkswagen Mitarbeiter. Mit eurer Dummheit verdien ich mein Geld! ;-)
Dieses Sandwichdach aus der Luftfahrtindustrie also im Osten gab es also auch ein "Sandwichdach" sogar eine komplette "Sandwich Außenhaut" nur aus anderen Materialien aus Fenolharz und Stoffresten, aus der ex Sowjetunion, welche man nicht verfärben konnte. So entstand schon ab den 50ern Autos aus dem so genannten Duroplast.
Dat Patta Ein Unternehmen, das nicht auf Gewinn aus ist wird in Zukunft genauso wie in der Vergangenheit pleite gehen. Daran hat sich nie etwas geändert.
Völliger Humbug. Die Einleitung erklärt doch, dass diese Technologieträger und Konzeptionsfshrzeuge mit Forschungsgeldern ohne Wirtschaftsdruck entstanden sind. Heutzutage geben die Automobilhersteller viel mehr für die Forschung aus als damals. Jeder Konzern hat mehrere Technologiestudien im Test. Das war früher die absolute Ausnahme, daher dieser Bericht. Jeder deutsche Hersteller testet alle erdenkbaren Technologien in eigenen Studien. Damals taten sich Audi, VW und Mercedes noch zusammen, weil für sowas das Geld fehlte. Es ist das genaue Gegenteil deiner Annahme. VW zum Beispiel steckt allein in die Batterieforschung eines zweistelligen Milliardenbetrag.
Komischerweise hatte man in den 80ern immer das Gefühl, dass sie Welt genau morgen untergeht. Da waren gerade man die 90er ein bisschen wie "jetzt wird alles gut" ( und den Bürgerkrieg in Jugoslawien tanzte man zugedröhnt auf Loveparades weg und interessierte sich nicht dafür ) wesentlich anders. Das Lebensgefühl der 80er entspricht meiner Meinung nach eher dem von heute ( alles Mist, alles blöd, morgen geht die Welt unter ). Und bitte nicht mit "die Musik war besser" kommen, Sandra ist ein Gegenbespiel, was für Scheißmucke es in den 80ern gab.
So sieht's aus, wir "mündigen" Verbraucher kauften offensichtlich stets die falschen Autos, oder wir sind verblendet durch die irreführende Werbung. Den Rest der Misere erledigen die Lobbyisten mit Hilfe der Politik.
@@markusherrmann8249 ihr seid alles die gleichen Tünnesköpfe, die in keiner Zivilisation brauchbar sind. Natürlich muss man im Leben innovativ sein, oder man macht weiterhin das, was Opa auch schon getan hat. Also könnt ihr entweder in Deutschland leben und ihr seid klug genug die Mehrkosten zu tragen, oder ihr seid richtige Aussauger, die profitieren und andere arbeiten lassen und sich dann bei youtube lautstark darüber beschweren, dass nicht alle anderen alles machen und das dann aber noch billiger sein soll ... Wahrscheinlich 65Jahre alt, im Leben Sozialwissenschaften studiert und nur Murks erzählt. Unfassabr, seid ihr arm
Du vergleichst einen VW, der für jedermann gedacht ist mit einem Mercedes, der nur für die wohlhabenden bestimmt war. Die erste Klasse braucht kein "Start-Stop-Quatsch" dachte sich Mercedes....
Haha 😂 mein erstes Auto, ein Passat Variant Bj. 83 hatte schon Start/Stop. Zwar nicht automatisch, man musste , wie im Video zu sehen, per Knopfdruck den Motor abschalten und per Kupplungspedal wieder starten. Damals ein Feature zum angeben. Heute ein muss, da sonst die Hersteller ihren Schadstoffausstoß nicht einhalten können.
Start/Stop gab's im Ascona C für den 1,3 S Motor Anfang der 80er auch schon zu haben , ist also ein alter Hut der jetzt notgedrungen wieder rausgekramt werden musste ..
Leider ist das ganze spätestens seit den 90er Jahren allmählich ins krasse Gegenteil umgeschwenkt. Dicke SUV Walzen für geltungssüchtige Lifestyler, Hipster und Machoposer. Es geht nur noch darum, bestimmte Zielgruppen bei Kauflaune zu halten.
Heute brauchen die SUVs eben auch halb so viel Sprit für die doppelte bis dreifache Leistung. Und der KAT wurde auch erst 1984 eingeführt wenn ich mich recht entsinne. Zumal inzwischen jeder höher gelegte Golf schon als SUV gilt. Das ist ziemlich albern.
@@Badtaste21 Der "Tiguan" ist so ein "Golf". Das alles mag richtig sein, immer kleinere Motoren und immer mehr Leistung. Ja, das ist gewiss faszinierend, es sind technische Meisterleistungen die so etwas zustande bringen. Aber die Auswirkungen im öffentlichen Raum sind trotzdem oft verheerend, wenn die Falschen am Steuer sitzen. Optisch sind diese Riesenpanzer auch kein Vergnügen. Das sollte man mitbedenken.
Designer in 1981: Let's get rid of the wiring loom and only use datalines, the cars will be cheaper to produce also! 2010: Every simple function has its own data module and the wiring itself has become impossible to trace faults in, so instead, you either need a new loom or a handful of black plastic boxes!!
That extra-silent Audi made me laugh almost as loud as their new RS - series' exhausts. There's that one guy that passes my home precisiely after midnight, he's got a RS3 - and he triggers car alarms along the way... XD
@@FIGHTTHECABLE I am sure the guy enjoys himself. Besides, there's that certain brand reputation that needs to be maintained, having an Audi and not being a compulsive onanist is absolutely out of the question!
2:46: Alle Karosserieanbauteile (bis auf die Seitentüren und die Kotflügel) bestanden beim Citroën BX ab 1982 serienmäßig aus GFK und Thermoplastkunststoff.
Der Umstand dass die Karosserieanbauteile des Trabants aus Duroplast bestanden, lag ja auch weniger an Gründen der Gewichtsreduzierung, sondern an der Materialknappheit in der DDR.
Leute, weder der Trabi, noch der BX hatten die Karosserie komplett aus Kunstoff. Beim Waren lediglich nur die Außenpanele(Kotflügel, Türpanele), Motorhaube, Kofferaumklappe, Dachpanel aus Duroplast. Das Karosseriegerippe und die Bodenplattform(also die tragenden Teile) waren aus dünnem, oft minderwertigen und schlecht verarbeitetem Stahlblech und Rosteten ohne Pfege gerne im laufe weniger Jahre durch. Beim BX waren Motorhabe, Hecklappe und (eben doch) die Vorderen Kotflügel aus Kunstoff. Die Faceliftmodelle ab ende der 80er hatten dafür eine Teilverzinkte Karosserie, dank ihr sie für ihre Zeit schon relativ rostresitent waren :)
Wenca K sicher, die Karosse des BX bestand immer aus Stahlblech. Die Kotflügel auch, egal ob serie1 oder 2. Teile die generell aus Kunststoff bestanden: Windlauf, Dachleisten, Hecktür, Tankklappe, Zwangsentlüftungsgitter, C-Säulenblenden- je nach Modell/ Ausstattung entweder aus GFK oder Polycarbonat. Ein kleiner Prozentsatz hatte Blechmotorhauben. Eine großflächigere Verzinkung der Karosse wurde ab April 1986 eingeführt. Das Facelift datiert auf den 01-07-1986. Ich besitze selbst 4 BXe😊.
Bei aller Verwunderung über die bereits so weit fortgeschrittene Technologie, die hier gezeigt wird (Start-/Stoppautomatik), darf man nicht vergessen, dass dies ein der Technologie zugewandter Bericht war. Es wurde nicht darauf eingegangen, wie sich die Nutzung im alltäglichen Gebrauch tatsächlich darstellte, auch wurde nicht auf Wartung, Verschleiß, Kosten der Implementierung (lediglich eine Vermutung wurde angestellt) oder Handhabung eingegangen. Es ist natürlich spannend zu sehen, was vor fast 40 Jahren bereits angedacht wurde, jetzt aber davon auszugehen, dass nur aus Profitgier oder anderen Hinhaltetaktiken die Entwicklung verschleppt wurde, ist ein Rückschluss mangels umfassender Information.
Wenn man diese Innovationen von 1981! damals weiter verfolgt hätte, wären wir heute ganz wo anders. Unglaublich wie viel da auf der Strecke geblieben ist
Motorkapselung gibts inzwischen schon länger, die Autos sind alle viel leiser geworden. Start-Stop-Automatik ohne Taste setzt sich auch in der Serie überall durch. Die innovative Schwungscheibe jedoch ist wieder in der Versenkung verschwunden - die Autos wären wohl zu sparsam geworden? Seitenaufprallschutz ist überall Serie, Fußgängerschutz gerade erst gesetzlich vorgeschrieben worden. Langsam werden auch wirklich innovative Werkstoffe zum Leichtbau umgesetzt, BMW ist da mit Carbon der Vorreiter (z.B. beim i3), aber so richtig durchgesetzt hat es sich noch nicht. Meine Vermutung: Die Autohersteller müssen halt auch immer dafür sorgen, dass ein Auto nicht *zu* lange hält. Früher hatte man Motoren, die locker eine halbe Million km liefen, aber die Karosse war nach 10-20 Jahren nur noch Rost und Schrott. Jetzt baut man haltbare Karosserien, aber dafür werden die Motoren durch Downsizing verkompliziert und in ihrer Lebensdauer unnötig beschränkt (ohne dadurch wirklich eine Spritersparnis zu bewirken, außer bei künstlich zusammengelogenen Standard-Fahrzyklen-Tests der Hersteller, bei denen die Reifen zuviel Druck haben, der Keilrippenriemen nicht aufgelegt ist, die Außenspiegel abgebaut und sämtliche Spalten abgeklebt sind, so dass eine völlig unrealistische Verbrauchszahl hinten rauskommt).
Ich glaube nur Mercedes mit ihrem neuen Reihen-Sechs-Zylinder hat mit dem ISG (Integrierter Startergenerator) noch was vergleichbares zur damaligen Schwungscheiben-Idee, technisch gesehen allerdings cleverer designt. Zum Thema aktuelle Fahrzeuge: Autohersteller orientieren sich am Wunsch der Kunden, sonst verkaufen die ja nichts. Das Problem ist, dass die Kundenwünsche manchmal nun nicht allzu einfach zu implementieren sind. Der Kunde wünscht sich immer weniger Verbrauch und Emissionen bei immer mehr Leistung. Allerdings wünscht der Kunde auch größere Autos (alá SUV und Crossover) mit höherer Sicherheit und mehr Komfort. Das steht jedoch im Widerspruch, da eine höhere Fahrzeugmasse letztendlich leistungsstärkere Aggregate benötigt, um - dem Kundenwunsch entsprechend - die gewollten Fahrleistungen zu bieten. Dem Ganzen sind nunmal auch einfach physikalische Grenzen gesetzt, viel mehr als 50% Wirkungsgrad (wie Mercedes mit ihren Formel 1 Motoren erreicht hat) wird wohl in der Geschichte des Verbrennungsmotors nicht mehr stattfinden, vor allem nicht in der Serienproduktion. Folglich wären Kleinwagen wie in den japanischen Städten üblich (Kei Cars: max. 3,4m Länge; 148cm Breite; 2m Höhe; 660cc Hubraum; 47kW (64PS) Leistung) eine Alternative für spritsparende Fahrer. Der Kunde jedoch will keine Kompromisse, zumal ein Autokauf nicht selten über €30,000 liegt, was selbst für gutverdienende Mitbürger keine kleine Investion ist. Elektrofahrzeuge sollten ohnehin mehr in den Vordergrund gelangen, allerdings mangelt da der Ausbau der Ladeinfrastruktur, erst recht für die in Stadtwohnungen lebenden Kraftfahrer...
