Em 1972 comprei passe 12000km da Paulista e viajava semanalmente Barretos SP Barretos em carro dormitório, cabine individual com sanitário. Inimaginavel hoje. Saia a noite, chegava de manhã e trabalhava bem. Acho que regredimos. Era viagem muito, muito melhor que ônibus. Em Barretos, a vizinhança das estações diziam que acertavam o relógio pelo apito do trem, tamanho o rigor horário
Ola...boa noite ..meu filho tem 13 anos e apaixonado por locomotivas ele usa meu perfil para fazer os comentários ele e uma criança muito especial e um anjo azul ...ele tem autismo..ele faz muitas perguntas rsr...mas e um ser humano incrível ..❤️ então qdo ver os comentários nesse perfil já sabe que e ele. Obrigada por sua paciência .
Eu viajei de São Paulo até Pederneiras em um carro Pullman, somente para experimentar as poltronas reclináveis em veludo e individuais, quando eu ia namorar, todo final de semana em 1976
Prezado "Jota-Jota", tive a felicidade de conhecer o Trem Azul da CPEF, na minha tenra infância, mas me recordo até hoje, pois foi inesquecível. A ferrovia havia sido há pouco estatizada, mas o serviço ainda era muito bom, o restaurante era um sonho, coisa de primeiro mundo, ainda sinto o sabor daquele bifão com fritas maravilhoso. Acho até que o "Budd" da Central era um pouco superior, pois tinha ar condicionado, mas o "glamour" do azulão da Paulista era inigualável. Tempos depois, já na era da Fepasa, viajei com um primo, que morava na cidade de Olímpia, de SP (Luz) em direção a S.J.Rio Preto, pelo mesmo trem, porém, já com algumas modificações, pois já não havia mais aquele cuidado todo, acho que vc viajaria até de bermuda,se quisesse, enfim, o padrão havia caído muito. Optamos pelo carro "Pulmman Poltrona", um verdadeiro espetáculo,a gente se sentia como um pachá, esparramado naquele conforto total, às vezes íamos ao Restaurante pra tomar uma(s) gelada(s), enfim, uma viagem dos sonhos. Qual não foi a nossa decepção, porém, ao chegarmos em Araraquara, fomos "convidados" a procurar lugar nos carros comuns, pois o Pulmman só iria até aquela estação, a despeitos de nossos veementes protestos, pois não fôramos alertados para esse detalhe. Naquela época não havia Procon, Direitos Individuais, nada disso, vivíamos em plena..., xá prá lá..., enfim, tivemos que entubar e nos demos por satisfeitos por poder completar a viagem. Mas, apesar de tudo isso, jamais esqueci essa viagem também.
Boa noite que bom a gente rever estes trens antigo da fepasa fiquei muito feliz pois viagei muito nos trens de passageiros da fepasa de Dracena a São Paulo
Muita saudade dos R Luxo da Paulista. Fui por muitos anoS usuário da Composição que partia RIGOROSAMENTE NO HORÁRIO DAS 10:08 , DE ARARAQUARA COM DESTINO A SÃO PAULO. Lugares numerados ... exelente carro Restaurante ... pena não restou nada . Roberto AF Souza
Belo vídeo e documentário. viajei muito pelos trens da Paulista de Tupã para SP e muitas vezes no carro dormitório que eram chamados carinhosamente de Gilda.
OLA MEU AMIGO BOM DIA ME CHAMO GASPAR E SOU MARIDO DA HELENICE SOU MAQUINISTA AQUI EM UBERABA DESDE O ANO DE 1989 TIVE O PRIVILEGIO DE EU, MEU PAI E OS TRENS IRMAOS DO MEU PAI DE TER TRABALHADO NA GLORIOSA FEPASA QUE NAO DEIXOU SAUDADES SO NOS VAGOES DE PASSAGEIROS MAS NUM TODO ENGLUSIVE NOS NOSSOS CORAÇOES FALAR DE FEPASA E RELEMBRA DE TEMPOS MARAVILHOSOS DE NOSSA FERROVIA.....VOLTA FEPASA....VOLTA....ABRAÇOS A TODOS....