Leichtbau und aluminium gab es im ersten Audi a8 (voll Alu) und sowie im Audi a2. Problem ist oft eher der Käufer der sich nur mühsam auf Neuerungen einstellen will.
WTF, auf Neuerungen einstellen, es ist doch den meisten Leuten egal, ob ihr Auto aus Blech oder Aluminium ist! Lustig fand ich allerdings, dass Kunststoffteile an der Karosse als Neuerung verkauft wurden, während das nebenan in der DDR die Trabant-Hersteller von Anfang an (ab den 60ern) gemacht haben...
Seegal Galguntijak ja, aus Rohstoffmangel und nicht der Fortschrittlichkeit wegen. Der Trabant war Ende der 80er wohl das unsicherste Fahrzeug. Hätten sie Stahl gehabt, hätten sie diesen genommen. Zumal das Material nicht nachgab. Es diente weder dem Passanten-, noch dem Insassenschutz. Es war eine Notlösung. Mehr nicht. Zumal die Motorisierung auch keine Stahlkarosse hätte bewegen können. Der erste Trabant war noch annähernd zeitgemäß, aber später nur ein Resultat der Mangelwirtschaft. Und auf die Neuerungen des A2 konnten sich die Kunden wirklich nicht einstellen, da sie für die fortschrittlichen Technologien nicht gewillt waren, den Mehrpreis zu zahlen. Von daher hat er vollkommen Recht.
1980 war längst bekannt, das man Rohstoffe sparen muss. Geändert hat sich kaum was. Die Autos heute werden nicht nur größer, sondern auch leistungsstärker und verbrauchen dadurch relativ viel. Schade, daß eine Autonation wie Deutschland das nicht gelöst hat. Und aktuelle Elektroautos sind auch nicht besser...
5:42 "Fortschritt brauch klare Regeln und Richtlinien" und im Bild dazu ein VW beim Abgastest .... ja ja ja xD aber lustige Mischung aus Passat 35i und Honda CRX der Wagen ...
Horst Humbug Schreib doch lieber nichts bevor du so einen Schwachsinn schreibst. Die gesetzlichen Auflagen für die Zulassung eines Fahrzeuges sind heutzutage viel schwieriger zu erfüllen. Die Zahl der Verkehrstoten ist heutzutage doch um ein Vielfaches geringer als früher. 😩
Damals war der Kunde auch der Tester. Da ein Auto allerdings nach 9 Jahren komplett durchgerostet war und 150.000km für einen Benziner schon Rekordverdächtig war (Das der Motor nach 90.000km anfing mehr Öl als Sprit zu verbrauchen und aus allen Dichtungen siffte zählte damals nicht als Schaden). Ok, Die assistenzsysteme, Sitzheizungen, Hydraulikpumpen, Fensterheber (elektrisch) und das Multimedia-Nav System sind damals nicht so schnell kaputt gegangen. Weil was nicht vorhanden geht nicht kaputt. Dafür war damals dann eine neue Auspuffanlage nach spätestens 6 Jahren fällig (bzw. der erste Einsatz von GumGum) Wasserpumpen wurden nach sieben Jahren spätestens getauscht und Ölwechsel war alle 8000-10000Kilometer fällig (wenn man wollte das der Motor die 100.000 erreichte). Die Bremszylinder in den Trommelbremsen durfte man auch alle 2 Jahre mal lieber tauschen - nicht das die sich festsetzen. Damals sind die Autos erst wegen Rost gestorben, später hat dann die Karrose länger gehalten als die Aggregate.
@@DSP16569 laber net so ne scheiße Bei vernünftiger Pflege halten alte Autos ( in der Regel ) deutlich länger Will nur Mal an die alten Mercedes 300d oder alte Volvos erinnern
Aber nicht ein 1978 VW Passat mit 1,3 Liter 55PS Motor. BiMetal-Joke nach jedem Winter wegkorridiert, Zylinderdeckel Kork Dichtung war nach 80.000 KM Undicht (und danach haben die Ersatzdichtungen immer gerade mal von Tüv bis tüv gehalten. Anlasser (im Spritzwasser -Strahl des Vorderrades angebaut) war ein besseres Verschleissteil.
Weil Kinder wachsen! Man braucht für Baby, Kleinkind und Schulkind immer andere, zulässige Kindersitze. Daher wäre dieser ziemlich sinnlos. Isofix hat jedes Auto und ist viel praktischer. Sitz einfach einstecken - egal an welcher Position. (Fahrersitz mal ausgenommen 😊)
Auch der Fiat Freemont hat zwei hochklappbare Kindersitzkissen. Ersetzt natürlich keinen Kindersitz, aber für größere Kinder und kürzere Strecken wirklich praktisch.
Das war mitunter die schönste Zeit der BRD, bevor es stetig bergab ging. Sehr zuverlässige und schöne Autos die man sich leisten konnte. Vernünftige Gehälter und nicht so viele asoziale Kreaturen auf den Straßen (Straßenverkehr + Bevölkerung). Das waren sehr schöne Zeiten, die so nie wieder sein werden...
Ich finde es viel erstaunlicher, welche Techniken es schon jahrzehntelang gibt, obwohl sie relativ modern wirken. Beheizte Heckscheibe z. B., ich dachte bislang das wäre eine Erfindung der Neuzeit. Weit gefehlt, gibt es seit mindestens den 80ern..
@@HowdyHartholz Liegt halt daran, dass es erst in der Oberklasse eingeführt wird und man es als Otto-Normal so nie mitbekommen hat. Heutzutage bekommt man aber durch das Internet eher mit was die neue Oberklasse so bietet.
Unsere Autos hatten ihre Blütezeit 70er,80er und letztendlich in den 90ern. Danach ging es steil bergab. Die Autos wurden nicht mehr nach der Technik gebaut. Passat 35i 3A, Audi A6 C4... Die besten Autos, die jemals von VW/Audi in dieser Klasse gebaut worden sind. Das waren Autos, welche konsequent verbessert wurden. 1.9er TDI, 5 Zylinder Benziner/Diesel, 2.0 AGG bei VW... Alles Motoren, welche wirklich gut waren. Was nach diesen Modellen kam, war einfach nur noch "schwierig". Und wenn's die Vorderachse war, mit der berühmten A**Lochschraube. Abgasvorschriften usw haben den Verbrennern einfach den Rest gegeben.
Wenn die Industrie vor vierzig Jahren Autos in der Pipeline hatte, die Schwungnutzung und Startstopp-Technik verwendet haben und heute die achso umweltfreundlichen SUV-Hybride anpreist, die leider zwei Tonnen wiegen, dann haben wir vielleicht bei Sicherheit und Komfort einiges gewonnen, auch bei der Abgasaufbereitung. Jedoch hat sich am Verbrauch reell fast nichts getan (siehe "Optimum"-Anzeige beim Formel E-Passat bei 8 l / 100 km - ein heutiger Benzin-Passat verbraucht kaum weniger). Ich bin mehr und mehr der Meinung, dass leider der Kraftstoffpreis noch kein hinreichender Anreiz ist, sparsame, leichte, windschlüpfrige Autos zu verkaufen. Die Schuld liegt hier eindeutig am Kunden, der eben immer noch eine protzige, große, angeblich geräumige (wofür denn eigentlich, für 1x jährlich Sommerurlaub und mal Fahrräder reinpacken?) und immer noch eindeutig den Status unterstreichende Karre will. Wären die Verbraucher so klug, so demütig und minimalistisch eingestellt, dass sie nach günstigen, verbrauchsarmen und nicht das Stadtbild dominierenden Fahrzeugen verlangten, so hätten wir diese Fahrzeuge zuhauf auf unseren Straßen und hätten schon einmal nicht den Individualverkehr als schwarzen Peter bei der CO2-Bilanz.
Rohstoff schonend, sparsamer Verbauch und Umweltfreundlicher.. Was ist bloß daraus in 40 Jahren geworden? Jetzt bauen Afrikaner unter teils fragwürdigen Bedingungen Cobalt etc. ab und Unternehmen mogeln sich durch Emissionsgrenzwerte durch. Super Fortschritt
alles was heute als innovative neuheit angeboten wird gab es shcon vor jahrzehnten,...wollte nur keiner haben oder war zu teuer, Start stop im Formel E Volkswagen. Schaltanzeigen, Kurvenlicht, automatisch abblendende spiegel usw usw ....
Super interessant zu sehen, wie viele spätere Serien-Designelemente die Konzeptfahrzeuge vorweg genommen haben. Die Front der VW-Studie etwa sieht dem B3 Passat von 1988 erstaunlich ähnlich. Ok, ok.. das Heck sieht dann eher nach Honda CRX aus, aber egal ... ;) Und von wegen "früher war alles besser": Eine der Vorgaben für das Auto2000 Projekt war übrigens ein maximaler Durchschnittsverbrauch von 11 Liter /100km - was damals als ziemlich ambitioniert galt.
@@achimgebhardt5982 Wenn a,. man oft im Stau/ Stop-and-Go Verkehr wirklich alle 5 Sekunden das Auto an und ausgehen hört beim schrittweise vorfahren, b. man an vielen roten Ampeln keine drei Sekunden steht bevor es weitergeht, aber der Motor natürlich für diesen mickrigen Moment ausgeschaltet wurde ... dann kann der größte Start-Stopp-Verfechter leider nur eingestehen, dass die Technik auch unendlich nerven kann. Wirklich gut kann so etwas dem Motor/Anlasser über die Jahre sicherlich nicht tun, wenn es ständig so vorkommt.
michaelmcsky oder du hast nicht verstanden wie Entwicklung und Innovation bei großen Autoherstellern funktioniert. Start Stopp macht viele Sachen sehr viel teurer. Solange es nicht notwendig war und man die Emission auch ohne Start Stopp schafft, braucht man so Was auch nicht.
michaelmcsky zb ist die Belastung auf allen Lagern der Kurbelwelle, Pleul, Kolbenbolzen usw (alle Ölgeschmierten Hydrodynamischen Gleitlager) deutlich größer. Problem für diese Lager ist das Motorstarten da ohne Motorumdrehungen kein Öldruck in den Lagerstellen.und durch Start Stopp müssen diese Lager deutlich verschleißbeständiger ein, was die Lager teurer macht.
wen sich so anguckt was für einen Weg die Autos in 40 Jahren gelegt haben ist es schon sehr spannend. Bin gespannt wie die nächsten 30-40 Jahre in der Autoindustrie werden. Bis jetzt läuft ja alles auf E- Autos aus.
Wenn ich hier die ganzen Kommentare lese würde ich mir doch sehr etwas weniger Meinungen auf der "Früher war alles besser-Nostalgie" wünschen. Natürlich ist die Autoindustrie in Deutschland sehr stark und gerade im Fall Diesel so nicht wünschenswert. Aber wenn ich hier von Innovationsdefiziten lese: Schaut euch unsere Fahrzeuge mit jeglichen Assistenzsystemen mal an und vergleicht das mit Start Stopp per Knopfdruck. Ich glaube da hat sich einiges getan und wird sich auch einiges noch tun.
ja früher war nicht alles besser aber früher wurde man noch nicht so hart über den tisch gezogen. die ganzen assistenzsysteme bringen nichts ausser ausbleibenden verbrauchssenkungen. ABS, servo/lenkung airbags reichen wer ESP braucht ist offensichtlich schon zu schnell gefahren. nur eins der beispiele.
Es gibt heute aber recht leise Reifen. Manche Modelle sind lt. EU Label mit 71 oder 72 db angegeben, andere mit 67 oder 68, das klingt erst mal nicht viel, macht aber relativ viel aus.
Ja, fällt den meisten hier anscheinend gar nicht auf... vor allem krass dass der Passat B2 ja erst ab 1980 produziert wurde und die Form aus der Doku da wahrscheinlich schon so auf dem Papier war, da die Entwicklung eines Concept Cars ja auch seine Zeit in Anspruch nimmt.
@@alphab3ta Genau, du hast Recht 😮😉 Ich dachte auch erst, dass jemand hier eine falsche Jahreszahl angegeben hat, was aber wohl nicht der Fall ist. Ich muss auch ehrlich zugeben, dass ich gar nicht daran gedacht habe, dass der B2 erst 1980 auf den Markt gekommen ist.
@@sukhmaidickoff ,ist doch ganz normal . kaum ist ein neues modell auf dem markt ,wird schon an dem nächsten gearbeitet. heute noch in viel kürzeren zeitabständen wie damals.
@@keyboard5011 Ganz normal würde ich das nicht nennen. Den Passat B2 gab es bis 1988 - und da braucht man dann wirklich volle 8 Jahre um ein neues Auto zu entwickeln????? Aber okay, die deutschen Autohersteller waren immer schon meeeega langsam in ihrer Entwicklungsarbeit. Bei Toyota gab´s dann z.B. beim Corolla schon seit 100 Jahren alle 4 Jahre ein neues Modell.
Start/Stopp war und ist auch immer noch der Hohn. Der Anlasser wird schneller verschlissen und wirklich Spritsparend ist das auch nicht. Denn der Sprit läuft wenn auch nur langsam zurück in den Tank und muss beim Start wieder neu angesaugt werden. Um es mal kurz zu erklären. Den Mercedes gibt es doch mittlerweile mit veränderter Front als CLS T Modell :D
Bei alten Vergassermodellen mit mechanischer Benzinpumpe, mit defekter Schwimmerkammer (Benzinvorrat im Vergaser dessen Benzinstand durch einen Schwimmer geeregelt wurde) da ist dann das Benzin in den Kapilarleitungen des Vergasers mangels Unterdruck wieder zurück in die Schwimmerkammer geflossen und beim Startvorgang hat man dann entweder Gas gegeben (erhöhter Unterdruck - Schnelleres ansaugen in den Kapilarleitungen) oder aber es hat etwas länger gedauert bis der Motor dann lief. Das waren aber die 70er und 80er und da ist dann beim Anlassen mehr Sprit verbraucht worden als man bei ganz kurzen Stop Zeiten eingespart hat (Minutenlanges warten vor der geschlossenen Schranke hat aber was gebracht - Daher waren die alten Systeme manuell zu bedienen) Bei Common Rail oder Pumpe-Düse Vorkammer oder Direkteinspritzern wird der Sprit per Elektropumpe (die läuft auch ohne Motor) auf Druck gehalten. Da läuft nichts zurück. Mehr "Gas geben" zum Anlassen ist auch nicht mehr also wird beim Startvorgang nicht mehr Sprit verbrannt als beim normalen "Standgas-Rumstehen". Der Sprit der beim STOP eingespart wird wird also tatsächlich eingespart (Da aber moderne Motoren vieleicht 2Liter/Stunde im Standgas brauchen kann man sich denken wieviel ein 5sekunden Stop einspart - so gut wie garnichts. Steht man im Stop &Go verkehr allerdings 15Minuten in der Stunde ist es ein halber Liter. Allerdings - und da haben einige Autohersteller aus unseren Landen geschlampt muss das System entsprechend ausgelegt sein. Startvorgänge gehen massiv auf die Batterie - Ein Supercap als "Start-Stop" Anlasserakku mit eingebaut würde das Problem beheben (So ein Supercap liefert dann die Spitzenströme beim Anlassen, der Blei-Akku wird kaum beansprucht und lebt sein normales Leben. So ein Anlasser muss entsprechend Groß ausgelegt sein um den Motor schnell auf Geschwindigkeit zu bringen - Ein Starter-Generator (Lichtmaschine ist Gleichzeitig Anlasser und anstelle einer Zahnradverbindung hängt das Teil direkt am Rippenriemen und dreht die Kurbelwelle) und schon hat man das BMW und VW typische Röck-Röck-Röck -Wrumm beim Anlassen nicht mehr sonder nder Motor läuft bevor man den Gang einlegen konnte. Ein weiterer Vorteil eines "kräftigen" Starter-Generators: Beim Motorbremsen kann dieser Energie zurück gewinnen (Wird auf volle Generatorleistung von mehreren kW geschaltet) und den Supercap wieder innerhalb von Sekunden komplett aufladen (für den nächsten Startvorgang). Verstärkter Rippenriemen ist natürlich auch von Vorteil. Dann die Nebenaggregate (Turbo/Bremsanlage/Lenkkraftverstärker): Die müssen auch im Stop-Mode funktionieren wobei der Turbo konstruktiv eine verbesserte Schmierung (und Kühlung) die auch bei ausgeschalteetem Motor verhindert das der Turbo rotglühend das Öl in den Lagern verbrennt. Elektrische Servo, Druckvorrat beim Bremskraftverstärker größer ausgelegt und Ölvorrat (elektrische Zusatzpumpe beim Turbo helfen. Als letztes noch die Regelung: Ein Dummes "Wenn steht dann aus" - Wenn Kupplung dann bleibt aus weil Batterie leer war ist zu vermeiden. Also braucht mein eine Überwachung des Bleiakkus (Wie voll),, LAdezustand des Supercaps wenn vorhanden, Temperatur des Motors (Ist er kalt, dann ist es besser ihn im Standgas "warm" werden zu lassen ist er warm kann man gerne ausschalten) und des Turbos (Ist er rotglühend, lieber doch erstmal weiter kühlen per laufenden Motor bis er sich genug abgekühlt hat damit die Reservekühlung ausreicht. Viel Konstruktiver Aufwand den sich viel gespart haben. Einige haben aber vorher nachgedacht und da Funktioniert das Start Stop auch dauerhaft und zuverlässig.
Ich find sowas immer hammer. Da fühlt man sich iwie alt. Sowas sind meine Eltern gefahren 😂 Und wir fahren heute teilweise autonom. Gestern noch iRobot geguckt und musste schon da daran denken, dass viele Details aus dem Film nicht mehr lange mit Science Fiction ist.
Das Versuchsauto von VW sieht von der Karosserie ähnlich wie der Prius 2 (Bj 2003-2009) von Toyota und ich denke wenn VW die Hybrid-Technologie vor 30 Jahre besser geforscht hätten währe VW nie negativ in Kritik gestatten.
Das Konzept war aber sehr stark dem Passat B3 ähnlich. Zum Zeitpunkt des Videos hier war der B2 gerade erst frisch auf dem Markt. Es dauerte also gute 6-7 Jahre bis dieses Zukunftsauto, rein optisch in Ssrie ging.
Formel E Passat - sehr geil! Alessandro Agag zuvorgekommen! 😂Und bei dem Konzeptionsfahrzeug erkennt man den Passat von 89. Der geschlossene Kühlergrill wurde übernommen. Toller content. Aber nur die Start-Stop-Automatik hat sehr viel später in die Serie gefunden. Na ja, Konplettaliminiumkarrosserien gab es später auch. Der für die Zeit schon fast zu fortschrittliche Audi A2
Brain10us stimmt, du hast recht, der hatte auch schon die Audi-Space-Frame-Technologie. Dann war es halt der erste in einer erschwinglichen Großserienproduktion. Ist auch schon fast 20 Jahre her. Konnte mich bei dem Film aber wieder an den Auto Bild Artikel erinnern.
"Aber nur die Start-Stop-Automatik hat sehr viel später in die Serie gefunden." Ähh... Jedes Auto heute ist ungleich sicherer als damals einschließlich des Fußgängerschutzes, und zwar viel umfassender, als man sich damals vorstellen konnte. Jedes Auto muss und kann heute engere Schallemissionslimits einhalten und ist massiv leiser als die Rasselkisten von damals (speziell auf Lautstärke gebaute Pseudosportwagen mal ausgenommen) Das Schwungscheibenfahren wird im Kleinen durch die Schubabschaltung von jedem Fahrzeug geleistet, im Großen ist Hybrid das bessere Konzept. Rost ist selbst mit Stahl heute ein viel geringeres Problem. Isofix ist der bessere "integrierte" Kindersitz.
Die Start-Stop Automatik hies damals Start-Stop Anlage im Passat und Santana (Formel-E) konnte man sie ordern hat kaum einer getan. Im Golf 3 hat man es nochmal versucht Ecomatic keiner wollt sie haben. Heute ist sie Serie und das Internet ist voll mit Fragen wie man sie dauerhaft deaktivieren kann. Ich erinnere mich dran mitte der 90er Jahre gabs von Mitsubishi die Webung mit GDI (Gasoline Direct Injection) Heute nennen wir es TFSI oder FSI. Erfunden in den 50er das erste Auto wo sie verbaut war Mercedes-Benz 300 SL. Auch die Zweifunkenzündung war da schon verbaut mit zwei Zündkerzen je Zylinder. Heute wird technik aus längst vergangenen Zeiten ausgegraben neu benannt und als Inovation verkauft.
@@Lonestar24 ,,Rost ist selbst mit Stahl heute ein viel geringeres Problem'' Allerdings auch nur wenn es die BWL Abteilung erlaubt. Dass es geht hat Audi mit dem Audi 80 gezeigt, der selbe Konzern hat aber den Golf 5 rausgebracht der nach 8 Jahren schon durchgerostete Schweller haben kann. Letzlich ist es eine Kostenfrage, und wenn diese Firmen 5 € pro Fahrzeug am Korrosionsschutz sparen können tun sie es idr heute auch.
Audi als Experten für leise und leichte Fahrzeuge. Heute bauen sie einen ca. 3 Tonnen Q8 und in jedes Auto einen Soundgenerator, damit es lauter wird. Hat doch gut geklappt :-)
Und verbraucht nur die Hälfte eines Audi 200.
@@schlabbeseppel auf dem Papier ja.
@@Ashitaka0815 auch in der Realität, wenn man ihn richtig bedient.