Boa tarde e saudações de Salvador - BA. Parabéns! Excelente documentário sobre os icônicos carros de passageiros da Companhia Paulista de Estradas de Ferro (CPEF), na minha opinião a melhor ferrovia que já existiu no Brasil. Viajei nesses carros quando criança em São Paulo, quando visitávamos parentes em Campinas antes de nos mudarmos para Salvador por razões profissionais do meu pai. Entre 1973-77 retornei a São Paulo para estudar e costumava ir a Campinas e São Carlos nos trens da Fepasa (pintura Fase 1) para ver parentes e amigos. Não era como na época dourada da CPEF, mas esses carros ainda prestavam um razoável serviço. Como alguém já afirmou, ir ao carro-restaurante e provar o filé com fritas da CP era uma ótima experiência. Em dezembro de 1990 levei a minha esposa e filha de 4 anos para um passeio da Luz até Campinas em um trem com carros Pullman Standard, que ainda estavam razoavelmente decentes. Pelo menos o trolley ainda vendia salgadinhos e refrigerantes, sendo que eu tinha que ficar sempre atrás da minha filha, que corria alegremente o trem - como qualquer criança faz. Em dezembro de 1997, num dos inúmeros treinamentos e cursos profissionais ao longo da minha vida realizados em São Paulo, quis visitar uma tia que morava em Vinhedo e decidi ir de trem. Como já estava diferente... Os carros estavam na pintura Ave-Maria e saímos da Barra Funda puxados por uma locomotiva elétrica V-8, porém as catenárias já haviam sido arrancadas a partir de Jundiaí e o trem, agora puxado por uma lenta diesel-elétrica U-20C, demorou uma eternidade para chegar em Vinhedo - fui o único a descer lá. Infelizmente em 1997 a Fepasa estava nos seus estertores finais, com câncer terminal e apenas aguardando a data do óbito oficial. Tudo isso virou história e pelo menos há uma turma de abnegados que preserva a memória do patrimônio ferroviário que tivemos.
Obrigado pelo seu comentário e participação, Alexandre. Conheço você pelos artigos que você escrevia para a Revista Centro-Oeste, fico feliz com sua participação aqui compartilhando suas lembranças. Apenas uma pequena retificação, em 1997 a caternária ainda não tinha sido retirada, o que ocorreu foi uma "obra interminável" em Valinhos (como diz o Vanderlei Zago) que obrigou deslocar a fiação ao lado da linha e os trens serem puxados por locomotivas diesel no trecho Jundiaí-Campinas. No meio de 1998 a obra finalmente terminou e as elétrica voltaram a trafegar por ali "normalmente" (ou tanto quanto a situação permitia) até o final definitivo em 1999. Um grande abraço!
@@JJEF_Producoes Obrigado pelo esclarecimento quanto às catenárias em 1997, não sabia disso e/ou não havia observado direito. É verdade, o Centro-Oeste era uma ótima revista e gostava de compartilhar as minhas experiências, grato por sua lembrança. Deixei o hobby em 2001 e agora pretendo voltar a praticá-lo aos poucos com a minha esposa: estamos planejando uma maquete bem menor, só para nos divertirmos. Afinal, ambos somos aposentados e não nos falta tempo. Grande abraço!
Documentário, como este é enriquecedor, aliás tudo que envolve, modal ferroviário, mobilidades sobre trilhos em todos os cantos da terra, está sempre em evidência, é prioridade número um, infelizmente no nosso Brasil, o poder que manipula e como não faz uso.. despreza..relega...nossa logística ferroviária é em torno de 30% voltada para somente mercadorias e 70% ou mais rodoviária... e a logística ferroviária voltada para o transporte humano não chega a 5% e os 95% ou mais é totalmente para o rodoviário... assim é o nosso legado no atraso... no mundo tudo é o inverso.
Nossa que saudades,me lembro quando eu ia para casa da minha avó, este trem na época saia da estação da luz até marilia no horário nortuno saida 22:30 da luz chegava em Marília 07:40
Muito legal esse documentário.Eu viajei muito nesse trem,era luxo e pontualidade nos anos 60.A oficina de Rio Claro tinha um número enorme de funcionários.A oficina ainda funciona,ou teve o mesmo fim dos trens?