Ich könnte heulen was mit der Autoindustrie passiert ist haben unseren 2014 Fiat 500L verkauft und jetzt einen bmw e39 gekauft
@@schlabbeseppel dafür aber ein vielfaches in der Produktion und hält nicht ansatzweise so lange.
Der Fahrer ist statistisch am gefährdetsten . Ja , klar - der ist ja bei jeder Fahrt dabei .
Hollo Heu Super! 👍🏻 Da hast Du völlig recht. Geil 😂
Laut ner ADAC-Studie vor Jahren ist der gefährlichste SItz im Auto der Beifahrer.
Da ein Fahrer automatisch instinktive so verreißt auf ein Unfallziel, dass der Beifahrer das abbekommt.
Manchmal bezweifel ich, dass der "Fahrer" wirklich fährt und dabei denkt, wenn irgendwo ein Fossil mit 30 auf der Bundesstraße vor einem herlämpeln und auf einmal vor einem auftauchen. Fahrräder lassen sich noch gut überholen aber was hat man vom gefährlichen Sonntagsfahrer auf einer Bundesstraße?
@@dgerdi Du Vollidiot, die erhobenen Daten sind natürlich nur von Verkehrsunfällen bei denen auch ein Beifahrer im Auto saß.
Aber Hauptsache "haha geil ja du hast recht" und das Gehirn ausschalten.
@@Muppetlounge Das stimmt zwar häufig, aber nicht immer. Oft sind die vorderen Sitze mit effektiveren Kopfstützen (hinten zum Teil zu niedrig) und vor allem mehr und größeren Airbags als die Rücksitze ausgestattet. Das gilt jetzt nicht für SUVs, aber für viele Kleinwagen. Deswegen ist der Rücksitz, der glücklicherweise am seltensten verwendet wird, aber halt leider der Sitz für Kinder ist, oft der gefährlichste Sitz.
Ein Beispiel, das das zeigt, ist ein Unfall, der im Oktober 2016 mit einem Mini passierte, der beim Überholen frontal mit einem Mercedes zusammenstieß, den die Fahrerin nicht rechtzeitig gesehen hatte. Im Mini saßen vier meiner damaligen Mitschüler bzw. Mitschülerinnen. Die Fahrerin versuchte im letzten Moment instinktiv, nach links auszuweichen, entweder wegen des Fahrzeugs, dass sie am überholen war, oder wegen des Instinkts zur Selbsterhaltung, aber es war zu spät. Die Folgen: Die Fahrerin wurde nach relativ kurzem Krankenhausaufenthalt wieder entlassen, die Beifahrerin lag mehrere Wochen im künstlichen Koma, und beide Insassen auf dem Rücksitz starben.
Ein unschönes Ereignis, an das ich nicht gerne zurückdenke, aber eine ausgezeichnete Repräsentation der Unfallsicherheit auf verschiedenen Sitzplätzen im Auto.
Interessant wäre also eine Studie, die die Ergebnisse für verschiedene Fahrzeugtypen unterscheidet.
Früher waren Fernsehberichte noch rational und ruhig. Heute sind leider sehr viele Berichte unerträglich reißerisch und ideologisch verseucht.
Lukas Ger nicht ganz. Damals waren Fernsehberichte rational und ruhig - ja. Aber auch emotionslos und kalt, und das ist doch nicht das, für was wir diese Industrie lieben. Bei Autos geht es um Leidenschaft und Emotionen und davon ist in der Reportage nichts zu spüren.
Aber da geb ich dir recht, der wissenschaftliche Charakter ist auch interessant.
Das sehen wir leider genauso.
Früher öffentliche rechtlich, heute privat. Fernsehgebühren gegen werbefinanziert.
@@TK-mh8dn Naja,bei Autos geht es grundsätzlich erstmal darum,von A nach B zu kommen,Leidenschaft ect. kommen danach.
Ja, so isses leider....
Damals als man noch langlebige Autos bauen wollte 😂
Naja die deutschen wollten nie etwas langlebige haben :)
Damals waren Autos auch noch langlebig und bei Bedarf einfach zu reparieren. Das ist allerdings nicht gewollt. Wirtschaftswachstum kommt nicht von Langlebigkeit und das predigt man uns da andauernd: "Wir brauchen Wachstum Wachstum Wachstum". Alles fing dann damit an das man nicht mal mehr selber eine Glühlampe wechseln konnte ohne das halbe Auto zu demontieren. Und nun gibt es sogar Abteilungen bei der Entwicklung, welche genau berechnen wann etwas kaputt zu gehen hat. Natürlich voll beabsichtigt.
@@TheLonelyBeastmaster komischerweise gibt es kleinere Firmen meist chinesisch welche keinen Ruf haben. Die bauen meist langlebige Produkte. Natürlich nicht die billigsten Firmen. Allgemein denke ich das chinesische Firmen uns in allem überholen werden weil es allgemein soviel gibt.
Damals als man noch Kunstoff Autos haben wollte.
Kunststoff ist heute noch gefragt, Carbon teile sind heute nicht mehr wegzudenken im Motorsport.
At 0:59 a fly flies into frame and you can actually see how quick he is flapping his wings even in slow mo.
Like a bird
Damals hat man von leisen Autos geträumt, heute müssen E Autos extra Lärm durch Lautsprecher verbreiten😂😂😂
Weil man heute selbst auf einen Grashalm Rücksicht nehmen muss, der irgendwo an einer Hauswand wächst
Bis 20 km/h ich weiß nicht wo das ein Problem ist ?
Weil man die Dinger sonst nich kommen hört
Der Gesetzgeber spricht nicht von Lärm sondern von einem hörbaren Ton, der eindeutig durchs Hören den Tonerzeuger als fahrendes Auto identifizieren lässt, dabei aber nicht als störend empfunden wird. An der Entwicklung sind daher studierte Klangingenieure beteiligt, um den Sound möglichst angenehm für das menschliche Ohr zu gestalten.
Übliche Verbrenner hingegen erzeugen einen störenden Sound, was als Lärm bezeichnet wird.
@@werwillderkriegt6263 Ist relativ nervig...bin einen 2020 Renault Zoe probegefahren (super Auto) das erste was ich gemacht habe war das "Fahrgeräusch" zu deaktivieren, geht da zum Glück per Knopfdruck.
Habe selbst schon einige Zeit einen Renault Kangoo als Stromer gefahren und ein riesen Plus Punkt ist eben die nahezu geräuschlose Fahrt...da will ich sicher nicht das man mir künstliche geräuscht aufzwingt.
Die letzte Szene ist die beste: High tech Auto mit optimierter karosserie, alle möglichkeiten der Welt standen ihnen offen ... Es fährt los ... Mega schwarze Qualmwolke hinten raus. Fand ich lustig :D
Wann?
Na, im jahr 2000 haben die TDI's doch genauuu sooo gequalmt!
Das war zukunftsweisend!!!
:)
Das war noch richtiger grober Ruß , den konnte man noch leicht abhusten.Beim Feinstaub geht das nicht , der bleibt im Brustkorb kleben.:-)
Laber keinen Quark, du weißt überhaupt nicht, worum es bei dem Auto in der Szene überhaupt ging.
@@janein5067
Hehe, ja, und offensichtlich konnte man den auch gleich hinter dem Auto wieder von der Straße kehren :-)
Damals waren es noch 19 Jahre bis zum Jahr 2000; heute sind es bereits 19 Jahre danach!
😱😱
Und nächstes jahr gibt es sowas wie 1,2,3,10 nicht mehr ab da 20,21,35
Melde mich in 2020 wieder weil dann ist es nicht mehr so.
Hab gesagt ich melde mich in 2020 wieder ;)
Ne falsch es sind 20 Jahre danach. :)
@@someone-pk4bg ok
Bald leisere Autos: Heute Klappenauspuff am 2.5T SUV.
Oder beim sq7 zb lautsprecher damit das ding nach was klingt
Problem war das wir das wollten. Es gäbe es nicht wenn die Kunden es nicht verlangt hätten.
Ja, über den Trabant mit 82 dB(A) haben sie sich über Lautstärke aufgeregt. Jetzt baut man Autos, die doppelt so laut sind. Ja, das nennt sich Fortschritt. Das darf nicht mit dem Traktorhersteller in Schönebeck, DDR verwechselt werden. Aber was schon erkennbar ist, ist die Linie vom späteren VW Passat und Audi 100 Typ 44 zu erkennen.
Das Fazit bei 9:10 ist wohl heute immer noch relevant.
@@coolxy2 Ja, und dann bauen die weiterhin so Autos wie einen AMG 63S
Wie weit die heute wären wenn die da dran geblieben wären.
Mit rostfreien Autos verdient man nicht viel.
Christian Deußer.. Dann hätten die manager keine Millionen verdient...
Was der politische Gegner entwickelt, ist grundsätzlich schlecht.
Dieselskandal zum Trotz, wird sind heute weiter. Gegen die spritschluckenden Dreckschleudern der 80er Jahre sind heutige Fahrzeuge Umweltengel. Kein Auto rostet mehr durch, einen Crash mit 70 km/h überlebt man heute locker, der Unterschied zwischen einem Golf 7 und einem Golf 1 ist wie der zwischen Tag und Nacht.
jan moritz
heutige autos kann man nach 12 jahren wegschmeißen. damals konnte man sie mindestens 20 jahre fahren. wenn man dann noch bedenkt, dass heute viel mehr technik und material in einem auto steckt und das alles in so kurzen intervallen auf den müll gehauen und neu gebaut wird, dann wird einem augenblicklich schlecht.
8:18 Herr Buchmann hat schon im Jahr 1981 erkannt, woran viele deutsche Unternehmen heutzutage kranken.
"Allianz der Anspruchslosigkeit" - schön ausgedrückt
Interessant: ab 7:25 kann man neben den damals regulären 32B (damals gerade erst 1 Jahr alt) die Heckansicht eines 32B sehen was erst Jahre später auf den Markt kam; ab Modelljahr '86 (d.h. ab August 1985). Übrigens danke fürs teilen von dieses historischen Filmchen.
Hatte auch schon überlegt, von wann das Modell noch war //
Super interessant aus heutiger Sicht, wo wir sehen können, was die Autobauer alles daraus gemacht haben. Audi hatte im A8 und A2 dann ja komplett auf Alu gesetzt, Mercedes hat die eine Frontpartie dann in dem SL/ der S-Klasse angewendet usw..
Warum ist das Auto mit der Schwungscheibe nichts geworden?
War irgendwie eine faszinierende Idee!
Das Auto2000 war ein guter Anfang,leider verfolgte die Autoindustrie das Vorhaben nur bis in die 90er.Da merkten sie das mit Nachhaltigkeit,Haltbarkeit,intelligenten Lösungen und Qualität kein Geld zu verdienen ist. Heute wird an allem gespart,bis auf die Haptik. Wenns schön aussieht und sich gut anfühlt,muss es toll sein. Die Kunden werden von vorne bis hinten verarscht (und sie wollen es ja auch) mit erschreckend minderwertigen,billigen Bauteilen, Konstuktionen die nur einen Sinn ergeben, Reparaturen so kompliziert und so teuer wie möglich zu machen, um den Kunden zu animieren doch lieber ein neues Auto zukaufen usw usw. Der große Konzern aus Wolfsburg und seine Schwesterautofirmen haben diese Art zur "Perfektion" getrieben. Ich lach mich seid über 25 Jahren über diese Leute kaputt,die trotz der offensichtlichen Verarschung an diesen "Premiumprodukten"LOL fersthalten und sogar noch stolz darauf sind. gez. Ein dankbarer Volkswagen Mitarbeiter. Mit eurer Dummheit verdien ich mein Geld! ;-)
😂😂😂😂
Richtig!