Parabéns por mais um excelente vídeo!!! A história dos trens de passageiros sempre estará viva na minha memória. Só quem viajou nos trens de passageiros sabe o quão bom eram.
Parabéns, pela história embora ela tenha um final trágico. Sempre pensei que esses carros do Trem Azul foram fabricados pela ACF também. O vídeo não deixa dúvidas. Restou apenas uma, por que os carros de primeira classe pelo menos não tinham ar condicionado? Como escrevi na chamada, fiz várias viagens entre Campinas e São Paulo no final dos anos 60 e início dos anos 70 para um tratamento médico em Campinas, por conveniência de horário viajava sempre nas composições Budd Mafersa. Apenas uma vez viajei nestes carros, aí que percebi que os carros Pullman Standard de primeira classe não tinham ar condicionado. Fazia muito calor nesta viagem, eu viajei o tempo todo no carro restaurante. Naquela época o serviço ainda era perfeito e o horário era cumprido na risca.
Obrigado por compartilhar sua história conosco, Ricardo. Honestamente eu também não entendo porque a CPEF não adquiriu todos os carros com ar-condicionado, era o único pênalti dessas composições. Talvez preço final ou falta de experiência com o uso desse equipamento. Abraços!
O maior CRIME foi a remoção dos carros classe PULLMAN....em 1978 eles foram " aposentados ".... viajar nestes carros era sem dúvida alguma algo sensacional
Carros que fizeram história,minha mãe,tias e avós andaram muito nesses carros,qual a a vida útil deles?40 anos?operaram por 47 anos,nunca andei nos Astra da EFC/EFVM,mas aparentam serem bem resistentes.
Não existe uma "vida útil" pré-determinada. Nós ainda vemos caminhões Mercedes "Bicudinhos" da década de 1950 atuando em serviço de carretos, caminhões FNM dos anos 1960 transportando soja para o porto, aviões Bandeirante dos anos 1970 voando passageiros pelo mundo (para não citar aviões DC-3 de 1940 que ainda voam em rotas regulares). Na Austrália eles ainda usam carros Budd dos anos 1950 nos principais trens de passageiros. Na Argentina só recentemente desativaram os primeiros metrôs elétricos recebidos NO SÉCULO XIX. Bem mantidos, os carros da Pullman ainda poderiam estar trafegando nos dias de hoje. Eu também não andei nos Astra da EFVM, e dizem ser muito bons, mas você não vai encontrar um Barão do Café conversando com o Conde Matarazzo no carro restaurante. 😉 Abraços!
Séria ótimo os trens de passageiros voltarem a circular, pelo menos as estações e linhas férrea estavam em perfeitas condições de uso. Foi tudo abandonado e como vc fazem vídeos vc vê todas as locomotivas eletrica e a Óleo diesel se acabando no tempo, aliás já sem condições de ser usada nos trilhos do estado de São Paulo.
Oi boa tarde. Estes vagões eram dispostos em uma sequência levando em conta uma melhor disposição de serviços aos passageiros? ( correio, restaurante, pullman, segunda e primeira classes?) Obrigado e grande abraço!!!!
Bagagem, pullman, restaurante, primeira e segunda. No fim da linha só invertiam o bagagem de posição. Passageiros de segunda sempre o mais longe possível do restaurante e pullman. Abraços!
Olá bom dia, gostei do conteúdo, só confirmando então a composição era, locomotiva, Bagagem, Pulman, restaurante, primeira e o último vagão segunda é isso?
![ฮักเทื่อสุดท้าย - บอย ศิริชัย [OFFICIAL MV]](http://i.ytimg.com/vi/-1PoPoQ-B-k/mqdefault.jpg)
Minha foto apareceu é a de triagem paulista onde mostra o carro bagagem meu Nickname está na foto serex fepasa
Fixei seu comentário como o primeiro, para registro que a foto aos 15:25 de vídeo é de vossa autoria. Abraços!