Mal pulle Gas gegeben, ein paar scharfe Kurven zuviel, und das Ding steht 3 Monate in der Werkstatt.
Alles erlebt!
Fahre einen Audi A6 4B als Avant. Ich hoffe noch sehr lange. ✨
Dieses Sandwichdach aus der Luftfahrtindustrie also im Osten gab es also auch ein "Sandwichdach" sogar eine komplette "Sandwich Außenhaut" nur aus anderen Materialien aus Fenolharz und Stoffresten, aus der ex Sowjetunion, welche man nicht verfärben konnte. So entstand schon ab den 50ern Autos aus dem so genannten Duroplast.
Dankeschön für die Beiträge! Sehr wertvoll, und ich hoffe, dass GermanCarFan noch einige in petto hat.
2:02 also irgendwie sieht der Dummy mit den Haaren aus, als wäre er aus einem Horrorfilm ausgebrochen :)
Wollt i h gerade nachschauen, ob es diesen Kommentar schon gibt😂 ist mir auch direkt aufgefallen🤣
Chuky's cousin
Die Fliege beim Crashtest in super Slow-Mo is super. Ich mag diese Berichte von früher, damals wurde ganz anders gesprochen.
Ja soviel entspannter und klarer, man versteht was man erklärt, heutzutage soviele unnötige Wörter man kann nicht zuhören.
2:03 Der Blick der weiblichen Puppe spricht Bände.
"Oh nein, nicht schon wieder!"
danke, deine beiträge sind klasse! weitermachen!
Damals ging es noch um Innovation. Heute zählt nur der Umsatz und die Sparmaßnahmen im Geldbeutel der Konzerne.
Dat Patta Ein Unternehmen, das nicht auf Gewinn aus ist wird in Zukunft genauso wie in der Vergangenheit pleite gehen. Daran hat sich nie etwas geändert.
Firmen sollen ihr Geld doch einfach drucken dann haben sie welches.
Völliger Humbug. Die Einleitung erklärt doch, dass diese Technologieträger und Konzeptionsfshrzeuge mit Forschungsgeldern ohne Wirtschaftsdruck entstanden sind. Heutzutage geben die Automobilhersteller viel mehr für die Forschung aus als damals. Jeder Konzern hat mehrere Technologiestudien im Test. Das war früher die absolute Ausnahme, daher dieser Bericht. Jeder deutsche Hersteller testet alle erdenkbaren Technologien in eigenen Studien. Damals taten sich Audi, VW und Mercedes noch zusammen, weil für sowas das Geld fehlte. Es ist das genaue Gegenteil deiner Annahme.
VW zum Beispiel steckt allein in die Batterieforschung eines zweistelligen Milliardenbetrag.
Dat Patta Der Kunde will alles günstig also werden harte Sparmaßnahmen ergriffen. Meistens werden dann Arbeitsplätze vernichtet.
Früher war alles besser... Nicht!
Schönste Zeit die 80 Jahre
Ege Alper oh man das dachte ich sofort :-( !!!! Die schönste Zeit alles war so schön
und der kalte Krieg erst... so schööön
Komischerweise hatte man in den 80ern immer das Gefühl, dass sie Welt genau morgen untergeht. Da waren gerade man die 90er ein bisschen wie "jetzt wird alles gut" ( und den Bürgerkrieg in Jugoslawien tanzte man zugedröhnt auf Loveparades weg und interessierte sich nicht dafür ) wesentlich anders. Das Lebensgefühl der 80er entspricht meiner Meinung nach eher dem von heute ( alles Mist, alles blöd, morgen geht die Welt unter ). Und bitte nicht mit "die Musik war besser" kommen, Sandra ist ein Gegenbespiel, was für Scheißmucke es in den 80ern gab.
meh, eher die 90er
Die 2000er fand ich geil
Whaaaaaat? Die Story mit dem Start/Stop damals ! Ich bin sprachlos
Ja, das gabs damals bereits.
bald 40 Jahre alt das Video aber hat an Aktualität nichts verloren...
Beim VW war der rechte Außenspiegel damals noch Science-Fiction.
Genauso wie eine vernünftige Serienausstattung.
Demnächst 2021: 40 jahre deutsche Autolobby in der Politik. Feiern sie mit. Kaufen sie sich jetzt ein deutsches Auto!
So sieht's aus, wir "mündigen" Verbraucher kauften offensichtlich stets die falschen Autos, oder wir sind verblendet durch die irreführende Werbung. Den Rest der Misere erledigen die Lobbyisten mit Hilfe der Politik.
@@markusherrmann8249 ihr seid alles die gleichen Tünnesköpfe, die in keiner Zivilisation brauchbar sind. Natürlich muss man im Leben innovativ sein, oder man macht weiterhin das, was Opa auch schon getan hat. Also könnt ihr entweder in Deutschland leben und ihr seid klug genug die Mehrkosten zu tragen, oder ihr seid richtige Aussauger, die profitieren und andere arbeiten lassen und sich dann bei youtube lautstark darüber beschweren, dass nicht alle anderen alles machen und das dann aber noch billiger sein soll ...
Wahrscheinlich 65Jahre alt, im Leben Sozialwissenschaften studiert und nur Murks erzählt. Unfassabr, seid ihr arm
Heftig, schon damals baute VW Start Stop Automatic. Und der cls von Daimler, und jetzt erst kommen die damit raus. Schlechte leistung
Du vergleichst einen VW, der für jedermann gedacht ist mit einem Mercedes, der nur für die wohlhabenden bestimmt war. Die erste Klasse braucht kein "Start-Stop-Quatsch" dachte sich Mercedes....
Muhammed Ali Yeter nicht nur im Westen gab es zu dieser Zeit Start Stop Systeme
Haha 😂 mein erstes Auto, ein Passat Variant Bj. 83 hatte schon Start/Stop. Zwar nicht automatisch, man musste , wie im Video zu sehen, per Knopfdruck den Motor abschalten und per Kupplungspedal wieder starten. Damals ein Feature zum angeben. Heute ein muss, da sonst die Hersteller ihren Schadstoffausstoß nicht einhalten können.
Start/Stop gab's im Ascona C für den 1,3 S Motor Anfang der 80er auch schon zu haben , ist also ein alter Hut der jetzt notgedrungen wieder rausgekramt werden musste ..
jutubaeh Warum bist du eigentlich überall und schreibst so komisch? :/
Leider ist das ganze spätestens seit den 90er Jahren allmählich ins krasse Gegenteil umgeschwenkt.
Dicke SUV Walzen für geltungssüchtige Lifestyler, Hipster und Machoposer.
Es geht nur noch darum, bestimmte Zielgruppen bei Kauflaune zu halten.
Heute brauchen die SUVs eben auch halb so viel Sprit für die doppelte bis dreifache Leistung. Und der KAT wurde auch erst 1984 eingeführt wenn ich mich recht entsinne. Zumal inzwischen jeder höher gelegte Golf schon als SUV gilt. Das ist ziemlich albern.
@@Badtaste21
Der "Tiguan" ist so ein "Golf".
Das alles mag richtig sein,
immer kleinere Motoren und immer mehr Leistung.
Ja, das ist gewiss faszinierend,
es sind technische Meisterleistungen die so etwas zustande bringen.
Aber die Auswirkungen im öffentlichen Raum sind trotzdem oft verheerend, wenn die Falschen am Steuer sitzen.
Optisch sind diese Riesenpanzer auch kein Vergnügen.
Das sollte man mitbedenken.
Designer in 1981: Let's get rid of the wiring loom and only use datalines, the cars will be cheaper to produce also! 2010: Every simple function has its own data module and the wiring itself has become impossible to trace faults in, so instead, you either need a new loom or a handful of black plastic boxes!!
7:24 es ist schon geil dass beim VW Passat vier Jahre später beim facelift 1985 das gleiche heck wie vom Forschungs Auto zu sehen ist
That extra-silent Audi made me laugh almost as loud as their new RS - series' exhausts. There's that one guy that passes my home precisiely after midnight, he's got a RS3 - and he triggers car alarms along the way... XD
And you think that is funny to enjoy?
@@FIGHTTHECABLE I am sure the guy enjoys himself. Besides, there's that certain brand reputation that needs to be maintained, having an Audi and not being a compulsive onanist is absolutely out of the question!
2:46: Alle Karosserieanbauteile (bis auf die Seitentüren und die Kotflügel) bestanden beim Citroën BX ab 1982 serienmäßig aus GFK und Thermoplastkunststoff.
Paul Philipp Hedderich der Trabant schon viele Jahre früher!
Der Umstand dass die Karosserieanbauteile des Trabants aus Duroplast bestanden, lag ja auch weniger an Gründen der Gewichtsreduzierung, sondern an der Materialknappheit in der DDR.
Leute, weder der Trabi, noch der BX hatten die Karosserie komplett aus Kunstoff. Beim Waren lediglich nur die Außenpanele(Kotflügel, Türpanele), Motorhaube, Kofferaumklappe, Dachpanel aus Duroplast. Das Karosseriegerippe und die Bodenplattform(also die tragenden Teile) waren aus dünnem, oft minderwertigen und schlecht verarbeitetem Stahlblech und Rosteten ohne Pfege gerne im laufe weniger Jahre durch. Beim BX waren Motorhabe, Hecklappe und (eben doch) die Vorderen Kotflügel aus Kunstoff. Die Faceliftmodelle ab ende der 80er hatten dafür eine Teilverzinkte Karosserie, dank ihr sie für ihre Zeit schon relativ rostresitent waren :)
Wenca K sicher, die Karosse des BX bestand immer aus Stahlblech. Die Kotflügel auch, egal ob serie1 oder 2. Teile die generell aus Kunststoff bestanden: Windlauf, Dachleisten, Hecktür, Tankklappe, Zwangsentlüftungsgitter, C-Säulenblenden- je nach Modell/ Ausstattung entweder aus GFK oder Polycarbonat. Ein kleiner Prozentsatz hatte Blechmotorhauben. Eine großflächigere Verzinkung der Karosse wurde ab April 1986 eingeführt. Das Facelift datiert auf den 01-07-1986. Ich besitze selbst 4 BXe😊.
Soweit ich weiß bestand die Corvette Karosserie aus Kunststoff
Bei aller Verwunderung über die bereits so weit fortgeschrittene Technologie, die hier gezeigt wird (Start-/Stoppautomatik), darf man nicht vergessen, dass dies ein der Technologie zugewandter Bericht war. Es wurde nicht darauf eingegangen, wie sich die Nutzung im alltäglichen Gebrauch tatsächlich darstellte, auch wurde nicht auf Wartung, Verschleiß, Kosten der Implementierung (lediglich eine Vermutung wurde angestellt) oder Handhabung eingegangen. Es ist natürlich spannend zu sehen, was vor fast 40 Jahren bereits angedacht wurde, jetzt aber davon auszugehen, dass nur aus Profitgier oder anderen Hinhaltetaktiken die Entwicklung verschleppt wurde, ist ein Rückschluss mangels umfassender Information.