Em 1972 comprei passe 12000km da Paulista e viajava semanalmente Barretos SP Barretos em carro dormitório, cabine individual com sanitário. Inimaginavel hoje. Saia a noite, chegava de manhã e trabalhava bem. Acho que regredimos. Era viagem muito, muito melhor que ônibus. Em Barretos, a vizinhança das estações diziam que acertavam o relógio pelo apito do trem, tamanho o rigor horário
Isso não é um simples vídeo do TH-cam, é um documentário. PARABÉNS!!!
Valeu amigo, muito obrigado por nos prestigiar sempre! Abraços!
Sou apaixonado por trem antigo
Que saudades de ir para Rio Claro com o “Azulão” da Paulista.
Ola...boa noite ..meu filho tem 13 anos e apaixonado por locomotivas ele usa meu perfil para fazer os comentários ele e uma criança muito especial e um anjo azul ...ele tem autismo..ele faz muitas perguntas rsr...mas e um ser humano incrível ..❤️ então qdo ver os comentários nesse perfil já sabe que e ele.
Obrigada por sua paciência .
Obrigado pelo aviso e esclarecimento. :) Abraços!
Bons tempos!!!😊😊😊😊😊
Eu viajei de São Paulo até Pederneiras em um carro Pullman, somente para experimentar as poltronas reclináveis em veludo e individuais, quando eu ia namorar, todo final de semana em 1976
Prezado "Jota-Jota", tive a felicidade de conhecer o Trem Azul da CPEF, na minha tenra infância, mas me recordo até hoje, pois foi inesquecível. A ferrovia havia sido há pouco estatizada, mas o serviço ainda era muito bom, o restaurante era um sonho, coisa de primeiro mundo, ainda sinto o sabor daquele bifão com fritas maravilhoso. Acho até que o "Budd" da Central era um pouco superior, pois tinha ar condicionado, mas o "glamour" do azulão da Paulista era inigualável. Tempos depois, já na era da Fepasa, viajei com um primo, que morava na cidade de Olímpia, de SP (Luz) em direção a S.J.Rio Preto, pelo mesmo trem, porém, já com algumas modificações, pois já não havia mais aquele cuidado todo, acho que vc viajaria até de bermuda,se quisesse, enfim, o padrão havia caído muito. Optamos pelo carro "Pulmman Poltrona", um verdadeiro espetáculo,a gente se sentia como um pachá, esparramado naquele conforto total, às vezes íamos ao Restaurante pra tomar uma(s) gelada(s), enfim, uma viagem dos sonhos. Qual não foi a nossa decepção, porém, ao chegarmos em Araraquara, fomos "convidados" a procurar lugar nos carros comuns, pois o Pulmman só iria até aquela estação, a despeitos de nossos veementes protestos, pois não fôramos alertados para esse detalhe. Naquela época não havia Procon, Direitos Individuais, nada disso, vivíamos em plena..., xá prá lá..., enfim, tivemos que entubar e nos demos por satisfeitos por poder completar a viagem. Mas, apesar de tudo isso, jamais esqueci essa viagem também.
Eu também sempre achei linda a " pimentinha"! A pimentinha transportando o trem de aço da Paulista era muito Top!!!!
Também viagei com os vagões dê inox da Efa bons tempos meu avô foi truqueiro da paulista
Boa noite que bom a gente rever estes trens antigo da fepasa fiquei muito feliz pois viagei muito nos trens de passageiros da fepasa de Dracena a São Paulo
BOM dia.
Tudo bem.
Curto todos seus vídeos, muito legal, e gosto.
Poxa que historia caramba meus parabéns
Parabéns...belo vídeo 👍👍
Excelente trabalho relembrando a história ferroviária.
Obrigado, amigo!
Muita saudade dos R Luxo da Paulista. Fui por muitos anoS usuário da Composição que partia RIGOROSAMENTE NO HORÁRIO DAS 10:08 , DE ARARAQUARA COM DESTINO A SÃO PAULO. Lugares numerados ... exelente carro Restaurante ... pena não restou nada . Roberto AF Souza
Seu canal é uma verdadeira enciclopédia em vídeos. Parabéns.