Endlich mal einer mit Gehirn und Verstand hier.
Danke, das schmeichelt ;)
Solche Autos waren 2000 schon längst wieder Geschichte. "Auto 1988" wäre der passendere Titel 😉
0:29 hier sehen sie den VW Prius.. :-)
Mein neues Lieblingswort : Die Schwungnutze !
Wenn man diese Innovationen von 1981! damals weiter verfolgt hätte, wären wir heute ganz wo anders. Unglaublich wie viel da auf der Strecke geblieben ist
Wir sind heute bedeutend weiter als die sich mit ihren schrottmodellen erträumen konnten.
Ja was denn? Gibt es doch heute alles.
@@martinmuller6760 du bist doch auch verblendet xD
Bei 2:05 sieht man der Puppe an das sie weis das sie an der Wand enden wird^^
Hahaha😂 lol😂😄😃
dass sie*
Der integrierte Kindersitz man kennt ihn 😂👌
Interessante zeitgeschichte. Bitte mehr solche videos.
Und heute fahren alle mit 2 Tonnen SUVs in der Stadt....Hurra
scfog90 ist das eigentlich eine neue masche immer die top Kommentare zu kopieren? Wieso macht man das? Was bringen die likes hier?
Meine Limousine wiegt auch fast 2 Tonnen......
Und nur ein kleiner Teil wird heute tatsächlich in der Masse umgesetzt
Motorkapselung gibts inzwischen schon länger, die Autos sind alle viel leiser geworden. Start-Stop-Automatik ohne Taste setzt sich auch in der Serie überall durch. Die innovative Schwungscheibe jedoch ist wieder in der Versenkung verschwunden - die Autos wären wohl zu sparsam geworden? Seitenaufprallschutz ist überall Serie, Fußgängerschutz gerade erst gesetzlich vorgeschrieben worden. Langsam werden auch wirklich innovative Werkstoffe zum Leichtbau umgesetzt, BMW ist da mit Carbon der Vorreiter (z.B. beim i3), aber so richtig durchgesetzt hat es sich noch nicht. Meine Vermutung: Die Autohersteller müssen halt auch immer dafür sorgen, dass ein Auto nicht *zu* lange hält. Früher hatte man Motoren, die locker eine halbe Million km liefen, aber die Karosse war nach 10-20 Jahren nur noch Rost und Schrott. Jetzt baut man haltbare Karosserien, aber dafür werden die Motoren durch Downsizing verkompliziert und in ihrer Lebensdauer unnötig beschränkt (ohne dadurch wirklich eine Spritersparnis zu bewirken, außer bei künstlich zusammengelogenen Standard-Fahrzyklen-Tests der Hersteller, bei denen die Reifen zuviel Druck haben, der Keilrippenriemen nicht aufgelegt ist, die Außenspiegel abgebaut und sämtliche Spalten abgeklebt sind, so dass eine völlig unrealistische Verbrauchszahl hinten rauskommt).
Ich glaube nur Mercedes mit ihrem neuen Reihen-Sechs-Zylinder hat mit dem ISG (Integrierter Startergenerator) noch was vergleichbares zur damaligen Schwungscheiben-Idee, technisch gesehen allerdings cleverer designt.
Zum Thema aktuelle Fahrzeuge:
Autohersteller orientieren sich am Wunsch der Kunden, sonst verkaufen die ja nichts. Das Problem ist, dass die Kundenwünsche manchmal nun nicht allzu einfach zu implementieren sind. Der Kunde wünscht sich immer weniger Verbrauch und Emissionen bei immer mehr Leistung. Allerdings wünscht der Kunde auch größere Autos (alá SUV und Crossover) mit höherer Sicherheit und mehr Komfort. Das steht jedoch im Widerspruch, da eine höhere Fahrzeugmasse letztendlich leistungsstärkere Aggregate benötigt, um - dem Kundenwunsch entsprechend - die gewollten Fahrleistungen zu bieten. Dem Ganzen sind nunmal auch einfach physikalische Grenzen gesetzt, viel mehr als 50% Wirkungsgrad (wie Mercedes mit ihren Formel 1 Motoren erreicht hat) wird wohl in der Geschichte des Verbrennungsmotors nicht mehr stattfinden, vor allem nicht in der Serienproduktion.
Folglich wären Kleinwagen wie in den japanischen Städten üblich (Kei Cars: max. 3,4m Länge; 148cm Breite; 2m Höhe; 660cc Hubraum; 47kW (64PS) Leistung) eine Alternative für spritsparende Fahrer. Der Kunde jedoch will keine Kompromisse, zumal ein Autokauf nicht selten über €30,000 liegt, was selbst für gutverdienende Mitbürger keine kleine Investion ist.
Elektrofahrzeuge sollten ohnehin mehr in den Vordergrund gelangen, allerdings mangelt da der Ausbau der Ladeinfrastruktur, erst recht für die in Stadtwohnungen lebenden Kraftfahrer...
Leichtbau und aluminium gab es im ersten Audi a8 (voll Alu) und sowie im Audi a2. Problem ist oft eher der Käufer der sich nur mühsam auf Neuerungen einstellen will.
WTF, auf Neuerungen einstellen, es ist doch den meisten Leuten egal, ob ihr Auto aus Blech oder Aluminium ist! Lustig fand ich allerdings, dass Kunststoffteile an der Karosse als Neuerung verkauft wurden, während das nebenan in der DDR die Trabant-Hersteller von Anfang an (ab den 60ern) gemacht haben...
Seegal Galguntijak ja, aus Rohstoffmangel und nicht der Fortschrittlichkeit wegen. Der Trabant war Ende der 80er wohl das unsicherste Fahrzeug. Hätten sie Stahl gehabt, hätten sie diesen genommen. Zumal das Material nicht nachgab. Es diente weder dem Passanten-, noch dem Insassenschutz. Es war eine Notlösung. Mehr nicht. Zumal die Motorisierung auch keine Stahlkarosse hätte bewegen können. Der erste Trabant war noch annähernd zeitgemäß, aber später nur ein Resultat der Mangelwirtschaft.
Und auf die Neuerungen des A2 konnten sich die Kunden wirklich nicht einstellen, da sie für die fortschrittlichen Technologien nicht gewillt waren, den Mehrpreis zu zahlen. Von daher hat er vollkommen Recht.
Danke für den Upload!
Marc Fauntleroy o
Damals: Schwungnutze
Heute: Momentum Benefit Operations System - kurz MBOS
Oder einfach ein Freilauf ins Getriebe, wie in den 50ern
Mir tut die deutsche Sprache leid: Sie wird sukzessive verschandelt durch unnötige Anglizismen.
Manche Bezeichnungen sind im englischen einfach schöner. Ursprünglich hieß der Airbag "Prallsack".
@@1994clue Prallsack finde ich gut. Oder Lufttasche wie bei den Wise Guys
@@CroxlD "Prallsack" klingt wie eine ärztlicher Befund! Würg platsch! Da war die Marketingabeitlung nicht sehr ideenreich!
1980 war längst bekannt, das man Rohstoffe sparen muss. Geändert hat sich kaum was. Die Autos heute werden nicht nur größer, sondern auch leistungsstärker und verbrauchen dadurch relativ viel. Schade, daß eine Autonation wie Deutschland das nicht gelöst hat. Und aktuelle Elektroautos sind auch nicht besser...
5:42 "Fortschritt brauch klare Regeln und Richtlinien" und im Bild dazu ein VW beim Abgastest .... ja ja ja xD aber lustige Mischung aus Passat 35i und Honda CRX der Wagen ...
Popk1ller ich würde ihn fahren
Popk1ller wir reden hier von 1981 (!) da gab's noch keinen CRX (ab '84) und schon gar keinen 35i (erst ab 1988), beide also Jahre später...
Ja, aber Toyota hat ihn dann als Prius gebaut! Hihi...
@@brokkrep gibt halt Leute wie Sie die sehr Leidensfähig sind
Looks like a Prius
Heute ist der Kunde der Tester ist ja auch viel billiger.
Horst Humbug Schreib doch lieber nichts bevor du so einen Schwachsinn schreibst. Die gesetzlichen Auflagen für die Zulassung eines Fahrzeuges sind heutzutage viel schwieriger zu erfüllen. Die Zahl der Verkehrstoten ist heutzutage doch um ein Vielfaches geringer als früher. 😩
Damals war der Kunde auch der Tester. Da ein Auto allerdings nach 9 Jahren komplett durchgerostet war und 150.000km für einen Benziner schon Rekordverdächtig war (Das der Motor nach 90.000km anfing mehr Öl als Sprit zu verbrauchen und aus allen Dichtungen siffte zählte damals nicht als Schaden).
Ok, Die assistenzsysteme, Sitzheizungen, Hydraulikpumpen, Fensterheber (elektrisch) und das Multimedia-Nav System sind damals nicht so schnell kaputt gegangen. Weil was nicht vorhanden geht nicht kaputt.
Dafür war damals dann eine neue Auspuffanlage nach spätestens 6 Jahren fällig (bzw. der erste Einsatz von GumGum) Wasserpumpen wurden nach sieben Jahren spätestens getauscht und Ölwechsel war alle 8000-10000Kilometer fällig (wenn man wollte das der Motor die 100.000 erreichte).
Die Bremszylinder in den Trommelbremsen durfte man auch alle 2 Jahre mal lieber tauschen - nicht das die sich festsetzen.
Damals sind die Autos erst wegen Rost gestorben, später hat dann die Karrose länger gehalten als die Aggregate.
Dein Name ist Programm - völliger Humbug!!
@@DSP16569 laber net so ne scheiße
Bei vernünftiger Pflege halten alte Autos ( in der Regel ) deutlich länger
Will nur Mal an die alten Mercedes 300d oder alte Volvos erinnern
Aber nicht ein 1978 VW Passat mit 1,3 Liter 55PS Motor. BiMetal-Joke nach jedem Winter wegkorridiert, Zylinderdeckel Kork Dichtung war nach 80.000 KM Undicht (und danach haben die Ersatzdichtungen immer gerade mal von Tüv bis tüv gehalten. Anlasser (im Spritzwasser -Strahl des Vorderrades angebaut) war ein besseres Verschleissteil.
Wie wir heute wissen, setzte sich das Marketing mit dem SUV durch und man ersetzte Vernunft und Effizienz durch Prahlerei.
Danke für dieses Kleinod der autogeschichte ^^
in den 40 jahren hat sich ja wirklich viel getan xDDDDDDDD
Die “Schwungnutze“ damals gab es Neuwörter auf deutsch.
Ein selbsterklärender Fachbegriff!
Und das ohne den Benefit eines salesorientierten Buzzwords.
Huäh!! Ich will das Deutsch zurück!!!
z.b. der Integrierte Kindersitz ist doch eine coole Sache, ich wundere mich das man so etwas nicht heute verwendet?
bei volvo gibt es den seit 20 jahren serienmässig
Beim VW Sharan gibt es das z.B soweit ich weiß... Das meiste dieser Innovationen wird eben nicht sonderlich eingepriesen, aber existent sind sie..