Fiquei muito feliz em poder ter contribuído para essa extraordinária matéria.
Parabéns pelo trabalho.
Excelente.
Do mais velho ao mais novo todos trens do Brasil são lindos extremamente perfeito parabéns por esse vídeo
obrigado pelos videos eu amo assistir
Belo vídeo e documentário. viajei muito pelos trens da Paulista de Tupã para SP e muitas vezes no carro dormitório que eram chamados carinhosamente de Gilda.
OLA MEU AMIGO BOM DIA ME CHAMO GASPAR E SOU MARIDO DA HELENICE SOU MAQUINISTA AQUI EM UBERABA DESDE O ANO DE 1989 TIVE O PRIVILEGIO DE EU, MEU PAI E OS TRENS IRMAOS DO MEU PAI DE TER TRABALHADO NA GLORIOSA FEPASA QUE NAO DEIXOU SAUDADES SO NOS VAGOES DE PASSAGEIROS MAS NUM TODO ENGLUSIVE NOS NOSSOS CORAÇOES FALAR DE FEPASA E RELEMBRA DE TEMPOS MARAVILHOSOS DE NOSSA FERROVIA.....VOLTA FEPASA....VOLTA....ABRAÇOS A TODOS....
Parabéns, JJEF Produções, é também muito obrigado por este vídeo nota 10!!!!!
Nossa, durante a década de 90 realmente o serviço de passageiro estava um caos!
Documentário excelente! Esclareceu muitas dúvidas que tinha a respeito desses vagões!
Excelente documentário!
Parabéns pelo vídeo 👏👏
Boa tarde e saudações de Salvador - BA. Parabéns! Excelente documentário sobre os icônicos carros de passageiros da Companhia Paulista de Estradas de Ferro (CPEF), na minha opinião a melhor ferrovia que já existiu no Brasil. Viajei nesses carros quando criança em São Paulo, quando visitávamos parentes em Campinas antes de nos mudarmos para Salvador por razões profissionais do meu pai. Entre 1973-77 retornei a São Paulo para estudar e costumava ir a Campinas e São Carlos nos trens da Fepasa (pintura Fase 1) para ver parentes e amigos. Não era como na época dourada da CPEF, mas esses carros ainda prestavam um razoável serviço. Como alguém já afirmou, ir ao carro-restaurante e provar o filé com fritas da CP era uma ótima experiência.
Em dezembro de 1990 levei a minha esposa e filha de 4 anos para um passeio da Luz até Campinas em um trem com carros Pullman Standard, que ainda estavam razoavelmente decentes. Pelo menos o trolley ainda vendia salgadinhos e refrigerantes, sendo que eu tinha que ficar sempre atrás da minha filha, que corria alegremente o trem - como qualquer criança faz. Em dezembro de 1997, num dos inúmeros treinamentos e cursos profissionais ao longo da minha vida realizados em São Paulo, quis visitar uma tia que morava em Vinhedo e decidi ir de trem. Como já estava diferente... Os carros estavam na pintura Ave-Maria e saímos da Barra Funda puxados por uma locomotiva elétrica V-8, porém as catenárias já haviam sido arrancadas a partir de Jundiaí e o trem, agora puxado por uma lenta diesel-elétrica U-20C, demorou uma eternidade para chegar em Vinhedo - fui o único a descer lá. Infelizmente em 1997 a Fepasa estava nos seus estertores finais, com câncer terminal e apenas aguardando a data do óbito oficial. Tudo isso virou história e pelo menos há uma turma de abnegados que preserva a memória do patrimônio ferroviário que tivemos.
Obrigado pelo seu comentário e participação, Alexandre. Conheço você pelos artigos que você escrevia para a Revista Centro-Oeste, fico feliz com sua participação aqui compartilhando suas lembranças.
Apenas uma pequena retificação, em 1997 a caternária ainda não tinha sido retirada, o que ocorreu foi uma "obra interminável" em Valinhos (como diz o Vanderlei Zago) que obrigou deslocar a fiação ao lado da linha e os trens serem puxados por locomotivas diesel no trecho Jundiaí-Campinas. No meio de 1998 a obra finalmente terminou e as elétrica voltaram a trafegar por ali "normalmente" (ou tanto quanto a situação permitia) até o final definitivo em 1999. Um grande abraço!