Weil Kinder wachsen! Man braucht für Baby, Kleinkind und Schulkind immer andere, zulässige Kindersitze. Daher wäre dieser ziemlich sinnlos. Isofix hat jedes Auto und ist viel praktischer. Sitz einfach einstecken - egal an welcher Position. (Fahrersitz mal ausgenommen 😊)
Auch der Fiat Freemont hat zwei hochklappbare Kindersitzkissen. Ersetzt natürlich keinen Kindersitz, aber für größere Kinder und kürzere Strecken wirklich praktisch.
I am actually Black der hier gezeigte Kindersitz wäre viel zu gefährlich im Falle eines Unfalls
Die dritte Puppe sah verdammt fies aus !!!
Die Spezialanfertigung simuliert den Zusammenstoß mit hässlichen Menschen.
5:44 It's a Prius!
Eher ein Honda CRV
warum kommen denn keine neuen Videos mehr? :( Ich liebe diesen Kanal
Ist doch klar, solche Videos werden einfach nicht mehr produziert. Sachlich ist out, leider!
Das war mitunter die schönste Zeit der BRD, bevor es stetig bergab ging. Sehr zuverlässige und schöne Autos die man sich leisten konnte. Vernünftige Gehälter und nicht so viele asoziale Kreaturen auf den Straßen (Straßenverkehr + Bevölkerung).
Das waren sehr schöne Zeiten, die so nie wieder sein werden...
0:23 was für eine modern aussehende Front der Mercedes hat
Kaum zu glauben, dass Techniken, die mittlerweile gängig sind, schon vor 40 Jahren bekannt waren.
Die letzte revolutionäre Erfindung im Autobau ist für mich der G-Kat. Danach kam nix mehr.
Den leistungsverzweigten Hybridantrieb, Ventilsteuerung und hochfeste Stähle im Karosseriebau kann man noch erwähnen.
Gute alte Autos
Ich mag diese guten alten Autos
Ich war ein 2001-jähriger geboren Ich bin 18
Grübe von serbien👍👌
7:25 GENAU DAS Problem haben wir HEUTE - und nicht nur bei der Autoindustrie!
Ich dachte immer das wäre ein Phämomen unserer Zeit.
Krass zu sehen, wie lange es die manchmal erst vor ein paar Jahren eingeführten Technologien gibt!
Ich finde es viel erstaunlicher, welche Techniken es schon jahrzehntelang gibt, obwohl sie relativ modern wirken. Beheizte Heckscheibe z. B., ich dachte bislang das wäre eine Erfindung der Neuzeit. Weit gefehlt, gibt es seit mindestens den 80ern..
@@HowdyHartholz Liegt halt daran, dass es erst in der Oberklasse eingeführt wird und man es als Otto-Normal so nie mitbekommen hat. Heutzutage bekommt man aber durch das Internet eher mit was die neue Oberklasse so bietet.
Unsere Autos hatten ihre Blütezeit 70er,80er und letztendlich in den 90ern. Danach ging es steil bergab. Die Autos wurden nicht mehr nach der Technik gebaut.
Passat 35i 3A, Audi A6 C4... Die besten Autos, die jemals von VW/Audi in dieser Klasse gebaut worden sind. Das waren Autos, welche konsequent verbessert wurden.
1.9er TDI, 5 Zylinder Benziner/Diesel, 2.0 AGG bei VW... Alles Motoren, welche wirklich gut waren.
Was nach diesen Modellen kam, war einfach nur noch "schwierig". Und wenn's die Vorderachse war, mit der berühmten A**Lochschraube.
Abgasvorschriften usw haben den Verbrennern einfach den Rest gegeben.
Приятно смотреть и слушать. Часто включаю подобные фильмы перед сном или за обедом, они работают лучше чем asmr
Wenn man daran denkt was zu diesem Zeitpunkt state of the art in der DDR war 🙈
Wenn die Industrie vor vierzig Jahren Autos in der Pipeline hatte, die Schwungnutzung und Startstopp-Technik verwendet haben und heute die achso umweltfreundlichen SUV-Hybride anpreist, die leider zwei Tonnen wiegen, dann haben wir vielleicht bei Sicherheit und Komfort einiges gewonnen, auch bei der Abgasaufbereitung. Jedoch hat sich am Verbrauch reell fast nichts getan (siehe "Optimum"-Anzeige beim Formel E-Passat bei 8 l / 100 km - ein heutiger Benzin-Passat verbraucht kaum weniger). Ich bin mehr und mehr der Meinung, dass leider der Kraftstoffpreis noch kein hinreichender Anreiz ist, sparsame, leichte, windschlüpfrige Autos zu verkaufen. Die Schuld liegt hier eindeutig am Kunden, der eben immer noch eine protzige, große, angeblich geräumige (wofür denn eigentlich, für 1x jährlich Sommerurlaub und mal Fahrräder reinpacken?) und immer noch eindeutig den Status unterstreichende Karre will. Wären die Verbraucher so klug, so demütig und minimalistisch eingestellt, dass sie nach günstigen, verbrauchsarmen und nicht das Stadtbild dominierenden Fahrzeugen verlangten, so hätten wir diese Fahrzeuge zuhauf auf unseren Straßen und hätten schon einmal nicht den Individualverkehr als schwarzen Peter bei der CO2-Bilanz.
8:58 der CanBus Vorgänger.
Rohstoff schonend, sparsamer Verbauch und Umweltfreundlicher.. Was ist bloß daraus in 40 Jahren geworden? Jetzt bauen Afrikaner unter teils fragwürdigen Bedingungen Cobalt etc. ab und Unternehmen mogeln sich durch Emissionsgrenzwerte durch. Super Fortschritt
alles was heute als innovative neuheit angeboten wird gab es shcon vor jahrzehnten,...wollte nur keiner haben oder war zu teuer, Start stop im Formel E Volkswagen. Schaltanzeigen, Kurvenlicht, automatisch abblendende spiegel usw usw ....
Super interessant zu sehen, wie viele spätere Serien-Designelemente die Konzeptfahrzeuge vorweg genommen haben. Die Front der VW-Studie etwa sieht dem B3 Passat von 1988 erstaunlich ähnlich. Ok, ok.. das Heck sieht dann eher nach Honda CRX aus, aber egal ... ;)
Und von wegen "früher war alles besser": Eine der Vorgaben für das Auto2000 Projekt war übrigens ein maximaler Durchschnittsverbrauch von 11 Liter /100km - was damals als ziemlich ambitioniert galt.
Freiheit der Entscheidung bei StartStopp, das waren noch Zeiten
Start-Stopp ist so fix, wo ist das Problem?
@@achimgebhardt5982 Wenn
a,. man oft im Stau/ Stop-and-Go Verkehr wirklich alle 5 Sekunden das Auto an und ausgehen hört beim schrittweise vorfahren,
b. man an vielen roten Ampeln keine drei Sekunden steht bevor es weitergeht, aber der Motor natürlich für diesen mickrigen Moment ausgeschaltet wurde
... dann kann der größte Start-Stopp-Verfechter leider nur eingestehen, dass die Technik auch unendlich nerven kann. Wirklich gut kann so etwas dem Motor/Anlasser über die Jahre sicherlich nicht tun, wenn es ständig so vorkommt.
Super Beitrag, danke.
man hat über 25 jahre gebraucht um start/stop einzuführen. kompetter fail.
michaelmcsky Ich hatte einen Audi 80 GLS Formel E. Der hatte schon 1983 eine Start-Stop Anlage.
michaelmcsky oder du hast nicht verstanden wie Entwicklung und Innovation bei großen Autoherstellern funktioniert. Start Stopp macht viele Sachen sehr viel teurer. Solange es nicht notwendig war und man die Emission auch ohne Start Stopp schafft, braucht man so Was auch nicht.
was wird da teurer, kenne mich nicht aus.
michaelmcsky zb ist die Belastung auf allen Lagern der Kurbelwelle, Pleul, Kolbenbolzen usw (alle Ölgeschmierten Hydrodynamischen Gleitlager) deutlich größer. Problem für diese Lager ist das Motorstarten da ohne Motorumdrehungen kein Öldruck in den Lagerstellen.und durch Start Stopp müssen diese Lager deutlich verschleißbeständiger ein, was die Lager teurer macht.
Das ist kein Fail. Es wurde nicht eingeführt weil es niemand haben wollte.
wen sich so anguckt was für einen Weg die Autos in 40 Jahren gelegt haben ist es schon sehr spannend.
Bin gespannt wie die nächsten 30-40 Jahre in der Autoindustrie werden.
Bis jetzt läuft ja alles auf E- Autos aus.
2 Jahre nach Ihrem Kommentar ist das E-Auto dabei alles andere zu verdrängen.
1981 VW fängt mit Abgaslüge an?
Solche Fragen gibt es heute nicht.
Wenn ich hier die ganzen Kommentare lese würde ich mir doch sehr etwas weniger Meinungen auf der "Früher war alles besser-Nostalgie" wünschen. Natürlich ist die Autoindustrie in Deutschland sehr stark und gerade im Fall Diesel so nicht wünschenswert. Aber wenn ich hier von Innovationsdefiziten lese: Schaut euch unsere Fahrzeuge mit jeglichen Assistenzsystemen mal an und vergleicht das mit Start Stopp per Knopfdruck. Ich glaube da hat sich einiges getan und wird sich auch einiges noch tun.
ja früher war nicht alles besser aber früher wurde man noch nicht so hart über den tisch gezogen.
die ganzen assistenzsysteme bringen nichts ausser ausbleibenden verbrauchssenkungen. ABS, servo/lenkung airbags reichen wer ESP braucht ist offensichtlich schon zu schnell gefahren. nur eins der beispiele.
Heute ist gerade bei teuren deutschen Autos Lärm wohl erwünscht,mit Fehlzündungsfunktion im Steuergerät. Trucky.
ab ca 40 kmh ist das rollgeräusch der reifen lauter als der motor, daher komplett unmöglich
Es gibt heute aber recht leise Reifen. Manche Modelle sind lt. EU Label mit 71 oder 72 db angegeben, andere mit 67 oder 68, das klingt erst mal nicht viel, macht aber relativ viel aus.
I still have 92 Audi 100 in my garage.Car is still in perfect condition.
35 Jahre später kommt es dann in Serie
Das Konzept hatte man damals schon in der Schublade. 🇩🇪Made in Germany 🇩🇪
Geil ist ja mal der Passat mit Sciroccoheck!
Das Leben könnte so schön und unkompliziert sein 😅
Damals: Autos sind zu laut
Heute: Akkustische Warnmelder werden Pflicht.
😂
Das waren noch AUTO`s Keine "Schlabberlappen, so wie Heute!!
1:00 Fotobombing von Puck, der Stubenfliege. xD
Mich wundert ein bisschen, dass das "Auto 2000" / Konzeptauto schon 1981 die Front des erst 1988 präsentierten VW Passat B3 hatte?????
Ja, fällt den meisten hier anscheinend gar nicht auf... vor allem krass dass der Passat B2 ja erst ab 1980 produziert wurde und die Form aus der Doku da wahrscheinlich schon so auf dem Papier war, da die Entwicklung eines Concept Cars ja auch seine Zeit in Anspruch nimmt.
@@alphab3ta Genau, du hast Recht 😮😉 Ich dachte auch erst, dass jemand hier eine falsche Jahreszahl angegeben hat, was aber wohl nicht der Fall ist. Ich muss auch ehrlich zugeben, dass ich gar nicht daran gedacht habe, dass der B2 erst 1980 auf den Markt gekommen ist.
@@sukhmaidickoff ,ist doch ganz normal . kaum ist ein neues modell auf dem markt ,wird schon an dem nächsten gearbeitet. heute noch in viel kürzeren zeitabständen wie damals.
@@keyboard5011 Ganz normal würde ich das nicht nennen. Den Passat B2 gab es bis 1988 - und da braucht man dann wirklich volle 8 Jahre um ein neues Auto zu entwickeln????? Aber okay, die deutschen Autohersteller waren immer schon meeeega langsam in ihrer Entwicklungsarbeit. Bei Toyota gab´s dann z.B. beim Corolla schon seit 100 Jahren alle 4 Jahre ein neues Modell.
Schau dir das Heck an, das sieht genau so aus wie beim Prius...
6:33 schön am Cityring heizen, wie diese Zeit geliebt habe😁✌️
Was wir sehen hier is ein Passat B3 Prototyp Typ 35i
Bei dem Wetter zeigt sich ja abends, wie weit die Hersteller 2018 gekommen sind...
Ein verbauter, versteckter Kindersitz. Wie geil ist das denn?
Ja aber es geht nun mal aus irgendeinem Grund nicht. Und es würde das Auto 10.000 € teurer machen.
@@glasbroeslerberlin5849 Hatte mein 1999er Volvo V40 eingebaut, war klasse !
Wie konnte aus so guten Ideen nur diese Zukunft werden und welche Drogen waren dafür ntwendig? 🤔
Start/Stopp war und ist auch immer noch der Hohn. Der Anlasser wird schneller verschlissen und wirklich Spritsparend ist das auch nicht. Denn der Sprit läuft wenn auch nur langsam zurück in den Tank und muss beim Start wieder neu angesaugt werden. Um es mal kurz zu erklären. Den Mercedes gibt es doch mittlerweile mit veränderter Front als CLS T Modell :D
Ein Motor der nicht läuft verbraucht keinen Sprit. Was gibt es da zu diskutieren?
Der Anlasser wird aber dafür ausgelegt, wenn Du Start-Stop hast.
sparen kann man mit Start Stopp nichts, das sollte jedem klar sein. Allerdings verbessert man den Schadstoffausstoß etwas auf dem Papier.
Filme Gerne Informiere dich doch bitte sorgfältig, bevor du uns zeigst, wie dumm du bist.
Bei alten Vergassermodellen mit mechanischer Benzinpumpe, mit defekter Schwimmerkammer (Benzinvorrat im Vergaser dessen Benzinstand durch einen Schwimmer geeregelt wurde) da ist dann das Benzin in den Kapilarleitungen des Vergasers mangels Unterdruck wieder zurück in die Schwimmerkammer geflossen und beim Startvorgang hat man dann entweder Gas gegeben (erhöhter Unterdruck - Schnelleres ansaugen in den Kapilarleitungen) oder aber es hat etwas länger gedauert bis der Motor dann lief.
Das waren aber die 70er und 80er und da ist dann beim Anlassen mehr Sprit verbraucht worden als man bei ganz kurzen Stop Zeiten eingespart hat (Minutenlanges warten vor der geschlossenen Schranke hat aber was gebracht - Daher waren die alten Systeme manuell zu bedienen)
Bei Common Rail oder Pumpe-Düse Vorkammer oder Direkteinspritzern wird der Sprit per Elektropumpe (die läuft auch ohne Motor) auf Druck gehalten. Da läuft nichts zurück. Mehr "Gas geben" zum Anlassen ist auch nicht mehr also wird beim Startvorgang nicht mehr Sprit verbrannt als beim normalen "Standgas-Rumstehen". Der Sprit der beim STOP eingespart wird wird also tatsächlich eingespart (Da aber moderne Motoren vieleicht 2Liter/Stunde im Standgas brauchen kann man sich denken wieviel ein 5sekunden Stop einspart - so gut wie garnichts. Steht man im Stop &Go verkehr allerdings 15Minuten in der Stunde ist es ein halber Liter.
Allerdings - und da haben einige Autohersteller aus unseren Landen geschlampt muss das System entsprechend ausgelegt sein.
Startvorgänge gehen massiv auf die Batterie - Ein Supercap als "Start-Stop" Anlasserakku mit eingebaut würde das Problem beheben (So ein Supercap liefert dann die Spitzenströme beim Anlassen, der Blei-Akku wird kaum beansprucht und lebt sein normales Leben.
So ein Anlasser muss entsprechend Groß ausgelegt sein um den Motor schnell auf Geschwindigkeit zu bringen - Ein Starter-Generator (Lichtmaschine ist Gleichzeitig Anlasser und anstelle einer Zahnradverbindung hängt das Teil direkt am Rippenriemen und dreht die Kurbelwelle) und schon hat man das BMW und VW typische Röck-Röck-Röck -Wrumm beim Anlassen nicht mehr sonder nder Motor läuft bevor man den Gang einlegen konnte.
Ein weiterer Vorteil eines "kräftigen" Starter-Generators: Beim Motorbremsen kann dieser Energie zurück gewinnen (Wird auf volle Generatorleistung von mehreren kW geschaltet) und den Supercap wieder innerhalb von Sekunden komplett aufladen (für den nächsten Startvorgang).
Verstärkter Rippenriemen ist natürlich auch von Vorteil.
Dann die Nebenaggregate (Turbo/Bremsanlage/Lenkkraftverstärker): Die müssen auch im Stop-Mode funktionieren wobei der Turbo konstruktiv eine verbesserte Schmierung (und Kühlung) die auch bei ausgeschalteetem Motor verhindert das der Turbo rotglühend das Öl in den Lagern verbrennt.
Elektrische Servo, Druckvorrat beim Bremskraftverstärker größer ausgelegt und Ölvorrat (elektrische Zusatzpumpe beim Turbo helfen.
Als letztes noch die Regelung: Ein Dummes "Wenn steht dann aus" - Wenn Kupplung dann bleibt aus weil Batterie leer war ist zu vermeiden. Also braucht mein eine Überwachung des Bleiakkus (Wie voll),, LAdezustand des Supercaps wenn vorhanden, Temperatur des Motors (Ist er kalt, dann ist es besser ihn im Standgas "warm" werden zu lassen ist er warm kann man gerne ausschalten) und des Turbos (Ist er rotglühend, lieber doch erstmal weiter kühlen per laufenden Motor bis er sich genug abgekühlt hat damit die Reservekühlung ausreicht.
Viel Konstruktiver Aufwand den sich viel gespart haben.
Einige haben aber vorher nachgedacht und da Funktioniert das Start Stop auch dauerhaft und zuverlässig.
Ich find sowas immer hammer. Da fühlt man sich iwie alt. Sowas sind meine Eltern gefahren 😂
Und wir fahren heute teilweise autonom. Gestern noch iRobot geguckt und musste schon da daran denken, dass viele Details aus dem Film nicht mehr lange mit Science Fiction ist.
BIRKERBOYZ wo fährst autonom??mit bus & bahn??das gibt es schon lange
Assistiert fahren wir. In einem autonomen Auto kannst du schlafen, denn es benötigt keinen Fahrer.
Das Versuchsauto von VW sieht von der Karosserie ähnlich wie der Prius 2 (Bj 2003-2009) von Toyota und ich denke wenn VW die Hybrid-Technologie vor 30 Jahre besser geforscht hätten währe VW nie negativ in Kritik gestatten.
0:51 wie die golf1 einfach moderner aussehen als das "Zukunftsauto" XD
Sind Polos ;)
Das Konzept war aber sehr stark dem Passat B3 ähnlich.
Zum Zeitpunkt des Videos hier war der B2 gerade erst frisch auf dem Markt.
Es dauerte also gute 6-7 Jahre bis dieses Zukunftsauto, rein optisch in Ssrie ging.
Formel E Passat - sehr geil! Alessandro Agag zuvorgekommen! 😂Und bei dem Konzeptionsfahrzeug erkennt man den Passat von 89. Der geschlossene Kühlergrill wurde übernommen. Toller content. Aber nur die Start-Stop-Automatik hat sehr viel später in die Serie gefunden. Na ja, Konplettaliminiumkarrosserien gab es später auch. Der für die Zeit schon fast zu fortschrittliche Audi A2
Komplettaluminiumkarosse hatte schon der Audi A8 und der war einiges vor dem A2 auf dem Markt
Brain10us stimmt, du hast recht, der hatte auch schon die Audi-Space-Frame-Technologie. Dann war es halt der erste in einer erschwinglichen Großserienproduktion. Ist auch schon fast 20 Jahre her. Konnte mich bei dem Film aber wieder an den Auto Bild Artikel erinnern.
"Aber nur die Start-Stop-Automatik hat sehr viel später in die Serie gefunden."
Ähh...
Jedes Auto heute ist ungleich sicherer als damals einschließlich des Fußgängerschutzes, und zwar viel umfassender, als man sich damals vorstellen konnte.
Jedes Auto muss und kann heute engere Schallemissionslimits einhalten und ist massiv leiser als die Rasselkisten von damals (speziell auf Lautstärke gebaute Pseudosportwagen mal ausgenommen)
Das Schwungscheibenfahren wird im Kleinen durch die Schubabschaltung von jedem Fahrzeug geleistet, im Großen ist Hybrid das bessere Konzept.
Rost ist selbst mit Stahl heute ein viel geringeres Problem.
Isofix ist der bessere "integrierte" Kindersitz.
Die Start-Stop Automatik hies damals Start-Stop Anlage im Passat und Santana (Formel-E) konnte man sie ordern hat kaum einer getan.
Im Golf 3 hat man es nochmal versucht Ecomatic keiner wollt sie haben.
Heute ist sie Serie und das Internet ist voll mit Fragen wie man sie dauerhaft deaktivieren kann.
Ich erinnere mich dran mitte der 90er Jahre gabs von Mitsubishi die Webung mit GDI (Gasoline Direct Injection) Heute nennen wir es TFSI oder FSI.
Erfunden in den 50er das erste Auto wo sie verbaut war Mercedes-Benz 300 SL.
Auch die Zweifunkenzündung war da schon verbaut mit zwei Zündkerzen je Zylinder.
Heute wird technik aus längst vergangenen Zeiten ausgegraben neu benannt und als Inovation verkauft.
@@Lonestar24 ,,Rost ist selbst mit Stahl heute ein viel geringeres Problem'' Allerdings auch nur wenn es die BWL Abteilung erlaubt. Dass es geht hat Audi mit dem Audi 80 gezeigt, der selbe Konzern hat aber den Golf 5 rausgebracht der nach 8 Jahren schon durchgerostete Schweller haben kann. Letzlich ist es eine Kostenfrage, und wenn diese Firmen 5 € pro Fahrzeug am Korrosionsschutz sparen können tun sie es idr heute auch.