@@JJEF_Producoes Obrigado pelo esclarecimento quanto às catenárias em 1997, não sabia disso e/ou não havia observado direito. É verdade, o Centro-Oeste era uma ótima revista e gostava de compartilhar as minhas experiências, grato por sua lembrança. Deixei o hobby em 2001 e agora pretendo voltar a praticá-lo aos poucos com a minha esposa: estamos planejando uma maquete bem menor, só para nos divertirmos. Afinal, ambos somos aposentados e não nos falta tempo. Grande abraço!
Documentário, como este é enriquecedor, aliás tudo que envolve, modal ferroviário, mobilidades sobre trilhos em todos os cantos da terra, está sempre em evidência, é prioridade número um, infelizmente no nosso Brasil, o poder que manipula e como não faz uso.. despreza..relega...nossa logística ferroviária é em torno de 30% voltada para somente mercadorias e 70% ou mais rodoviária... e a logística ferroviária voltada para o transporte humano não chega a 5% e os 95% ou mais é totalmente para o rodoviário... assim é o nosso legado no atraso... no mundo tudo é o inverso.
Muito bom. Noltei ao passado.
Nossa que saudades,me lembro quando eu ia para casa da minha avó, este trem na época saia da estação da luz até marilia no horário nortuno saida 22:30 da luz chegava em Marília 07:40
Mais uma matéria top Jônatas!!! Parabéns, viu???
Belo documentário!
Só não viajei nos carros pintados "Ave Maria", foi um tempo muito bom, da Luz até Jaú, saudades!
👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼🚂🚂🚂🚂
Em s j do rio preto todos os dias eu via esses vagões serem lavados em um lavador , 1980 a 1990 !
Muito legal esse documentário.Eu viajei muito nesse trem,era luxo e pontualidade nos anos 60.A oficina de Rio Claro tinha um número enorme de funcionários.A oficina ainda funciona,ou teve o mesmo fim dos trens?
Sim, ela ainda funciona. Abraços!
Eu tenho um carro chumbinho da CP aqui em Bebedouro... mantido pela ABF
Muito bem cuidado por vocês, Luciano. Abraços!
Viagei muito s p Jundiaí de 2' classe com meus filhos adoravam os misto frio servido logo após a partida de s o trens azul e bege abraço
Parabéns por mais um excelente vídeo!!! A história dos trens de passageiros sempre estará viva na minha memória. Só quem viajou nos trens de passageiros sabe o quão bom eram.
Esses carros AZUL viagei muito
Boa, excelente video
Desculpa eu não ter assistido na estréia, mas um ótimo vídeo de ferrohistoria, tomara que vc cresça no TH-cam
Sentimos sua falta na estréia, amigo. Obrigado pelos desejos! Abraços!
Faz tempo que não passo por la e não o vejo mais, mas o carro que tinha em Rio Preto acho que não tem salvação depois do incendio que teve...
Eu também acho que aquele carro já era, mas como tem louco pra tudo, especialmente em época de eleição... Vai se saber. Abraços!
Gostei Joao Dias
Muito bom seus vídeos
fantastico
Parabéns, pela história embora ela tenha um final trágico. Sempre pensei que esses carros do Trem Azul foram fabricados pela ACF também. O vídeo não deixa dúvidas. Restou apenas uma, por que os carros de primeira classe pelo menos não tinham ar condicionado? Como escrevi na chamada, fiz várias viagens entre Campinas e São Paulo no final dos anos 60 e início dos anos 70 para um tratamento médico em Campinas, por conveniência de horário viajava sempre nas composições Budd Mafersa. Apenas uma vez viajei nestes carros, aí que percebi que os carros Pullman Standard de primeira classe não tinham ar condicionado. Fazia muito calor nesta viagem, eu viajei o tempo todo no carro restaurante. Naquela época o serviço ainda era perfeito e o horário era cumprido na risca.
Obrigado por compartilhar sua história conosco, Ricardo. Honestamente eu também não entendo porque a CPEF não adquiriu todos os carros com ar-condicionado, era o único pênalti dessas composições. Talvez preço final ou falta de experiência com o uso desse equipamento. Abraços!
Saudades
Otimo Video
Adorei este vídeo!
Triste fim de uma das melhores empresas do transporte ferroviário, a Cia. Paulista.
Pontualidade limpeza servico de 1a
O maior CRIME foi a remoção dos carros classe PULLMAN....em 1978 eles foram " aposentados ".... viajar nestes carros era sem dúvida alguma algo sensacional
É revoltante
Dá vontade de chorar 😢
Excelente video, parabéns! Dá uma saudade. Tem algum site onde se possa baixar as plantas dos carros mostradas no video?
Valeu, obrigado! Em grupos do Facebook com a temática Companhia Paulista e FEPASA geralmente o pessoal sempre está publicando. Abraços!
Awesome Pics...!!!
Parabéns PELO vídeo .
MUITO SHOW
Exsistia locomotivas abandonadas nas oficinas de rio claro se tinha quais sobreviveram?
Sim, existe uma locomotiva a vapor da antiga Araraquarense, número 202, que vai ser restaurada se tudo der certo. Abraços!
@@JJEF_Producoes e se nao der serto?
Gostaria de saber sobre a estrada de ferro são Paulo goiaz
Minha foto apareceu serex fepasa em triagem paulista
Carros que fizeram história,minha mãe,tias e avós andaram muito nesses carros,qual a a vida útil deles?40 anos?operaram por 47 anos,nunca andei nos Astra da EFC/EFVM,mas aparentam serem bem resistentes.
Não existe uma "vida útil" pré-determinada. Nós ainda vemos caminhões Mercedes "Bicudinhos" da década de 1950 atuando em serviço de carretos, caminhões FNM dos anos 1960 transportando soja para o porto, aviões Bandeirante dos anos 1970 voando passageiros pelo mundo (para não citar aviões DC-3 de 1940 que ainda voam em rotas regulares). Na Austrália eles ainda usam carros Budd dos anos 1950 nos principais trens de passageiros. Na Argentina só recentemente desativaram os primeiros metrôs elétricos recebidos NO SÉCULO XIX. Bem mantidos, os carros da Pullman ainda poderiam estar trafegando nos dias de hoje. Eu também não andei nos Astra da EFVM, e dizem ser muito bons, mas você não vai encontrar um Barão do Café conversando com o Conde Matarazzo no carro restaurante. 😉 Abraços!
🤙🤙🤙🤙🤙🤙🤙👍👍👍👍👍👍👍
Séria ótimo os trens de passageiros voltarem a circular, pelo menos as estações e linhas férrea estavam em perfeitas condições de uso.
Foi tudo abandonado e como vc fazem vídeos vc vê todas as locomotivas eletrica e a Óleo diesel se acabando no tempo, aliás já sem condições de ser usada nos trilhos do estado de São Paulo.
Japoneses queriam investir na Fepasa ....Modernizar os Trens ...Torná-los mais Rápidos ....Infelizmente..Virou Sucata ....
Brasil já foi um país ...hoje somos apenas um povão sem futuro.
Falou tudo meu amigo.
Nunca andei nestes carros
triste fim
Ah... Postagem histórica, séria, responsável... Com um enredo ou final muito triste, infelizmente...
Fala sobre o ramal de descalvado
Já está nos planos. Abraços!
Oi boa tarde. Estes vagões eram dispostos em uma sequência levando em conta uma melhor disposição de serviços aos passageiros? ( correio, restaurante, pullman, segunda e primeira classes?) Obrigado e grande abraço!!!!
Bagagem, pullman, restaurante, primeira e segunda. No fim da linha só invertiam o bagagem de posição. Passageiros de segunda sempre o mais longe possível do restaurante e pullman. Abraços!
Olá bom dia, gostei do conteúdo, só confirmando então a composição era, locomotiva, Bagagem, Pulman, restaurante, primeira e o último vagão segunda é isso?
Os carros correio e bagagem são o mesmo? Ou eram 6 composições no total